إعادة تمثيل حادث تصادم مروري

إعادة بناء حوادث المرور هي عملية التحقيق والتحليل واستخلاص النتائج حول أسباب وأحداث تصادم المركبات. يقوم المختصون بإعادة بناء الحوادث بتحليل وإعادة بناء الحادث لتحديد سببه والعوامل المساهمة فيه، بما في ذلك دور السائق (السائقين)، والمركبة (المركبات)، والطريق، والبيئة المحيطة. وتُعدّ مبادئ الفيزياء والهندسة أساس هذه التحليلات، وقد تتضمن استخدام برامج حاسوبية لإجراء الحسابات والمحاكاة. تُستخدم إعادة بناء الحوادث أحيانًا كأساس لشهادة الخبراء في المحاكم . وتُجرى عمليات إعادة بناء الحوادث في القضايا التي تنطوي على وفيات أو إصابات شخصية . كما تُستخدم نتائج إعادة بناء الحوادث أحيانًا لجعل الطرق السريعة أكثر أمانًا، بالإضافة إلى تحسين جوانب السلامة في تصميمات المركبات . وعادةً ما يُجري عمليات إعادة البناء مهندسون جنائيون، أو وحدات متخصصة في وكالات إنفاذ القانون ، أو استشاريون من القطاع الخاص.

يعود تاريخ تحليل حوادث التصادم إلى فترة وجيزة بعد وقوع أول حادث سيارة. وقد ازداد هذا المجال تحليلاً في ثلاثينيات القرن العشرين، وفي عام 1940 صدر أول رأي قضائي يقبل تحليل السرعة من خلال قياس طول الانزلاق واستخدام هذه المعلومات مع مبدأ حفظ الطاقة. (قاضي مدينة نيويورك، هورن، 20 NYS (92nd) 149 (1940) 174 NY Misc 235). ^{[ 1 ]}

قامت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة بتمويل أولى المبادئ التوجيهية الوطنية للتدريب الموحد في مجال إعادة بناء حوادث المرور في عام 1985. وقد أدى ذلك إلى إنشاء "لجنة الاعتماد لإعادة بناء حوادث المرور" (ACTAR)، وهي مجموعة اعتماد صناعية. ^{[ 2 ]}

كان هيو إتش. هيرت جونيور رائدًا في مجال أبحاث حوادث الدراجات النارية. وقد ساعدت إعادة بناء حوادث الدراجات النارية التي قام بها في توضيح أن الخوذات المناسبة تقلل من إصابات الرأس، وأن معظم سائقي الدراجات النارية يحتاجون إلى مزيد من التدريب على القيادة للتحكم في الانزلاقات، وأن نسبة كبيرة من حوادث الدراجات النارية تتضمن سيارات تنعطف يسارًا أمام الدراجة النارية القادمة. ^{[ 3 ]}

تتضمن عمليات معاينة موقع الحادث واستعادة البيانات زيارة موقع التصادم وفحص جميع المركبات المتورطة فيه. وتشمل التحقيقات جمع الأدلة، مثل صور موقع الحادث، وفيديوهات التصادم، وقياسات الموقع، وشهادات الشهود، والإفادات القانونية. وتشمل العوامل الإضافية زوايا التوجيه، والكبح ، واستخدام الأضواء، وإشارات الانعطاف ، والسرعة ، والتسارع ، ودوران المحرك في الدقيقة، ونظام تثبيت السرعة ، ونظام منع انغلاق المكابح . ويتم استجواب الشهود أثناء إعادة تمثيل التصادم، وفحص الأدلة المادية، مثل آثار الإطارات . فعلى سبيل المثال، يمكن أن يسمح طول أثر الانزلاق بحساب السرعة الأصلية للمركبة. وكثيراً ما يقلل السائقون من تقدير سرعة المركبات، لذا فإن التقدير المستقل للسرعة ضروري في حوادث التصادم. كما أن فحص سطح الطريق أمر بالغ الأهمية، خاصةً عند فقدان التماسك بسبب الجليد الأسود ، أو تلوث وقود الديزل ، أو وجود عوائق مثل حطام الطريق . وتوفر البيانات من مسجل بيانات الأحداث معلومات قيّمة، مثل سرعة المركبة قبل التصادم ببضع ثوانٍ. ^{[ 4 ]}

كجزء من التحقيق في حوادث تصادم المركبات، يقوم المحقق عادةً بتوثيق الأدلة في موقع التصادم والأضرار التي لحقت بالمركبات. وقد أصبح استخدام المسح الليزري ثلاثي الأبعاد أسلوبًا شائعًا للتوثيق. ينتج عن المسح سحابة نقاط ثلاثية الأبعاد يمكن استخدامها لأخذ القياسات وإنشاء نماذج حاسوبية تُستخدم في تحليل التصادم. يمكن دمج البيانات ثلاثية الأبعاد في العديد من برامج المحاكاة الحاسوبية المستخدمة في إعادة بناء حوادث التصادم. كما يمكن استخدام سحابات النقاط والنماذج ثلاثية الأبعاد لإنشاء رسومات توضيحية لشرح التحليل وعرض وجهات نظر الشهود والسائقين المتورطين.

تعتمد تقنيات إعادة بناء حوادث التصادم الحديثة على بيانات من مصادر إلكترونية متنوعة داخل المركبات. ورغم أهمية الأدلة المادية، فإن هذه البيانات الرقمية توفر سجلاً موضوعياً لسلوك المركبة قبل وأثناء وبعد التصادم.

يشمل تحليل إعادة بناء حوادث التصادم معالجة البيانات وجمعها، وتقييم الفرضيات المحتملة، وإنشاء النماذج، وإعادة تمثيل التصادمات، والاختبار، واستخدام برامج المحاكاة. ومثل العديد من الأنشطة التقنية الأخرى، شهد مجال إعادة بناء حوادث التصادم ثورةً بفضل استخدام أجهزة كمبيوتر قوية ومنخفضة التكلفة وبرامج متخصصة. تُستخدم أنواع مختلفة من برامج إعادة بناء حوادث التصادم لإعادة إنشاء مواقع الحوادث والجرائم، ولأداء مهام أخرى مفيدة في هذا المجال. ويستخدم موظفو إنفاذ القانون والاستشاريون برامج إعادة بناء حوادث التصادم بانتظام لتحليل التصادم وتوضيح ما حدث فيه. ومن أمثلة البرامج التي يستخدمها متخصصو إعادة بناء حوادث التصادم: برامج التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD)، وقواعد بيانات مواصفات المركبات، وبرامج تحليل الزخم والطاقة، وبرامج محاكاة التصادم، وبرامج التصوير المساحي.

بعد اكتمال التحليل، يقوم مهندسو الطب الشرعي بتجميع نتائج التقارير والرسوم البيانية والرسوم المتحركة لتشكيل شهادتهم واستنتاجاتهم المتعلقة بالتصادم. عادةً ما تُصوّر الرسوم المتحركة الجنائية تسلسل التصادم، كليًا أو جزئيًا، في شكل فيديو، ليسهل على الأطراف غير المتخصصة، كهيئة المحلفين، فهم آراء الخبير بشأن ذلك الحدث. ولضمان واقعية الرسوم المتحركة، يجب أن يُصممها شخصٌ مُلِمٌّ بالفيزياء والديناميكا والهندسة. عند استخدام الرسوم المتحركة في قاعة المحكمة، يجب فحصها بدقة. إذ يُمكن إساءة استخدام برامج الرسوم المتحركة بسهولة، لأنها قد تُظهر حركات غير ممكنة فيزيائيًا. يجب أن تستند الرسوم المتحركة الموثوقة إلى أدلة مادية وحسابات تُجسّد قوانين الفيزياء، ويجب استخدامها فقط لتوضيح الحسابات الأساسية التي أجراها الخبير المُحلل للقضية بصريًا. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

تُشبه عملية إعادة بناء حوادث الدراجات النارية تقنيات إعادة بناء الحوادث الأخرى، وتعتمد على نفس المبادئ الأساسية لحفظ الطاقة والزخم المستخدمة في إعادة بناء حوادث السيارات، بالإضافة إلى مراعاة خصائص ديناميكيات الدراجة النارية وتحكم السائق. تتطلب إعادة بناء حادث دراجة نارية بشكل صحيح معرفة دقيقة بديناميكيات الدراجة النارية، فضلاً عن معرفة كيفية استجابة الدراجة النارية لتصرفات السائق.

تتبع عملية إعادة بناء حادث تصادم الدراجات النارية ترتيبًا زمنيًا عكسيًا للأحداث، بدءًا من نقطة سكون الدراجة النارية و/أو الراكب وصولًا إلى نقطة زمنية قبل بداية تسلسل التصادم، إلى الوقت الذي كان من الممكن فيه اتخاذ إجراءات لمنع الحادث.

تعتمد عملية إعادة بناء حوادث تصادم الدراجات النارية على معرفة المراحل الخمس لحادث تصادم الدراجات النارية.

الإدراك ورد الفعل: هذه هي المرحلة التي يدرك فيها الراكب خطر الاصطدام ويقرر كيفية الاستجابة. ويُقدّر زمن الإدراك/رد الفعل بـ 1.1 إلى 1.5 ثانية. ^{[ 12 ]}

المناورة - الكبح/التوجيه: في هذه المرحلة التالية، يلجأ سائق الدراجة النارية عادةً إلى نوع من المناورة باستخدام التوجيه أو الكبح، إما بالفرامل الأمامية أو الخلفية أو كليهما. ويمكن للأدلة المادية في موقع الحادث، بالإضافة إلى شهادات الشهود، أن تُعطي مؤشرات حول نوع المناورة التي حدثت. ^{[ 13 ]}

الانزلاق قبل الاصطدام: أثناء الكبح، قد يُفرط سائقو الدراجات النارية في استخدام مكابحها، مما يؤدي إلى انغلاق العجلة الأمامية و/أو الخلفية. إذا انغلقت العجلة الأمامية، فمن شبه المؤكد أن يفقد السائق السيطرة ويتعرض للاصطدام. إذا فقد السائق السيطرة واصطدم أثناء الكبح، فعادةً ما تنفصل الدراجة النارية والسائق وينزلقان في نفس المسار الذي كانا يسيران فيه قبل الاصطدام. ^{[ 14 ]}

الاصطدام: قد تصطدم الدراجة و/أو سائقها بجسم آخر مثل مركبة أو حاجز أمان. يمكن تقييم الأضرار الناجمة عن الاصطدام ودمجها مع مسافة الانزلاق للمساعدة في تحديد سرعة الدراجة النارية أثناء الاصطدام.

الحركة بعد الاصطدام: بعد الاصطدام، قد تحدث حركة إضافية حتى الوصول إلى نقطة السكون النهائي. غالبًا ما ينفصل سائق الدراجة النارية عنها ويتحرك بشكل مستقل حتى نقطة السكون. كما يمكن لتحليل مسافة الحركة بعد الاصطدام تحديد السرعات المرتبطة بالاصطدام. ^{[ 15 ]}

تُجري الشرطة الملكية الكندية دورات تدريبية في التحقيق في حوادث التصادم في موقع الحادث (المستوى 2)، والتحليل المتقدم لحوادث التصادم (المستوى 3)، وإعادة بناء حوادث التصادم الجنائية (المستوى 4)، بالإضافة إلى دورات في حوادث تصادم المركبات التجارية وحوادث تصادم المشاة/الدراجات في مركز التدريب الإقليمي لمنطقة المحيط الهادئ (PRTC) الكائن في تشيليواك، كولومبيا البريطانية. هذه الدورات متاحة أيضًا لوكالات الشرطة الأخرى غير التابعة للشرطة الملكية الكندية. ^{[ 16 ]}

يقدم مركز السلامة العامة بجامعة نورث وسترن دورات في التحقيق في حوادث المرور تستخدمها كل من جهات إنفاذ القانون والوكالات العامة. ^{[ 17 ]}

يُعد معهد تكنولوجيا وإدارة الشرطة (IPTM) معهدًا معترفًا به في مجال التحقيق في حوادث المرور، وهو مخصص لإنفاذ القانون والوكالات المهنية. ^{[ 18 ]}

تستعين الشرطة الملكية الكندية بخبراء ومحللين متخصصين في إعادة بناء حوادث المرور بدوام كامل كخدمة أساسية. في مقاطعة كولومبيا البريطانية، يُشار إليهم باسم "خدمة تحليل وإعادة بناء حوادث المرور المتكاملة" (ICARS). ^{[ 19 ]} تتواجد وحدات ICARS في كل منطقة من مناطق الشرطة الملكية الكندية داخل مقاطعة كولومبيا البريطانية.

تستخدم دوريات الطرق السريعة في كاليفورنيا فريقًا متخصصًا يُسمى فريق التحقيق متعدد التخصصات في الحوادث (MAIT). يتألف كل فريق من مفتشين ذوي تدريب متخصص في إعادة بناء حوادث المرور، وهندسة المرور، وهندسة السيارات، وديناميكيات المركبات. يتكون فريق MAIT من رقيب واحد من دوريات الطرق السريعة (قائد الفريق)، وضابطين أو أكثر من دوريات الطرق السريعة، وأخصائي نقل بري من المستوى الأول (MCS I)، ومهندس نقل أول من إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans). ^{[ 20 ]}

• مسجل بيانات الحوادث
• مسافة واضحة مؤكدة أمامك
• الرسوم المتحركة الجنائية
• الهندسة الجنائية
• العوامل البشرية
• آثار الانزلاق
• إجمالي مسافة التوقف

• الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة