سكة حديد أوغندا

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

كانت سكك حديد أوغندا نظام سكك حديدية بعرض متر واحد ، وكانت في السابق شركة سكك حديدية مملوكة للدولة البريطانية . ربط الخط المناطق الداخلية في أوغندا وكينيا بميناء مومباسا على المحيط الهندي في كينيا. بعد سلسلة من عمليات الدمج والانقسام، أصبح الخط الآن تحت إدارة كل من مؤسسة سكك حديد كينيا ومؤسسة سكك حديد أوغندا .

بناء

بالقرب من مومباسا، حوالي عام 1899
3

كان النهج الرسمي، البريطاني والمحلي، تجاه كل من العبودية وعمل الحمالين الأحرار قائماً على اعتقاد راسخ بأن للرجل الذي يقوم بالعمل مصالح حقيقية تستحق الاهتمام والحماية. لم يظهر أي اهتمام مماثل لدى البرلمانيين أو المبشرين أو الإداريين تجاه العاملين في بناء سكة حديد أوغندا. تقرر بناء السكة الحديدية بأسرع ما يمكن؛ ونُظر إلى بنائها كما لو كان هجوماً عسكرياً - فالخسائر حتمية وقد تكون فادحة إذا ما أُريد تحقيق الهدف والحفاظ على الزخم. [ 1 ]

— أنتوني كلايتون ودونالد سي. سافاج

خلفية

قبل إنشاء خط السكة الحديد، بدأت شركة إمبريال بريتيش إيست أفريكا طريق ماكينون-سكلاتر ، وهو طريق عربات الثيران بطول 970 كيلومترًا (600 ميل) من مومباسا إلى بوسيا في كينيا، في عام 1890. [ 2 ] 

في يوليو 1890، كانت بريطانيا طرفاً في سلسلة من التدابير المناهضة للرق التي تم الاتفاق عليها في قانون مؤتمر بروكسل لعام 1890. وفي ديسمبر 1890، اقترحت رسالة من وزارة الخارجية إلى وزارة الخزانة إنشاء خط سكة حديد من مومباسا إلى أوغندا لعرقلة تجارة الرقيق من منشئها في الداخل إلى الساحل. [ 3 ]

بفضل الوصول إلى أوغندا باستخدام الطاقة البخارية، تمكن البريطانيون من نقل الأشخاص والجنود لضمان سيطرتهم على منطقة البحيرات العظمى الأفريقية . [ 4 ]

في ديسمبر 1891، بدأ الكابتن جيمس ماكدونالد مسحًا شاملًا استمر حتى نوفمبر 1892. في ذلك الوقت، لم يكن هناك سوى طريق واحد للقوافل يمتد عبر البلاد، مما اضطر ماكدونالد ورفاقه إلى قطع مسافة 6890 كيلومترًا (4280 ميلًا) سيرًا على الأقدام عبر طرق مجهولة مع إمدادات محدودة من الماء والطعام. وقد أسفر هذا المسح عن وضع أول خريطة عامة للمنطقة. [ 5 ] 

سُمّي خط سكة حديد أوغندا تيمناً بوجهته النهائية، إذ أن طوله الأصلي البالغ 1060 كيلومتراً (660 ميلاً) كان يقع في الواقع ضمن ما سيصبح لاحقاً كينيا . [ 6 ] بدأ البناء في مدينة مومباسا الساحلية في شرق أفريقيا البريطانية عام 1896، وانتهى في محطة كيسومو ، على الشاطئ الشرقي لبحيرة فيكتوريا ، عام 1901. [ 2 ] 

هندسة

سكة حديد أوغندا. من مومباسا إلى بورت فلورنسا

يبلغ عرض خط السكة الحديدية 1000  ملم ( 3  أقدام و 3 و 3 / 8 بوصة   ) [ 7 ] ، وهو خط أحادي المسار بالكامل تقريبًا مع مسارات جانبية في المحطات. وقد استلزم الأمر استيراد 200 ألف قطعة من قضبان السكة الحديدية بطول 9 أمتار (30 قدمًا) ، و1.2 مليون عارضة خشبية ، و200 ألف وصلة ، و400 ألف مسمار ، و4.8 مليون مفتاح فولاذي ، بالإضافة إلى عوارض فولاذية للجسور والطرق من الهند، مما استدعى إنشاء ميناء حديث في ميناء كيلينديني في مومباسا. شكّل خط السكة الحديدية إنجازًا لوجستيًا هائلًا، وأصبح ذا أهمية استراتيجية واقتصادية بالغة لكل من أوغندا وكينيا. وقد ساهم في القضاء على العبودية ، من خلال الاستغناء عن الحاجة إلى العمال في نقل البضائع. [ 8 ] 

