محطة فيينا الرئيسية

خلال تسعينيات القرن الماضي، ازداد الاهتمام بإعادة تطوير محطات السكك الحديدية في فيينا، ولا سيما محطتي سودبانهوف وأوستبانهوف النهائيتين، اللتين كانتا متعامدتين. ^{[ 12 ]} وطُرحت فكرة إنشاء محطة متكاملة جديدة تخدم خطوط الشمال-الجنوب والشرق-الغرب، وتضم ثلاثة ممرات TEN ، لتحل محل المحطتين القائمتين. ^{[ 13 ]} في ذلك الوقت تقريبًا، مُنح مكتب ثيو هوتز للهندسة المعمارية والتخطيط، ومقره زيورخ، عقدًا مبدئيًا لتصميم محطة جديدة في المنطقة. ورغم أن المخططات التي وضعها ثيو هوتز لا تتطابق تمامًا مع الهيكل الذي شُيّد لاحقًا، إلا أن المهندسين المعماريين كانوا مسؤولين عن جزء كبير من المحطة التي بُنيت فيما بعد، ولا سيما تصميم كل من الصالة الرئيسية والأرصفة. ^{[ 12 ]}

صُممت المحطة الجديدة، المعروفة باسم هاوبتبانهوف، كهيكل واحد ذي أرصفة متصلة، وهي قادرة على استيعاب عدد أكبر من القطارات يوميًا في مساحة أقل بكثير من سابقاتها. ^{[ 12 ]} وترتبط المحطة مباشرةً بمركز فيينا عبر شبكة مترو الأنفاق (U-Bahn)، بينما تُشير شركة السكك الحديدية النمساوية (ÖBB) إلى إمكانية الوصول إلى المحطات الرئيسية الأخرى في المدينة من المحطة في غضون 30 دقيقة. ^{[ 13 ]} كما يضم تصميم المحطة الجديدة مساحات تجارية واسعة، تشمل مركزًا تجاريًا بمساحة 20,000 متر مربع (220,000 قدم مربع ) يقع تحت مستوى السكة الحديدية، ويتسع لحوالي 100 متجر ومطعم، بالإضافة إلى موقف سيارات تحت الأرض يتسع لما يصل إلى 600 سيارة و1,110 دراجة. ^{[ 14 ] [ 12 ]}  

من أبرز فوائد هذا المشروع إتاحة أراضٍ في مركز المدينة كانت تشغلها سابقًا محطتا القطارات السابقتان. وقد أُدمجت خطط إعادة استخدامها في تطوير المحطة الجديدة، لتصبح بذلك مشروعًا حضريًا رئيسيًا بحد ذاته، يضمّ العديد من المكاتب والمتاجر والمرافق التعليمية. ^{[ 13 ]} وقد اجتذب المشروع استثمارات كبيرة من مصادر متعددة. فعلى وجه التحديد، شُيّد المقرّ الرئيسي الجديد لبنك Erste Group Bank AG والمقرّ الرئيسي لشركة السكك الحديدية النمساوية ÖBB في هذا الموقع، إلى جانب حيّ Sonnwendviertel السكني الجديد الذي يضمّ 5000 شقة في قلب المدينة، تتسع لما يصل إلى 13000 نسمة. ^{[ 12 ]}

في 15 ديسمبر/كانون الأول 2006، وافق مجلس مدينة فيينا على إنشاء محطة جديدة في المدينة؛ ^{[ 15 ]} وقدّرت سلطات المدينة آنذاك تكلفة المشروع بنحو 850 مليون يورو . ^{[ 12 ]} وبدأ تقييم الأثر البيئي للبنية التحتية للسكك الحديدية خلال العام التالي؛ وشمل التصميم، بحسب التقارير، حوالي 100 كيلومتر (62 ميلاً) من المسارات الجديدة، بالإضافة إلى حوالي 300 محوّل وتقاطع. وتضمن تصميم المحطة تدابير لجعلها موفرة للطاقة وصديقة للبيئة؛ حيث تم دمج ميزات مثل أنظمة التهوية المتكاملة التي يتم التحكم فيها _بثاني أكسيد الكربون وأنظمة الطاقة الحرارية الأرضية ، كما تم تزويد النوافذ والجدران بعوازل صوتية . ^{[ 15 ]}  

