محرك فولكس فاجن G60

محركا فولكس فاجن G60 و G40 هما محركا بنزين رباعيا الأسطوانات ، يستخدمان الشحن التوربيني عبر شاحن توربيني حلزوني . تم تصنيع محرك G60 من قبل شركة فولكس فاجن الألمانية لصناعة السيارات ، واستُخدم في عدد من سياراتها الرياضية الصغيرة (هاتشباك) من أغسطس 1988 إلى يوليو 1993. ^{[ 1 ]}

تم تركيب محرك G40 الأصغر حجماً ذو التصميم المتطابق سابقاً في سيارة فولكس فاجن بولو جي تي G40 من طراز Mk2 من أغسطس 1986 إلى يوليو 1994.

محرك G60 هو محرك احتراق داخلي بسعة 1.8 لتر (1781 سم مكعب) ، بقطر أسطوانة 81 مم (3.19 بوصة ) وشوط مكبس 86.4 مم (3.40 بوصة) . كتلة الأسطوانات مصنوعة من حديد الزهر الرمادي ، ورأس الأسطوانات من سبائك الألومنيوم المصبوبة ، مع معالجة حرارية إضافية بعد الإنتاج. يحتوي صندوق المرافق على عمود مرفقي من الفولاذ المطروق يدور على خمسة محامل رئيسية ، ومكابس مصبوبة بدبابيس توصيل أكبر حجماً . يحتوي المحرك على صمامين لكل أسطوانة (ثمانية صمامات إجمالاً)، يتم تشغيلها بواسطة عمود كامات علوي مفرد (SOHC) من الفولاذ المطروق، يعمل بواسطة سير مسنن ، عبر رافعات صمامات هيدروليكية ، ويتم إغلاق الصمامات بواسطة نابضين متحدي المركز . يتم تبريد الهواء المضغوط عبر مبرد داخلي، وتتم إدارة تشغيل المحرك والتحكم فيه بواسطة وحدة تحكم محرك بوش ديجيفانت ، والتي تتضمن نظام حقن وقود إلكتروني متعدد النقاط بالسكك المشتركة وحساس طرق . وقد أنتج المحرك قدرة قصوى مصنفة تبلغ 118 كيلوواط (160 حصانًا متريًا؛ 158 حصانًا بخاريًا) عند 5800 دورة في الدقيقة ، ويمكنه توليد عزم دوران يبلغ 225 نيوتن متر (166 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة.            

على الرغم من أنه مبني على محرك موجود من مجموعة فولكس فاجن من سلسلة EA827 ، إلا أنه خضع لتعديلات كثيرة تجعله يُعتبر عادةً محركًا منفصلاً عن غيره من محركات المجموعة. سُمّي بهذا الاسم نسبةً إلى شاحن التوربيني " G-Lader " المصنوع من المغنيسيوم والذي كان مُركّبًا عليه، حيث كان قطر مدخل هذا الشاحن 60 مم (2.36 بوصة) ، ومن هنا جاء اسم "G60". ^{[ 2 ]} استخدم المحرك مُبرّدًا داخليًا جانبيًا (SMIC) مُثبّتًا أمام العجلة الأمامية اليسرى، لخفض درجة حرارة هواء السحب المضغوط للمحرك.  

طُوّر محرك G60 من نسخة سابقة أصغر حجماً تُسمى G40 ، والمبنية على سلسلة محركات EA111 . تبلغ سعة هذا المحرك 1.3 لتر (1272 سم مكعب) ، بقطر أسطوانة 75 مم (2.95 بوصة) وشوط 72 مم (2.83 بوصة) . يتميز شاحن G40 الفائق بقطر مدخل 40 مم (1.57 بوصة) ، ومن هنا جاءت تسميته "G40". يُنتج المحرك قدرة قصوى تبلغ 85 كيلوواط (116 حصانًا متريًا؛ 114 حصانًا بخاريًا) عند 5500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 150 نيوتن متر (111 رطل قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة.              

استُخدم محرك G40 الأصلي في سيارة فولكس فاجن بولو كوبيه جي تي G40 من الجيل الثاني . وكان بإمكان محرك G40 أن يدفعها إلى سرعة قصوى تبلغ 196 كم/ساعة (121.8 ميل/ساعة) .  

ظهر محرك G60 الأكبر حجماً لأول مرة في أغسطس 1988 في سيارة فولكس فاجن باسات G60 سيدان من طراز B3 ، وسيارة فولكس فاجن جولف G60 هاتشباك من طراز Mk2 . في سيارة جولف G60، كان المحرك قادراً على دفع السيارة من وضع السكون إلى سرعة 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) في 7.8 ثانية، ليصل إلى سرعة قصوى تبلغ 216 كم/ساعة (134.2 ميل/ساعة) .     