إدارة

في أغسطس 1895، تم تقديم مشروع قانون في وستمنستر ، ليصبحقانون سكك حديد أوغندا لعام 1896 (59 و60 Vict.c. 38)، الذي أجاز إنشاء خط سكة حديد من مومباسا إلى شواطئ بحيرة فيكتوريا. [ 9 ] وُكِّلَجورج وايت هاوس، وهو مهندس مدني خبير عمل في جميع أنحاءالإمبراطورية البريطانية. شغل وايت هاوس منصب كبير المهندسين بين عامي 1895 و1903، كما شغل منصب مدير السكة الحديد منذ افتتاحها عام 1901. وكان المهندسان الاستشاريان هماالسير ألكسندر ريندلمن شركة السير أ. ريندل وأبنائه، وفريدريك إيوارت روبرتسون. [ 10 ]

العمال

اعتمد بناء خط سكة حديد أوغندا بين مومباسا وبحيرة فيكتوريا اعتمادًا كبيرًا على العمالة الوافدة من الهند البريطانية . أُشرف على عملية التوظيف من كراتشي ، بينما كانت لاهور المركز الرئيسي لاستقدام العمال من القرى البنجابية. [ 11 ] تم التعاقد مع أكثر من 30,000 عامل، غالبيتهم من البنجاب وغوجارات ، وخاصة من السيخ والغوجاراتيين . [ 12 ] لجأ المسؤولون إلى العمالة الهندية لأن التوظيف الأفريقي كان محدودًا بسبب مقاومة التعبئة الاستعمارية ، وبسبب الاعتقاد السائد بأن الهنود يمتلكون خبرة أكبر في بناء السكك الحديدية. [ 13 ]

نصّت العقود اسميًا على أجور قدرها 12 روبية شهريًا، وحصص غذائية، ورعاية طبية، وتذاكر عودة. [ 11 ] لكن في الواقع، يؤكد المؤرخون أن بيئة العمل كانت قاسية للغاية. ويشير آلديرز إلى أن خط السكة الحديد بُني في ظل "ظروف قاسية للغاية"، مما عرّض آلاف العمال الهنود للأمراض والمجاعة والتضاريس الوعرة. [ 12 ] وبالمثل، يصف أسلماير "ظروف معيشية مزرية، وأجورًا زهيدة، وظروف عمل خطرة"، ويجادل بأن تخليد الاستعمار للخط باعتباره إنجازًا هندسيًا قد طغى على المعاناة التي انطوى عليها. [ 14 ] أدت ساعات العمل الطويلة، والحصص الغذائية غير الكافية، واكتظاظ المساكن، والتعرض لأمراض مثل الملاريا والدوسنتاريا إلى انتشار المرض والوفيات. وزادت الحوادث مثل الانهيارات الأرضية والانفجارات والسقوط من الخسائر، وكذلك هجمات الحيوانات البرية، وأشهرها أسود تسافو . [ 11 ] يقدر المؤرخون أن عدة آلاف من العمال الهنود لقوا حتفهم خلال فترة البناء. [ 14 ]

اتسمت علاقات العمل بالإكراه والمقاومة. ويشير روشمان إلى أن الفرار من العمل كان شائعًا ويُعتبر تهديدًا كبيرًا للتقدم، مما دفع المسؤولين إلى فرض إجراءات قمعية شملت المراقبة وفرض قيود على تحركات العمال. [ 13 ] كما سجلت التقارير الاستعمارية معدلات مرتفعة من الفرار من العمل والمرض والانهيارات تحت ضغط نظام السخرة. [ 13 ]

رسّخ نظام التوظيف في السكك الحديدية تسلسلاً هرمياً عرقياً شكّل الاقتصاد الاستعماري. شغل الأوروبيون مناصب إدارية وفنية عليا، بينما عمل الهنود ككتبة وحرفيين ومشرفين، في حين أُجبر الأفارقة على القيام بأصعب المهام وأقلها أجراً. يرى الباحثون أن هذه التقسيمات لم تُشكّل فقط هيكل القوى العاملة في مجال البناء، بل شكّلت أيضاً سوق العمل الاستعماري لعقود لاحقة، مُرسّخةً أوجه عدم المساواة التي استمرت حتى بعد زوال السكك الحديدية نفسها. [ 14 ] كما مهّد وصول العمال الهنود الطريق لتأسيس جالية هندية دائمة في شرق أفريقيا ، حيث بقي الكثيرون منهم بعد انتهاء عقودهم، مُؤسسين أنفسهم كتجار وحرفيين وكتبة. [ 12 ]

ملصق إعلاني مُعاد إنتاجه للسكك الحديدية. لاحظ وصلة المروحية .

