سد منجم بحر الشمال

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

سد منجم بحر الشمال
جزء من الحرب العالمية الأولى
تاريخيونيو – 26 أكتوبر 1918
موقع
بحر الشمال
المتحاربون
 المملكة المتحدة الولايات المتحدة
 		  ألمانيا

كان سد ألغام بحر الشمال ، المعروف أيضًا باسم السد الشمالي، حقل ألغام كبير زرعته البحرية الأمريكية (بمساعدة البحرية الملكية ) شرقًا من جزر أوركني إلى النرويج أثناء الحرب العالمية الأولى . وكان الهدف هو منع حركة الغواصات من القواعد في ألمانيا إلى ممرات الشحن الأطلسية التي تحمل الإمدادات إلى الجزر البريطانية . وصف الأميرال البحري لويس كلينتون بيكر ، قائد قوة زرع الألغام في البحرية الملكية في ذلك الوقت، السد بأنه "أكبر حيلة زرع ألغام في تاريخ العالم". [1] تم زرع حقول أكبر بأعداد أكبر من الألغام أثناء الحرب العالمية الثانية . [2]

مفهوم

تم اقتراح فكرة سد الألغام عبر بحر الشمال لأول مرة في صيف عام 1916 من قبل الأدميرال ريجينالد بيكون وتم الاتفاق عليها في مؤتمر الحلفاء البحري في 5 سبتمبر 1917. كانت البحرية الملكية - وخاصة الأدميرال بيتي بصفته القائد الأعلى للأسطول الكبير - متشككة في قيمة العملية ولم تشعر أنها تبرر الالتزام اللوجستي والتصنيعي الكبير المطلوب. سيتطلب حقل الألغام عبر بحر الشمال تعدين المياه بعمق 900 قدم (270 مترًا)، في حين لم يتم إنشاء حقل ألغام سابق في المياه التي يزيد عمقها عن 300 قدم (91 مترًا). [1] وقد قُدِّر أن حقل الألغام عبر بحر الشمال يتطلب 400000 لغم تقليدي مثبت. كان لغم "هوائي" تم تطويره في يوليو 1917 فعالاً عند أقصى عمق تحت الماء المفترض وهو 200 قدم (61 مترًا)، وكان 100000 من هذه الألغام الجديدة من طراز Mk 6 كافية لتشكيل حاجز ألغام بحر الشمال. [3]

كانت الولايات المتحدة أكثر حماسًا للعملية، حيث كان فقدان الشحن عبر المحيط الأطلسي مصدر قلق محلي كبير، وقد سمحت هذه الخطة للولايات المتحدة بلعب دور نشط في معالجة هذا الأمر، مع الاستفادة من قوتها الصناعية مع الحد الأدنى من مخاطر الخسائر الأمريكية. ناشد مساعد وزير البحرية فرانكلين د. روزفلت مباشرة الرئيس وودرو ويلسون [4] للتغلب على معارضة المشروع من نائب الأدميرال ويليام سيمز ، الذي قاد جميع القوات البحرية للولايات المتحدة في أوروبا. [5] قدمت البحرية الأمريكية طلبًا للحصول على ألغام Mk 6 في أكتوبر 1917 مع 80،000،000  قدم (15،000  ميل ؛ 24،000  كم ) من حبل الأسلاك الفولاذية المطلوب لربط الألغام بقاع البحر. تم تقاسم إنفاق المشروع البالغ 40 مليون دولار بين 140 مقاول تصنيع وأكثر من 400 مقاول من الباطن. تم تصنيع جميع مكونات الألغام بخلاف الحبل السلكي والمتفجرات ودوائر التفجير من قبل شركات السيارات في ديترويت . [6] تم تحويل ثماني سفن بخارية مدنية إلى سفن لإزالة الألغام؛ وكان مطلوبًا من 24 سفينة شحن أخرى تحمل الألغام، تبحر بمعدل اثنتين أو ثلاث في الأسبوع، نقل مكونات الألغام المصنعة إلى مستودعات التجميع في اسكتلندا. [1]

أهداف

كان الهدف هو منع الغواصات من العمل في شمال الأطلسي وافتراس الشحن عبر الأطلسي. وقد تم بالفعل وضع حاجز مماثل عبر القناة الإنجليزية ، مما أدى إلى تحويل الغواصات شمالاً حول اسكتلندا. كان الهدف من سد مناجم بحر الشمال إغلاق هذا الطريق البديل، كما جعل من الصعب على الغواصات الحصول على الإمدادات.

