فولكس فاجن تايب 4

فولكس فاجن تايب 4 هي سيارة عائلية متوسطة الحجم ، تم تصنيعها وتسويقها من قبل شركة فولكس فاجن الألمانية كسيارة من الفئة D من عام 1968 إلى عام 1974، وتتوفر بنسختين: سيدان ببابين وأربعة أبواب، بالإضافة إلى نسخة ستيشن واجن ببابين . وقد تطورت تايب 4 عبر جيلين، هما 411 (1968-1972) وسلسلة 412 (1972-1974).

صُممت سيارة فولكس فاجن 411 تحت إشراف هاينريش نوردوف ، وعُرضت لأول مرة في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1968. ^{[ 2 ]} كانت 411 أكبر سيارة ركاب من فولكس فاجن، مزودة بأكبر محرك في الشركة ، بتصميم من كاروتزيريا بينينفارينا ، التي كانت آنذاك متعاقدة استشارية مع فولكس فاجن. ^{[ 3 ]} احتفظت السيارة بمحرك بوكسر المميز لفولكس فاجن، المبرد بالهواء ، والمثبت في الخلف، والدفع الخلفي ، مع توزيع وزن أمامي/خلفي بنسبة 45/55% ^{[ 3 ]} ، ومساحة تخزين أمامية تبلغ 400 لتر (14.1 قدم ^مكعب ) ^{[ 4 ]} ، مع إدخالها في الوقت نفسه ابتكارات تصميمية وهندسية جديدة للشركة ، بما في ذلك أرضية مقصورة ركاب مسطحة تمامًا، ونظام تعليق يستخدم أذرع تحكم ودعامات ماكفرسون . وقد أنتجت فولكس فاجن نماذج أولية من طراز 411، سيدان مكشوفة وأخرى مكشوفة، دون طرحها للإنتاج.  

على مدى ست سنوات، بلغ إنتاج طراز Type 4 ما مجموعه 367,728 سيارة، مقارنةً بـ 210,082 سيارة من طراز فولكس فاجن K70 اللاحق على مدى أربع سنوات. وبلغت المبيعات 119,627 سيارة في الولايات المتحدة (1971-1974)؛ و119,094 سيارة في ألمانيا؛ و34,452 سيارة في جنوب إفريقيا؛ و13,367 سيارة في المملكة المتحدة.

آخر سيارات فولكس فاجن السيدان والواجن المبردة بالهواء (باستثناء برازيليا التي استمر إنتاجها حتى عام 1982) طرازات النوع 4، خلفها الجيل الأول من باسات .

باعتبارها أول سيارة صالون بأربعة أبواب من فولكس فاجن، قدمت Type 4 أيضًا هيكلًا أحاديًا ، ونوابض لولبية، ونظام تعليق خلفي بعظم الترقوة، وناقل حركة يدوي بقابض هيدروليكي - بالإضافة إلى نظام تعليق أمامي من نوع MacPherson : تم اعتماد تصميم التعليق الأمامي لسيارة 411 لاحقًا لسيارة VW Type 1 1302/1303 ("Super Beetle").

عندما توقف إنتاج الطراز 4 في عام 1974، استمر محركه كمحرك لطرازات فولكس فاجن تايب 2 ذات المحركات الأكبر، والتي تم إنتاجها من عام 1972 إلى عام 1979، ولحافلة فولكس فاجن تايب 2 (T3) اللاحقة من عام 1980 حتى عام 1983.

عند إطلاقها، تميزت سيارة 411  بمحرك سعة 1679 سم مكعب مزود بمكربن ​​مزدوج، ثم عُدّل لاحقًا في عام 1969 بنظام حقن الوقود الإلكتروني Bosch D-Jetronic ، مع زيادة مُعلنة في قوة المحرك من 68 إلى 80 حصانًا (50 إلى 59 كيلوواط) . وقد استُخدم هذا المحرك المزود بنظام حقن الوقود نفسه في سيارة بورش 914 ذات المحرك الوسطي ، والتي أُطلقت أيضًا في عام 1969. وأشارت التسمية الأوروبية لسيارة 411 إلى نظام حقن الوقود باللاحقة "E" (اختصارًا لـ Einspritzung ). وشملت التعديلات التي أُجريت في عام 1969 أيضًا استبدال المصابيح الأمامية البيضاوية المفردة بمصابيح أمامية دائرية مزدوجة.  