القانون والنظام

للحفاظ على الأمن والنظام، أنشأت السكك الحديدية إدارة شرطة. كانت القوة ترتدي الزي الرسمي، وتدربت، وسُلّحت ببنادق مارتيني هنري . [ 15 ] تألفت القوة من أفراد هنود، وأعارت الحكومة الهندية ضابطين لتدريبها والإشراف عليها. تم تجنيد 400 شرطي كحد أقصى، وسُلّمت القوة إلى حكومة المحمية عند اكتمال خط السكة الحديدية. [ 15 ]

مقاومة

في مطلع القرن العشرين، تعطل بناء خط السكة الحديد بسبب مقاومة شعب ناندي بقيادة كويتاليل أراب ساموي . وقُتل عام 1905 على يد ريتشارد ماينرتزهاجن ، مما أنهى مقاومة ناندي. [ 16 ]

أسود تسافو آكلة البشر

لعلّ أبرز الحوادث التي اشتهر بها بناء خط السكة الحديد هي مقتل عدد من عمال البناء عام 1898، أثناء بناء جسر فوق نهر تسافو . فقد طارد زوج من الأسود الذكور عديمة اللبدة ، التي كانت تصطاد في الغالب ليلاً، وقتلت ما لا يقل عن 28 عاملاً هندياً وأفريقياً - على الرغم من أن بعض الروايات تشير إلى أن عدد الضحايا قد يصل إلى 135. [ 17 ]

قطار المجانين

واجه مشروع سكة ​​حديد أوغندا انتقادات حادة في البرلمان، حيث وصفه العديد من البرلمانيين بأنه باهظ التكلفة بشكل مبالغ فيه . ورغم أن مفهوم تحليل التكلفة والعائد لم يكن موجودًا في الإنفاق العام خلال العصر الفيكتوري ، إلا أن المبالغ الرأسمالية الضخمة للمشروع جعلت الكثيرين يشككون في جدوى الاستثمار. هذا، بالإضافة إلى الوفيات والإصابات التي لحقت بالعاملين في بنائه نتيجة الأمراض والأنشطة القبلية والحياة البرية، جعل من سكة حديد أوغندا تُوصف بأنها " خط مجنون" .

لا يمكن للكلمات أن تعبر عما سيكلفه، ولا يمكن لأي عقل أن يتصور هدفه، ولا يمكن لأحد أن يخمن من أين سيبدأ، ولا أحد يعلم إلى أين سيذهب، ولا يمكن لأحد أن يتكهن بفائدته، ولا يمكن لأحد أن يحدد ما سيحمله، وعلى الرغم من محاضرة جورج كرزون المتفوقة، فإنه من الواضح أنه ليس سوى كلام مجنون.

— هنري لابوشير ، عضو البرلمان، [ 18 ]

ظهرت مقاومة سياسية فورية لهذا "الحماقة الهائلة"، كما وصفها هنري لابوشير ، [ 19 ] . وقد رفض المحافظون هذه الحجج بسهولة، إلى جانب الادعاء بأنها ستكون إهدارًا لأموال دافعي الضرائب . قبل ذلك بسنوات، أعلن جوزيف تشامبرلين أنه إذا تخلت بريطانيا عن "مصيرها المحتوم"، فإنها ستترك تلقائيًا للدول الأخرى مهمة القيام بالعمل الذي كانت ستُعتبر "أضعف وأفقر وأجبن" من أن تقوم به بنفسها. [ 20 ] وقدّر أحد المصادر تكلفته بـ 3 ملايين جنيه إسترليني بقيمة عام 1894، أي ما يزيد عن 170 مليون جنيه إسترليني بقيمة عام 2005، [ 21 ] بينما قدّر مصدر آخر تكلفته بـ 5.5 مليون جنيه إسترليني أو 650 مليون جنيه إسترليني بقيمة عام 2016. [ 22 ]

بسبب الجسور الخشبية ، والوديان السحيقة ، والتكلفة الباهظة، والقبائل المعادية، ومئات الرجال المصابين بالأمراض، والأسود المفترسة التي كانت تسحب عمال السكك الحديدية من العربات ليلاً، بدا اسم "خط المجانين" مناسبًا تمامًا. قال ونستون تشرشل ، الذي اعتبره "فكرة رائعة"، عن المشروع: "تتجلى هنا براعة البريطانيين في "التخبط" في أحد أروع تجلياتها. فقد شقوا طريقهم عبر كل شيء - عبر الغابات، وعبر الوديان، وعبر جحافل الأسود المفترسة، وعبر المجاعة، وعبر الحرب، وعبر خمس سنوات من النقاشات البرلمانية اللاذعة." [ 23 ]

صاغ تشارلز ميلر مصطلح "قطار المجانين" الحديث في كتابه " قطار المجانين: تسلية في ظل الإمبريالية " عام 1971. أما مصطلح "الأفعى الحديدية " [ 24 ] فيأتي من نبوءة قديمة لقبيلة ناندي ، نقلها أوركويو كيمنيولي: "ستعبر أفعى حديدية من بحيرة الملح إلى أراضي البحيرة العظمى لتروي عطشها..." [ 25 ]

التوسعات والفروع

يبلغ عرض خط سكة حديد أوغندا 1000  ملم ( 3 أقدام و 3 + 3/8 بوصة ) متر .   

