سكة حديد أوسامبارا

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

كان خط سكة حديد أوسامبارا ( بالألمانية : Usambarabahn ) أول خط سكة حديد يتم بناؤه في شرق أفريقيا الألمانية وما يُعرف اليوم بتنزانيا .

تاريخ

شرق أفريقيا الألمانية

تأسست شركة سكك حديدية عام 1891 بهدف ربط ميناء تانغا على المحيط الهندي ببحيرة فيكتوريا عبر المرور جنوب جبال أوسامبارا . واختير عرض سكة حديدية يبلغ 1000  ملم ( 3  أقدام و 3 بوصات و 3 / 8 بوصة   ) . ابتداءً من يونيو 1893، امتد الخط باتجاه الداخل من تانغا. ونظرًا لنقص رأس المال، اضطرت الدولة إلى الاستحواذ على الشركة عام 1899. بعد ذلك، تولت شركة "أوستافريكانشه آيزنبانجيسيلشافت " (شركة سكك حديد شرق أفريقيا) إدارة الخط، وهي شركة أُنشئت لبناء وتشغيل خط تنجانيقا المركزي (زينترالبان) من دار السلام إلى كيغوما . بين بونغوي ونغومي على خط سكة حديد أوسامبارا، كان هناك منعطف مزدوج حاد . حوالي عام 1910، تم إنشاء خط فرعي يعمل بالكابلات ( سيلبان ) لربط الخط بمناشر الأخشاب في نيو-هورنو . كان إروين بومه أحد المهندسين المدنيين الذين عملوا على الخط . [ 1 ]

خطوط سكة حديد أوسامبارا

في 26 سبتمبر 1911، وصل خط السكة الحديدية إلى موشي على جبل كليمنجارو بعد قطع مسافة 351.4 كيلومترًا (218.3 ميلًا) . بدأ تشغيل الخط بالكامل في 4 أكتوبر 1911، وافتُتح رسميًا في 7 فبراير 1912. في عام 1914، كان القطار يسير يوميًا من تانغا إلى بويكو ذهابًا وإيابًا، واستمرت الخدمة مرتين أسبوعيًا من وإلى موشي. استغرقت الرحلة بأكملها 14 ساعة و40 دقيقة.  

من محطة تينغيني إلى بلدة سيجي ، كان هناك خط فرعي بطول 23.3 كم (14.5 ميل) تم إنشاؤه بمقياس 750 مم ( 2 قدم 5 + 1 ⁄2 بوصة ) ، ويحتوي على أربعة منعطفات حادة على مساره.      

في الفترة من 4 يونيو 1912 إلى 12 مايو 1913، أُعيد تسمية الخط إلى "نوردبان" (السكك الحديدية الشمالية) لفترة وجيزة. وكان تمديد الخط إلى أروشا مخططًا له مسبقًا، ووُفرت له التمويلات اللازمة، إلا أنه لم يُنفذ بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى.

الانتداب البريطاني

قام الانتداب البريطاني، الذي استولى على تنجانيقا من الألمان، بربط خط سكة حديد أوسامبارا بين موشي وفوي بخط سكة حديد أوغندا في كينيا ، وقام بتمديده في عام 1929 إلى نقطة نهايته الحالية في أروشا.

تنزانيا

بعد فترة وجيزة من استقلال البلاد (التي كانت تُعرف آنذاك باسم تنجانيقا)، تم ربط خط سكة حديد تنجانيقا المركزي بخط سكة حديد أوسامبارا بين مروازي وروفو ؛ ودخل القسم الجديد حيز التشغيل عام ١٩٦٤. خلال فترة الجماعة الاقتصادية لشرق أفريقيا ، التي شملت كينيا وأوغندا وتنجانيقا/تنزانيا، كانت سكة حديد أوسامبارا تابعة لسكك حديد شرق أفريقيا . تم حل هذه الجماعة عام ١٩٧٧، وأصبحت سكة حديد أوسامبارا جزءًا من مؤسسة سكك حديد تنزانيا .

خدمة

في ظل الحكم الألماني عام 1913، قامت سكة حديد أوسامبارا بتشغيل 18 قاطرة و31 عربة و199 شاحنة مع 562 موظفًا (من بينهم 35 أوروبيًا).

بعد إنشاء خط الربط إلى فوي، تم توجيه حركة المرور بين أروشا وموشي والساحل إلى ميناء مومباسا، واقتصرت خدمة الجزء الشرقي من خط سكة حديد أوسامبارا على خدمة محلية. وتم تسيير حركة الركاب بأربع وحدات قطارات تعمل بالديزل خلال هذه الفترة. واستمر تشغيل قطارات الركاب على هذا الخط حتى تسعينيات القرن الماضي.

في عام ٢٠١٨، استثمرت حكومة تنزانيا ٥.٧ مليار شلن تنزاني لإعادة تأهيل خط السكة الحديد. واعتبارًا من يوليو ٢٠١٩، بدأت قطارات الشحن التي تعمل بالديزل بمغادرة محطة تانغا للسكك الحديدية مجددًا. [ ٢ ] وكان من المقرر بدء نقل الركاب بين تانغا وأروشا في سبتمبر ٢٠١٩، إلا أنه لم يبدأ بعد.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ مقتطف مترجم
  2. ↑ "لماذا تعود تنزانيا وكينيا وأوغندا إلى استخدام خطوط السكك الحديدية القديمة؟" صحيفة ذا سيتيزن . تاريخ الاطلاع: 29 يوليو 2019 .

فهرس

  • هيلموت شروتر: Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge = Die Fahrzeuge der deutschen Eisenbahnen 7. فرانكفورت 1961.
  • خريطة للخط ، بعد ضمه من قبل بريطانيا وربطه بالنظام الكيني

6 درجات جنوبًا 35 درجة شرقًا / 6 درجات جنوبًا 35 درجة شرقًا / -6؛ 35