الترام في ميلانو

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

شبكة ترام ميلانو ( بالإيطالية : Rete tranviaria di Milano ) هي جزء من شبكة النقل العام في ميلانو ، إيطاليا ، والتي تديرها Azienda Tranviaria di Milanesi (ATM) .

بدأ تشغيل الشبكة عام 1881، ويبلغ طولها حاليًا 157 كيلومترًا (98 ميلًا) ، [ 2 ] مما يجعلها واحدة من أكبر الشبكات في العالم. وتتميز بعرض سكة غير معتاد يبلغ 1445 ملم ( 4 أقدام و8 و 7 / 8 بوصة ) ( المقياس الإيطالي )، [ 6 ] وتتألف من 17 خطًا حضريًا.      

بينما يتميز مترو ميلانو بانخفاض مستوى مركزيته، حيث لا يتقاطع أكثر من خطين في أي من محطات التبادل، فإن شبكة الترام مركزية إلى حد كبير، حيث يمر ما يقرب من نصف الخطوط أو تنتهي حول ساحة الدومو ، وهي الساحة المركزية للمدينة. [ 7 ]

تاريخ

الخيول والبخار (1876-1893)

افتتاح خط الترام بين ميلانو ومونزا، 1876.

بعد إنشاء خدمات الحافلات العامة في عام 1841، حصلت ميلانو على أول ترام لها في 8 يوليو 1876، عند افتتاح خط ترام ميلانو-مونزا، الذي كان يُدار بواسطة الحيوانات. [ 8 ] وكانت المحطة النهائية لهذا الخط في بورتا فينيسيا ، خارج حدود المدينة.

في 24 يونيو 1877، تم افتتاح خط ترام ثان بين ميلانو وسارونو ، مع محطة نهائية في أركو ديلا باتشي .

بعد بضعة أشهر فقط، وافقت حكومة المدينة على مدّ خطوط السكك الحديدية داخل المدينة. وبذلك، تم تمديد الخط من مونزا حتى ساحة سان بابيلا ، والخط من سارونو عبر ساحة دارمي إلى شارع كوساني، داخل حدود المدينة.

بعد عام، في 6 يونيو 1878، بدأ تشغيل أول خط ترام بخاري في ميلانو، المتجه إلى فابريو . وقد ساهم نجاح هذا الخط في انتشار استخدام الطاقة البخارية. ولذلك ، تم تمديد الخط القائم إلى سارونو (1878)، وشُيّدت خطوط جديدة إلى سيدريانو (1879)، وفيميركاتي ، وبافيا ولودي (1880)، وجيوسانو (1881)، وغيرها. لم تُشكّل هذه الخطوط شبكة واحدة، بل مُنحت لشركات مختلفة، وشُغّلت من محطات نهائية مختلفة.

افتُتحت أول شبكة ترام حضرية في ميلانو، تعمل بالجرّ بواسطة الحيوانات، عام 1881، في المعرض الوطني. صُممت هذه الشبكة بشكل شعاعي، مع محطة مركزية في ساحة الدومو ، وخطوط تتجه نحو أبواب المدينة . وكانت تُدار من قِبل شركة Società Anonima degli Omnibus ( شركة الحافلات العامة المحدودة ) (SAO).

عصر إديسون (1893-1917)

الترام الكهربائي في المحطة المركزية، ساحة ديل دومو .

في عام ١٨٩٢، قدمت شركة إديسون مشروعًا لتزويد شبكة الترام الحضري بالكهرباء. [ ٩ ] تمثلت المرحلة الأولى من هذا المشروع في خط تجريبي يمتد من ساحة الدومو إلى كورسو سيمبيوني مرورًا بأحياء سكنية جديدة، وذلك لإثبات مزايا النظام الجديد. وبعد عام، بدأت الأعمال في بقية المشروع. وبحلول عام ١٨٩٥، حلت شركة إديسون محل شركة SAO في إدارة الشبكة. واكتمل تزويد الشبكة بالكهرباء في عام ١٩٠١.

في عام 1910، وبعد توسيع الشبكة، تم إدخال ترقيم الخطوط، باستخدام الأرقام من 1 إلى 30.