نُقلت العبّارات المفككة من اسكتلندا بحراً إلى مومباسا، ثم بالسكك الحديدية إلى كيسومو حيث أُعيد تجميعها، لتُستخدم لاحقاً في خدمة ميناء بيل ، ثم موانئ أخرى على بحيرة فيكتوريا ( انظر القسم أدناه ). وكان خط السكة الحديدية الذي يبلغ طوله 11 كيلومتراً (7 أميال) بين ميناء بيل وكمبالا الحلقة الأخيرة في سلسلة النقل التي وفرت وسيلة نقل فعّالة بين العاصمة الأوغندية والبحر المفتوح في مومباسا، التي تبعد أكثر من 1400 كيلومتر (900 ميل) .   

تم إنشاء خطوط فرعية إلى ثيكا عام 1913، وبحيرة ماغادي عام 1915، وكيتالي عام 1926، ونارو مورو عام 1927، ومن تورورو إلى سوروتي عام 1929. وفي عام 1929، تحولت سكة حديد أوغندا إلى سكك حديد وموانئ كينيا وأوغندا (KURH)، والتي أكملت عام 1931 خطًا فرعيًا إلى جبل كينيا ، ومددت الخط الرئيسي من ناكورو إلى كامبالا في أوغندا. وفي عام 1948، أصبحت KURH جزءًا من مؤسسة سكك حديد شرق أفريقيا ، التي أضافت الخط من كامبالا إلى كاسيسي في غرب أوغندا عام 1956، [ 26 ] ومددته إلى أروة بالقرب من الحدود مع زائير عام 1964.

الشحن الداخلي

بحيرة فيكتوريا

منذ بداياتها تقريبًا، طورت سكك حديد أوغندا خدمات النقل البحري في بحيرة فيكتوريا . في عام 1898، أطلقت السفينة إس إس ويليام ماكينون،  التي تزن 110 أطنان، في كيسومو، بعد تجميعها من مجموعة قطع جاهزة من شركة بو، ماكلاكلان وشركاه في بيزلي ، اسكتلندا. وتلتها سلسلة من السفن الأخرى من نفس الشركة. كانت السفن الشقيقة إس إس وينفريد  وإس إس سيبيل  (1902 و1903)، التي تزن 662 طنًا، وإس إس كليمنت هيل (1907)، التي تزن 1134 طنًا، وإس إس  روسينجا وإس  إس أوسوغا (  1914 و1915) ، التي تزن 1300 طن، سفنًا مشتركة لنقل الركاب والبضائع. أما السفينة إس إس نيانزا (التي أُطلقت بعد كليمنت هيل )، التي تزن 812 طنًا، فكانت سفينة شحن فقط . كانت السفينة إس إس كافيروندو،  التي يبلغ وزنها 228 طنًا والتي تم تدشينها عام 1913، قاطرة . أُضيفت قاطرتان أخريان من بو، ماكلاكلان عام 1925: إس إس بوغاندا  وإس إس بوفوما  . [ 27 ] [ 28 ]

بحيرة كيوغا، وبحيرة ألبرت، ونهر النيل

وسّعت الشركة خدماتها البحرية لتشمل خطًا عبر بحيرة كيوغا ونزولًا في نهر فيكتوريا النيلي إلى باكواش عند منبع نهر ألبرت النيلي . ولأن سفنها في بحيرة فيكتوريا لم تكن مناسبة للعمل في الأنهار، فقد أدخلت الباخرتين ذواتي العجلات الخلفية PS Speke  (1910) [ 29 ] و PS Stanley (1913)   [ 29 ] لهذه الخدمة الجديدة. وفي عشرينيات القرن العشرين، أضافت الشركة الباخرتين PS Grant  (1925) [ 29 ] و PS Lugard (1927) ذواتي العجلات الجانبية . [ 29 ] 

السياحة السفاري

الرئيس الأمريكي السابق ثيودور روزفلت (جالسًا على اليسار) وأصدقاؤه يصعدون إلى منصة المراقبة في قاطرة تابعة لسكك حديد أوغندا

باعتبارها الوسيلة الحديثة الوحيدة للنقل من ساحل شرق أفريقيا إلى الهضاب الداخلية المرتفعة، أصبحت رحلة على متن سكة حديد أوغندا مقدمة أساسية لمغامرات السفاري التي ازدادت شعبيتها في العقدين الأولين من القرن العشرين. ونتيجة لذلك، كانت عادةً ما تحتل مكانة بارزة في روايات الرحالة في شرق أفريقيا البريطانية. وقد ألهمت رحلة القطار العديد من القصص الرومانسية، مثل هذه الرواية التي كتبها الرئيس الأمريكي الأسبق ثيودور روزفلت ، الذي استقل القطار لبدء رحلة السفاري الشهيرة عالميًا عام 1909:

تم شق خط السكة الحديد، الذي يجسد الحضارة المادية المتلهفة والمتقنة في عصرنا الحالي، عبر منطقة لا تختلف فيها الطبيعة، سواء من حيث الإنسان المتوحش أو الحيوان المتوحش، اختلافًا جوهريًا عما كانت عليه في أوروبا في أواخر العصر البليستوسيني . [ 30 ]

دُعي الركاب للصعود إلى منصة في مقدمة القاطرة، حيث كان بإمكانهم رؤية قطعان الحيوانات البرية المارة عن كثب. وخلال رحلة روزفلت، صرّح قائلاً: "لقد قضيت معظم ساعات النهار على هذه المنصة، باستثناء وقت تناول الطعام".