كانت بطارية الطراز 4 موجودة أسفل مقعد الراكب الأمامي. تميزت جميع الطرازات بنوافذ أمامية للسائق والراكب بدون فتحات تهوية، مع وجود شقوق على حافتها الأمامية لتوفير تهوية خالية من التيارات الهوائية، ^{[ 5 ]} وطلاء معدني مجاني، وإطارات شعاعية الطبقات، وسجاد كامل، وساعة، ومزيل ضباب كهربائي للزجاج الخلفي، وتهوية متدفقة، وطلاء سفلي، ونظام تدفئة إضافي يتم التحكم فيه حرارياً، ^{[ 4 ]} وتحديداً، سخان يعمل بالبنزين من طراز BA4 من شركة Eberspächer ، يتم تشغيله بواسطة شمعة احتراق، ويمكن الوصول إليه من لوحة سطح النافذة الخلفية المخفية.

تم تجميع سيارة 411 أيضاً في جنوب إفريقيا بدءاً من عام 1969، بنسختين: بابين أو أربعة أبواب. كانت النسخة ذات الأربعة أبواب متوفرة فقط بفئة ديلوكس، مع ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري، بينما كانت النسخة ذات البابين متوفرة إما بفئة ستاندرد أو ديلوكس.

في عام 1968، قدمت شركة كارمان نموذجاً أولياً لسيارة مكشوفة مبنية على أساس طراز 411، إلا أن هذا النموذج لم يدخل حيز الإنتاج. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

• 
  سيارة فولكس فاجن 411L صالون بأربعة أبواب موديل 1968. تتميز موديلات عام 1968 بمصابيحها الأمامية المستطيلة المغطاة.
• 
  فولكس فاجن 411 LE موديل 1971
• 
  فولكس فاجن 411 LE موديل 1972، منظر خلفي
• 
  مفهوم سيارة 411 المكشوفة
• 
  نموذج أولي من النوع الرابع ذو الشق الخلفي

حلّت الدراجة 412 محلّ 411 في أغسطس 1972 في ألمانيا، ^{[ 8 ]} وتميّز التصميم الجديد، الذي أشرف عليه المصمم الشهير بروكس ستيفنز ^{[ 1 ]} ، بمصابيح هالوجين، ^{[ 8 ]} وتعديلات على إطارات المصابيح الأمامية وألواح المقدمة. في أغسطس 1973 (لطراز عام 1974)، رُفعت سعة المحرك إلى 1795  سم مكعب، وعاد نظام إدارة الوقود إلى نظام المكربن ​​المزدوج؛ وأُعيد تسمية 412LE إلى 412LS. استمرّ تجهيز طرازات أمريكا الشمالية بنظام حقن الوقود من بوش. كان هذا العام الأخير لإنتاج 412، حيث انتهى الإنتاج في يونيو 1974.

تم الحفاظ على التصميم المرئي لسيارة فولكس فاجن 412 فاريانت عندما تم إنتاج طرازات النوع 3 البرازيلية TL، وفاريانت، وفاريانت II، ولاحقًا سيارة فولكس فاجن برازيليا البرازيلية المبنية على فاريانت في البرازيل، بشكل أساسي لأسواق أمريكا اللاتينية .

في فبراير 1974، كان سعر سيارة 412L ذات الأربعة أبواب 10995 مارك ألماني (11145 مارك ألماني لسيارة 412 LS) في السوق الألمانية المحلية. ^{[ 1 ]}

تم تصنيع طراز 412 أيضًا في جنوب إفريقيا بين عامي 1972 و1974. واختلفت مواصفاته بعض الشيء عن الطرازات الأوروبية، حيث لم يكن مزودًا بسخان بنزين، ولم يكن مزيل ضباب الزجاج الخلفي قياسيًا، كما تميز بخيارات طلاء وتصميم داخلي مختلفة. وبلغ إجمالي عدد سيارات الفئة الرابعة (411 و412) المنتجة في جنوب إفريقيا بين عامي 1969 و1974، 34,452 سيارة.

• 
  فولكس فاجن 412 (فاستباك)
• 
  فولكس فاجن 412 LE فاريانت
• 
  فولكس فاجن 412 إل فاريانت