النقل بالسكك الحديدية في إيطاليا

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 75 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ نظام السكك الحديدية الإيطالي أحد أهمّ ركائز البنية التحتية في إيطاليا، إذ يبلغ طوله الإجمالي 24,567 كيلومترًا (15,265 ميلًا )، منها 16,832 كيلومترًا (10,459 ميلًا) من الخطوط العاملة . [ 3 ] وقد شهدت الشبكة نموًا ملحوظًا مؤخرًا مع إنشاء شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة الجديدة . إيطاليا عضو في الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC)، ورمزها في الاتحاد هو 83. وفي عام 2024، حازت شركة السكك الحديدية الوطنية الإيطالية "ترينيتاليا" على لقب أفضل شركة تشغيل قطارات ركاب في أوروبا. [ 4 ]    

الشبكة

خريطة شبكة السكك الحديدية الإيطالية فائقة السرعة وعالية السرعة

شركة السكك الحديدية الإيطالية ( RFI )، وهي شركة حكومية لإدارة البنية التحتية، تتولى إدارة معظم شبكة السكك الحديدية الإيطالية. يبلغ طول شبكة السكك الحديدية الإيطالية 19,394 كيلومترًا (12,051 ميلًا) ، منها 18,071 كيلومترًا (11,229 ميلًا) ذات عرض قياسي . أما الخطوط العاملة فتبلغ 16,723 كيلومترًا (10,391 ميلًا) ،منها 7,505 كيلومترات (4,663 ميلًا) ذات مسارين. [ 2 ] يبلغ عدد سكان إيطاليا 2,507 نسمة، وتبلغ مساحة كل كيلومتر من خطوط السكك الحديدية 12.46 كيلومترًا مربعًا ، مما يجعل إيطاليا تحتل المرتبة الثالثة عشرة عالميًا من حيث حجم شبكة السكك الحديدية. [ 5 ]         

تنقسم الخطوط إلى 3 فئات:

  • تشمل الخطوط الأساسية ( الخطوط الأساسية )، التي تتميز بحركة مرور عالية وجودة بنية تحتية جيدة، جميع الخطوط الرئيسية بين المدن الكبرى في جميع أنحاء البلاد. يبلغ طول الخطوط الأساسية 6460 كيلومترًا (4010 ميلًا) ؛  
  • الخطوط التكميلية ( complementari )، التي تشهد حركة مرور أقل وتتولى مسؤولية ربط المراكز الإقليمية المتوسطة أو الصغيرة. معظم هذه الخطوط أحادية المسار وبعضها غير مكهرب؛
  • خطوط العقد ( di nodo )، التي تربط الخطوط التكميلية والأساسية بالقرب من المناطق الحضرية لمسافة إجمالية قدرها 950 كم (590 ميل) . [ 2 ]  

معظم شبكة السكك الحديدية الإيطالية مكهربة ( 11,921 كم (7,407 ميل) ). نظام الكهرباء هو 3 كيلو فولت تيار مستمر على الخطوط التقليدية و 25 كيلو فولت تيار متردد على الخطوط عالية السرعة. [ 6 ]  

تتولى شركة RFI ( شبكة السكك الحديدية الإيطالية ) إدارة وتشغيل جزء كبير من شبكة السكك الحديدية الإيطالية. وتعمل على الشبكة الإيطالية هيئات إقليمية أخرى، معظمها مملوكة لجهات عامة مثل الحكومات الإقليمية .

قد يستخدم المسافرون الذين يكثرون من استخدام السكك الحديدية خلال إقامتهم في إيطاليا تذاكر السفر بالقطار ، مثل تذاكر Interrail / Eurail الأوروبية أو التذاكر الوطنية والإقليمية الإيطالية. تتيح هذه التذاكر للمسافرين حرية استخدام القطارات الإقليمية خلال فترة صلاحيتها، ولكن جميع القطارات فائقة السرعة والقطارات بين المدن تتطلب رسوم حجز تصل إلى 15 يورو. [ 7 ] توفر التذاكر الإقليمية، مثل "Io viaggio ovunque Lombardia"، فترات صلاحية ليوم واحد، أو لعدة أيام، أو شهرية. كما تتوفر تذاكر موفرة للبالغين المسافرين ضمن مجموعات، مع توفير يصل إلى 20%. يُنصح المسافرون الأجانب بشراء هذه التذاكر مسبقًا ليتم توصيلها بالبريد قبل الرحلة. عند استخدام تذاكر السفر بالقطار، يجب إدخال تاريخ السفر قبل ركوب القطارات. [ 8 ]

خريطة الفرع الرئيسي لخطوط فيروفي نورد ميلانو
شبكة السكك الحديدية في إميليا رومانيا ، المحددة باللون الأحمر

الشركات المعتمدة لتشغيل السكك الحديدية في إيطاليا هي:

منذ عام 2000
منذ عام 2001
منذ عام 2002
منذ عام 2003
منذ عام 2004
منذ عام 2005
منذ عام 2006

تاريخ

شبكة السكك الحديدية في إيطاليا 1861-1870
الشبكة اعتبارًا من 17 مارس 1861
الشبكة اعتبارًا من 20 سبتمبر 1870
المكتب الرئيسي لشركة Ferrovie dello Stato في روما
قطار ETR 500 يسير على خط فلورنسا-روما فائق السرعة بالقرب من أريتسو ، وهو أول خط سكة حديد فائق السرعة تم افتتاحه في أوروبا [ 9 ].
قطار مينويتو الإيطالي المحلي

كان خط نابولي-بورتيتشي أول خط سكة حديد يُبنى على شبه الجزيرة الإيطالية ، في مملكة الصقليتين ، بطول 7.64 كيلومتر (4.75 ميل) ، وافتُتح في 3 أكتوبر 1839، بعد تسع سنوات من افتتاح أول خط سكة حديد حديث بين المدن في العالم، وهو خط ليفربول ومانشستر . [ 10 ] وفي العام التالي ، مُنحت شركة هولزهامر من بولزانو "امتيازًا إمبراطوريًا ملكيًا" لبناء خط ميلانو-مونزا ( بطول 12 كيلومترًا (7.5 ميل) )، وهو ثاني خط سكة حديد يُبنى في إيطاليا، في مملكة لومبارديا-فينيتيا آنذاك ، التي كانت جزءًا من الإمبراطورية النمساوية . [ 11 ]    