مناجم مارك 6

لغم من طراز Mk 6 فوق مرساه. يمكن رؤية فتيلين من النوع القرني، لكن فتيل الهوائي لا يمكن رؤيته في هذه الصورة.

كان لغم Mk 6 عبارة عن كرة فولاذية بقطر 34 بوصة (86 سم) تحتوي على غرفة طفو و 300 رطل (140 كجم) من مادة تي إن تي . [7] تم بناء كل لغم من نصفي كرة فولاذيين ملحومين معًا. تم إلقاء شحنة انفجار توكسيل في نصف الكرة السفلي. كان توكسيل عبارة عن خليط من 60٪ ثلاثي نيترو زيلين (TNX) مع 40٪ من مادة تي إن تي المستخدمة لأن جيش الولايات المتحدة كان يتحكم في إنتاج مادة تي إن تي في الولايات المتحدة ولن يطلق كميات كافية لقصف الألغام البحرية. [6] للنقل، استقر اللغم فوق مرساة فولاذية على شكل صندوق تبلغ مساحتها حوالي 30 بوصة (76 سم) مربعة. كان صندوق المرساة يحتوي على عجلات تسمح بتحريك مجموعة اللغم على طول نظام من القضبان على متن آلة وضع الألغام. تم توصيل اللغم بصندوق المرساة الذي يبلغ وزنه 800 رطل (360 كجم) بواسطة كابل ربط حبل سلكي مخزن على بكرة. [1] تم التحكم في عمق المنجم تحت سطح الماء من خلال السماح لكابل الربط الفولاذي بالانفكاك من بكرته أثناء سقوط المنجم من عامل وضع الألغام حتى يصل جهاز استشعار معلق أسفل المرساة إلى القاع. قام جهاز الاستشعار بقفل بكرة الكابل حتى يسحب المرساة الساقطة المنجم العائم تحت السطح؛ وقام الطفو بتمديد الهوائي فوق المنجم. [1]

كان لكل لغم ميزتان للسلامة الهيدروستاتيكية تهدفان إلى جعل اللغم آمنًا إذا انفصل عن كابل الربط وطفا على السطح. كانت الميزة الأولى عبارة عن مفتاح مفتوح في دائرة التفجير مغلق بالضغط الهيدروستاتيكي. والثانية عبارة عن زنبرك يدفع المفجر بعيدًا عن الشحنة المتفجرة إلى غرفة الطفو ما لم يتم ضغطه بالضغط الهيدروستاتيكي. كان المقصود من الألغام أن تكون آمنة على أعماق أقل من 25 قدمًا (7.6 مترًا). [6] تحتوي الألغام على بطارية جافة كل منها بها دائرة تفجير كهربائية يمكن تشغيلها بواسطة أي من خمسة صمامات متوازية . كانت أربعة من الصمامات عبارة عن أبواق تقليدية في نصف الكرة العلوي الطافي للغم. يحتوي كل قرن على أمبولة زجاجية من الإلكتروليت والتي من شأنها توصيل دائرة مفتوحة إذا انكسرت الأمبولة عن طريق ثني القرن المعدني اللين. [6] كان الصمام الخامس الجديد عبارة عن هوائي من الأسلاك النحاسية مع تعويم لتمديده فوق اللغم. سيشكل بدن السفينة الفولاذي الذي يلامس هوائي النحاس بطارية ، ويعمل ماء البحر كإلكتروليت يكمل الدائرة بلوحة نحاسية معزولة على سطح اللغم لتشغيل مرحل تفجير داخل اللغم. [8] تم ضبط محرك التتابع في البداية لإكمال دائرة التفجير عند 25 إلى 40 ملي فولت . زاد مكتب الذخائر لاحقًا من الحساسية إلى 10 إلى 25 ملي فولت، ولكن تم تعديل ذلك لاحقًا على أساس الخبرة الميدانية. [9] كان لكل لغم خمسة مفاتيح أمان منفصلة محملة بنابض في دائرة التفجير مفتوحة بواسطة حبيبات الملح التي استغرقت حوالي 20 دقيقة لتذوب في مياه البحر بعد إسقاط اللغم في البحر من عامل وضع الألغام. [1] تم تقدير عمر البطارية لدائرة التفجير بأكثر من عامين. [10]