السنوات الأولى لأجهزة الصراف الآلي (1917-1945)

في عام 1917، تولت بلدية ميلانو السيطرة المباشرة على شبكة الترام في المدينة، من خلال مكتب الترام البلدي . وتم إنشاء شركة جديدة، هي شركة الترام البلدي (ATM)، لإدارة عمليات الشبكة.

في عام ١٩٢٦، أُجريت إصلاحات جوهرية على شبكة النقل. أُغلقت محطة "الكاروسيل" في ساحة الدومو، التي كانت تُسبب ازدحامًا مروريًا خانقًا لحركة السيارات المتنامية في ميلانو. وتم تحويل الخطوط الشعاعية التي كانت تتجه سابقًا نحو تلك المحطة إلى خطوط على شكل حرف V، تتوقف بدلًا من ذلك في إحدى محطتين متجاورتين. إضافةً إلى ذلك، وفي محاولة لتشجيع الركاب على تجنب الرحلات الطويلة غير الضرورية، بدأت شركة ATM ببيع تذاكر الرحلات الفردية، دون تحديد مدة صلاحية.

ابتداءً من العام التالي وحتى عام 1930، انضمت 502 عربة من سلسلة الترام 1500 الشهيرة [ 10 ] [ 11 ] إلى أسطول ترام ميلانو. [ 12 ] وقد صُممت هذه الترامات، التي لا يزال العديد منها في الخدمة، على غرار عربات الترام الأمريكية الحديثة آنذاك من طراز بيتر ويت .

في عام 1931، تم تعديل بعض خطوط الترام لخدمة محطة السكك الحديدية الجديدة ميلانو المركزية ، التي تقع على بعد عدة مئات من الأمتار شمال سابقتها.

بدأت أولى خطوط الحافلات الكهربائية في ميلانو العمل عام ١٩٣٣. ومع ذلك، وعلى عكس العديد من المدن الإيطالية، لم تستبدل ميلانو ترامها بهذا النوع الجديد من النقل العام. بل استُخدمت الحافلات الكهربائية لدعم الترام على الطرق المحيطة، وخاصة على الطريق الدائري الخارجي لميلانو. كانت شبكة الترام، التي تم توسيعها لاحقًا، لا تزال فعّالة (بفضل شوارع ميلانو الواسعة وكثرة المنازل الخاصة)، وكانت جميعها ذات مسارين، مع عربات ترام واسعة وحديثة. في العام نفسه، تم تمديد العديد من خطوط الحافلات في المدينة، لا سيما إلى المناطق الخارجية التي ضُمّت إلى بلدية ميلانو عام ١٩٢٣.

في عام ١٩٣٩، أصبحت شبكة الترام الطويلة والواسعة، التي تم تزويدها بالكهرباء في العقد السابق من قبل شركة Società Trazione Elettrica Lombarda ( شركة الجر الكهربائي في لومبارديا ) (STEL)، تحت إدارة شركة ATM. وبلغت شبكة الترام الحضرية ذروتها في العام نفسه. تسببت الحرب العالمية الثانية في أضرار جسيمة لتلك الشبكة، [ ١٢ ] ولكن سرعان ما تم إصلاحها.

الانكماش والنهضة (1945–حتى الآن)

الشبكة في عام 1948.
الشبكة في عام 1964.
الشبكة في عام 1975.

بعد الحرب، أصبحت الترامات تُعتبر وسيلة نقل قديمة وغير مرنة في ميلانو. وقد دعت الخطة البلدية العامة ( PRGC ) لعام 1953 إلى الإزالة الكاملة للترام من وسط المدينة، واستبدالها بشبكة مترو أنفاق (وهو اقتراح تم تقديمه بالفعل قبل الحرب).

ترام في ساحة أسكولي، 1964.