بعد تأسيس مملكة إيطاليا عام 1861، انطلق مشروعٌ لإنشاء شبكة سكك حديدية تمتد من جبال الألب إلى صقلية ، بهدف ربط أجزاء البلاد. وبعد التوحيد، تسارع بناء خطوط جديدة: ففي عام 1875، ومع اكتمال قسم أورتي - أورفيتو ، اكتمل خط فلورنسا - روما المباشر ، مما قلل من زمن السفر على الطريق السابق المار عبر فولينيو - تيرونتولا. [ 12 ] وفي الأول من يوليو عام 1905، استعادت الدولة الإيطالية ملكية الشركات الخاصة نهائيًا، مع إنشاء شركة سكك حديد الدولة (Ferrovie dello Stato)، أو FFSS، بشبكة خطوط يبلغ طولها الإجمالي 10,557 كيلومترًا (6,560 ميلًا) ، منها 9,686 كيلومترًا (6,019 ميلًا) كانت مملوكة لها بالفعل . اكتملت هذه الخطوة في العام التالي مع الاستحواذ على شبكة SFM المتبقية: وبحلول ذلك الوقت، كانت FFSS تمتلك 13,075 كم (8,124 ميل) من الخطوط، منها 1,917 كم (1,191 ميل) بمسارات مزدوجة. [ 13 ]        

شهدت الفترة من عام 1922 إلى عام 1939 نشاطًا مكثفًا في برامج البناء والتحديث الهامة لشبكة السكك الحديدية الإيطالية، والتي شملت أيضًا امتداد 400 كيلومتر (250 ميلًا) من خط سكة حديد سردينيا الملكي . وكان أهم هذه البرامج خطي روما-نابولي وبولونيا -فلورنسا المباشرين للغاية: فقد قلّص الأول مدة السفر بين المدينتين بساعة ونصف، أما الثاني، الذي أُعلن عنه بفخر تحت شعار "بناء الفاشية "، فقد تضمن ثاني أطول نفق في العالم آنذاك، تحت جبال الأبينيني. [ 14 ] كما تم إدخال نظام الكهرباء بتيار مستمر 3000 فولت، والذي حلّ لاحقًا محل نظام التيار ثلاثي الأطوار القائم. وشملت التحسينات الأخرى أنظمة الإشارات الآلية، وإشارات الضوء، وبناء العديد من المحطات الرئيسية ( ميلانو المركزية ، ونابولي ميرجلينا، وروما أوستيينسي، وغيرها)، بالإضافة إلى تحديثات تقنية أخرى. كان أول قطار فائق السرعة هو القطار الإيطالي ETR 200 ، الذي انطلق في يوليو 1939 من ميلانو إلى فلورنسا بسرعة 165 كم/ساعة (105 ميل/ساعة) ، وبلغت سرعته القصوى 203 كم/ساعة (126 ميل/ساعة) . [ 15 ] وبفضل هذه الخدمة، تمكنت السكك الحديدية من منافسة الطائرات الناشئة. إلا أن الحرب العالمية الثانية أوقفت هذه الخدمات.       

بعد الحرب العالمية الثانية، شرعت إيطاليا في إصلاح خطوط السكك الحديدية المتضررة، وأنشأت ما يقارب 20,000 كيلومتر (12,000 ميل) من المسارات الجديدة. كانت خطوط بأكملها خارج الخدمة، ودُمر جزء كبير من عربات القطارات. وبفضل خطة مارشال ، أمكن إعادة بنائها في السنوات اللاحقة، على الرغم من ضياع فرصة إعادة تنظيم الشبكة بسبب سياسات قصيرة النظر. [ 16 ] تم مضاعفة خط باتيباليا - ريدجو كالابريا الرئيسي (الممتد على طول الساحل الغربي)، بينما جرى تحديث أو توسيع برنامج لتحديث البنية التحتية، والهياكل العلوية، والخدمات، وأنظمة الإشارات الضوئية الملونة، والعربات. وجرى تحويل الخطوط ثلاثية الطور تدريجيًا إلى خطوط تيار مستمر قياسية بجهد 3000 فولت.   

استُبدلت أعداد متزايدة من قاطرات البخار بقاطرات كهربائية أو تعمل بالديزل؛ وفي ستينيات القرن الماضي، ظهرت أولى عربات الركاب الموحدة، وبدأت أولى محاولات التشغيل البيني مع الشركات الأجنبية، والتي تُوّجت بإنشاء خدمات قطارات "ترانس يوروب إكسبريس" . واليوم، تتولى شركة "ريتي فيروفياريا إيتاليانا" (RFI) إدارة خطوط السكك الحديدية والبنية التحتية، [ 17 ] بينما تتولى شركة "ترينيتاليا" إدارة القطارات وقسم الركاب في الغالب . وكلتاهما تابعتان لشركة "فيروفي ديلو ستاتو " (FS)، التي كانت في السابق المشغل الوحيد للقطارات في إيطاليا.

قطار فائق السرعة

تم إعادة ترقيم قطار ETR 200 الإيطالي الأصلي ، الذي حقق الرقم القياسي العالمي للسرعة ( 203 كم/ساعة أو 126 ميل/ساعة ) في عام 1938، والذي يُحفظ الآن كقطار تاريخي، إلى ETR 232 في الستينيات.  
يُعد قطار فريتشياروسا 1000 فائق السرعة التابع لشركة FS في محطة ميلانو المركزية ، والذي تبلغ سرعته القصوى 400 كم/ساعة (249 ميل/ساعة) ، [ 18 ] أحد أسرع القطارات في أوروبا. [ 19 ] [ 20 ]  
زوج من قطارات FS من طراز ETR 500 في محطة قطار فلورنسا سانتا ماريا نوفيلا . حقق طراز ETR 500 Y1 سرعة 362 كم/ساعة (225 ميل/ساعة) على خط بولونيا-فلورنسا في 4 فبراير 2009، مسجلاً رقماً قياسياً عالمياً جديداً في السرعة داخل نفق. [ 21 ]  
ETR 675 Italo EVO ( NTV ) في محطة سكة حديد فينيسيا ميستري .

بدأت خدمة القطارات فائقة السرعة في إيطاليا عام 1938 بقطار كهربائي متعدد الوحدات من طراز ETR 200 ، مصمم للوصول إلى سرعة 200 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) ، بين بولونيا ونابولي. وقد وصل هذا القطار أيضاً إلى سرعة 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) في الخدمة التجارية، وحقق رقماً قياسياً عالمياً في متوسط ​​السرعة بلغ 203 كم/ساعة (126 ميل/ساعة) بين فلورنسا وميلانو عام 1938.      

طُوّرت القطارات فائقة السرعة خلال ستينيات القرن العشرين. وكانت قاطرات E444 أولى القاطرات القياسية القادرة على بلوغ سرعة قصوى تبلغ 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) ، بينما وصلت وحدة القطار الكهربائي المتعدد ALe 601 إلى سرعة 240 كم/ساعة (150 ميل/ساعة) خلال اختبار. كما جرى تحديث وحدات قطار كهربائي متعددة أخرى، مثل ETR 220 و ETR 250 و ETR 300 ، لتصل سرعتها إلى 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) . وتم تحديث أنظمة الكبح في العربات لتتناسب مع السرعات المتزايدة.      