زرع حقل الألغام

كان حاجز الألغام داخل حزام يبلغ طوله 230 ميلاً (200 ميل بحري؛ 370 كم) وعرضه 15 ميلاً (13 ميلاً بحريًا؛ 24 كم) إلى 35 ميلاً (30 ميلاً بحريًا؛ 56 كم) [11] مقسمًا إلى المنطقة ب قبالة الساحل الشرقي لأوركني، والمنطقة ج بالقرب من الساحل النرويجي بين أوتسيرا وبرغن ، وأطول منطقة مركزية أ تربط المنطقتين الساحليتين بين 0 درجة و50 دقيقة غربًا و3 درجات و10 دقائق شرقًا. زرعت البحرية الملكية الألغام في المنطقتين ب وج بينما زرعت البحرية الأمريكية ألغامًا في المنطقة أ. تركت البحرية الملكية قناة مفتوحة بطول 10 أميال (8.7 ميل بحري؛ 16 كم) للملاحة بجوار أوركني. وبسبب لوائح الحياد، لم يتم زرع أي ألغام داخل المياه الإقليمية النرويجية. [12] كانت قوة ألغام بحر الشمال الأمريكية بقيادة الأدميرال الخلفي جوزيف شتراوس على متن سفينة القيادة لقوة ألغام أسطول المحيط الأطلسي يو إس إس  بلاك هوك . كان شتراوس متخصصًا في الذخائر وكان رئيسًا لمكتب الذخائر من عام 1913 إلى عام 1916. تجمع سرب الألغام الأول، تحت قيادة الكابتن ريجينالد ر. بيلكناب ، في إينفيرنيس، اسكتلندا في يونيو 1918. وعلى مدار الأشهر الخمسة التالية، زرعت هذه السفن 56571 من أصل 70177 لغمًا تم زرعها لتشكيل حاجز ألغام بحر الشمال. [3]

النصب التذكاري لمناجم الحرب العالمية الأولى في بوسطن كومن، ماساتشوستس، الولايات المتحدة [13]

لم يبق في الخدمة سوى اثنتين من أصغر السفن البخارية الثمانية التي تم تحويلها لنصب الحواجز للقيام بعمليات زرع الألغام التقليدية. غرقت السفينة يو إس إس شوموت ، التي تظهر وهي تنصب حواجز الألغام في بحر الشمال، بعد 23 عامًا أثناء الهجوم على بيرل هاربور بعد إعادة تسميتها بأوغلالا .
  • يو إس إس  سان فرانسيسكو (طراد قديم محمي تم تحويله في عام 1911 لحمل 170 لغمًا) (سفينة رائدة) [1]
  • يو إس إس  بالتيمور (طراد قديم محمي تم تحويله في عام 1915 يحمل 180 لغمًا) [1]
  • USS  Aroostook (السفينة البخارية الشرقية السابقة Bunker Hill كانت تحمل 320 لغمًا على سطح واحد) [1]
  • يو إس إس شوموت (السفينة البخارية الشرقية السابقة ماساتشوستس كانت تحمل 320 لغمًا على سطح واحد) [1]
  • USS  Canandaigua ( سفينة الشحن السابقة El Siglo التابعة لجنوب المحيط الهادئ كانت تحمل 830 لغمًا على 3 طوابق) [1]
  • USS  Roanoke (سفينة الشحن السابقة El Dia التابعة لشركة Southern Pacific تحمل 830 لغمًا على 3 طوابق) [1]
  • USS  Canonicus (سفينة الشحن السابقة El Cid التابعة لشركة Southern Pacific كانت تحمل 830 لغمًا على 3 طوابق) [1]
  • USS  Housatonic (سفينة الشحن السابقة El Rio التابعة لشركة Southern Pacific تحمل 830 لغمًا على 3 طوابق) [1]
  • USS  Saranac (السفينة البخارية Hamilton التابعة لـ Old Dominion كانت تحمل 612 لغمًا على طابقين) [1]
  • USS  Quinnebaug (السفينة البخارية السابقة في Old Dominion Jefferson كانت تحمل 612 لغمًا على طابقين) [1]