بدأ تنفيذ هذه الخطة سريعًا. ففي عام ١٩٥٧، انطلقت أعمال حفر أول خط مترو ، مما أدى إلى إزالة خطوط الترام من بعض محاور النقل الرئيسية ( كورسو بوينس آيرس ، كورسو فيتوريو إيمانويل، فيا دانتي ، وغيرها). ولم تُعاد فتح الأجزاء المغلقة من الترام لاحقًا، بل استُبدلت بخطوط حافلات جديدة (فيالي ليغوريا، فيا كانونيكا). من جهة أخرى، افتُتح امتدادان للترام لخدمة ضاحيتي تالييدو (١٩٦٤) وغراتوسوليو (١٩٦٩) الجديدتين.

شهدت الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي أيضاً إغلاق جميع خطوط الترام بين المدن في ميلانو تقريباً ، واستبدالها بخطوط الحافلات.

شهدت شبكة الترام انكماشاً حاداً آخر في 9 مارس 1970. بالتزامن مع تطبيق نظام التذاكر الزمنية (بدلاً من تذاكر الرحلات الفردية)، أُعيد تنظيم الشبكة بشكل عام، مع إلغاء الخطوط المكررة. وبعد عامين، اختفت الترامات أيضاً من شارع كورسو غاريبالدي، لإفساح المجال أمام موقع بناء خط المترو رقم 2 .

ومع ذلك، فقد تم تحديث شبكة ترام ميلانو، على الرغم من تقليصها. في عام 1971، دخلت الخدمة ترام جامبو الجديدة عالية السعة من سلسلة 4800. [ 13 ] وقد تضمن بناؤها تجميع هياكل ترام قديمة.

حتى عام 1972، كانت جميع الترامات مزودة بمحصلين ، ولكن تم التخلص التدريجي من هذه الخدمة بين عامي 1972 و1979، باستثناء خطوط النقل بين المدن، حيث قامت شركة ATM بتحويل تراماتها تدريجيًا إلى نظام تشغيل فردي . [ 14 ] بالتوازي مع هذا البرنامج، قامت ATM بتحويل أسطول ترامها الحضري من نظام تجميع التيار بواسطة أعمدة التوصيل إلى نظام البانتوغراف ، مما استلزم تعديل أسلاك التوصيل العلوية، والذي تم تنفيذه على مدى عدة سنوات لأسباب تتعلق بالتكلفة والجدوى. بدأ التحويل إلى نظام التشغيل الفردي واستخدام البانتوغراف في أغسطس 1972، بخط واحد (كان يُعرف آنذاك بالخط 2)، واكتمل في أوائل عام 1979 مع الخط 23. [ 14 ] استمر خطا الترام بين المدن إلى ديزيو (مع فرع إلى ميلانينو) وليمبياتي في استخدام عربات مزودة بأعمدة التوصيل حتى خريف عام 1983 وأكتوبر عام 1986 على التوالي.

في عام 1976، تم طلب عربات الترام من السلسلة 4900 ، تحسباً لتحويل خط الترام الدائري 90/91 إلى خدمة قطارات خفيفة (وهو مشروع لم يُنفذ قط) . وفي عام 1981، تم افتتاح خط ترام فيا لارغا، بهدف تقليل أوقات التنقل في مركز المدينة.

في أوائل التسعينيات، وعلى الرغم من افتتاح امتداد غراتوسوليو - روزانو (1992)، عانت شبكة الترام من المزيد من التخفيضات، والتي نجمت عن تفعيل خط المترو الثالث .

لم تبدأ عملية إحياء خطوط الترام إلا في عام 1994، وذلك بإنشاء خطوط جديدة، وترميم الأجزاء المهجورة، ووضع مبادئ توجيهية جديدة لتطبيقها وفقًا للمعايير الحديثة ( الترام السريع ). وبناءً على ذلك، أمكن إنشاء خطوط ترام جديدة إلى بيكوكا (2002)، ونيغواردا (2003)، وبورتا لودوفيكا - ساحة أبياتغراسو (2003)، وبريكوتو (2007)، وسينيسيلو (2009).

بالإضافة إلى ذلك، تم تجديد أسطول الترام منذ أوائل التسعينيات، مع دخول سلسلة الترام الجديدة 7000 ( ADtranz Eurotrams ) الخدمة، وسلسلة الترام الأحدث 7100/7500/7600 ( طرازات Ansaldobreda Sirio و"Sirietto")، لتحل محل العديد من الترامات القديمة من سلسلتي 1500 و4800.