الحالة الحالية

قطار سابق لا يزال قيد الاستخدام (2017)
صورة توضح خط السكة الحديدية القديم ذي المقياس المتري المهمل والمغطى بالشجيرات.
تم إهمال أجزاء عديدة من خط السكة الحديدية القديم ذي المقياس المتري، وغطتها الشجيرات.

بعد الاستقلال، تدهورت حالة خطوط السكك الحديدية في كينيا وأوغندا. في صيف عام 2016، استقل مراسل مجلة الإيكونوميست قطار "لوناتيك إكسبريس" من نيروبي إلى مومباسا. ووجد أن حالة السكك الحديدية سيئة، حيث ينطلق القطار متأخرًا سبع ساعات، وتستغرق الرحلة 24 ساعة. [ 22 ] انطلق آخر قطار ذو سكة حديدية ضيقة بين مومباسا ونيروبي في 28 أبريل 2017. [ 31 ] أُغلق الخط بين نيروبي وكيسومو بالقرب من الحدود الكينية الأوغندية عام 2012، [ 32 ] لكن خدمات نقل الركاب الموسمية استؤنفت منذ أواخر عام 2021. [ 33 ] [ 34 ]

قامت شركة الطرق والجسور الصينية، في الفترة من 2014 إلى 2016، ببناء خط سكة حديد مومباسا-نيروبي القياسي (SGR) الموازي لخط سكة حديد أوغندا الأصلي. وافتُتحت خدمة نقل الركاب على خط السكة الحديد القياسي في 31 مايو 2017.

تشمل خدمات نقل الركاب على خطوط السكك الحديدية ذات المقياس المتري قطارات الضواحي في منطقة نيروبي، أحدها يربط محطة نيروبي الرئيسية على خط السكك الحديدية القياسي ومحطة نيروبي القديمة. وقد تم إنشاء خط قطار مماثل يربط محطة مومباسا الرئيسية بمحطة مومباسا القديمة في سبتمبر 2025. [ 35 ]

اعتبارًا من عام 2025، تُعدّ قطارات سفاري بين نيروبي ونانيوكي (خدمة أسبوعية) وبين نيروبي وكيسومو (خدمة ليلية موسمية) خدمات نقل الركاب الوحيدة لمسافات طويلة على شبكة السكك الحديدية ذات المقياس المتري. ولا تزال معظم شبكة السكك الحديدية الكينية ذات المقياس المتري تعمل لنقل البضائع، بما في ذلك الأجزاء الموازية لخط السكك الحديدية القياسي، ويجري التخطيط لإعادة فتح المزيد منها. [ 36 ]

أظهرت الأبحاث أن التوقعات والآمال بشأن التحولات التي سيُحدثها خط سكة حديد أوغندا تتشابه مع الرؤى المعاصرة حول التغييرات التي ستحدث بمجرد ربط شرق إفريقيا بشبكة النطاق العريض للألياف الضوئية عالية السرعة. [ 37 ]

محطة سكة حديد جينجا مع قاطرة ديزل تابعة لسكك حديد أوغندا.

أُنتج فيلم وثائقي عن بناء خط السكة الحديد، بعنوان " الطريق الدائم "، عام ١٩٦١. وتركز رواية جون هالكين، "كينيا" ، الصادرة عام ١٩٦٨ ، على بناء خط السكة الحديد والدفاع عنه خلال الحرب العالمية الأولى. كما يُشكّل بناء هذا الخط خلفيةً لرواية " رقصة جاكاراندا" (دار أكاشيك للنشر، ٢٠١٧) لبيتر كيماني، ويظهر في بداية رواية "تاريخ الحرق" لجانيكا أوزا (٢٠٢٣).

تُذكر أسود تسافو آكلة البشر في كتاب باترسون السيرة الذاتية "آكلو لحوم البشر في تسافو" الصادر عام 1907. كما أنها جزء من حبكة فيلم " ما وراء مومباسا" (1956) ، وفيلم "الشبح والظلام" (1996)، وفيلم "تشاندير باهار" ( 2013)، وهو فيلم بنغالي مقتبس من رواية بيبوتي بوشان بانديوبادياي التي صدرت عام 1937 .