يتألف سد الألغام من 18 صفًا من الألغام المزروعة في اتجاه الشرق والغرب. تم وضع عشرة صفوف من الألغام على عمق 80 قدمًا (24 مترًا) لتفجيرها بواسطة السفن المسافرة على السطح. تم استهداف الغواصات المغمورة بأربعة صفوف من الألغام على عمق 160 قدمًا (49 مترًا)، وأربعة صفوف أخرى على عمق 240 قدمًا (73 مترًا). نظرًا لأن أوتسيرا تقع شمال أوركني قليلاً، فقد تم إمالة محاذاة حقول الألغام داخل المنطقة المركزية أ من الشرق إلى الشمال الشرقي من أوركني. حيثما أمكن، تم تحديد خط الطول من سلك مشدود معاير مرساة بالقرب من معلم وفكها من بكرة سلك بيانو بطول 140 ميلاً (230 كم) على متن إحدى الطرادات التي تعمل كدليل لتشكيل زرع الألغام. تم التحقق من خط العرض من ارتفاع الشمس عندما سمحت الظروف الجوية. تطلبت عملية قصف الألغام مهام متعددة، تسمى "رحلات استكشافية"، لزرع صفوف متوازية من الألغام في منتصف الطريق عبر بحر الشمال بين النرويج وأوركني. قام سرب الألغام الأول بثلاث عشرة رحلة استكشافية لزرع الألغام لمدة يومين، حيث زرع صفوفًا متوازية من الألغام أثناء الإبحار في أعمدة على بعد 500 ياردة (460 مترًا)، مع إسقاط آخر سفينة في كل عمود للألغام على فترات 100 ياردة (91 مترًا). [9] عندما يستنفد أحد عمال زرع الألغام مخزونه من الألغام، يعود عامل زرع ألغام آخر في ذلك العمود إلى آخر موضع لمواصلة تسلسل زرع الألغام. سبق عمال زرع الألغام مدمرات البحرية الملكية التي كانت تبحث عن ألغام العدو والغواصات. قامت قوة تغطية من البوارج مع أسراب الطرادات التابعة للبحرية الملكية بالمناورة في مكان قريب للدفاع عن تشكيل زرع الألغام، لكن لم تحاول أي سفن حربية سطحية ألمانية الاشتباك. تم إسقاط العوامات مؤقتًا لتحديد نقطة نهاية رحلة التعدين لتجنب ترك فجوة غير ملغومة عندما تبدأ الرحلة التالية. كانت هذه العوامات عرضة للحركة المحتملة بسبب العواصف أو عمل العدو. [1]

