الترام في روما

تتألف شبكة ترام روما ( بالإيطالية : Rete tranviaria di Roma ) من 6 خطوط ترام تعمل في مدينة روما بإيطاليا ، وهي جزء من شبكة النقل العام في روما . يُعد نظام الترام الحالي في روما إرثًا لما كان في السابق أكبر نظام ترام في إيطاليا. وتملكه وتديره شركة Azienda Tranvie e Autobus del Comune di Roma ( ATAC SpA ). ^{[ 2 ]}

تُعدّ محطة بورتا ماجوري نقطة التقاء رئيسية لشبكة الترام في روما ، حيث تلتقي أربعة من أصل ستة خطوط (3، 5، 14، و19)، بالإضافة إلى خط سكة حديد روما-جياردينيتي . تقع هذه المحطة على بُعد  كيلومتر واحد تقريبًا شرق محطة قطارات روما تيرميني ، وهي غير متصلة بشبكة المترو.

تعمل الخطوط التالية حاليًا:

ساحة فلامينيو ↔ ساحة مانشيني

يمر هذا الخط القصير عبر حي فلامينيو، ويتصل في ساحة فلامينيو (بالقرب من بوابة الشعب ) بالخط A وخط سكة حديد روما-فيتربو . وتسير بعض رحلات الخط 2 خلال أيام الأسبوع (المميزة بالرمز 2/ ) من ساحة مانشيني إلى ساحة ريسورجيمينتو، متزامنة مع الخط 19 الذي يعبر نهر التيبر إلى الفاتيكان.

ساحة ثورفالدسن (في فيلا بورغيزي ) ↔ محطة قطار تراستيفيري .

أُعيد افتتاح الخط جزئيًا في 27 أغسطس 2012. وهو أطول خط بعد الخط 19، حيث يلتف حول مركز المدينة في قوس واسع من الشمال عبر الشرق إلى الجنوب الغربي. عند محطة قطار تراستيفيري، وهي المحطة الغربية، يتصل هذا الخط بخطوط السكك الحديدية الإقليمية (الخطوط 1 و3 و5)، بينما تتوفر نقاط اتصال مع مترو الأنفاق A في محطتي مانزوني وسان جيوفاني . يوجد أربعة خطوط اتصال مع خط مترو الأنفاق B : واحد في بوليكلينيكو ، وثلاثة على امتداد بيراميد - سيركو ماسيمو (مترو روما) - الكولوسيوم ، حيث يتبع الخط 3 خط مترو الأنفاق B على السطح. استمر تشغيل الجزء المتبقي من الخط، من محطة قطار روما تراستيفيري إلى ساحة أوستيينسي، حتى عام 2016 بواسطة خدمة حافلات بديلة، وهي الحافلة 3B، ريثما يتم الانتهاء من أعمال البنية التحتية. ^{[ 3 ]} في 8 أغسطس 2016، استؤنفت خدمة الترام على هذا الجزء الأخير. يسير الخط 3 الآن على مساره الأصلي بالكامل. ^{[ 4 ]}

محطة سكة حديد روما تيرميني ↔ ساحة دي جيراني.

يمتد هذا الخط شرقاً من محطة قطارات تيرميني. ويتصل بالخط A في محطة مترو تيرميني ، وساحة فيتوريو إيمانويل الثاني، ومحطة مانزوني.

ساحة فينيسيا ↔ فيا ديل كاساليتو.

الخط 8 هو أحدث خطوط الشبكة، ويعمل دائماً بقطارات حديثة. كما أنه يصل إلى أبعد نقطة في مركز المدينة التاريخي، ويربطه بمحطة قطار تراستيفيري. بدأت أعمال التوسعة في 19 يونيو 2012 ^{[ 5 ]} ، وافتُتحت المحطة النهائية الجديدة، الواقعة في ساحة فينيسيا، في 6 يونيو 2013. ^{[ 6 ]}

ستازيون تيرميني ↔ فيالي بالميرو توجلياتي

يتبع هذا الخط في الغالب مسار الخط 5، ولكن بمحطة طرفية شرقية مختلفة.

ساحة توحيد ↔ ساحة دي جيراني.

يربط هذا الخط الفاتيكان ببقية شبكة الترام، متتبعًا مسار الخط 3 أولًا، ثم الخط 5. ويتصل بمترو الأنفاق في محطات أوتافيانو - سان بيترو - متاحف الفاتيكان ، وليبانتو (مترو روما) (كلاهما على الخط A)، وبوليكلينيكو (الخط B). يُعدّ الخط 19 أطول خطوط الترام، إذ يتصل بجميع خطوط الترام الأخرى باستثناء الخط 8.

