قرعة WR

جسر دبليو آر دراو هو جسر سكك حديدية خارج الخدمة يعبر نهر باسيك بين نيوارك ومنطقة أرلينغتون في كيرني ، نيو جيرسي . هذا الجسر المتحرك ذو العوارض الصفيحية ، الذي بُني في الأصل عام 1897 وعُدّل عامي 1911 و1950، ^{[ 2 ]} هو الجسر الرابع عشر من مصب النهر عند خليج نيوارك، ويقع على بُعد 13 كيلومترًا (8.1 ميل) باتجاه المنبع. ^{[ 4 ]} استُخدم آخر مرة لخدمة نقل الركاب المنتظمة عام 2002، وهو مُلحم في وضع الإغلاق لأن ارتفاعه لا يُعتبر خطرًا على الملاحة. ^{[ 4 ]} 

يتأثر الجزء السفلي من نهر باسيك، الذي يبلغ طوله 140 كيلومترًا (17 ميلًا)، والذي يبلغ طوله 17 كيلومترًا (90 ميلًا) أسفل سد دندي، بالمد والجزر وهو صالح للملاحة . [ 4 ^{] كانت خدمة} السكك الحديدية عبر النهر موجهة بشكل عام لنقل الركاب والبضائع من النقاط الواقعة غربًا عبر مروج هاكنساك إلى بيرغن هيل ، حيث وفرت الأنفاق والقنوات محطات وصول على نهر هدسون .  

كان مسار عبور النهر عند أرلينغتون وشمال نيوارك جزءًا من مشروع أوسع نطاقًا وضعته شركة سكة حديد نيويورك وأوسويغو وميدلاند في ستينيات القرن التاسع عشر، لربط مدينة جيرسي بشمال نيو جيرسي وما وراءها إلى غرب نيويورك ، مما أتاح أيضًا مناطق جديدة للتوسع العمراني (بما في ذلك بيلفيل ، ^{[ 5 ]} الواقعة شمال الطرف الغربي للجسر الحالي). في الأصل، نصت الخطة على دمج سكة حديد مونتكلير التي تأسست عام 1867. ^{[ 6 ]} إلا أن هذه الخطة أُلغيت في نهاية المطاف بعد إنشاء مسار أبعد شمالًا يربط بين سكة حديد نيو جيرسي ميدلاند وسكة حديد هدسون كونكتينغ . ^{[ 7 ]}

مع ذلك، استمر التوسع في خط سكة حديد مونتكلير، وتم إنشاء ممر فوق النهر في الفترة ما بين عامي 1872 و1874 تقريبًا. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} كان سلف خط سكة حديد غرب نيويورك يُعرف باسم جسر ميدلاند، ^{[ 3 ]} وهو الاسم الذي يُخلد في شارع ميدلاند الذي يمتد من شارع باسيك إلى محطة غرب أرلينغتون السابقة . ^{[ 10 ]} امتد الخط بين غابة ستيرلينغ على حدود ولاية نيويورك وكروكستون، مدينة جيرسي . دخلت سكة حديد مونتكلير، التي كانت تعاني من عدم الاستقرار المالي، تحت الحراسة القضائية ، وفي عام 1875 أصبحت تُعرف باسم سكة حديد مونتكلير وبحيرة غرينوود. ^{[ 6 ] [ 7 ]} في عام 1878، أُعيد تنظيم الشركة لتصبح سكة حديد نيويورك وبحيرة غرينوود (NYGL)، تحت سيطرة سكة حديد إيري . ^{[ 11 ]}

في عام ١٨٨٧، أنشأت شركة إيري شركة تابعة جديدة، هي سكة حديد أرلينغتون، لإنشاء مسار جديد في كيرني ميدوز يمتد بشكل مباشر إلى جسر السكك الحديدية الغربية (WR Draw) بعد مرور الخط عبر نفق لونغ دوك وعبوره نهر هاكنساك . ^{[ ٦ ] [ ١٢ ]} وفي عام ١٨٨٩، افتتحت الشركة جسر السكك الحديدية الغربية (DB Draw) فوق النهر، مما وفر لها مسارًا مُحدثًا من محطة بافونيا لاستخدامه من قبل كل من خط سكة حديد نيويورك الكبرى (NYGL) وفرع نيوارك ، الذي يعبر نهر باسيك على جسر NX في الطرف الجنوبي من كيرني. داخل شركة إيري، كان جسر NX يُعرف باسم الجسر ٨٫٠٤، والذي يشير إلى عدد الأميال من محطة جيرسي سيتي المطلة على الواجهة البحرية. ^{[ ١٣ ]} وكان جسر السكك الحديدية الغربية (WR Draw) يُعرف باسم الجسر ٧٫٥٧. ^{[ ٢ ]}