انفجرت ثلاثة إلى خمسة بالمائة من الألغام الجديدة التي ألقيت في بحر الشمال بمجرد ذوبان حبيبات الملح؛ واكتشفت أجهزة الهيدروفون حدوث انفجارات مبكرة استمرت لمدة أسبوع بعد زرع الألغام. وقد عُزيت هذه الانفجارات المبكرة في البداية إلى تنشيط دوائر تفجير الصمامات القرنية بسبب تسرب مياه البحر إلى المناجم؛ وتم زيادة المسافة بين الألغام من 250 قدمًا (76 مترًا) في أول رحلة لزرع الألغام إلى 300 قدم (91 مترًا) في الرحلات اللاحقة لتقليل التسرب الناجم عن تفجير الألغام القريبة. انفصل حوالي واحد بالمائة من الألغام التي تم نشرها خلال الرحلة الأولى عن كابلات ربطها وجرفتها المياه إلى الشاطئ في النرويج في غضون شهر. تم تركيب نوابض في نقاط ربط كابلات ربط الألغام المستخدمة في آخر إحدى عشرة رحلة لتخفيف تحميل الأمواج أثناء العواصف. ارتفعت حالات الانفجار المبكر إلى 14% في الرحلة الرابعة لزرع الألغام لأن بعض الألغام تم تجميعها بإعدادات أكثر حساسية لمرحل الصمامات الهوائي التي وضعها مكتب الذخائر. توقفت الرحلة الخامسة لزرع الألغام عندما انفجرت 19% من الألغام قبل أوانها. حددت سان فرانسيسكو حساسية محرك المرحل كسبب رئيسي للانفجارات المبكرة أثناء رحلة اختبار ميدانية مقارنة لزرع الألغام في 12 أغسطس. كشفت التحقيقات اللاحقة أن رواسب كبريتات النحاس الناجمة عن تآكل الهوائي خلقت بطارية ضعيفة، مما زاد من احتمال تنشيط المرحل عن طريق تسارع موجة الصدمة عندما تنفجر الألغام القريبة. انخفضت حالات الانفجار المبكر إلى أربعة إلى ستة في المائة عندما تم تعديل الحساسية إلى 30 إلى 45 ميلي فولت للألغام التي تم نشرها في آخر خمس رحلات لزرع الألغام. [9]

نتائج

تسببت مشاكل الإمداد والصعوبات الفنية في بعض التأخيرات. تم إلغاء المزيد من رحلات زرع الألغام لإكمال السد عندما تم الاعتراف بنهاية الأعمال العدائية الوشيكة بعد رحلة زرع الألغام الثالثة عشرة في 26 أكتوبر 1918. يعني تصميم حقل الألغام أن هناك فرصة نظرية بنسبة 66 في المائة لغواصة على السطح لتفجير لغم وفرصة بنسبة 33 في المائة لغواصة مغمورة. [14] على أساس عدد الألغام الفعالة التي لوحظت أثناء مسح السد، تم تقييم الاحتمالات الفعلية [ من؟ ] بأنها أقرب إلى 20 في المائة لغواصة على السطح و 10 في المائة لغواصة مغمورة. نظرًا لأن الألغام النهائية تم زرعها قبل أيام فقط من نهاية الحرب، فمن المستحيل تقييم نجاح الخطة. يزعم البعض أن حقل الألغام كان السبب الرئيسي في تدهور الروح المعنوية للبحرية الإمبراطورية الألمانية خلال الأشهر الأخيرة من الحرب، بينما يقترح البعض الآخر أن ألمانيا تمكنت بسهولة من اختراق القنوات الآمنة عبر حقل الألغام الكبير غير المحروس. [5]

تشير الإحصائيات الرسمية عن الغواصات الألمانية المفقودة التي تم جمعها في الأول من مارس 1919 إلى أن قصف ألغام بحر الشمال أدى إلى تدمير أربع غواصات، وتدمير اثنتين أخريين على الأرجح، وتدمير اثنتين أخريين محتمل. [1]

  • 19 أغسطس 1918 SM  UB-12 غير معروف - ربما غرقت بسبب قصف ألغام بحر الشمال [15]
  • 9 سبتمبر 1918، يفترض أن الغواصة  U-92 غرقت في منطقة سد ألغام بحر الشمال ب [15] (تم تأكيد ذلك في عام 2007) [16]
  • 9 سبتمبر 1918 غرقت الغواصة  UB-127 في منطقة سد ألغام بحر الشمال ب [15]
  • 25 سبتمبر 1918 غرقت الغواصة  يو-156 في منطقة سد ألغام بحر الشمال أ [15]
  • سبتمبر 1918 SM  U-102 يُفترض أنها غرقت في منطقة سد ألغام بحر الشمال B [15] (تم تأكيد ذلك في عام 2006) [17]
  • 19 سبتمبر 1918 غرقت الغواصة  UB-104 في منطقة سد ألغام بحر الشمال ب [15]
  • سبتمبر 1918 SM  UB-113 غير معروف - ربما غرقت بسبب قصف ألغام بحر الشمال [15]
  • 18 أكتوبر 1918 غرقت الغواصة  UB-123 في منطقة سد ألغام بحر الشمال أ [15]

