كارثة قطار أوفا

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

كارثة قطار أوفا هي حادثة قطار وقعت في مقاطعة إيغلينسكي بجمهورية باشكير الاشتراكية السوفيتية ذاتية الحكم ، في الاتحاد السوفيتي ، في 4 يونيو 1989، وأسفرت عن مقتل 575 شخصًا وإصابة 800 آخرين. [ 1 ] وهي ثاني أسوأ كارثة قطارات في التاريخ السوفيتي/الروسي بعد كارثة قطار فيريششوفكا عام 1944 ، والأكثر دموية التي وقعت في زمن السلم.

تسبب تسرب غاز غير مكتشف من خط أنابيب غاز طبيعي متضرر، بالإضافة إلى ظروف جوية استثنائية، في تراكم الغازات القابلة للاشتعال في مقاطعة إيغلينسكي والمناطق المحيطة بها. وأدى انفجار غازي نجم عن شرارات من خطوط الكهرباء العلوية ، حيث أشعلت هذه الشرارات جيبًا من الغاز تشكل على خط السكة الحديدية. وقُتل نحو ثلث الضحايا، وكان معظمهم من الأطفال، جراء الانفجار، بينما توفي الباقون في المستشفى متأثرين بحروق بالغة وتلف في الدماغ .

سُمّي الحادث باسم أوفا ، أكبر مدن جمهورية باشكير الاشتراكية ذاتية الحكم، رغم وقوعه على بُعد حوالي 75 كيلومترًا (47 ميلًا) شرق المدينة بالقرب من أولو-تيلياك . ويُقام عادةً حفل تأبين سنوي في محطة قطار أولو-تيلياك بالقرب من موقع الكارثة؛ [ 2 ] ويوجد نصب تذكاري في الموقع. وقد وقع الحادث بعد عام بالضبط من كارثة قطار أرزاماس عام 1988 ، وهي كارثة قطار أخرى ذات خسائر بشرية فادحة في الاتحاد السوفيتي.

خلفية

في 19 يناير 1981، وافق مجلس وزراء الاتحاد السوفيتي على إنشاء خط أنابيب بطول 1852 كيلومترًا (1151 ميلًا) يمتد من غرب سيبيريا إلى منطقة الفولغا ، مُصمم لنقل النفط ، على أن يبدأ تشغيل المرحلة الأولى منه بحلول عامي 1983/1984. يتقاطع مسار خط الأنابيب مع خطوط السكك الحديدية في 14 موقعًا، من بينها أربعة خطوط مُكهربة ، ويمتد لمسافة 273 كيلومترًا (170 ميلًا) على بُعد كيلومتر واحد (0.62 ميل) من خط سكة حديد، بما في ذلك خط سكة حديد ترانس-سيبيريا . وقبل اكتماله وتشغيله المُخطط له بفترة وجيزة، قررت وزارة صناعة النفط تحويل خط الأنابيب لنقل الهيدروكربونات الخفيفة ، مثل غاز البترول المُسال، لصالح صناعة البتروكيماويات السوفيتية . وقد تم تحويل خط الأنابيب على الرغم من أن قطره يبلغ 720 مليمترًا ، أي ما يقرب من ضعف الحد الأقصى المسموح به وفقًا للوائح السلامة السوفيتية، وهو 400 مليمتر للغاز المُسال. في مايو 1984، ألغت وزارة صناعة النفط تركيب نظام الكشف التلقائي عن التسرب في الوقت الحقيقي .   

في عام ١٩٨٥، تسببت حفارة بأضرار ميكانيكية جسيمة في خط الأنابيب بمنطقة إيغلينسكي في جمهورية باشكير الاشتراكية ذاتية الحكم ، أثناء إنشاء طريق جانبي ، مما أدى إلى ظهور صدع بطول ١.٧ متر (٥.٦ قدم) . نتج عن ذلك تسرب غاز غير مكتشف ، يتكون أساسًا من البروبان والبيوتان ، والذي بدأ بالتراكم بدلًا من التبدد بسبب ظروف جوية غير معتادة . تراكمت سحب من الغازات شديدة الاشتعال في " بحيرة غاز " في الأراضي المنخفضة بالمنطقة المحيطة لعدة سنوات. تقع إحدى هذه المناطق على بُعد ٩٠٠ متر (٣٠٠٠ قدم) على طول خط سكة حديد كويبيشيف المكهرب بالقرب من بلدة أولو-تيلياك . بالإضافة إلى ذلك، في ليلة الانفجار، ارتفع الضغط في النظام نتيجة لزيادة الطلب. [ ٣ ] قبل الحادث بثلاث ساعات تقريبًا، تم رصد انخفاض في الضغط، لكن لم يُبدِ الموظفون المناوبون أي قلق ولم يُجروا تحقيقًا في السبب. بدلًا من ذلك، استجابوا بزيادة إمدادات الغاز لاستعادة الضغط الطبيعي. أدى ذلك، عن غير قصد (وبإهمال)، إلى زيادة كمية الغازات القابلة للاشتعال المتسربة إلى خط السكة الحديد. وقد أبلغ سائقو القطارات الذين مروا بالمنطقة عن رائحة الغاز الملحوظة إلى موظفي مراقبة حركة القطارات ، ولكن تم تجاهل ذلك أيضاً دون أي اهتمام. 