وقد ظهرت سكة حديد أوغندا في العديد من الأفلام الأخرى، بما في ذلك فيلم "بوانا ديفيل" الذي تم إنتاجه عام 1952. بالإضافة إلى ذلك، يستخدم فيلم " خارج أفريقيا" الذي تم إنتاجه عام 1985 معدات السكك الحديدية الخاصة بها في العديد من المشاهد، وإن كان ذلك في غير محله.

انظر أيضاً

مراجع

الحواشي

  1. ↑ كلايتون وسافاج 1975 ، ص 10-1 . 
  2. 1 2 أوغوندا 1992 ، ص 131 . 
  3. ↑ وايت هاوس 1948 ، ص 5 
  4. ^ اوجوندا وأونيانجو 2002 ، ص. 223-4 . 
  5. ↑ وايت هاوس 1948 ، ص 2 
  6. ↑ وولمار 2009 ، ص 182.
  7. ↑ تريفز، فريدريك (1910). أوغندا لقضاء عطلة . لندن: سميث، إلدر وشركاه. ص  57. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2009 .
  8. ↑ كانا، فرانك ريتشاردسون (1911). "شرق أفريقيا البريطانية" . في تشيشولم، هيو (محرر). الموسوعة البريطانية . المجلد 4 ( الطبعة الحادية عشرة). مطبعة جامعة كامبريدج. الصفحات 601-606 .    
  9. ↑ وايت هاوس 1948 ، ص 3.
  10. ↑ وايت هاوس 1948 ، ص 15.
  11. 1 2 3 كلايتون، أنتوني؛ سافاج، دونالد سي. (1974). الحكومة والعمال في كينيا 1895-1963 . لندن: روتليدج. ISBN 978-0-7146-2886-7.
  12. 1 2 3 آلديرز، يوهانس ثيودور (2021). "البناء على أنقاض الإمبراطورية: سكة حديد أوغندا وممر لابست في كينيا" . مجلة العالم الثالث الفصلية . 42 (5): 996-1013 . doi : 10.1080/01436597.2020.1741345 .
  13. 1 2 3 سيكينجز، جيريمي (2017). "غريس ديفي. معرفة الفقر في جنوب أفريقيا: تاريخ اجتماعي للعلوم الإنسانية، 1855-2005. نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج، 2015. 334 صفحة + 10 صفحات تمهيدية. قائمة الأشكال. شكر وتقدير. قائمة المراجع. فهرس. 99.00 دولارًا أمريكيًا. غلاف مقوى. لم يُذكر سعر. غلاف ورقي. الرقم الدولي المعياري للكتاب: 978-0-521-19875-2 (غلاف مقوى). الرقم الدولي المعياري للكتاب: 978-1-107-55173-2 (الطبعة الأفريقية، غلاف ورقي)". مجلة الدراسات الأفريقية . 60 (2): 246-248 . doi : 10.1017/asr.2017.53 .
  14. 1 2 3 أسلماير، نورمان (2022). "خراب الإمبراطورية". مجلة الإعلام التربوي والذاكرة والمجتمع . 14 : 14-32 . doi : 10.3167/jemms.2022.140102 .
  15. 1 2 وايت هاوس 1948 ، ص 10 
  16. ↑ "نهاية قطار المجانين" . صحيفة إيست أفريكان . 21 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2020 .
  17. ↑ "أسود آكلة للبشر - عدد القتلى أقل (كما هو متوقع)" . جريدة السكك الحديدية الدولية . 27 نوفمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2010.
  18. ↑ مويروري، بيتر (31 مايو 2017). "نهاية الطريق لأول خط سكة حديد شكّل تاريخ كينيا" . صحيفة ذا ستاندرد .
  19. ↑ هنري لابوشير (30 أبريل 1900). "سكك حديد أوغندا [ الصندوق الموحد ] " . مناقشات مجلس العموم، المجلد 82، الصفحات 288-335 . مناقشات البرلمان (هانزارد) . تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2012. أنا أعارض تمامًا هذا النوع من السكك الحديدية في أفريقيا، وقد عارضت هذا المشروع منذ بدايته لأنه حماقة عظيمة... لقد كان هذا المشروع، منذ بدايته، حماقة عظيمة.  