ومن المعروف أن ثمانية قوارب أخرى تضررت بسبب الألغام، وافترض بعض أفراد البحرية أن الميدان قد يكون مسؤولاً عن خمس غواصات أخرى اختفت دون تفسير. [1]

تنظيف

أشرف الأميرال شتراوس على مشاركة الولايات المتحدة في جهود إزالة الألغام على متن سفينة الإصلاح بلاك هوك ، والتي كان يقود عملية زرع الألغام منها. قامت القاطرتان باتابسكو وباتوكسنت بسحب الزوارق الشراعية الخشبية الأميرالية ريد روز وريد فيرن لإجراء أول تجربة مسح في ديسمبر. تم إنجاز المسح من خلال تعليق سلك مسنن بين سفينتين على مسار متوازي. أثناء الاحتفاظ بها تحت الماء بواسطة أجهزة التخطيط تسمى "الطائرات الورقية"، فإن السلك من شأنه أن يلوث الكابلات التي تعلق الألغام العائمة فوق مراسيها. إذا قطع السلك المسنن كابل ربط اللغم، فإن اللغم سوف يطفو إلى السطح ليتم تدميره بنيران المدافع. قامت الطائرات الورقية بكنس وتدمير ستة ألغام قبل أن يوقف طقس الشتاء المزيد من العمل في البحر. تم قضاء الشتاء في اختبار جهاز حماية كهربائي لتقليل مخاطر كنس ألغام الهوائي بالسفن ذات الهياكل الفولاذية. اختبرت باتابسكو وباتوكسنت جهاز الحماية من خلال كنس 39 لغمًا في مارس. [18] شملت جهود إزالة الألغام التي قامت بها البحرية الملكية 421 سفينة يقودها 600 ضابط و15000 رجل من 1 أبريل إلى 30 نوفمبر 1919. [19]

كانت هناك اثنتا عشرة كاسحة ألغام من فئة لابوينج وثمانية عشر كاسحة غواصات متاحة لأول عملية مسح روتينية لكاسحات الألغام الأمريكية في 29 أبريل 1919. وبعد أن استغرقت عملية المسح الأولى يومين لإزالة 221 لغمًا، طلب شتراوس المزيد من السفن على أمل إزالة حاجز الألغام في ذلك الصيف. وتم تكليف عشرين سفينة صيد تابعة للأميرالية مع طواقم أمريكية، و16 كاسحة ألغام أخرى من فئة لابوينج، وسفينة إصلاح أخرى بانثر تحت قيادته. تم تكليف بانثر بمسؤولية رعاية سفن الصيد ويليام أشتون ، وتوماس بلاكهورن ، وتوماس باكلي ، وريتشارد بولكيلي ، وجورج بيرتون ، وبات كاهارتي ، وويليام كالدويل ، وجورج كلارك ، وجون كلاي ، وجورج كوشرين ، وجون كولينز ، وويليام دارنولد ، وسام دافي ، وجون دونكين ، وجون فيتزجيرالد ، وجون جراهام ، وتوماس جراهام ، وتوماس هنريكس ، وويليام جونسون ، وتوماس لوندري ، وسفن صيد الغواصات SC-37 ، و38 ، و40 ، و 44 ، و45، و46، و47، و 48 ، و 95 ، و110، و164، و178، و181، و182، و206، و207، و208، و254، و256، و259، و272، و329، و354، و 356. قدمت شركة بلاك هوك خدمات العطاءات للسفن الأكبر حجمًا العاملة في ستة أقسام. [20]

سفينة يو إس إس إيدر (كاسحة الألغام رقم 17) (على اليسار) في الميناء مع صائدي الغواصات إلى جانبها أثناء تطهير حاجز ألغام بحر الشمال عام 1919. صائد الغواصات الموجود في أقصى اليسار هو إما SC-254 أو SC-256 أو SC-259 والآخرون هم (من اليسار إلى اليمين) SC-45 وSC-356 وSC-47 وSC-40.

كانت الصعوبات الشائعة في عملية الكنس تتضمن تشابك كابلات الألغام في الطائرات الورقية المتصلة بأسلاك الكنس. وغالبًا ما كانت معدات الكنس تُفقد إذا انفجر اللغم وقطع كابلات الكنس. وتضرر ما يقرب من ثلث السفن بسبب الألغام المتفجرة. وقُتل رجلان في حادثين منفصلين أثناء محاولتهما سحب الألغام على متنها لإزالة الطائرات الورقية المتسخة. وكان من المفترض أن تقلل أجهزة الأمان الهيدروستاتيكية للألغام من طراز Mk 6 من مخاطر هذا الإجراء، لكن خسائر معدات الكنس زادت بعد التعرف على عدم موثوقية أجهزة الأمان هذه. وكانت تسلسلات مكافحة الألغام التي بدأت بتدمير لغم تم كنسه مما تسبب في تفجير لغم غير مكتشف أقرب إلى إحدى كاسحات الألغام مصدرًا آخر للضرر. وقد نُسب بعض هذه الألغام المضادة إلى تسارع هيكل مرحل فتيل الهوائي أو تسرب مياه البحر إلى الألغام التالفة بدلاً من التفجير المتعاطف للمتفجرات. وكانت كاسحات الألغام قادرة في بعض الأحيان على مواصلة الكنس، لكن سفن الصيد كانت أقل متانة. غرق سبعة رجال عندما غرقت سفينة ريتشارد بولكيلي بسبب انفجار لغم في 12 يوليو. توقف شتراوس عن استخدام سفن الجر في مسح الألغام، لكنه احتفظ بستة لنقل معدات المسح البديلة إلى كاسحات الألغام عندما دمرت الأسلاك بسبب انفجار الألغام. أعيدت سفن الجر المتبقية البالغ عددها 13 إلى الأميرالية. تم إصلاح معظم السفن التالفة، ولكن تم إعلان SC-38 خسارة كاملة. قُتل ثلاثة رجال آخرين من قوة مسح الألغام في حوادث فردية تتعلق بمعدات المسح قبل أن يعلن شتراوس إزالة السد في 30 سبتمبر 1919. [21] عثرت كاسحات الألغام على حوالي 25 إلى 30 في المائة فقط من الألغام المزروعة قبل عام؛ [22] ولكن كان من المفترض أن الألغام الأخرى إما انفصلت أو غرقت في القاع أو دمرت بسبب انفجارات مبكرة. تم الاعتراف بشتراوس كقائد فارس في سانت مايكل وسانت جورج لجهوده؛ [1] لكن الشكوك حول فعالية جهود إزالة الألغام استمرت حتى القرن الحادي والعشرين. [2]

ما بعد الحرب

مع اقتراب عام 1919 من نهايته، أجبرت بداية الشتاء على تعليق عمليات كنس الألغام العائمة الراسية، لكن البحرية الملكية استأنفت عمليات كنس الألغام في الربيع التالي، واستمرت في تطهير الألغام الغارقة من مناطق الصيد، والحفاظ على دورية مدمرة لتعقب الألغام التي انفصلت عن مراسيها وانجرفت. [19] استمرت الخسائر في السفن المدنية بسبب ألغام بحر الشمال؛ وكان من الصعب غالبًا تحديد أصل اللغم في هذه الحالات. في عام 1919، غرق عشرون فردًا من أفراد الطاقم عندما غرقت الباخرة السويدية هولاندر ، بعد دقائق من اصطدامها بلغم في أكتوبر؛ [23] واصطدمت الباخرة كيروود بلغم وغرقت في 1 ديسمبر. [24]