حادثة

VL10-901 ، إحدى القاطرات المشاركة

في الساعة 1:15  صباحًا، انفجر قطاران للركاب تابعان لسكك حديد كويبيشيف كانا يقلان حوالي 1300 سائح من وإلى نوفوسيبيرسك ومنتجع في أدلر على البحر الأسود ، على بعد 11 كيلومترًا (6.8 ميل) من بلدة آشا ، مقاطعة تشيليابينسك . [ 4 ]

وقع الانفجار نتيجة شرارات من الأسلاك العلوية التي تغذي قاطرات قطاري الركاب، أو شرارات من العجلات، أشعلت هذه السحابة القابلة للاشتعال. وتراوحت تقديرات حجم الانفجار بين 250 إلى 300 طن من مادة تي إن تي، وصولاً إلى 10 كيلوطن من مادة تي إن تي. [ 5 ]

تم إرسال وحدات عسكرية وفرق طبية إلى موقع الحادث، حيث قام العديد منهم بتمشيط الغابات والجبال المحيطة تحسبًا لنجاة الضحايا. بُثّت مشاهد الحادث على قنوات التلفزيون السوفيتية، مع عرض صور للحادث والضحايا. [ 4 ] تم إجلاء الضحايا مبدئيًا إلى البلدات المجاورة لتلقي الإسعافات الأولية، قبل نقلهم بواسطة سيارات إسعاف ومروحيات إلى أوفا وتشيلابينسك، أو نقل المصابين بإصابات بالغة جوًا عبر الخطوط الجوية الروسية (أيروفلوت) إلى موسكو. استغرقت عملية الإجلاء 16 ساعة و45 دقيقة، وتم إدخال 806 أشخاص إلى المستشفيات ومراكز الحروق. [ 6 ]

الضحايا

توفي العديد من الضحايا لاحقاً في المستشفى؛ وتشير الأرقام الرسمية إلى 575 قتيلاً وأكثر من 800 جريح، [ 2 ] لكن التقديرات غير الرسمية لعدد الوفيات تبلغ حوالي 780. وكان 181 من بين القتلى أطفالاً. [ 1 ]

أُصيب العديد من الناجين بحروق حرارية شديدة وإصابات دماغية . [ 7 ] من بين 469 ناجيًا مُبلغًا عنهم، كان 109 منهم أطفالًا، وقد نُقل معظمهم إلى المستشفى. [ 4 ] سافر فريق متخصص في علاج الحروق، مؤلف من 17 عضوًا، من سان أنطونيو، تكساس، إلى أوفا للمساعدة في رعاية وإدارة حوالي 150 مريضًا بالحروق. عاد الفريق إلى موسكو لتقييم وعلاج حوالي 25 طفلًا بعد سبعة أشهر من الكارثة، حيث لوحظت إصابتهم بالتهاب الكبد واعتلال عضلة القلب واضطرابات عاطفية حادة . توجه فريق من المملكة المتحدة، مؤلف من 16 شخصًا، إلى تشيليابينسك لتقديم المساعدة هناك . [ 8 ] [ 9 ]

تحقيق

في ظهيرة الرابع من يونيو، زار ميخائيل غورباتشوف ، رئيس مجلس السوفيات الأعلى للاتحاد السوفيتي ، وأعضاء اللجنة الحكومية المكلفة بالتحقيق في الحادث، موقع الحادث. انتشرت شائعات التخريب بين السكان المحليين، لكن غالبية المسؤولين اعتقدوا أن الكارثة كانت عرضية. [ 4 ] كان رئيس لجنة التحقيق في الحادث نائب رئيس مجلس وزراء الاتحاد السوفيتي ، غينادي فيديرنيكوف. استمرت محاكمة الحادث ست سنوات، حيث وُجهت التهم إلى تسعة مسؤولين، معظمهم من أعضاء شركة "نفتيبروفودمونتاج" (الشركة التي أنشأت خط الأنابيب المعيب)، بمن فيهم رئيس قسم الإنشاء والتركيب في الشركة ورؤساء العمال . وُجهت التهم بموجب المادة 215، الفقرة الثانية من قانون العقوبات لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفيتية، والتي تنص على أن أقصى عقوبة هي السجن خمس سنوات.

التداعيات

أُعلن اليوم التالي يوم حداد وطني، حيث نُكّست الأعلام وأُلغيت البرامج الترفيهية. كما أُلغي استئناف أعمال المؤتمر الوطني لنواب الشعب. [ 4 ] أُعيد جدولة حفل فرقة بينك فلويد ضمن جولة "لحظة غفلة عن العقل" إلى 8 يونيو.