  20. ↑ جوزيف تشامبرلين (1 يونيو 1894). "تقديرات إدارات الخدمة المدنية والإيرادات، 1894-1895: الفئة الخامسة. مناقشات مجلس العموم، المجلد 25، الصفحات 181-270" . مناقشات البرلمان (هانزارد) . تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2012 .
  21. ↑ "محول العملات" . الأرشيف الوطني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2012 .
  22. 1 2 نولز، دانيال (23 يونيو 2016). "قطار المجانين" . مجلة الإيكونوميست . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2016 .
  23. ↑ تشرشل 1909 ، ص 4-5.
  24. ↑ هاردي 1965 .
  25. ↑ ماتسون 2009 .
  26. ↑ "الاستثمار في قطاع المعادن في أوغندا" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2010 .
  27. ↑ كاميرون، ستيوارت؛ أسبري، ديفيد؛ آلان. "إس إس بوغاندا" . قاعدة بيانات كلايد-بيلت . مؤرشفة من الأصل في 16 يونيو 2012. تم الاسترجاع في 22 مايو 2011 .
  28. ↑ كاميرون، ستيوارت؛ أسبري، ديفيد؛ آلان، بروس. "إس إس بوفوما" . قاعدة بيانات السفن التي بُنيت على نهر كلايد . مؤرشفة من الأصل في 16 يونيو 2012. تم الاطلاع عليها في 22 مايو 2011 .
  29. ١ ٢ ٣ ٤ "مكتبة جامعة كامبريدج: مكتبة الجمعية الملكية للكومنولث، مومباسا وبواخر شرق أفريقيا، Y30468L" . جانوس . مكتبة جامعة كامبريدج. مؤرشف من الأصل في ١١ مايو ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٣ مايو ٢٠١١ .
  30. ↑ روزفلت، ثيودور، 1909، مسارات الصيد الأفريقية ، تشارلز سكريبنر وأبناؤه ، الصفحة 2
  31. ↑ روثي، ويليام (8 مايو 2017). "الرحلة الأخيرة على متن قطار المجانين" . صحيفة ديلي نيشن .
  32. ↑ "القطارات بين المدن" . سكك حديد وادي ريفت. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2018 .
  33. ↑ «سكك حديد كينيا تُطلق خدمة السفر الليلي على خط كيسومو-نيروبي» . وكالة الأنباء الكينية . 9 يونيو 2022. تاريخ الاطلاع: 26 ديسمبر 2025 .{{cite news}}: CS1 maint: url-status ( link )
  34. ↑ «سكك حديد كينيا تعلن عن جدول مواعيد قطارات كيسومو خلال موسم الأعياد وأسعار تبدأ من 900 شلن كيني» . صحيفة ذا كينيان تايمز . 18 ديسمبر 2025. تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2025 .{{cite news}}: CS1 maint: url-status ( link )
  35. ↑ "خط سكة حديد جديد لتخفيف الازدحام المروري في جزيرة مومباسا" . وكالة الإعلان الحكومية الكينية . 25 سبتمبر 2025. تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2025 .{{cite news}}: CS1 maint: url-status ( link )
  36. ↑ هيئة السكك الحديدية الكينية. "الخطة الاستراتيجية لهيئة السكك الحديدية الكينية 2023-2027" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2025 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
  37. ↑ غراهام، مارك؛ أندرسن، كاسبر؛ مان، لورا (15 ديسمبر 2014). "الخيال الجغرافي والترابط التكنولوجي في شرق أفريقيا" . معاملات معهد الجغرافيين البريطانيين . 40 (3): 334-349 . doi : 10.1111/tran.12076 . ISSN 0020-2754 . {{cite journal}}: CS1 maint: url-status ( link )