في منتصف تسعينيات القرن التاسع عشر، وسّعت شركة إيري بشكل كبير البنية التحتية والخدمات على بحيرة غرينوود، فاستحوذت على خط سكة حديد واتشونغ عام ١٨٩٥، وخطي سكة حديد كالدويل وروزيلاند عام ١٨٩٧، ^{[ ٦ ]} حيث أصبح الأول فرع أورانج ^{[ ١٤ ]} والأخيرين فرع كالدويل. وتم تعديل جسر السكك الحديدية الغربية عام ١٩١١ ^{[ ٢ ]} عندما افتتحت شركة إيري نفقًا جديدًا، هو أقواس بيرغن ، في مدينة جيرسي، مما أدى إلى إنشاء خط سكة حديد بينهورن كريك ليمر عبره ويربطه بخطوطها على الجانب الغربي من هدسون باليسيدز . ^{[ ٦ ] [ ١٥ ]} وتم تعديل الجسر مرة أخرى في خمسينيات القرن العشرين عندما تم إنشاء طريق نيوجيرسي رقم ٢١ أسفل طرفه الغربي. ^{[ ٢ ]}

في عام 1943، وفي إطار عملية إعادة تنظيم واسعة النطاق، تم دمج خط سكة حديد نيويورك وغرينوود ليك، بالإضافة إلى شركات تابعة أخرى، في خط إيري. ^{[ 16 ]} وفي عام 1960، اندمج خط إيري مع خط ديلاوير ولاكاوانا والغربي (DL&W)، وتوحدا في محطة هوبوكين . وفي عام 1963، بالتزامن مع إنشاء الطريق السريع 80 في باترسون ، تم تغيير مسار خط بونتون التابع لخط سكة حديد إيري ولاكاوانا المدمج عبر قناة WR. ^{[ 2 ] [ 17 ]}

تقلصت الخدمة عبر الجسر تدريجيًا. أُغلقت العديد من المحطات، وسُحب الخط الرئيسي عام ١٩٣٥. وبحلول عام ١٩٦٦، توقفت الخدمة على خط نيويورك وبحيرة غرينوود. وفي عام ١٩٧٦، استحوذت شركة كونريل على خط إيري-لاكاوانا ، واستمرت في تشغيل قطارات خط بونتون عبر الجسر. وفي عام ١٩٨٣، تولت شركة نيوجيرسي ترانزيت ريل أوبريشنز (NJT) إدارة خطوط كونريل للركاب. ومع افتتاح وصلة مونتكلير عام ٢٠٠٢ ، ^{[ ١٨ ]} أعادت NJT توجيه خط بونتون إلى فرع مونتكلير شرق مونتكلير، ^{[ ١٩ ]} متجاوزةً بذلك مسار السكة الحديدية المؤدي إلى الجسر. وتوقفت الخدمة إلى محطات شارع رو ، وشارع بنسون ، وأرلينغتون . ^{[ ١٨ ]} كما أُغلق جسر DB Draw فوق نهر هاكنساك، وبقي مفتوحًا .

في عام ٢٠٢٠، تخلّت شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية (NS)، التي استحوذت على الخط عام ١٩٩٩ من شركة كونريل، رسميًا عن قسم بطول ٨.٦٣ ميل (١٣.٨٩ كم) (من علامة الكيلومتر ٢.٩ إلى علامة الكيلومتر ١١.٥). ^{[ ٢٠ ]} وتوصل معهد المساحات المفتوحة (OSI) إلى اتفاقية بيع مبدئية مع شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية بشأن العقار. ^{[ ٢١ ] [ ٢٢ ] [ ٢٣ ]} واستحوذت وزارة حماية البيئة في نيوجيرسي ، المسؤولة عن إدارة المتنزهات والغابات الحكومية، على العقار في ١٩ أغسطس ٢٠٢٢. واشترت الولاية حق المرور من شركة نورفولك ساوثرن مقابل ٦٥ مليون دولار لتطوير متنزه حكومي جديد يُسمى إسيكس-هدسون جرينواي . ^{[ ٢٤ ] [ ٢٥ ] [ ٢٦ ] [ ٢٧ ] [ ٢٨ ]} 

• الجدول الزمني لسكك حديد منطقة جيرسي سيتي
• قائمة معابر نهر باسيك السفلي
• قائمة الجسور والأنفاق والقطع المائية في مقاطعة هدسون، نيو جيرسي