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "ارتفاع عدد ضحايا انفجار قطار سوفيتي إلى 645 قتيلاً" . شيكاغو صن تايمز . وكالة فرانس برس. 26 يوليو 1989. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2009 .
  2. 1 2 جوشوا نيفيت (5 يونيو 2019). "كيف طغى ميدان تيانانمين على كارثة قطار أوفا" . بي بي سي نيوز.
  3. ↑ تشيرنوف، ديمتري (2019). المخاطر الحرجة لمختلف القطاعات الاقتصادية: بناءً على تحليل أكثر من 500 حادثة وكارثة . دار نشر سبرينغر الدولية. الصفحات 40-41 . ISBN  9783030250348.
  4. 1 2 3 4 5 بيل كيلر (5 يونيو 1989). "مقتل 500 شخص على متن قطارين جراء انفجار خط أنابيب غاز سوفيتي" . نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2011 .
  5. ↑ "كارثة الإقليم الروسي" [ تحطم قطار في روسيا ] . فيستي . 11 نوفمبر 2009 . تم الاسترجاع 18 سبتمبر، 2011 .(باللغة الروسية)
  6. ↑ هيرندون، ديفيد (2007). العناية الشاملة بالحروق . ساوندرز إلسيفير. ص 55. ISBN  9781416032748.
  7. ↑ كوليابين، أ.ف.؛ ساخاوتدينوف، ف.ج.؛ تيميربولاتوف، ف.م.؛ بيكر، و.ك.؛ وايمك، ج.ب. (أكتوبر 1990). "كارثة قطار باشكيريا وخط أنابيب الغاز: تاريخ التعاون المشترك بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة الأمريكية". الحروق: مجلة الجمعية الدولية لإصابات الحروق . 16 (5): 339-342 . doi : 10.1016/0305-4179(90)90005-h . ISSN 0305-4179 . PMID 2275763 .  
  8. ↑ ريمينسنايدر، جيه بي؛ أكرويد، إف بي؛ أستروزنيكوفا، إس؛ بودكيفيتش، إل جي؛ بوليتوفا، إيه إيه؛ كريدون، سي إم؛ لانكينا، إن؛ ليبارجر، بي إم؛ أوكاتيف، في؛ بروديوس، بي بي (1990). "الأطفال المصابون بحروق جراء كارثة قطار باشكير وخط أنابيب الغاز. الجزء الثاني: تجربة المتابعة في مستشفى الأطفال رقم 9، موسكو". الحروق: مجلة الجمعية الدولية لإصابات الحروق . 16 (5): 333-336 . doi : 10.1016/0305-4179(90)90004-g . ISSN 0305-4179 . PMID 2275762 .  
  9. ↑ بيكر، دبليو كيه؛ وايمك، جيه بي؛ ماكمانوس، إيه تي؛ شيخوتدينوف، إم؛ برويت، بي إيه (1990). "كارثة قطار باشكيريا وخط أنابيب الغاز: رد الفعل العسكري الأمريكي". الحروق: مجلة الجمعية الدولية لإصابات الحروق . 16 (5): 325-328 . doi : 10.1016/0305-4179(90)90002-e . ISSN 0305-4179 . PMID 2275760 .  
  • "الأحجار الكريمة الصغيرة" . ميدياكورسي . 6 مارس 2007. مؤرشفة من الأصلي في 9 مارس 2012 . تم الاسترجاع 31 يناير، 2011 .(باللغة الروسية)
  • سيرجي زي كودرياشوف (7 أغسطس 1995). "قصة كارثة أخرى" . كوميرسانت . تم الاسترجاع 31 يناير، 2011 .(باللغة الروسية)
  • "الكارثة التي لم نصل إليها بعد الاتحاد السوفياتي" . 4 يونيو 2009. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 19-10-2013 . تم الاسترجاع 31 يناير، 2011 .(باللغة الروسية)
  • "مأساة أشوي. قصيدة "الآلام"" . أخبار تشيليابينسك . 5 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2011. "(باللغة الروسية)
  • "مأساة أشوي: 21 عامًا" . أخبار تشيليابينسك . 3 يونيو 2010. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2016-03-04 . تم الاسترجاع 31 يناير، 2011 .(باللغة الروسية)
  • سفيتلانا جورافليفا (3 يونيو 1999). "عشا: هذه مأساة تسمعها واليوم" . عامل تشيليابينسك . مؤرشفة من الأصلي في 22 كانون الثاني (يناير) 2011 . تم الاسترجاع 31 يناير، 2011 .(باللغة الروسية)
  • "الكارثة التي لم نصل إليها بعد الاتحاد السوفياتي" . الصحافة الحرة . 4 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 31 يناير، 2011 .(باللغة الروسية)
  • مكسيم باشكيف. "مأساة لا يمكن أن تكون" . تريبيون . تم الاسترجاع 31 يناير، 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link ) (باللغة الروسية)
  • https://docs.google.com/document/d/1SLj1EikN3ON7UB-GFwxVM_Y0T3MSOwx7LnYZxfsffnY/. النسخة الإنجليزية الكاملة