جسر فيكتوريا (مونتريال)

جسر فيكتوريا ( بالفرنسية : Pont Victoria )، المعروف سابقًا باسم جسر اليوبيل فيكتوريا ، هو جسر فوق نهر سانت لورانس ، يربط مونتريال ، كيبيك ، بمدينة سانت لامبير الواقعة على الضفة الجنوبية .

افتُتح الجسر عام ١٨٥٩، وكان في الأصل جسرًا أنبوبيًا صممه روبرت ستيفنسون ، وكان أول جسر يمتد فوق نهر سانت لورانس ، ولذا يُعد جسرًا تاريخيًا هامًا في كندا . ولا يزال يُستخدم حتى اليوم، حيث ينقل حركة المرور البرية والسكك الحديدية ، مع وجود قضبان في المنتصف وطرق (جزء من الطريق ١١٢ ) على كلا الجانبين. وتستخدمه شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية بنشاط على خطها الرئيسي بين هاليفاكس ومونتريال. ويُساهم الجسر بشكل كبير في دور مونتريال كمركز محوري في نظام السكك الحديدية في أمريكا الشمالية . ويُعرف الجسر لدى شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR، والمعروفة اختصارًا بـ CN) بالميل ٧١.٤، وهو جزء من قسم سانت هياسينت.

كان يُطلق عليه في الأصل اسم جسر فيكتوريا العظيم تكريماً للملكة فيكتوريا ، وأعيد افتتاحه رسمياً باسم جسر اليوبيل الفيكتوري بعد عمليات التجديد في عام 1897. ثم عاد إلى اسمه الأصلي جسر فيكتوريا ( بونت فيكتوريا ) في عام 1978. ^{[ 1 ]}

يبلغ طول الجسر حوالي 2 كيلومتر (1.2 ميل) ، ويتضمن 24 دعامة لكسر الجليد. 

شُيّد جسر فيكتوريا بين عامي 1854 و1859. قبل بناء الجسر، كان عبور نهر سانت لورانس صعباً، بل ومستحيلاً أحياناً، خلال فصل الشتاء الطويل ، إذ كان التجمد والذوبان في الخريف والربيع يُشكّلان ظروفاً بالغة الخطورة. وكان العبور يتم بالقوارب خلال فصل الصيف ، وبالمشي أو ركوب الزلاجات أو العربات فوق النهر المتجمد في الشتاء، على طول طرق مُزالة عنها الثلوج لتسهيل المرور.

تم اختيار موقع الجسر من قبل المهندس الكندي توماس كيفر . وقد صمم الهيكل روبرت ستيفنسون (ابن جورج ستيفنسون وباني قاطرة روكيت الشهيرة ) وألكسندر ماكنزي روس .

كان كبير المهندسين جيمس هودجز . أما المقاولون فكانوا الشراكة الإنجليزية المكونة من بيتو وبراسي وبيتس ، الذين أكملوا بناء الجسر بعد فترة وجيزة من وفاة ستيفنسون عام 1859.

كان سطح الجسر الأصلي عبارة عن أنبوب معدني هيكلي طويل ( جسر أنبوبي ) مصنوع من مقاطع حديدية مسبقة الصنع، صُنعت في إنجلترا وشُحنت عبر المحيط الأطلسي. خلال سنوات ذروة بنائه، استلزم الأمر ست سفن بخارية، و72 بارجة، و3040 رجلاً (من بينهم عدد من الأطفال تتراوح أعمارهم بين 8 و12 عامًا)، و144 حصانًا، وأربع قاطرات، بتكلفة بلغت 6,600,000 دولار. ارتبط بناء الجسر ارتباطًا مباشرًا ببناء خط سكة حديد غراند ترانك ، وهو نظام مقره بريطانيا، تأسس عام 1852 بدعم من حكومة مقاطعة كندا المتحدة لربط البحيرات العظمى بميناء خالٍ من الجليد على المحيط الأطلسي (في بورتلاند، مين ). عند اكتماله، كان أطول جسر في العالم.

تم افتتاح جسر فيكتوريا رسمياً من قبل الأمير ألبرت إدوارد ، أمير ويلز، في 25 أغسطس 1860. ومع ذلك، كان أول قطار شحن قد عبر الجسر بالفعل في 12 ديسمبر 1859، وعبر أول قطار ركاب الجسر بعد خمسة أيام في 17 ديسمبر. دُعيت الملكة فيكتوريا لحضور افتتاح الجسر، لكنها رفضت الدعوة وأرسلت بدلاً من ذلك ابنها الأكبر، أمير ويلز.

نظراً لزيادة حركة المرور في الفترة بين عامي 1897 و1898، استُبدل النفق المعدني ذو المسار الواحد، الذي يعود تاريخه إلى عام 1860، بجسر معدني ذي دعامات ، بعرض 66 قدماً و8 بوصات، يحمل مساراً مزدوجاً، وطريقاً لخط الترام الكهربائي، ومساحة لحركة مرور المركبات، ورصيفاً للمشاة. وخلص المهندسون المصممون للجسر الجديد إلى أن ثبات دعامات البناء الحجرية وحالتها الممتازة ستتحمل الجسر الجديد مع تعديلات طفيفة. وبناءً على هذه النتيجة، تقرر تشييد الجسر الجديد حول الجسر القديم، مع إزالة أجزاء منه تدريجياً، لضمان استمرار خدمة القطارات دون انقطاع. ثم هُدم النفق. ولا تزال الدعامات الحجرية التي تعود إلى عام 1860، والتي أُجريت عليها تعديلات طفيفة عام 1897، شاهدة على روعة التصميم الهندسي الأصلي.

بين 30 أكتوبر 1909 و13 أكتوبر 1956، قامت شركة سكك حديد مونتريال والمقاطعات الجنوبية بتشغيل عربات الترام بين المدن على الجانب الشمالي من الجسر. ربط الخط بين غرانبي ومونتريال ، مع فرع لاحق يخدم لونغوي .

أُضيف جسر سانت لامبرت التحويلي حول أهوسة سانت لامبرت عام ١٩٥٨ كجزء من مشروع ممر سانت لورانس المائي . هذا الجسر الثانوي فوق القناة، جنوب الجسر الرئيسي، يحمل أيضًا كلاً من الطريق والسكك الحديدية، ويُستخدم عندما تمر سفينة أسفل المسار الأصلي.

جسر فيكتوريا كما يُرى من جزيرة إيل دي سور، مع جسر جاك كارتييه في الخلفية.

خلال ساعة الذروة الصباحية ، من الساعة 5:00 صباحًا إلى 9:00 صباحًا، ^{[ 2 ]} يُستخدم كلا مساري جسر فيكتوريا للسير شمالًا، ^{[ ملاحظة 1 ]} من ضاحية سان لامبير السكنية إلى المناطق التجارية في مونتريال. وفي المساء، من الساعة 3:00 مساءً إلى 7:15 مساءً، يُستخدم كلا المسارين في الاتجاه المعاكس. وفي جميع الأوقات الأخرى، يتوفر مسار واحد في كل اتجاه.

خط الحافلات الوحيد المسموح له بالمرور على الجسر هو حافلة خاصة تابعة لشبكة النقل في لونغوي ، رقمها 55. يخدم هذا الخط حافلات نوفا باص LFS القديمة نظرًا لقيود الوزن على الجسر (38 راكبًا كحد أقصى على متن الحافلة منخفضة الأرضية). يُمنع دخول جميع المركبات الثقيلة الأخرى إلى الجسر، ويجب عليها سلوك طريق بديل عبر جسري صامويل دي شامبلان أو جاك كارتييه المجاورين . انخفاض الارتفاع عند مدخلي الجسر وضيق مساراته يجعلان الوصول إليه شبه مستحيل حتى للشاحنات الخفيفة.

• قائمة الجسور في كندا
• أسماء العائلات المالكة في كندا

• "تواريخ مهمة في تاريخ السكك الحديدية الكندية" . صفحات كولين تشرشر للسكك الحديدية . 16 أغسطس 2005. مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2006. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2005 .
• رابلي، جون (2003). بريتانيا والجسور الأنبوبية الأخرى . دار نشر تيمبوس المحدودة.
• ووكر، تشارلز (1969). توماس براسي، باني السكك الحديدية . لندن: فريدريك مولر. الصفحات 90-92 . ISBN  0-584-10305-0.

• جسر فيكتوريا - معرض افتراضي (يتطلب إضافة فلاش)
• جسر فيكتوريا (1859) في Structurae
• جسر فيكتوريا (1898) في Structurae
• جسر فيكتوريا: الأعجوبة الثامنة  - فيلم قصير من إنتاج المجلس الوطني للأفلام في كندا. مؤرشف في 5 أغسطس 2020 على موقع Wayback Machine.
• روبرت دبليو باسفيلد، بناء جسر فيكتوريا الأنبوبي ، وقائع تاريخ وتكنولوجيا القناة 2001.