بدأت روما باستخدام الحافلات التي تجرها الخيول بعد عام 1845، عندما أذن البابا غريغوري السادس عشر بإنشاء خط من ساحة فينيسيا إلى كاتدرائية سان باولو خارج الأسوار لنقل الحجاج . لم يكن هذا الخط الأول يعمل وفق جدول زمني محدد ؛ إذ كانت الترامات تغادر عند امتلاءها. وفي عام 1877، وصلت الترامات التي تجرها الخيول ، رابطةً ساحة فلامينيو بجسر ميلفيو ، وهو الخط الثاني الحالي.

في عام ١٨٩٥، وصلت الترامات الكهربائية ، رابطةً محطة تيرميني بساحة سان سيلفسترو. وبحلول عام ١٩٠٤، تم تزويد جميع خطوط الترام التي تجرها الخيول بالكهرباء، وكان خط بونتي ميلفيو آخرها. وبحلول عام ١٩٠٥، كان هناك ١٧ خط ترام تعمل، باستخدام ١٤٤ عربة كهربائية، مع وجود عدد من الترامات التي تجرها الخيول كخط احتياطي.

بعد بضع سنوات من المنافسة مع شركة SRTO القائمة، في عام 1929، استحوذت شركة ATAG ( Azienda Tranvie Autobus del Governo di Roma ) التي تسيطر عليها الحكومة على الشبكة بأكملها، وبحلول نهاية ذلك العام، وصلت الشبكة إلى أقصى امتداد لها: ما لا يقل عن 59 خطًا على طول 140  كم من المسار.

نظراً لتشارك العديد من الخطوط في أجزاء من مساراتها، جرت عملية إعادة تنظيم واسعة النطاق عام ١٩٣٠: فمنذ ذلك الحين، عمل خطان دائريان جنباً إلى جنب مع ٢٤ خطاً شعاعياً، انطلقت جميعها من الحلقة الداخلية (الحلقة السوداء) وعبرت الحلقة الخارجية (الحلقة الحمراء). داخل الحلقة الداخلية، أُلغيت جميع خطوط الترام واستُبدلت بحافلات. كما  فُككت ٤٠ كيلومتراً من السكك الحديدية، وهُدم جزء من عربات القطارات القديمة.

بعد الحرب العالمية الثانية ، غيّرت الشركة المشغلة اسمها إلى أتاك ( شركة النقل والحافلات التابعة لبلدية روما )، لكن الشبكة استمرت في التقلص. تم إيقاف تشغيل الخط الدائري الداخلي عام ١٩٥٩؛ واقتصر تشغيل الخط الدائري الخارجي على اتجاه واحد فقط من ذلك العام حتى إعادة بنائه عام ١٩٧٥. أُلغي خط الربط بين ساحة فلامينيو وجسر ميلفيو عام ١٩٦٠، وأُعيد بناؤه عام ١٩٨٣ (الجزء الشمالي) وعام ١٩٩٠ (الجزء الجنوبي). افتُتح الخط رقم ٨ عام ١٩٩٨. وهناك خطط لافتتاح المزيد من الخطوط، بما في ذلك خطوط ربط من المحطة الشمالية الحالية للخط رقم ٨ إلى محطة تيرميني، وخط من المحطة نفسها باتجاه الفاتيكان.

تشمل هذه القائمة جميع أسهم شركة ATAC (بما في ذلك تلك التي تعمل تحت أسمائها السابقة AATM و ATM و ATG و ATAG و ATAC أو العلامة التجارية Trambus).

عربات بوغي

• 133 سيارة، من فئة MRS، أرقامها من 2001 إلى 2265، تم تصنيعها من عام 1927 إلى عام 1934. تم إخراجها من الخدمة بين عامي 1996 و2003.
• 22 سيارة، من فئة PCC الكهربائية بالكامل، تم بناؤها عام 1957، وتم إخراجها من الخدمة بين عامي 2001 و2003

بمرور الوقت، تم تصوير مئات الأفلام في روما، ويعود ذلك جزئياً إلى وجود استوديوهات تشينيتشيتا . وتظهر الترام في بعضها:

• روما مدينة مفتوحة ، 1945
• لصوص الدراجات ، 1948
• أومبرتو د. ، 1949
• I soliti ignoti ، 1956
• Il ferroviere ، 1957
• توتو ومارسيلينو ، 1958
• روما ، 1970
• أنا، كيارا والظلام ، 1982
• مقابلة ، 1987
• Tre uomini e una gamba , 1997

يُعزى إلى خط الترام المؤدي إلى تشينيتشيتا دور حاسم في صناعة الأفلام الواقعية الجديدة، حيث استلهم المخرجون أفكارًا لمواضيع أفلامهم أثناء سفرهم مع أشخاص من الطبقات العاملة.

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">

• الموقع istituzionale ATAC (باللغة الإيطالية)
• الموقع المؤسسي لشركة ATAC (باللغة الإنجليزية)
• بلدية روما، قسم النقل
• خريطة خطوط الترام في روما من الموقع الرسمي لشركة أتاك