فهرس

  • أمين، محمد ؛ ويلتس، دنكان؛ ماثيسون، ألاستير (1986). سكة حديد عبر خط الاستواء: قصة خط شرق أفريقيا . لندن: ذا بودلي هيد. ISBN 0370307747.
  • بويلز، دينيس (1991). فندق آكلي لحوم البشر ومحطات أخرى على خط السكة الحديد المؤدي إلى اللا مكان: دفتر ليلة مسافر من شرق أفريقيا، يتضمن تاريخًا موجزًا ​​لزنجبار وسردًا لمذبحة تسافو  ، بالإضافة إلى لمحة عن الحياة في نيروبي وبحيرة فيكتوريا، وزيارة خاطفة مليئة بالقلق إلى الحدود الأوغندية، ومسحًا لصيد الأسماك في جبال أبيردار . نيويورك: تيكنور آند فيلدز. ISBN 039558082X.
  • تشاو، تايانا (28 أكتوبر 2014). "قطار المجانين - مقال مصور عن سكة حديد أوغندا" . ذا أغورا. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2014 .
  • تشرشل، ونستون سبنسر (1909) [1908]. رحلتي الأفريقية . تورنتو: ويليام بريغز . تاريخ الاسترجاع: 19 مارس 2012 .
  • كلايتون، أنتوني؛ سافاج، دونالد سي. (1975). الحكومة والعمال في كينيا، 1895-1963 . لندن: روتليدج.
  • هامشير، سي إي (مارس 1968). "سكك حديد أوغندا". التاريخ اليوم . 18 (3): 188-195 .
  • هاردي، رونالد (1965). الأفعى الحديدية . نيويورك، نيويورك: جي بي بوتنام وأولاده.
  • هيل، إم إف (1961). السكة الحديدية الدائمة . المجلد  1: قصة سكة حديد كينيا وأوغندا (  الطبعة الثانية). نيروبي: سكك حديد وموانئ شرق أفريقيا. OCLC 776735246 . 
  • كينوثيا، هيلين. "الأفعى الحديدية: تاريخ السكك الحديدية الكينية" . شركة هاليجونيان للاستثمار المحدودة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 نوفمبر 2014 .
  • د. مانيكس (1954). "آر أو بريستون من سلالة المجانين". في: هنتر، جيه إيه؛ مانيكس، د. (محرران). مغامرات الأدغال الأفريقية . هاميش هاميلتون.
  • ماتسون، ألفريد ت. (2009) [1993]. مقاومة شعب ناندي للحكم البريطاني: ثوران البركان . نيروبي: دار ترانس أفريكا للنشر. ISBN 978-9966-940-18-6.
  • ميلر، تشارلز (2015) [1971]. قطار المجانين السريع . لندن: دار نشر هيد أوف زيوس. ISBN 978-1-784-97738-2.
  • ميلز، ستيفن؛ يونغ، برايان (2012). سكة حديد إلى اللا مكان: بناء خط لوناتيك 1896-1901 . نيروبي: دار نشر ميلز. ISBN 9789966709431.
  • أودونغو، واغا (12 ديسمبر 2013). "كيف شكّلت 'خط المجانين' كينيا وغيّرت المنطقة" . صحيفة ديلي نيشن . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2014 .
  • أوغوندا، ريتشارد ت. (1992). "النقل والاتصالات في الاقتصاد الاستعماري" . في: أوشينغ، دبليو آر؛ ماكسون، آر إم (محرران). تاريخ اقتصادي لكينيا . نيروبي: دار النشر التعليمية لشرق أفريقيا. ص 129-146 . ISBN  978-9966-46-963-2.
  • أوغوندا، ريتشارد ت.؛ أونيانغو، جورج م. (2002). "تطوير النقل والاتصالات" . في: أوشينغ، ويليام روبرت (محرر). الدراسات التاريخية والتغير الاجتماعي في غرب كينيا . نيروبي: دار النشر التعليمية لشرق أفريقيا. ص 219-231 . ISBN  978-9966-25-152-7.
  • أوت، تي جي؛ نيلسون، كيث، محرران. (2012). السكك الحديدية والسياسة الدولية: مسارات الإمبراطورية، 1848-1945 . التاريخ العسكري والسياسة. لندن: روتليدج. ISBN 9780415651318.
  • الصبر، كيفن (1976)، البخار في شرق أفريقيا: تاريخ مصور للسكك الحديدية في شرق أفريقيا، 1893-1976 ، نيروبي: Heinemann Educational Books (EA) Ltd، OCLC 3781370 ، ويكي بيانات Q111363477  
  • باترسون، جيه إتش (2013) [نُشر لأول مرة عام 1908]. آكلو لحوم البشر في تسافو: ومغامرات أخرى في شرق أفريقيا . نيويورك: سكاي هورس. ISBN 9781620874066.
  • بريستون، ر.و. (1947). نشأة مستعمرة كينيا: ذكريات أحد رواد بناء السكك الحديدية في أوغندا . نيروبي: مطبعة المستعمرات. OCLC 3652501 . 
  • برينغل، باتريك؛ هيل، ميرفين ف. (1970) [نُشر لأول مرة عام 1954]. قصة سكة حديد (  طبعة جديدة). لندن: إيفانز براذرز المحدودة . ISBN 0237288559.
  • رامير، رويل (1974). القاطرات البخارية لسكك حديد شرق أفريقيا . دراسات ديفيد وتشارلز للقاطرات. نيوتن أبوت، شمال بومفريت: ديفيد وتشارلز . رقم ISBN 978-0-7153-6437-6. إل سي سي إن 74182525 . او سي ال سي 832692810 . رأ 5110018م . ويكي بيانات Q111363478 .    
  • راماير، رويل (2009). غاري لا موشي: القاطرات البخارية لسكك حديد شرق أفريقيا . مالمو: ستينفالس. رقم ISBN 978-91-7266-172-1. او سي ال سي 502034710 . ويكي بيانات Q111363479 .  
  • روبنسون، نيل (2009). أطلس السكك الحديدية العالمي وملخص تاريخي. المجلد 7: شمال وشرق ووسط أفريقيا . بارنسلي، المملكة المتحدة: شركة وورلد ريل أطلس المحدودة . ISBN 978-954-92184-3-5.
  • سود، ساتيا ف. (2007). تنين فيكتوريا الصفيحي: سكة حديدية بنت أمة . كامبريدج، إنجلترا: دار فانجارد للنشر. ISBN 9781843862741.
  • وولمار، كريستيان (2009). الدم والحديد والذهب: كيف غيّرت السكك الحديدية العالم . لندن: أتلانتيك بوكس. ISBN 9781848871700.
  • وايت هاوس، جي سي (مارس 1948). "بناء خط سكة حديد كينيا وأوغندا" . مجلة أوغندا . 12 (1). كمبالا: جمعية أوغندا: 1-15 .