في سبتمبر 2018، وبعد تأخيرات عديدة، [ 15 ] أضافت شبكة الترام امتدادًا جديدًا في بلدية روزانو، مما جعل الخط أقرب إلى مركز المدينة (روزانو فيكيا). [ 16 ]

نظام الترام الحضري مزدوج المسار بالكامل باستثناء قسم قصير أحادي المسار يمر عبر بوابة تيتشينيزي التي تعود للعصور الوسطى ، على الخط 3. [ 17 ]

خدمات

الترام رقم 7100 على الخط 4 في ساحة كاستيلو.
ترام السلسلة 4900 على الخط 2 في طريق كارلو فاريني (Monumental)

تتألف شبكة ترام ميلانو من الخطوط التالية:

خطوط النقل الحضري

  • 1 جريكو (عبر مارتيري أوسكوري) ↔ روزريو (مستشفى ساكو)
  • 2 ساحة بوسان ↔ ساحة نيغريللي
  • 3 دومو M1 M3 ↔ غراتوسوليو
  • 4 كايرولي M1 ↔ نيجاردا (باركو نورد)
  • 5 أورتيكا ↔ مستشفى نيجاردا
  • 7 ساحة لاغوستا ↔ كوارتيير أدريانو
  • 9 سنترال إف إس إم 2 إم 3 ↔ بورتا جينوفا إف إس إم 2 (الجانب الأيمن من الدائرة)
  • 10 فيالي لونيجيانا ↔ ساحة XXIV ماجيو (الجانب الأيسر من الدائرة)
  • 12 روزريو (مستشفى ساكو) ↔ فيالي موليز
  • 14 مقبرة ماجوري ↔ لورينتيجيو
  • 15 Duomo M1 M3 ↔ Rozzano (عبر جويدو روسا)
  • 16 ملعب سان سيرو M5 ↔ فيا مونتي فيلينو
  • 19 لامبرات FS M2 ↔ ساحة كاستيلي
  • 24 ساحة فونتانا (Duomo M1 M3) ↔ فيجينتينو
  • 27 ساحة فونتانا (Duomo M1 M3) ↔ فيالي أنغيريا
  • 31 بيكوكا M5 ↔ سينيسيلو بالسامو (عبر آي ماجيو)
  • 33 ساحة لاغوستا ↔ Rimembranze di Lambrate

خطوط النقل بين المدن (متوقفة مؤقتًا)

  • 178 نيغواردا ↔ ديزيو ( ترانفيا ميلانو-ديزيو ) (تم إيقافها منذ أواخر عام 2011، مع مشروع خط جديد يسير على نفس مسار السكة الحديدية ويمتد إلى محطة سكة حديد سيرينيو ، والتي بدأ بناؤها في عام 2024)
  • 179 كوماسينا ↔ ليمبياتي ( ترانفيا ميلانو-ليمبياتي ) (توقف اعتبارًا من 2022)

عربات السكك الحديدية

سلسلة متقاعدة

الترام سلسلة 700 في طريق Orefici
سلسلة 4800 جامبو ترام، نوفمبر 2010

في الماضي، كانت شبكة النقل الحضري في ميلانو تخدمها سلسلة الترام التالية، والتي تم إيقاف تشغيلها الآن:

  • "إديسون" (آخرها تم إيقاف تشغيله في أوائل الستينيات)؛
  • السلسلة 600 (تم إيقاف تشغيلها في الستينيات)؛
  • السلسلة 700 (كانت في الخدمة حتى الستينيات، ثم أعيد بناؤها للاستخدام الداخلي كآلات نثر الرمل ، وكاسحات الثلج ، وما إلى ذلك)؛
  • السلسلة 3000 (تم إيقاف تشغيلها في الستينيات)؛
  • السلسلة 4000 (آخرها تم إخراجها من الخدمة في السبعينيات)؛
  • السلسلة 4500 (تم إيقاف تشغيلها في منتصف الستينيات)؛
  • السلسلة 4600 (ستانغا/تيب - قسمان) (تم إخراجها من الخدمة في أوائل عام 2025) [ 18 ]
  • السلسلة 4800 (ATM/Mauri JumboTram - 28.2 م (92 قدم 6 بوصة) ، ثلاثة أقسام) (تم إيقاف تشغيلها في نهاية عام 2010)؛   
  • السلسلة 5000 (آخرها تم إخراجها من الخدمة في نهاية السبعينيات)؛
  • السلسلة 5100 (تم إيقاف تشغيلها في عام 1986)؛
  • السلسلة 5200 و 5300 (استخدمت في السبعينيات لبناء ترام السلسلة 4800)؛
  • السلسلة 5400 (تم استخدام واحدة لبناء النموذج الأولي 4801؛ تم بيع اثنتين إلى ATAC [ 19 ] في روما ثم تم تفكيكهما).

الأسطول الحالي

لا تزال عربات الترام من السلاسل التالية تعمل في شبكة النقل الحضري في ميلانو:

الأسطول المستقبلي

دخلت أولى عربات الترام الجديدة ثنائية الاتجاه ذات الأقسام الثلاثة من سلسلة "7700" (التي كانت تحمل في الأصل الرقم "7200" [ 22 ] ) الخدمة في فبراير 2025 على الخطين 7 و31. [ 3 ] ومن المتوقع أن تحل هذه العربات محل عربات الترام القديمة ذات الأرضية المرتفعة، باستثناء سلسلة 1500. [ 23 ] [ 3 ]

المستودعات

الترام في مستودع ميسينا

تضم ميلانو وضواحيها العديد من المستودعات لصيانة وتجديد الترام.

تدير شركة الصراف الآلي سبعة فروع (خمسة في المدن واثنان بين المدن)، في العناوين التالية:

  • عبر روجيرو ليونكافالو، 32 - ميلانو
  • شارع ميسينا، 41 - ميلانو
  • عبر Forze Armate، 80 - ميلانو (المعروف باسم مستودع باجيو )
  • عبر بيترو كوستودي، 7 - ميلانو (المعروف باسم مستودع بورتا تيسينيسي )
  • عبر أناساجورا ( بريكوتو ) - ميلانو
  • عبر ميلانو، 4 - فاريدو (مستودع بين المدن)
  • كورسو إيطاليا، 150 - ديزيو (مستودع بين المدن، مهجور حاليًا)

المشاريع

يجري تجهيز الجزء الجنوبي من شارع ريبامونتي، الممتد من حي فيجينتينو إلى حدود بلدية أوبرا، تمهيداً لتمديد الخط 24 لاحقاً، إلا أنه لم تتم الموافقة على أي إجراءات لمدّ السكة الحديدية أو تشغيل الترام حتى مارس 2016. وفي ديسمبر 2022، وافقت البلدية على مشروع تمديد الخط لمسافة 1.3  كيلومتر إلى المعهد الأوروبي للأورام (IEO)، مما سيقرّب الترام من أوبرا. [ 24 ]

علاوة على ذلك، سيتم توسيع شبكة الترام على مسار طريق "سترادا إنتركوارتيري نورد" الذي لم يتم بناؤه قط (والذي كان من المخطط أن يكون طريقًا رئيسيًا يمر عبر الأحياء الشمالية لمدينة ميلانو) من أجل إنشاء روابط مباشرة عبر شمال المدينة: سيتم تمديد المسارات شرقًا، للربط بمحطة مترو كاسكينا غوبا على خط M2، وغربًا، إلى أفوري (على خط M3)، وبوفيزا (على شبكة السكك الحديدية الإقليمية والضواحي) وفيلابيتزوني (أيضًا على شبكة السكك الحديدية الضواحي)، لتنتهي أخيرًا في محطة قطار تشيرتوزا . [ 25 ] اعتبارًا من يونيو 2025، يجري تمديد الخط 7 من بيكوكا إلى مستشفى نيغواردا غربًا [ 26 ] ومن بريكوتو إلى "كارتييري أدريانو" [ 27 ] وكاسكينا غوبا شرقًا؛ [ 28 ] وكجزء من المشروع نفسه، بدأت الأعمال في القسم المؤدي من بوفيزا إلى محطة قطار فيلابيتزوني، لربط وتمديد الخط 2 غرباً. [ 29 ]