خلال شهر يونيو/حزيران 2007، بدأت أعمال البناء رسميًا على شكل أعمال تمهيدية، مثل إعادة تصميم محطة قطار الأنفاق (S-Bahn) القائمة في سودتيرولر بلاتز. وفي عام 2008، تم ربط محطتي قطار الأنفاق (S-Bahn) وقطار الأنفاق (U-Bahn) في سودتيرولر بلاتز، بينما تم هدم محطة سودبانهوف، وهي عملية استغرقت حتى عام 2010. ^{[ 15 ]} تم إغلاق معظم خدمات محطة سودبانهوف (الأرصفة من 11 إلى 19) مع تغيير جدول المواعيد في 13 ديسمبر/كانون الأول 2009؛ وخلال هذه الفترة الانتقالية، تولت محطة فيينا ميدلينغ للسكك الحديدية مؤقتًا العديد من خدمات محطة سودبانهوف حتى اكتمال المحطة الجديدة. ^{[ 16 ]}

خلال عام 2009، منحت شركة السكك الحديدية النمساوية (ÖBB Infrastruktur) عقدًا بقيمة 220 مليون يورو لبناء المحطة إلى تحالف بقيادة شركة ستراباج. وكان من المقرر آنذاك إنجاز المرحلة الأولى من المشروع بحلول عام 2013، على أن يتم الانتهاء من المشروع بالكامل خلال عام 2015. ^{[ 14 ]} وقد تم بناء البنية التحتية للسكك الحديدية للمشروع بشكل رئيسي من خلال مشروع مشترك بين شركتي أرج أوستو-شتيتين وهوكتيف للإنشاءات، بينما قامت شركة أونغر ستيل بتركيب سقف المحطة ذي الشكل الماسي. ^{[ 15 ]} وبلغت التكلفة الإجمالية لبناء المحطة الجديدة حوالي 987 مليون يورو، وقد تم تمويلها من خلال شركة السكك الحديدية النمساوية (ÖBB) وسلطات المدينة والاتحاد الأوروبي وفرص التطوير العقاري. ^{[ 13 ]}

خلال شهر أبريل من عام 2010، انطلق برنامج البناء بكامل طاقته. ^{[ 17 ]} في ذلك العام، بدأت أعمال بناء البنية التحتية للسكك الحديدية في المحطة. استُخدم ما يزيد عن 45,000 متر مكعب (1,600,000 قدم مكعب ) من الخرسانة في بناء قاعدة الهيكل ومدخل المرآب تحت الأرض. ^{[ 15 ]} بحلول نهاية عام 2010، اكتملت كل من هياكل دعم الجسر والأرصفة. في عام 2011، بدأ بناء مباني المكاتب في منطقة بيلفيدير. ^{[ 15 ]} خلال عملية البناء، أُقيمت منصة مشاهدة خشبية، تُعرف باسم "بانوراما "، غرب مبنى المحطة الجديد. ^{[ 12 ]} وفقًا لمخططيها، شركة RAHM Architects، كانت منصة المشاهدة أعلى برج خشبي يمكن المشي عليه في أوروبا آنذاك، حيث بلغ ارتفاعها 66 مترًا من القاعدة إلى القمة. كان الهيكل يتكون من حوالي 150 طنًا من خشب التنوب ، مدعمًا بعناصر فولاذية، ومجمعًا من أربع وحدات مسبقة الصنع تم رفعها إلى مكانها باستخدام الرافعات . ^{[ 12 ]}  

في 6 أغسطس 2012، بدأت القطارات بالمرور عبر محطة هاوبتباهوف الجديدة دون توقف. ^{[ 4 ]} وخلال ديسمبر 2012، دخلت المحطة مرحلة التشغيل الجزئي، بالتزامن مع تعديل جدول المواعيد في 9 ديسمبر وإضافة بعض المسارات الجديدة؛ ^{[ 1 ]} ونتيجة لذلك، بدأت كل من خدمات القطارات الإقليمية وقطارات إس-بان باستخدام الأرصفة من 9 إلى 12، بينما استمرت قطارات المسافات الطويلة في عدم التوقف في المحطة. ^{[ 7 ]}

في صباح يوم 10 أكتوبر 2014، تم افتتاح محطة فيينا الرئيسية (Wien Hauptbahnhof) رسميًا في حفل أقيم في المحطة، برعاية الرئيس النمساوي هاينز فيشر . ^{[ 13 ]} في البداية، كان من المتوقع أن يتم افتتاح المحطة بالكامل خلال شهر ديسمبر 2014، إلا أنه تم مواجهة تأخيرات بسبب صعوبات في إكمال جسر مشاة رئيسي، مما يعني أن المحطة لم تكن جاهزة للعمل بكامل طاقتها حتى ديسمبر 2015. ^{[ 18 ] [ 7 ]} عند وصولها إلى حالة التشغيل الكاملة، كان من المتوقع أن تستوعب المحطة 145,000 راكب و1,000 قطار يوميًا. ^{[ 13 ]} من حيث ربطها بالخطوط الرئيسية، تُعد المحطة الجديدة نقطة التقاء رئيسية في فيينا لأربعة خطوط سكك حديدية رئيسية؛ كما أنها توفر الوصول إلى خدمات محلية أخرى بما في ذلك قطار الأنفاق (S-Bahn) في فيينا، والترام، والعديد من خطوط الحافلات. ^{[ 15 ]}

تضم المحطة خمسة أرصفة جزرية، لكل منها جانبان، ليصبح المجموع عشرة أرصفة. تتميز هذه الأرصفة الخمسة بمظلات لافتة للنظر، يبلغ طولها حوالي 210 أمتار، ويتراوح ارتفاعها بين 6 و15 مترًا (20 و49 قدمًا) . بُنيت هذه المظلات على هيكل فولاذي ملحوم ومثبت بمسامير ، ومغطى بألواح مركبة من الألوكوبوند ، ومدعوم على مسافات 38 مترًا (125 قدمًا) بإطارات خرسانية صلبة عرضية، مغلفة بألواح فولاذية . ^{[ 12 ]} ولتسهيل حركة المشاة في أرجاء المحطة، يوجد 29 سلمًا متحركًا و14 مصعدًا لتوفير وصول كامل خالٍ من العوائق إلى جميع المناطق. ^{[ 13 ] [ 15 ]} يُوفر للمسافرين العديد من المرافق داخل المحطة، بالإضافة إلى 800 مقعد موزعة في جميع أنحائها، كما تتوفر خدمة الواي فاي المجانية في مناطق محددة. ويوجد ركن مخصص للأطفال لراحة العائلات التي لديها ركاب صغار. يوجد أيضًا تمثال أسد القديس مرقس من محطة سودبانهوف السابقة، والذي يرمز إلى استعادة الطريق المؤدي إلى مدينة البندقية بإيطاليا. ^{[ 13 ]}  

توفر المحطة الجديدة اتصالاً محسّناً بشكل ملحوظ، مع التركيز بشكل أساسي على الخطوط الدولية. ^{[ 2 ]} بنقل المدخل الرئيسي إلى ساحة سودتيرولر بلاتز ، أصبحت المحطة الجديدة متصلة بشكل أفضل بنظام مترو أنفاق فيينا ، كما يمكن الوصول إليها أيضاً عبر قطارات الضواحي (S-Bahn) والترام والحافلات . ^{[ 19 ]} أُعيد تسمية محطة قطارات الضواحي (S-Bahn) في ساحة سودتيرولر بلاتز إلى محطة فيينا الرئيسية (الرصيفان 1 و2) في ديسمبر 2012. ^{[ 7 ]}