تويستلوك

تتضمن هذه المقالة قائمة بالمراجع العامة ، لكنها تفتقر إلى الاستشهادات المضمنة الكافية . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة من خلال تقديم استشهادات أكثر دقة. ( يوليو 2015 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

يشكل القفل الملتوي أو القفل الملتوي ، مع قوالب الزوايا المطابقة ، كما هو محدد في المعايير بما في ذلك ISO 1161:1984، نظام موصل موحد (دوار)، لتوصيل وتأمين حاويات الشحن الدولية متعددة الوسائط والمعيارية بشكل أساسي ISO . الاستخدامات الأساسية هي تكديس الحاويات بشكل آمن، لقفلها في مكانها على سفينة حاويات ، ^{[1] : 4:18} شبه مقطورة أو عربة سكة حديدية ، ولرفعها ومناولتها بواسطة معدات مناولة حاويات محددة، مثل حاملات الرافعات ، ورافعات التكديس ، ورافعات شوكية لمناولة الحاويات ، ورافعات جانبية ، وأنواع مختلفة من رافعات الحاويات .

يجب أيضًا استخدام أقفال ملتوية عند تكديس الحاويات التي يقل طولها عن 40 قدمًا (12 مترًا) مع حاويات بطول 40 قدمًا أو أكثر.  يجب ربط الحاويات التي يقل طولها عن 40 قدمًا أفقيًا بأقفال ملتوية، لتشكيل كتلة صلبة مشتركة  بطول 40 قدمًا، لجعلها قابلة للتكديس وقادرة على دعم حاوية قياسية ISO بطول 40 أو 45 قدمًا مكدسة أسفلها أو فوقها. ^{[ملاحظة 1] [ملاحظة 2]}

تم تطوير القفل الملتوي في سبوكين، واشنطن ، في الخمسينيات من القرن العشرين بواسطة مهندس النقل كيث تانتلينجر . ^{[2] [3]} إن الغموض النسبي لهذا الاختراع يخفي أهميته للتجارة والنقل العالميين الأكثر كفاءة، حيث جعل قفل تانتلينجر التعامل مع الحاويات القياسية وتكديسها أسهل بكثير. أصدر تانتلينجر لاحقًا براءته دون حقوق ملكية، مما مكن القفل الملتوي من أن يصبح معيارًا صناعيًا ودوليًا. ^[4]

من أهم مزايا هذا النهج في التثبيت أن الحاويات، التي يمكن تخزينها أو نقلها دون فحصها لعدة أشهر في المرة الواحدة، لا تتطلب أي صيانة حتى تعمل بشكل فعال. وحتى مع التعرض الطويل للطقس، تظل الحاوية سهلة النقل كما كانت دائمًا. فقط عندما يكون التآكل واسع النطاق (إلى الحد الذي يمكن رؤيته بسهولة) يصبح قفل الالتواء خطيرًا في نقل الصندوق. يتم وضع الجزء الذكري (الذي يكون أكثر تعرضًا للتلف) على المركبات والمعدات التي يتم فحصها بشكل متكرر للغاية، وسوف يعمل مع جميع الحاويات القياسية.

يحتاج هذا القسم إلى التوسع من خلال: شرح أكثر وضوحًا للعملية والأدوات المستخدمة، والاختلافات في التصميمات. يمكنك المساعدة من خلال الإضافة إليه. ( يوليو 2015 )

الجزء الأنثوي للموصل هو 7×7× 4+1 ⁄ 2  بوصة (180×180×110 مم) صب الزاوية ، والذي يشكل كل من الزوايا الثماني، ملحومة بالحاوية نفسها، وليس بها أجزاء متحركة، فقط ثقب بيضاوي في الجزء العلوي من الزوايا الأربع العلوية، وفي الجزء السفلي من الزوايا الأربع السفلية. الثقب بيضاوي الشكل 4.9 بوصة (124.5 مم) على المحور الطويل مع جانبين مسطحين يفصل بينهما 2.5 بوصة (63.5 مم). المكون الذكر هو القفل الملتوي، والذي يتم تركيبه في الرافعات وقواعد النقل. يمكن إدخاله من خلال الثقب (يبلغ طوله تقريبًا 4.1 بوصة أو 104.1 مم وعرضه 2.2 بوصة أو 55.9 مم)، ثم يتم تدوير الجزء العلوي (المدبب عادةً لتسهيل الإدخال) بمقدار 90 درجة، بحيث لا يمكن سحبه. الآلية مماثلة لآلية قفل كنسينغتون ، ولكن بحجم أكبر بكثير. تم تحديد الحجم الأقصى وموضع الثقوب في الموصل في براءة الاختراع الأصلية ^[5] وتم تحديده الآن في المعيار الدولي ISO 1161:2016. ^[6] تم تصنيف قوة الشد لقفل الالتواء عند 20 أو 25 طنًا (19.7 أو 24.6 طنًا طويلًا؛ 22.0 أو 27.6 طنًا قصيرًا). ^[7]

تحتوي بعض الأقفال الدوارة على رافعات أو آليات مدمجة، بينما تتطلب الإصدارات الأبسط أدوات للتركيب أو الإزالة. يتم تثبيت بعض الأقفال الدوارة بشكل دائم (على سبيل المثال، على أسطح سفن الحاويات أو على أسرّة المقطورات شبه المقطورة )، بينما يتم تثبيت البعض الآخر وإزالته مؤقتًا حسب الحاجة، على سبيل المثال لتكديس الحاويات بشكل آمن على السفن أو في ساحات التخزين.

• 
  يتم تثبيت الأقفال الوسطى يدويًا في الزوايا السفلية للحاوية العلوية، وسيتم قفلها تلقائيًا في الزوايا العلوية للحاوية السفلية عند تكديسها.
• 
  لقطة مقربة من سفينة Twistlock في المتحف البحري الفنلندي
• 
  قفل ملتوي قابل للسحب عالي الجودة
• 
  قفل ملتوٍ يعمل مع حاوية شحن في البحر
• 
  لقطة مقربة من عملية صب الزاوية السفلية للحاوية وفقًا لمعيار ISO. يتم تثبيت الأقفال اللولبية من خلال فتحة بيضاوية كبيرة في الأسفل
• 
  حاوية شحن قياسية مقاس 20 قدمًا وفقًا لمعايير ISO مع قوالب زاوية قياسية على كل من زواياها الثمانية.
• 
  لقطة مقربة لعملية الصب في الزاوية مع قفل ملتوي في مكانه ومقفل.]

This section needs expansion with: explanation of uses in different modes of transport and storage. You can help by adding to it. (July 2015)

تُستخدم أيضًا أقفال الالتواء المزدوجة الذكور (أقفال متوسطة) لقفل حاويتين مكدستين رأسياً، على سبيل المثال في النقل بالسكك الحديدية ذي المكدس المزدوج أو على عربات الآبار .

• 
  قفل ملتوي صدئ على مقطورة نصف مقطورة
• 
  ملحق قفل ملتوي للمقطورة (اليابان)
• 
  المستوى الأول من الأقفال الملتوية على سطح سفينة الحاويات
• 
  أقفال لولبية على سطح سفينة حاويات. المقدمة: غير مقفلة؛ الخلفية: مقفلة. تُستخدم مشابك الربط كـ "قضبان ربط" للدعم
• 
  حاويات خزانات مكدسة بشكل فضفاض، بدون أقفال ملتوية لربط زواياها معًا، مما يوضح مدى سهولة تحرك الحاوية العلوية عن الحاوية السفلية
• 
  تثبيت Skystacker على اثنين فقط من القوالب الموجودة في الزاوية العلوية على جانب واحد من الحاوية التي يبلغ طولها 20 قدمًا
• 
  سفينة حاويات جنحت قبالة سواحل نيوزيلندا ، 5  أكتوبر/تشرين الأول 2011. انهارت بعض الحاويات الموجودة في القاع، لكن العديد من الأقفال اللولبية صمدت ، مما أدى إلى سقوط أكوام البضائع.

• Peck and Hale (2000). "Container Stowage and Securing Systems" (PDF) . West Sayville, NY: Peck & Hale. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-07-15 . تم الاسترجاع في 2011-03-01 .
• ليفنسون، مارك (2006). الصندوق: كيف جعلت حاوية الشحن العالم أصغر واقتصاد العالم أكبر . برينستون، نيوجيرسي: مطبعة جامعة برينستون. ISBN 0-691-12324-1.
• نيكولز، سي ريد؛ ويليامز، روبرت جي. (نوفمبر 2008). موسوعة علوم البحار. دار إنفو بيس للنشر. ص 119. رقم ISBN 978-0-8160-5022-2تم الاسترجاع بتاريخ 8 مارس 2011 .
• SPTA-company (نوفمبر 2008). SPTA.su. Infobase Publishing. ص. 119. ISBN 978-0-8160-5022-2تم الاسترجاع بتاريخ 8 مارس 2011 .