خروج عن القضبان

في ظهيرة يوم 27 فبراير/شباط 2026، حوالي الساعة الرابعة مساءً، خرج ترام عن مساره . كان الترام يسير على الخط رقم 9 قادمًا من ساحة الجمهورية، فاصطدم بمبنى بين شارع لازاريتو وشارع فيتوريو فينيتو. لقي شخصان مصرعهما وأصيب نحو 54 آخرين. وخلال التحقيق، ادعى السائق أنه شعر بتوعك ولم يقم بتشغيل مفتاح التحويل، مما تسبب في خروج الترام عن مساره. [ 30 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ^ "Perché a San Francisco girano (anche) i tram di Milano" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2024 .
  2. 1 2 "Carta della mobilità ATM 2023" [ ميثاق التنقل عبر أجهزة الصراف الآلي 2023 ] (PDF) (باللغة الإيطالية). أزيندا تراسبورتي ميلانيسي سبا 2023 . تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2024 .
  3. 1 2 3 4 5 ليفي، مايكل (21 فبراير 2025). "ميلانو: دخول ترام ستادلر الجديد الخدمة" . مجلة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2025 .
  4. 1 2 بولينغ، نيل (أبريل 2010). "ملف حقائق الأنظمة: ميلانو، إيطاليا". الترام والنقل الحضري . جمعية النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. ص 139-141 . ISSN 1460-8324 .  
  5. ↑CdM 2025خطأ في الاستشهاد: تم استدعاء المرجع المسمى ولكن لم يتم تعريفه مطلقًا (انظر صفحة المساعدة ).
  6. ^ بريجنول وشواندل 2010 ، ص. 48.
  7. ↑ "مسارات ترام ميلانو عبر وسط المدينة" . Milanfinally.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2015 .
  8. ^ أوجلياري ، فرانشيسكو (2011). ميلانو في الترام - Storia del trasporto pubblico milanese (Opuscolo) . ميلانو: هوبلي. ص. 6. 
  9. ^ أوجلياري ، فرانشيسكو (2011). ميلانو في الترام - Storia del trasporto pubblico milanese (Opuscolo) . ميلانو: هوبلي. ص. 8. 
  10. ↑ ذلك: فيتورا كاريلي تيبو 1928
  11. ^ "جهاز الصراف الآلي فيتشر" . Azienda Trasporti Milanesi . تم الاسترجاع 20 ديسمبر 2011 .
  12. 1 2 "ستوريسي الترام" . Azienda Trasporti Milanesi Servizi Diversificati . تم الاسترجاع 20 ديسمبر 2011 .
  13. ^ "تشي إيرافامو" . Azienda Trasporti Milanesi . تم الاسترجاع 20 ديسمبر 2011 .
  14. 1 2 كروس، باري (فبراير 1996). "ميلانو: تتجه ترام المدينة نحو مستقبل مشرق". السكك الحديدية الخفيفة والترام الحديث . المملكة المتحدة: دار نشر إيان آلان / جمعية النقل بالسكك الحديدية الخفيفة: 51-55 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0964-9255 . 
  15. ^ أنيل ، لورنزو (25 مارس 2016). "ميلانو | ترام Prolungamento 15 a Rozzano: L'odissea continua" . Urbanfile (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 20 يونيو 2024 .
  16. ^ ماركو مونتيلا (8 سبتمبر 2018). "ميلانو | روزانو - Aperto prolungamento della linea 15" . Urbanfile (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 20 يونيو 2024 .
  17. ↑ "أخبار الأنظمة". الترام والنقل الحضري . المملكة المتحدة: دار نشر إيان آلان . يونيو 2005. ص 233. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1460-8324 .  