في 25 يونيو 1970، بدأت أعمال إنشاء خط السكك الحديدية فائق السرعة روما-فلورنسا ، أول خط من نوعه في إيطاليا وأوروبا . وشمل المشروع جسراً بطول 5375 متراً (3340 ميلاً) على نهر باجليا ، والذي كان آنذاك أطول جسر في أوروبا. واكتملت الأعمال في أوائل التسعينيات. 

في عام ١٩٧٥، أُطلق برنامج لتحديث شامل لأسطول القطارات. إلا أنه مع التركيز على النقل المحلي، تحوّلت الموارد من مشاريع القطارات فائقة السرعة الجارية، ما أدى إلى تباطؤها أو حتى إلغائها تمامًا في بعض الحالات. ولذلك، تم اقتناء ١٦٠ قاطرة كهربائية من طراز E.656 و٣٥ قاطرة من طراز D.345 للنقل لمسافات قصيرة ومتوسطة، بالإضافة إلى ٨٠ وحدة قطار كهربائية متعددة من فئة ALe 801/940 ، و١٢٠ عربة قطار تعمل بالديزل من طراز ALn 668. كما تم طلب حوالي ١٠٠٠ عربة ركاب و٧٠٠٠ عربة شحن كانت في أمسّ الحاجة إليها.

في تسعينيات القرن الماضي، بدأ العمل على مشروع قطار فائق السرعة ( TAV )، والذي تضمن إنشاء شبكة جديدة فائقة السرعة على خطوط ميلانو – (بولونيا – فلورنسا – روما – نابولي) – ساليرنو ، وتورينو – (ميلانو – فيرونا – البندقية) – ترييستي ، وميلانو – جنوة . وقد تم افتتاح معظم الخطوط المخطط لها بالفعل، بينما يجري العمل على إنشاء خطوط دولية مع فرنسا وسويسرا والنمسا وسلوفينيا .

افتُتح معظم خط روما-نابولي في ديسمبر 2005، وافتُتح جزء من خط تورينو-ميلانو في فبراير 2006، وافتُتح خط ميلانو-بولونيا في ديسمبر 2008. واكتملت الأجزاء المتبقية من خطي روما-نابولي وتورينو-ميلانو وخط بولونيا-فلورنسا في ديسمبر 2009. صُممت جميع هذه الخطوط لسرعات تصل إلى 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) . ومنذ ذلك الحين، أصبح من الممكن السفر من تورينو إلى ساليرنو (حوالي 950 كم (590 ميل) ) في أقل من 5 ساعات. ويتم تشغيل أكثر من 100 قطار يوميًا. [ 22 ]    

ومن بين خطوط السكك الحديدية عالية السرعة المقترحة الأخرى ساليرنو-ريجيو كالابريا [ 23 ] (المتصلة بصقلية عبر الجسر المستقبلي فوق مضيق ميسينا [ 24 ] )، وباليرمو-كاتانيا [ 25 ] ونابولي -باري [ 26 ] .

المشغل الرئيسي للقطارات فائقة السرعة ( alta velocità AV ، المعروفة سابقًا باسم يوروستار إيطاليا ) هو شركة ترينيتاليا ، التابعة لشركة FSI . تُقسم القطارات إلى ثلاث فئات (تُسمى " Le Frecce "): قطارات Frecciarossa ("السهم الأحمر") تسير بسرعة قصوى تبلغ 300 كم/ساعة (185 ميل/ساعة) على مسارات مخصصة للقطارات فائقة السرعة؛ قطارات Frecciargento ("السهم الفضي") تسير بسرعة قصوى تبلغ 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) على كلٍ من مسارات القطارات فائقة السرعة والمسارات الرئيسية؛ قطارات Frecciabianca ("السهم الأبيض") تسير بسرعة قصوى تبلغ 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) على المسارات الرئيسية فقط. [ 27 ]      

منذ عام 2012، بدأت شركة NTV (المعروفة تجارياً باسم Italo)، وهي أول شركة تشغيل قطارات خاصة في إيطاليا ، بتشغيل خدمات القطارات فائقة السرعة منافسةً بذلك شركة Trenitalia . وحتى اليوم، لا تزال إيطاليا الدولة الوحيدة في أوروبا التي تمتلك شركة خاصة لتشغيل القطارات فائقة السرعة.

بدأ إنشاء خط ميلانو-فينيسيا فائق السرعة في عام 2013 وفي ديسمبر 2016 تم افتتاح قسم ميلانو-تريفيلو-بريشيا لحركة الركاب؛ [ 28 ] كما يجري إنشاء خط ميلانو-جنوة فائق السرعة (Terzo Valico dei Giovi).

اليوم، يُمكن السفر من روما إلى ميلانو في أقل من 3 ساعات (ساعتان و55 دقيقة بدون توقفات وسيطة) بواسطة قطار فريتشياروسا 1000 ، وهو القطار فائق السرعة الجديد. اعتبارًا من يونيو 2024، هناك 46 قطارًا فائق السرعة ذهابًا وإيابًا تابعة لشركة ترينيتاليا [ 29 ] و33 قطارًا تابعًا لشركة إيتالو [ 30 ] يوميًا خلال أيام الأسبوع تُسيّر رحلات على هذا الخط.

قطارات الليل

خريطة مسار نايت جيت (2023)

تخدم قطارات نايت جيت التابعة للسكك الحديدية الفيدرالية النمساوية (ÖBB) العديد من المدن الإيطالية الرئيسية مثل روما والبندقية وفلورنسا وميلانو. ويمكن استخدام هذه القطارات للتنقل داخل إيطاليا وكذلك للسفر إلى الخارج.

توفر قطارات نايت جيت أسرّة في عربات النوم (وهي فئة الخدمة الأكثر راحة في نايت جيت)، وعربات النوم المزدوجة ، وعربات الجلوس. وفي بعض الرحلات، يُمكن نقل السيارات على متن القطار. كما يُمكن نقل الدراجات في حقيبة مخصصة لها، أو في بعض الرحلات في رفوف خاصة بالدراجات.

تُشغّل شركة ترينيتاليا العديد من القطارات الليلية داخل إيطاليا، تحت العلامة التجارية إنترسيتي نوت. [ 31 ] تشمل خطوطها رحلات ربط بين مدن شمال إيطاليا مثل تورينو وميلانو وترييستي، وروما، وصولاً إلى مدن جنوب إيطاليا مثل ليتشي وباليرمو وسيراكوزا في صقلية. توفر القطارات مقاعد عادية بالإضافة إلى مقصورات نوم حديثة.

قطارات بين المدن

قطار إيطالي من نوع إنترسيتي في محطة قطارات نابولي المركزية
قطار إيطالي من نوع إنترسيتي في محطة قطارات روما تيرميني

مع إدخال القطارات فائقة السرعة، أصبحت قطارات المسافات الطويلة بين المدن تقتصر على عدد قليل من الخدمات يومياً على الخطوط الرئيسية والإقليمية.

تُعدّ خدمات القطارات النهارية ( إنترسيتي IC)، رغم قلة تواترها واقتصارها على قطار أو قطارين لكل مسار، ضروريةً لتوفير الوصول إلى المدن والبلدات الواقعة خارج شبكة السكك الحديدية الرئيسية. تشمل المسارات الرئيسية: ترييستي إلى روما (مع التوقف في البندقية ، بولونيا ، براتو ، فلورنسا ، وأريتسو ) ، ميلانو إلى روما (مع التوقف في جنوة ، لا سبيتسيا ، بيزا ، وليفورنو / مع التوقف في بارما ، مودينا ، بولونيا، براتو، فلورنسا، وأريتسو)، بولونيا إلى ليتشي (مع التوقف في ريميني ، أنكونا ، بيسكارا ، باري ، وبرينديزي ) ، وروما إلى ريدجو كالابريا (مع التوقف في لاتينا ونابولي ). إضافةً إلى ذلك، تُوفّر قطارات إنترسيتي وسيلةً اقتصاديةً أكثر للسفر بالسكك الحديدية لمسافات طويلة داخل إيطاليا.

تحتوي القطارات المسائية ( Intercity Notte ICN) على مقصورات للنوم ودورات مياه، ولكن لا توجد حمامات على متنها. الطرق الرئيسية هي روما إلى بولزانو / بوزن (اتصالًا بفلورنسا وبولونيا وفيرونا وروفيريتو وترينتو )، وميلانو إلى ليتشي (اتصالًا بياتشينزا وبارما وريجيو إميليا ومودينا وبولونيا وفاينزا وفورلي وتشيزينا وريميني وأنكونا وبيسكارا وباري وبرينديزي)، وتورينو إلى ليتشي (زيارة أليساندريا وفوغيرا ) ، بياتشينزا ، بارما، بولونيا، ريميني، بيسكارا، تيرمولي، سان سيفيرو، فوجيا، بارليتا، بيشيلي، مولفيتا، باري، مونوبولي، فاسانو، أوستوني وبرينديزي) وريجيو دي كالابريا إلى تورينو (الاتصال في نابولي وروما وليفورنو ولا سبيتسيا وجينوفا). معظم أجزاء خدمات ICN هذه تعمل خلال الليل؛ وبما أن معظم الخدمات تستغرق من 10 إلى 15 ساعة لإكمال رحلة في اتجاه واحد، فإن الجزء النهاري منها يوفر وصلات قطارات إضافية لاستكمال خدمات Intercity.

القطارات الإقليمية

قطار إقليمي من طراز Trenitalia ETR 521 "Rock" على خط سكة حديد فلورنسا-روما في محطة فارا سابينا - مونتيليبريتي

تشغل شركة Trenitalia خدمات إقليمية (سواء كانت خدمات قطارات سريعة أو خدمات قطارات عادية ) في جميع أنحاء إيطاليا.

تصل طائرة Trenord Donizetti TN 204 إلى محطة Palazzolo Sull'Oglio للسكك الحديدية

توجد هيئات قطارات إقليمية، وترتبط جداول مواعيد قطاراتها بشكل كبير بشبكة ترينيتاليا وتُعرض عليها، ويمكن شراء تذاكر هذه القطارات من خلال شبكة ترينيتاليا الوطنية. أما الهيئات الإقليمية الأخرى فلديها أنظمة تذاكر منفصلة غير قابلة للتبادل مع نظام ترينيتاليا. ويمكن شراء هذه التذاكر "الإقليمية" من أكشاك بيع الصحف أو متاجر التبغ المحلية.

بالإضافة إلى هذه الوكالات، هناك عدد كبير من المشغلين الصغار الآخرين، مثل شركة AMT Genova لخط سكة حديد جنوة-كاسيلا.

المحطات

محطة قطار روما تيرميني
محطة قطارات ميلانو المركزية

أفضل عشر محطات قطارات في إيطاليا من حيث عدد المسافرين سنوياً هي:

رتبةمحطة سكة حديدعدد المدخلات/المخرجات السنوية (بالملايين)عدد المنصاتمدينةمنطقة
1روما تيرميني150 [ 32 ]32رومالاتسيو
2ميلانو المركزية145 [ 33 ]24ميلانولومباردي
3تورينو بورتا نوفا70 [ 34 ]20تورينوبيدمونت
4فلورنسا سانتا ماريا نوفيلا59 [ 35 ]19فلورنساتوسكانا
5بولونيا المركزية58 [ 36 ]28بولونياإميليا رومانيا
6روما تيبورتينا51 [ 37 ]20رومالاتسيو
7نابولي سنترال50 [ 38 ]25نابوليكامبانيا
8ميلانو كادورنا33.1 [ 39 ]10ميلانولومباردي
9فينيسيا ميستري31 [ 40 ]13البندقيةفينيتو
10فينيسيا سانتا لوسيا30 [ 40 ]16البندقيةفينيتو

النقل السريع

مترو

مترو روما
مترو ميلانو
مترو نابولي

يُعد مترو ميلانو أكبر نظام نقل سريع في إيطاليا من حيث الطول وعدد المحطات وعدد الركاب؛ وخامس أطول نظام في الاتحاد الأوروبي وثامن أطول نظام في أوروبا . [ 41 ] يوجد في سبع مدن أنظمة مترو :

مدينةاسمخطوطالطول (كم)المحطاتافتتاح
بريشيامترو بريشيا113.7172013
كاتانيامترو كاتانيا18.8101999
جنوةمترو جنوة17.181990
ميلانومترو ميلانو5102.51191964
نابوليمترو نابولي336.4311993
رومامترو روما360751955
تورينومترو تورينو115.1232006

قطار الركاب

قطار TSR في محطة قطار ميلانو بورتا فينيسيا على خط سكة حديد ميلانو باسربي

يوجد في 15 مدينة أنظمة قطارات ركاب ؛ أما المدن التي لا يوجد بها رابط ويكي فهي تلك المذكورة أعلاه فيما يتعلق بنظام قطارات الأنفاق.

خدمة نقل المطار

قطار ليوناردو إكسبريس في محطة قطارات روما تيرميني
قطار مالبينسا إكسبريس في محطة قطارات ميلانو المركزية

تُعدّ حافلات النقل من وإلى المطار متطورة للغاية ومريحة لمسافري القطارات. معظم المطارات في إيطاليا غير متصلة بشبكة السكك الحديدية، باستثناء مطار روما فيوميتشينو ، ومطار ميلانو مالبينسا ، ومطار تورينو كاسيل . في بولونيا ، يوجد قطار ماركوني إكسبريس الأحادي الذي يربط مطار بولونيا بمحطة القطار الرئيسية . أما مطار ليناتي في ميلانو، فقد تم ربطه بالخط الرابع من مترو ميلانو منذ عام ٢٠٢٢.

  • البندقية: محطة فينيسيا-ميستري - مطار ماركو بولو (50 دقيقة) ومطار تريفيزو
  • ميلانو: محطة ميلانو المركزية - مطار مالبينسا (ساعة و5 دقائق)، مطار ليناتي (35 دقيقة) ومطار ميلانو بيرغامو (ساعة واحدة)
  • بريشيا: محطة بريشيا - مطار ميلانو بيرغامو (ساعة واحدة)
  • روما: محطة روما تيرميني - مطار فيوميتشينو (31 دقيقة)
  • فيرونا: محطة فيرونا بورتا نوفا - مطار فيلافرانكا "كاتولو" (20 دقيقة)
  • بولونيا: المحطة المركزية - مطار بولونيا (20 دقيقة) - تم تعديل المسار في نوفمبر 2020. تم تحويله من المسار BLQ (محطة بولونيا المركزية - مطار بولونيا) إلى المسار 944 مطار أوسبيدال ماجوري - بولونيا
  • محطة بيسكارا المركزية - مطار أبروتسو (10 دقائق)
  • بيزا: محطة بيزا المركزية - مطار سان جيوستو (5 دقائق)
  • فلورنسا: محطة فلورنسا إس إم نوفيلا - مطار فلورنسا

ترام

تتقاطع خطوط الترام في ميلانو تحت أقواس بوابة بورتا نوفا التي تعود للعصور الوسطى . ويُستخدم هذا النوع من الترام التاريخي أيضاً في سان فرانسيسكو بالولايات المتحدة الأمريكية [ 42 ].

يوجد في 11 مدينة نظام الترام :

الترام

خط سكة حديد روما - جاردينيتي
متروساساري

تتمتع مدينتان بنظام الترام والقطار ، وهما روما وساساري . يربط خط سكة حديد روما-جياردينيتي محطة لاتسالي (محطة قطار إقليمية تبعد حوالي 800 متر عن ساحة تيرميني الرئيسية ) بجاردينيتي شرقًا بعد الطريق الدائري الكبير لروما. [ 43 ] تتولى شركة ATAC ، المسؤولة عن النقل العام في المدينة، تشغيل هذا الخط، وهي الشركة التي تشغل أيضًا مترو روما . [ 44 ] يُعد خط السكة الحديد الحالي الجزء الوحيد من خط روما-فيوجي-ألاتري-فروزينوني القديم الأطول الذي لا يزال قيد الخدمة. وقد تم تقصير الخط آخر مرة عام 2008 بإغلاق قسم جاردينيتي-بانتانو، الذي أصبح الآن جزءًا من خط مترو الأنفاق C. [ 45 ] كان من المقرر تفكيك الخط في عام 2016 لاستبداله بمسار مخصص للحافلات على طول طريق فيا كاسيلينا، [ 46 ] ولكن في مارس 2015 أُعلن أنه سيتم الإبقاء على الخط وتحديثه بدلاً من ذلك. [ 47 ] 

مترو ساساري ، [ 48 ] [ 49 ] ويُسمى أيضًا ترام ساساري ، أو قطار ترام ساساري ، أو مترو ترام ساساري ( بالإيطالية : Metrotranvia di Sassari أو الإيطالية: Metropolitana leggera di Sassari )، هو الاسم التجاري لخط ترام [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] في ساساري ، سردينيا ، إيطاليا، وتشغله شركة النقل العام الإقليمية ARST ( Azienda Regionale Sarda Trasporti ). على الرغم من بنائه في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، فقد تم بناء الجزء الحضري من الخط بمسار واحد وعرض ضيق ، ليتصل بنفس عرض السكة البالغ 950  مم ( 3 أقدام و 1 + 3/8 بوصة ) المستخدم في خطوط السكك الحديدية الثانوية في سردينيا. افتُتح جزء الترام من الخط، بطول 2.45 كيلومتر (1.52 ميل)، ( محطة - إميسيكلو غاريبالدي ) في أكتوبر 2006، رابطًا محطة السكة الحديد بمركز المدينة عبر منطقة المستشفى. [ 53 ] وفي 27 سبتمبر 2009، مُدِّد الخط إلى ضواحي سانتا ماريا دي بيزا، ليمر على الجزء المُكهرب [ 54 ] من خط سكة حديد ساساري-سورسو . [ 55 ] وفي عام 2013، كان الجزء الرئيسي من الشبكة في مرحلة التطوير المتقدمة. ويجري العمل حاليًا على تمديد الخط من سانتا ماريا دي بيزا إلى لي بونتي وبالدينكا، وكهربة خط السكة الحديد إلى سورسو ، على بُعد 10 كيلومترات من ساساري. كما يُخطط لتحويل وكهربة خط سكة حديد ساساري-ألغيرو، بطول 28 كيلومترًا، لتمكين الترام من الوصول إلى قرية أولميدو ومطار فيرتيليا ومدينة ألغيرو .       

خط سكة حديد مرسيليا -فينتيميليا في فينتيميليا ، بالقرب من الحدود الفرنسية
نفق سيمبلون هو نفق سكة حديد على خط سكة حديد سيمبلون الذي يربط بين بريج في سويسرا ودومودوسولا في إيطاليا، عبر جبال الألب .

لإيطاليا 11 معبرًا حدوديًا بالسكك الحديدية عبر جبال الألب مع الدول المجاورة: ستة منها خطوط رئيسية واثنان خطوط ضيقة (متر واحد). المعابر الرئيسية الستة هي: اثنان مع فرنسا (أحدهما لنيس ومرسيليا، والآخر لليون وديجون)، واثنان مع سويسرا (أحدهما لبريج وبرن وجنيف، والآخر لكياسو ولوغانو ولوسيرن وزيورخ)، واثنان مع النمسا (أحدهما لإنسبروك، والآخر لفيلاخ وغراتس وفيينا). أما معبرا الخطوط الضيقة (متر واحد) فيقعان في مدينة تيرانو الحدودية (التي تدخل كانتون غراوبوندن/غريسون السويسري ) ودومودوسولا (التي تدخل كانتون تيتشينو السويسري ).

كان هناك خط سكة حديد يربط ميناء ترييستي الواقع شمال شرق إيطاليا بمدينة ليوبليانا ( سلوفينيا ) وفيينا ، وقد بُني هذا الخط عندما كانت ترييستي جزءًا من الإمبراطورية النمساوية المجرية : خط السكة الحديد الجنوبي النمساوي . توقف هذا الخط عن العمل في نهاية الحرب العالمية الثانية . استؤنفت الرحلات المباشرة بين ترييستي وليوبليانا منذ سبتمبر 2018. [ 56 ]

ترتبط مدينة الفاتيكان بإيطاليا عبر خط سكة حديد يخدم محطة واحدة فقط، هي محطة قطار مدينة الفاتيكان . ويُستخدم هذا الخط في المناسبات الخاصة فقط. [ 58 ] وكانت سان مارينو متصلة بإيطاليا بخط سكة حديد ضيق، تم تفكيكه عام 1944. [ 59 ]

جميع الوصلات لها نفس المقياس.

  • النمساالنمسا - تغيير الجهد 3 كيلو فولت تيار مستمر / 15 كيلو فولت تيار متردد
  • فرنسافرنسا - تغيير الجهد 3 كيلو فولت تيار مستمر / 25 كيلو فولت تيار متردد أو 1.5 كيلو فولت تيار مستمر
  • سلوفينياسلوفينيا - نفس الجهد
  • سويسراسويسرا - تغيير الجهد 3 كيلو فولت تيار مستمر / 15 كيلو فولت تيار متردد (بالإضافة إلى خطين ضيقين، بنفس الجهد)
  • مدينة الفاتيكانمدينة الفاتيكان - لا كهرباء
  • سان مارينوسان مارينو - خط سكة حديد مغلق وضيق
محطة قطار دومودوسولا

المحطات الحدودية هي:

خطوط السكك الحديدية التراثية

قطار تاريخي في محطة سكة حديد كانسانو ، على طول خط سكة حديد سولمونا-إيزرنيا السياحي الحالي في إيطاليا

في إيطاليا، يحظى معهد السكك الحديدية التراثية بالاعتراف والحماية بموجب القانون رقم 128 الصادر في 9 أغسطس/آب 2017، والذي يهدف إلى حماية وتثمين خطوط السكك الحديدية المهجورة أو المعلقة أو الملغاة، ذات القيمة الثقافية والمناظر الطبيعية والسياحية الخاصة، بما في ذلك مسارات السكك الحديدية والمحطات والأعمال الفنية والملحقات المرتبطة بها، والتي يُطبق عليها، بناءً على اقتراح المناطق التابعة لها، نظام إدارة حركة المرور السياحي (المادة 2، الفقرة 1). [ 60 ] وفي الوقت نفسه، حدد القانون قائمة أولية تضم 18 خط سكة حديد سياحي، تُعتبر ذات قيمة خاصة (المادة 2، الفقرة 2). [ 60 ]

يتم تحديث القائمة دوريًا بموجب مرسوم صادر عن وزارة البنية التحتية والنقل ، بالتنسيق مع وزارتي الاقتصاد والمالية والثقافة ، مع الأخذ في الاعتبار أيضًا التقارير المقدمة إلى مؤتمر الدولة والمناطق، وهي قائمة بلغ عدد خطوط السكك الحديدية فيها 26 خطًا في عام 2022. [ 61 ] ووفقًا للمادة 1 من القانون رقم 128/2017، فإن الغرض منه هو: "حماية وتثمين أقسام السكك الحديدية ذات القيمة الثقافية والمناظر الطبيعية والسياحية الخاصة، والتي تشمل مسارات السكك الحديدية والمحطات والأعمال الفنية والملحقات ذات الصلة، وعربات السكك الحديدية التاريخية والسياحية المصرح لها بالسير عليها، بالإضافة إلى تنظيم استخدام الدراجات الحديدية". [ 60 ]

قطار سياحي يعبر جسراً على خط سكة حديد ساساري-تيمبيو-بالاو في إيطاليا
قطار سياحي عابر على خط سكة حديد سيفا-أورميا في إيطاليا

فيما يلي قائمة بخطوط السكك الحديدية المعترف بها كخطوط سكك حديدية سياحية بموجب التشريعات الإيطالية.

أ) وفقًا للمادة 2 الفقرة 2 من القانون 128/2017: [ 60 ]
  1. قسم سولمونا-كاستل دي سانجرو من سكة حديد سولمونا-إيسيرنيا [ 62 ]
  2. كوزنسا-كاميلياتيللو-سان جيوفاني في سكة حديد فيوري [ 63 ]
  3. سكة حديد أفيلينو – روكيتا سانت أنطونيو [ 62 ]
  4. سكة حديد جيمونا ديل فريولي – ساكيلي [ 62 ]
  5. سكة حديد بالازولو-باراتيكو [ 62 ]
  6. قسم كاستيل دي سانجرو-كاربينوني من خط السكة الحديد سولمونا-إيسيرنيا [ 64 ]
  7. سكة حديد سيفا-أورميا [ 62 ]
  8. سكة حديد مانداس-أرباتاكس [ 65 ]
  9. سكة حديد إيسيلي-سورغونو [ 65 ]
  10. سكة حديد ساساري - تيمبيو - بالاو [ 65 ]
  11. سكة حديد ماكومر-بوسا [ 65 ]
  12. سكة حديد الكانتارا-راندازو [ 62 ]
  13. قسم كاستلفيترانو-بورتو بالو من سكة حديد كاستلفيترانو-بورتو إمبيدوكلي [ 66 ]
  14. قسم أجريجينتو باسا-بورتو إمبيدوكلي من سكة حديد كاستيلفيترانو-بورتو إمبيدوكلي [ 66 ]
  15. سكة حديد نوتو-باتشينو [ 62 ]
  16. سكة حديد أسيانو-مونتي أنتيكو [ 62 ]
  17. سكة حديد تشيفيتافيكيا-أورتي [ 62 ]
  18. سكة حديد فانو-أوربينو [ 62 ]
خط سكة حديد بيرنينا بين بوشيافو ، سويسرا، وتيرانو ، إيطاليا

خط سكة حديد بيرنينا هو خط أحادي المسار بعرض 1000  ملم ( 3 أقدام و 3 و 3 / 8 بوصة ) يشكل جزءًا من سكة حديد ريتيان (RhB). يربط هذا الخط منتجع سانت موريتز الصحي ، في كانتون غراوبوندن بسويسرا ، بمدينة تيرانو في مقاطعة سوندريو بإيطاليا ، عبر ممر بيرنينا . يصل ارتفاعه إلى 2253 مترًا (7392 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر، مما يجعله ثالث أعلى معبر سكة حديد في أوروبا . كما يُصنف كأعلى خط سكة حديد احتكاكي في القارة، وبانحدارات تصل إلى 7% ، يُعد من بين أكثر خطوط السكك الحديدية الاحتكاكية انحدارًا في العالم. يبلغ فرق الارتفاع في الجزء الواقع بين ممر بيرنينا وتيرانو 1824 مترًا (5984 قدمًا) ، مما يتيح للركاب مشاهدة الأنهار الجليدية على طول الخط. في 7 يوليو 2008، أُدرج خط سكة حديد بيرنينا وخط سكة حديد ألبولا ، الذي يُعد جزءًا من خط سكة حديد ريتيان، ضمن قائمة مواقع التراث العالمي لليونسكو ، تحت اسم " سكة حديد ريتيان في مناظر ألبولا/ بيرنينا الطبيعية". ويُعتبر الموقع بأكمله منطقة تراثية مشتركة عابرة للحدود بين سويسرا وإيطاليا. ومن بين القطارات العاملة على خط بيرنينا قطار بيرنينا إكسبريس .        

في يوليو 2023، أنشأت شركة السكك الحديدية الإيطالية (Ferrovie dello Stato) شركة جديدة باسم "FS Treni Turistici Italiani" (قطارات السياحة الإيطالية)، بهدف "تقديم خدمات سكك حديدية مصممة خصيصًا ومُعايرة لضمان جودة السياحة المستدامة، مع التركيز على إعادة اكتشاف ثروات الأراضي الإيطالية. سياحة تتيح تجربة رحلة القطار كجزء لا يتجزأ من العطلة، وعنصرًا أساسيًا في تجربة السياحة الشاملة". [ 68 ] وتشمل الخدمات المقترحة ثلاثة مجالات:

  • القطارات الفاخرة ، والتي تشمل تشغيل قطار " أورينت إكسبريس - لا دولتشي فيتا" اعتبارًا من عام 2024، وقطار فينيسيا سيمبلون أورينت إكسبريس ، الذي يعمل بالفعل على الطرق الأوروبية؛ [ 68 ]
  • القطارات السريعة والتاريخية ، حيث يتم إعادة تطوير وتحديث القطارات السريعة التي تعود إلى ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي في ورش السكك الحديدية في ريميني ، بينما تُستخدم القطارات التاريخية للرحلات التي تتضمن محطات توقف مع جولات مصحوبة بمرشدين وتذوق؛ [ 68 ]
  • القطارات الإقليمية ، التي تشمل رحلاتها محطات سياحية تجريبية، تمر عبر أماكن غنية بالتاريخ، مع قرى ومناطق ذات مناظر طبيعية خلابة، ومناطق ذات أهمية طبيعية، ومناطق تشتهر بالمأكولات والمشروبات والزراعة الغذائية. [ 68 ]

التمويل

يتم تمويل السكك الحديدية الإيطالية جزئياً من قبل الحكومة، حيث تلقت 8.1 مليار يورو في عام 2009. [ 69 ]

فئات وأنواع القطارات

هذه هي فئات الخدمة الرئيسية ونماذج القطارات الإيطالية.