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ abcdefghijklmnopqrst Belknap, Reginald Rowan The Yankee mining squadron; or, Laying the North Sea mining barrage (1920) United States Naval Institute pp.5,15,18-22,27-36,43-47,56,82-83,101&108
  2. ^ "تلوث الذخائر في مواقع الطاقة المتجددة البحرية في المياه الاسكتلندية" (PDF) . QinetiQ. مؤرشف من الأصل (PDF) في 1 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع في 2 مايو 2012 .
  3. ^ ab "The North Sea Mine Barrage". The Great War Society . تم الاسترجاع في 1 مايو 2012 .
  4. ^ "المسيرة السياسية المبكرة". معهد روزفلت. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2015. تم الاسترجاع 2 مايو 2012 .
  5. ^ ab Potter and Nimitz Sea Power (1960) Prentice-Hall ص 470
  6. ^ abcd دانييلز، جوزيفوس السد الشمالي وأنشطة التعدين الأخرى (1920) مكتب الطباعة الحكومي ص 20، 47-58
  7. ^ كامبل، جون الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الثانية (1985) مطبعة المعهد البحري ISBN 0-87021-459-4 ص 167 
  8. ^ "ذكريات رجل منجم". ديريك س. هارتشورن. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 2 مايو 2012 .
  9. ^ abc Daniels, Jesephus The Northern Barrage and other Mining Activities (1920) Government Printing Office ص 105–120
  10. ^ دانييلز، جوزيفوس، السد الشمالي وأنشطة التعدين الأخرى (1920) مكتب الطباعة الحكومي ص 26
  11. ^ "The Great North Sea Mine Barrage". American Heritage . تم الاسترجاع في 1 مايو 2012 .
  12. ^ دانييلز، جوزيفوس، السد الشمالي وأنشطة التعدين الأخرى (1920) مكتب الطباعة الحكومي ص 38 و121
  13. ^ "نصب تذكاري لمناجم الحرب العالمية الأولى في بوسطن كومن". 21 ديسمبر 2008.
  14. ^ دانييلز، جيسيفوس، السد الشمالي وأنشطة التعدين الأخرى (1920) مكتب الطباعة الحكومي، ص 125
  15. ^ abcdefgh Tarrant, VE The U-Boat Offensive 1914-1945 (1989) ISBN 1-85409-520-X ص 76 
  16. ^ كورفر، هانز يواكيم. الغرفة 40: الحرب البحرية الألمانية 1914-1918. المجلد الثاني، الأسطول في الوجود (شتاينباخ، ألمانيا: LIS Reinisch، 2009).
  17. ^ Helgason, Guðmundur. "WWI U-boats: U 102". الغواصات الألمانية والنمساوية في الحرب العالمية الأولى - Kaiserliche Marine - Uboat.net . تم الاسترجاع في 25 يناير 2010 .
  18. ^ ديفيس، نويل، ملازم أول، البحرية الأمريكية اكتساح حاجز ألغام بحر الشمال (1919) ص 15-18
  19. ^ "بيان اللورد الأول للأميرالية، توضيح لتقديرات البحرية، 1919-1920". Naval-History.Net . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2012 .
  20. ^ ديفيس، نويل، ملازم أول، البحرية الأمريكية اكتساح حاجز ألغام بحر الشمال (1919) ص 19، 27 و94-95
  21. ^ ديفيس، نويل، ملازم أول، البحرية الأمريكية اكتساح حاجز ألغام بحر الشمال (1919) ص 5، 50-51 و76-77
  22. ^ بيرنايرتس، أرند تغير المناخ والحرب البحرية (2006) دار ترافورد للنشر ISBN 1-4120-4846-X ص 285-290 
  23. ^ لاونسيستون، أستراليا إكزامينر 28 أكتوبر 1919 ص 5
  24. ^ الأمم المتحدة ، تقارير التحكيم الدولي، المجلد السابع، ص 199-203

فهرس

  • أرمسترونج، هاري سي. (1988). "إزالة سد ألغام بحر الشمال". مجلة حرب السفن الدولية . XXV (2): 134-169 . ISSN  0043-0374.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=سد_مناجم_بحر_الشمال&oldid=1237409340"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate