يو إس إس بيليكان (AM-27)

خلال هذه الخدمة، كادت مسيرة السفينة "بليكان" البحرية أن تنتهي قبل أن تبدأ فعلياً. فبينما كانت تقوم بعملية مسح لعدة ألغام، انفجر أحدها أسفل هيكلها، مما أدى إلى دخول كمية كبيرة من الماء إليها وغرقها تدريجياً من الأمام. ورغم الأمواج العاتية وخطر الغرق الوشيك، تمكن طاقم "بليكان" ، بمساعدة سفينتين شقيقتين، وبعد 19 ساعة من الجهد، من إدخال السفينة المتضررة بشدة إلى ميناء سكابا فلو لإجراء إصلاحات مؤقتة. ^{[ 1 ]}

إلا أن يوم 9 يوليو كان يومًا حاسمًا. فقد ألحقت الألغام المتفجرة أضرارًا بثلاث كاسحات ألغام، والقاطرة باتوكسنت ، وسفينة مطاردة غواصات. وبينما كانت الغواصة الأمريكية أوك (AM-38) تقوم بعملية كنس برفقة الغواصة الأمريكية إيدر (AM-17   ) ، اهتزت بشدة جراء انفجار وقع في الساعة 09:25، والذي بدوره فجّر لغمًا آخر على بعد 25 ياردة من مقدمتها اليمنى. وفي سلسلة من الانفجارات، تسبب انفجار ثالث (ربما كان سببه الانفجار الثاني) في تدحرج البحر لمسافة 30 ياردة خلفها، جارفًا معه كاسحة الألغام، ومتسببًا في فقدان "طائرة ورقية" و70 قامة من الأسلاك الثمينة. لكن كل هذه الحوادث لم تكن سوى مقدمة لما حدث بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 2 ]}  

في تمام الساعة العاشرة، انفجر لغمٌ في الطبقة العليا أسفل سفينة "بليكان" ، مما أدى بدوره إلى انفجار خمسة ألغام مضادة في وقت واحد حولها. اختفت السفينة الصغيرة وسط سحابة كثيفة من الرذاذ، وعندما انقشع، ظهرت "بليكان" - وقد أصيبت بجروح بالغة، وتضررت بشدة، وبها ثقوب - وهي تميل بشدة قبل أن تبدأ في الهبوط. وبينما كانت كاسحة الألغام التي بدت وكأنها على وشك الموت تتخبط في الأمواج، غيّرت "أوك" مسارها على الفور للاقتراب من "بليكان" . ^{[ 2 ]}

في تمام الساعة 10:08، أي بعد عشر دقائق من الانفجارات، تجاوزت المدمرة "أوك" خط السحب، واقتربت من المدمرة "بليكان". بعد أن رأت "أوك" أحد خراطيم السحب ينقطع، تجاوزت "بليكان" خرطومًا آخر لمساعدة "بليكان" في ضخ المياه المتصاعدة بسرعة أسفل سطح السفينة. إلا أن الأمواج العاتية ضربت السفينتين ببعضهما مرارًا وتكرارًا، مما أدى إلى تلف الخراطيم والخطوط، واضطرت إلى استبدالها. في تمام الساعة 10:54، تجاوزت المدمرة "يو إس إس تيل" (AM-23)   خط السحب وبدأت بالتحرك للأمام، بينما كانت "بليكان" المعطوبة، المربوطة بدورها بالمدمرة "أوك" ، تسير خلفها. ^{[ 2 ]}

انضمت إيدر إلى المجموعة أثناء تقدمها الشاق، مثبتةً نفسها على الجانب الأيمن من سفينة بليكان ، حيث عملت إيدر وأوك كأجنحة مائية، تحافظان على طفو سفينتهما الشقيقة بينهما. لكن سرعان ما ظهرت الصعوبات مع تقدم السفن نحو أوركني . ارتفعت موجة عاتية، تقذف الزورق البحري وتشد حبال التثبيت وخراطيم المياه. جرفت الأمواج خراطيم المضخات، وبعد ذلك بوقت قصير - بعد أن فقدت بليكان وسائل إبقائها طافية - بدأت تغرق أكثر من مقدمتها. تسبب ضغط الماء في المقصورات الأمامية المغمورة في السفينة المتضررة في انبعاج وتشويه الحاجز الأمامي لغرفة النار - الحاجز الوحيد بين بليكان والبحر. ^{[ 2 ]}

في الساعة 23:00، أمر القبطان بولمر، قائد سفينة " أوك" ، بنقل معظم طاقم "بليكان" إلى سفينة "إيدر" . وبقي على متن "بليكان " اثنا عشر متطوعًا تم اختيارهم من الطاقم (جميعهم تقدموا عندما طُلب منهم المخاطرة بالبقاء على متن السفينة) - وهو العدد الضروري تمامًا "لرعاية السفينة") . تدريجيًا، نجحت مضخات " أوك" و "إيدر" ، التي عملت بكامل طاقتها بعد إصلاح الحبال وإعادة تشغيلها، في خفض مستوى الماء في "بليكان" . واستمرت المعركة لإبقاء "بليكان" طافية طوال الليل وحتى ظلمة ما قبل الفجر، وكان الرجال على أهبة الاستعداد بالفؤوس لقطع حبال الإرساء إذا ما أعطت "بليكان" أي مؤشر على الغرق الوشيك. ^{[ 2 ]}

وأخيراً، في صباح يوم 10 يوليو 1919، دخلت الأسطول بصعوبة إلى خليج تريسنيس حيث استمرت مضخات أوك في المساعدة على خفض مستوى الماء في بيليكان بشكل أكبر. ^{[ 2 ]}

بعد إصلاحها بالكامل في نيوكاسل أبون تاين ، غادرت طائرة بليكان عائدة إلى الوطن، ووصلت إلى نيويورك في 6 ديسمبر 1919. ^{[ 1 ]}

تناوبت على رعاية الطائرات المائية ومرافقة القوافل، مُؤديةً دورًا غير براق ولكنه حيوي في المجهود الحربي. التحقت بليكان بمدرسة فليت ساوند في مارس 1945، وساعدت في تجارب على معدات جديدة مضادة للغواصات حتى أكتوبر، عندما وصلت إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في تشارلستون . ^{[ 1 ]}

عملت السفينة كسفينة تمويه من 26 مايو 1942 إلى 16 أبريل 1943. ^{[ 3 ]}