بعد شهر، في سبتمبر 1988، تم إطلاق سيارة فولكس فاجن كورادو G60 . وتشير بيانات الأداء إلى أن كورادو G60 تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) في 8.3 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 225 كم/ساعة (139.8 ميل/ساعة) .     

في الولايات المتحدة ، تم استخدام محرك G60 فقط في سيارة كورادو، وتم التخلي عنه في عام 1992 لصالح محرك VR6 الأحدث والأكثر قوة .

كانت سيارة غولف رالي ، وهي نسخة محدودة الإنتاج من طراز غولف G60 ذات الدفع الرباعي، مزودة أيضاً بمحرك G60 ثماني الصمامات، ولكن تم تقليص سعة المحرك إلى 1.8 لتر ( 1763 سم مكعب) لأغراض اعتمادها في سباقات السيارات الرياضية . تضمنت هذه النسخة مبرد هواء أكبر مثبت على كامل عرض المبرد. وظلت قوة المحرك عند 118 كيلوواط (160 حصانًا متريًا؛ 158 حصانًا بخاريًا) .     

استُخدم محرك G60 ذو 16 صمامًا في سيارة غولف ليميتد النادرة للغاية ، والتي لم يُنتج منها سوى 71 سيارة فقط من قِبل قسم رياضة السيارات في فولكس فاجن، جميعها بنظام دفع رباعي . ^{[ 3 ] [ 4 ]} رُفعت القوة إلى 154 كيلوواط (209 حصانًا متريًا؛ 207 حصانًا بخاريًا) ، وأصبحت السيارة قادرة على التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميلًا/ساعة) في 6.4 ثانية، لتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 247 كم/ساعة (153.5 ميلًا/ساعة) .        

كان محرك G60، كأي محرك مزود بشاحن توربيني أو شاحن فائق ، حساسًا لدرجات حرارة الهواء المرتفعة، لذا كان أداء المحرك يعتمد بشكل كبير على الظروف الجوية. بعض الطرازات، مثل جولف رالي، أو حتى بعض فئات جولف G60، كانت مزودة بمبرد داخلي أكبر حجمًا وأفضل موضعًا، مما أدى إلى أداء أفضل وأكثر ثباتًا مقارنةً بالمبرد الداخلي القياسي.

استُخدمت التقنيات الموجودة في محركي G40 وG60 لاحقًا في محركات فولكس فاجن الأخرى. ^{[ 5 ]} وقد استخدمت هذه التقنية لأول مرة مع الشواحن التوربينية في محركات الديزل التوربينية "TD". ثم تطورت هذه التقنية إلى محركات الديزل ذات الحقن المباشر التوربيني "TDI" .

جميع محركات الاحتراق الداخلي فولكس فاجن جي-لادر هي محركات رباعية الأسطوانات متتالية ذات عمود كامات علوي مفرد ، وتعمل على محركات البنزين ذات دورة رباعية الأشواط مع نظام حقن الوقود الإلكتروني متعدد النقاط بوش ديجيفانت ، وهي مبردة بالماء ، وتستخدم شاحن توربيني جي-لادر :

• قائمة محركات البنزين التابعة لمجموعة فولكس فاجن
• قائمة محركات الديزل التابعة لمجموعة فولكس فاجن
• قائمة محركات البنزين التي توقف إنتاجها من مجموعة فولكس فاجن
• قائمة محركات الديزل التي توقف إنتاجها من مجموعة فولكس فاجن
• قائمة محركات فولكس فاجن في أمريكا الشمالية
• ملاكم الماء
• حقن الديزل بالشفط (SDI)
• بلو موشن
• قائمة منصات مجموعة فولكس فاجن

• الموقع الإلكتروني لشركة فولكس فاجن جروب
  • كيمنتس (ألمانيا) - مصنع محركات التنقل والاستدامة
  • كاسل (ألمانيا) - مصنع محركات التنقل والاستدامة
  • سالزغيتر (ألمانيا) - مصنع محركات التنقل والاستدامة
  • بولكوفيتسه (بولندا) - مصنع المحركات: التنقل والاستدامة
  • ساو كارلوس (البرازيل) - مصنع محركات التنقل والاستدامة
  • شنغهاي (الصين) - مصنع المحركات: التنقل والاستدامة
  • لمحة سريعة عن أودي - تتضمن معلومات عن مصنع محركات جيور. مؤرشف في 6 يناير 2010 على موقع Wayback Machine.
• منتدى كورادو G60 - منتدى كورادو G60 مع تاريخه وسجل الملاك ودليل المشترين