Main stations

See also

References

  1. ↑"Railway passenger transport statistics"(PDF). Europa EU. 8 December 2019. Retrieved 9 January 2021.
  2. 12345678"La rete oggi"[Rail network] (in Italian). RFI Rete Ferroviaria Italiana. 31 December 2023.
  3. ↑Total length of tracks: double tracks are counted twice.
  4. ↑"Italy's Trenitalia best, Eurostar worst in European rail passenger rankings". Trains. 10 March 2025. Retrieved 23 November 2025.
  5. ↑ قارن قائمة الدول حسب حجم شبكة النقل بالسكك الحديدية .
  6. ↑ "نظام الكهرباء بجهد 25 كيلو فولت كاليفورنيا" RFI Rete Ferroviaria Italiana . تم الاسترجاع 16 نوفمبر 2011 .
  7. ↑ "رسوم القطارات المحلية لكل دولة" . يوريل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2024 .
  8. ↑ "تذاكر القطارات - ItaliaRail - خبراء تذاكر القطارات وتذاكر السكك الحديدية في إيطاليا" . italiarail.com .
  9. ↑ "تقرير خاص: شبكة السكك الحديدية الأوروبية فائقة السرعة" . op.europa.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2023 .
  10. ↑ "الحياة الحلوة؟ إيطاليا بالقطار، 1839-1914 | التاريخ اليوم" . التاريخ اليوم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2019 .
  11. ^ "Le Ferrovie nell'Unità d'Italia. Cronologia storica 1839-1861" . مؤسسة FS . تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2023 .
  12. ↑ "Prospetto chronologico dei trati di Ferrovia aperti all'esrcizio da 1839 al 31 decembre 1926" . المكتب المركزي للإحصاء في فيروفي ديلو ستاتو. 1927 . تم الاسترجاع 11 مايو 2023 .
  13. ^ جيان جويدو تورشي (2006). Strade Ferrate Meridionali: ultimo atto (باللغة الإيطالية). إديزيوني إي تي آر. ص 13 – 14. 
  14. ^ سيزار كولومبا، Da Firenze a Bologna bucando l'Appennino in، VdR 1839-1939: i Centocinquant'anni delle Ferrovie italane ، الصفحات من 26 إلى 28.
  15. ^ كورنولو جيوفاني. أسطورة هي الصحيحة: مختصر قصة الإلكترونات e dei suoi primati؛ ETR.200 – ETR.220 – ETR 240 . رقم ISBN 88-85068-23-5
  16. ^ باولو لافاداس. ماورو لوني (2011). 1861-2011، 150 درجة، L'unità d'Italia attraverso le Ferrovie (باللغة الإيطالية). افتتاحية ديل جاردا. ص. 21. 
  17. ^ "فيروفي ديلو ستاتو" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 20 أغسطس 2008 .
  18. ^ "Frecciarossa 1000 في أرقام" . Ferrovie dello Stato Italiane. مؤرشفة من الأصلي في 18 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع 24 نوفمبر 2014 .
  19. ↑ "قطار فريتشياروسا 1000 فائق السرعة" . تكنولوجيا السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2016 .
  20. ↑ «قطار فرنسي يحطم الرقم القياسي للسرعة» . سي بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2019 .
  21. ^ “السجل الواجب في prova per il Frecciarossa” (باللغة الإيطالية). ريبوبليكا. 4 فبراير 2009 . تم الاسترجاع 5 فبراير 2009 .
  22. ^ ""Viaggia con i treni Frecciarossa e acquista il biglietti a prezzi scontati - Le Frecce - Trenitalia"" . ترينيتاليا.كوم (باللغة الإيطالية). أرشفة من الأصلي في 15 مايو 2017 . تم الاسترجاع في 14 مايو 2017 .
  23. ^ “فيروفي: Ecco il progetto della AV/AC Salerno-Reggio Calabria” (باللغة الإيطالية). مؤرشفة من الأصلي في 8 فبراير 2021 . تم الاسترجاع في 8 فبراير 2021 .
  24. ↑ "Alta velocità Ferroviaria SA-RC، Come cambiano gli Scenari" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 21 فبراير 2024 .
  25. ^ "Alta velocità Ferroviaria Salerno-Reggio e Palermo-Catania Messina: aggiudicati lavori per altri 3,7 miliardi" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 21 فبراير 2024 .
  26. ^ "سرعة عالية لنابولي-باري. Partiti i lavori. Sei milardi percolegare le Due città in 2 ora a 40 minuti" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 21 فبراير 2024 .
  27. ^ "Treno ad alta velocità Le Frecce" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2024 .
  28. ^ "Ferrovie.it - ​​300 كم / ساعة من ميلانو إلى بريشيا" . Ferrovie.it (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 20 يونيو 2024 .
  29. ↑ "Trenitalia" . www.lefrecce.it . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2024 .
  30. ↑ "Italotreno.com" . biglietti.italotreno.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2024 .
  31. ↑ "Intercity Notte" . www.trenitalia.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2025 .
  32. ^ "روما تيرميني - روما تيرميني - غراندي ستازيوني" . مؤرشفة من الأصلي في 11 نوفمبر 2014 . تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2022 .
  33. ^ "Stazione di Milano Centrale - معلومات Stazione Milano Centrale - Tour Virtuale stazione | Milano Centrale" . www.milanocentrale.it (باللغة الإيطالية). مؤرشفة من الأصلي في 27 نوفمبر 2019 . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2019 .
  34. ^ "تورينو بورتا نوفا - تورينو بورتا نوفا - جراندي ستازيوني" . مؤرشفة من الأصلي في 15 يونيو 2011 . تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2022 .
  35. ^ "فيرينزي إس ماريا نوفيلا - فلورنسا إس ماريا نوفيلا - غراندي ستازيوني" . أرشفة من الأصلي في 9 مايو 2018 . تم الاسترجاع 23 فبراير 2024 .
  36. ^ "بولونيا المركزية - بولونيا المركزية - غراندي ستازيوني" . مؤرشفة من الأصلي في 10 فبراير 2012 . تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2022 .
  37. ^ "روما تيبورتينا - روما تيبورتينا - غراندي ستازيوني" . مؤرشفة من الأصلي في 17 مارس 2015 . تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2022 .
  38. ^ "نابولي سنترال - نابولي سنترال - غراندي ستازيوني" . أرشفة من الأصلي في 8 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع في 13 يناير 2017 .
  39. ^ بيلانسيو سوشال "لينورد" 2004-2005
  40. 1 2 "فينيسيا ميستري - فينيسيا ميستري - غراندي ستازيوني" . أرشفة من الأصلي في 8 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2022 .
  41. ^ "Effetto M4: la Metro di Milano entra nella top europea" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 12 أكتوبر 2024 .
  42. ^ "Perché a San Francisco girano (anche) i tram di Milano" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2024 .
  43. ^ "ايل ليبرو جيالو ديل ترينينو" . CityRailways (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 22 أبريل 2015 .
  44. ^ بيتشيريلي ، أنطونيو (25 يونيو 2013). ""سيارة جميلة" في قلب المدينة: ما هو المستقبل لـ Roma-Giardinetti؟" . روما اليوم (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 22 أبريل 2015 .
  45. ^ "Metro C، apre la Pantano-Centocelle: folla di romani all'inaugurazione" . تم الاسترجاع في 23 يوليو 2018 .
  46. ^ بيسبيجليا ، فينسينزو (25 يناير 2015). "Trenino Roma-Giardinetti، la corsa è finita" . إيل تيمبو (باللغة الإيطالية). مؤرشفة من الأصلي في 28 يناير 2015 . تم الاسترجاع 22 أبريل 2015 .
  47. ^ سينا ​​، يلينيا (19 مارس 2015). "La Roma Giardinetti devierà sulla Togliatti: destinazione Tor Vergata" . روما اليوم (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 22 أبريل 2015 .
  48. ↑ (باللغة الإيطالية) ARST – ميتروساساري
  49. ^ (باللغة الإيطالية) Azienda Trasporti Pubblici Sassari – Informazioni أرشفة 1 فبراير 2016 في آلة Wayback.
  50. ↑ (بالإيطالية) أندريا سبينوزا - مشروع الترام-القطار. مؤرشف في 9 نوفمبر 2011 على موقع Wayback Machine.
  51. ^ (باللغة الإيطالية) Comune di Benevento – SCHEDA رقم 2 ساساري، إيطاليا، ترام ترينو
  52. ↑ (باللغة الإيطالية) إيلينا مولينارو، Linee guida tram treno ، Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti، atti del 5° convegno nazionale Sistema Tram، Roma، 1 gennaio – 1 فبراير 2013.
  53. ↑ "مترو يناير 2007" . جريدة السكك الحديدية الدولية . 1 يناير 2007. مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2010 .
  54. ↑ (باللغة الإيطالية) Lestradeferrate.it – Stazione di Santa Maria di Pisa
  55. ↑ (باللغة الإيطالية) ترام أولتر ساساري . في: "أنا تريني" رقم. 320 (نوفمبر 2009)، ص. 8.
  56. ^ "Dal 9 settembre al via i treni Trieste-Lubiana" . تريست بريما (باللغة الإيطالية).
  57. ^ "Riparte dopo decenni il treno transfrontaliero Trieste-Fiume" . أنسا (باللغة الإيطالية).
  58. ^ “لا فيروفيا ديلو ستاتو ديلا سيتا ديل فاتيكانو” (باللغة الإيطالية). سالا ستامبا ديلا سانتا سيدي . تم الاسترجاع 9 يناير 2012 .
  59. ↑ "لا "فيروفيا ريميني – سان مارينو"( بالإيطالية). ferroviedismesse.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يناير 2012 .
  60. 1 2 3 4 الجريدة الرسمية للجمهورية الإيطالية. "القانون 9 أغسطس 2017، العدد 128" .
  61. 1 2 "Tratte Ferroviarie ad uso turistico" (PDF) (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 24 فبراير 2024 .
  62. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 مقياس عادي، مملوك لشركة RFI .
  63. ↑ خط سكة حديد إقليمي ضيق مملوك لسكك حديد كالابريا ؛ وتسمى الخدمة Trenino della Sila .
  64. ↑ ثم امتدت لاحقًا إلى إيسرنيا.
  65. 1 2 3 4 خط سكة حديد إقليمي ضيق مملوك لشركة ARST ؛ وتسمى الخدمة Trenino Verde .
  66. 1 2 الخط جزء من شبكة السكك الحديدية الضيقة المهجورة FS في صقلية.
  67. ↑ سكة حديد إقليمية ذات مقياس عادي مملوكة لشركة Ferrovienord .
  68. 1 2 3 4 "مجموعة FS، ناشئة المجتمع الجديد "FS Treni Turistici Italiani"( باللغة الإيطالية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2024 .
  69. ↑ "عصر القطار" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2015 .

فهرس