  18. ^ نابوليتانو ، فيديريكو (24 فبراير 2025). "Addio alle Motrici Serie 4600: Si Chiude un capitolo di storia del Trasporto Pubblico Milanese" . باسيوني تراسبورتي (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 2 يوليو 2025 .
  19. ↑ شركة النقل العام في روما
  20. ↑ ذلك:Officine Meccaniche della Stanga
  21. ↑ كانت الوحدات الأولى بطول 25.15 مترًا (82.5 قدمًا) ولم يكن بها الباب الأخير، ولكن بعد ذلك أعيد بناؤها مع الباب الأخير وتم تحديثها إلى 26.5 مترًا (87 قدمًا) ، وتم بناء الوحدات اللاحقة مباشرة بطول 26.5مترًا.     
  22. ^ "موتريسي أرتيكولات تيبو 7700" . باسيوني تراسبورتي (باللغة الإيطالية). 12 يونيو 2023 . تم الاسترجاع في 2 مايو 2024 .
  23. ↑ "الوصول إلى "Tramlink" إلى ميلانو: الترام الجديد ثنائي الاتجاه (يحتوي على 10 كاميرات داخلية) سيكون ثنائيًا على ما يرام من العقارات" . لا ريبوبليكا (باللغة الإيطالية). 27 مايو 2023 . تم الاسترجاع 24 يوليو 2023 .
  24. ^ "وصل الترام إلى النهاية ألو إيو عبر ريبامونتي" . ميلانو توداي (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2024 .
  25. ^ أرسوفي ، روبرتو (12 فبراير 2024). "ميلانو | تراسبورتي - PNRR: جزء من العمل لكل جزء من متروترانفيا 7 "إنتركوارتيير نورد"" . Urbanfile (باللغة الإيطالية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2025 .
  26. ^ أرسوفي ، روبرتو (20 يناير 2025). "ميلانو | براتوسينتينارو + نيغواردا - كانتييري متروترانفيا إنتربيريفيريكا نورد عبر سانتا مونيكا، راكونيجي إي ماجورانا: جينايو 2025" . Urbanfile (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 16 يونيو 2025 .
  27. ^ أرسوفي ، روبرتو (29 أبريل 2025). "ميلانو | بريكوتو + أدريانو + كاسينا جوبا - Prolungamento Metrotranvia 7: غرامة أبريل 2025" . Urbanfile (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 16 يونيو 2025 .
  28. ^ أرسوفي ، روبرتو (28 أبريل 2025). "ميلانو | كاسينا جوبا - Prolungamento Metrotranvia 7 e cavalcavia via Padova: أبريل 2025" . Urbanfile (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 16 يونيو 2025 .
  29. ^ أرسوفي ، روبرتو (7 أبريل 2025). "ميلانو | بوفيزا - Avviati i lavori per la tratta tranviaria da piazza Bausan a Villapizzone" . Urbanfile (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 16 يونيو 2025 .
  30. ^ "ميلانو، ترام ديراليا 9: بسبب الوفاة، 54 فيريتي. Si indaga per omicidio e lesioni colpose" . لا ريبوبليكا (باللغة الإيطالية). 27 فبراير 2026 . تم الاسترجاع 28 فبراير 2026 .

فهرس

  • بريجنول، كلاوديو؛ شواندل، روبرت (2010). مترو الأنفاق في إيطاليا / مترو الأنفاق في إيطاليا . برلين: دار روبرت شواندل. رقم ISBN 978-3-936573-22-0.(باللغتين الألمانية والإنجليزية)
  • كورنولو، جيوفاني؛ سيفيري ، جوزيبي (1987). الترام والترام في ميلانو 1840-1987 (باللغة الإيطالية). ميلانو: Azienda Trasporti Municipali .
  • اوجلياري، فرانشيسكو (1991). الجامبا دي ليجن. ميلانو دال كافالو آل بخاري (باللغة الإيطالية). ميلانو: مكتبة ميلانو. رقم ISBN 88-7955-034-9.
  • اوجلياري، فرانشيسكو (1993). النقل. ميلانو دال بخار المترو (باللغة الإيطالية). ميلانو: مكتبة ميلانو. رقم ISBN 88-7955-051-9.