خط مونتكلير-بونتون

تأسس فرع مونتكلير عام 1852 تحت اسم سكة حديد نيوارك وبلومفيلد، وكان يمر عبر بلومفيلد ومدينة ويست بلومفيلد المجاورة (مونتكلير الحالية). إلا أن خطوط السكة الحديدية لم تُشيد على طول مسارها المملوك حتى عام 1856؛ وفي يونيو من ذلك العام، بدأت القطارات بالتسيير بين نيوارك وبلومفيلد وويست بلومفيلد. كانت السكة الحديدية تعاني من عجز كبير في البداية؛ وكان موظف بيع التذاكر في ويست بلومفيلد هو نفسه مكابح القطار المكون من عربة واحدة. ^{[ 5 ]}

في الأول من أبريل عام ١٨٦٨، اشترت شركة موريس وإسكس للسكك الحديدية مسار خط سكة حديد نيوارك وبلومفيلد. ^{[ ٦ ]} وبدأت موريس وإسكس بتسيير خدماتها على الخط، الذي أُعيد تسميته إلى "فرع مونتكلير" عندما أُعيد تسمية ويست بلومفيلد إلى "مونتكلير" بعد ذلك بوقت قصير. وسرعان ما حصلت شركة ديلاوير ولاكاوانا وويسترن للسكك الحديدية على حقوق استخدام المسار، وبحلول مطلع القرن العشرين، بدأت الشركة بإنشاء منخفضات ومرتفعات للمسارات لإزالة التقاطعات السطحية في شوارع المدينة. ^{[ ٧ ] [ ٨ ]} وفي عام ١٩١٢، تم إنشاء منخفضات ومرتفعات ومزدوجة المسار في فرع مونتكلير، وتم إلغاء التقاطعات السطحية. وشُيدت محطتا واتسيسينغ أفينيو وغلين ريدج تحت مستوى الشارع، بينما شُيدت محطتا أمبير وبلومفيلد فوق مستوى الشارع. كانت محطة شارع روزفيل منخفضة بالفعل، 22 قدمًا (6.7 مترًا) تحت مستوى الشارع، في عام 1903. ^{[ 8 ]} 

في يونيو 1913، افتُتحت محطة لاكاوانا الجديدة (المسماة نسبةً إلى خط سكة حديد ديلاوير، لاكاوانا ، والغربية) في مونتكلير. صممها ويليام إتش. بوتسفورد ، لكنه لم يُعمّر ليرى افتتاحها إذ توفي في غرق سفينة تايتانيك عام 1912. اتّبع مبنى المحطة المبني من الطوب طرازًا معماريًا يونانيًا دوريًا ، تميّز باستخدامات مبتكرة للخرسانة في الأقواس والزخارف . احتوت محطة لاكاوانا على ستة مسارات وثلاثة أرصفة خرسانية، مع جسر كبير يحمل شارع غروف في مونتكلير فوق المسارات. ^{[ 8 ]} كان فرع مونتكلير أول خط سكة حديد ضاحية مُكهرب بالكامل، حيث تم تزويده بالكهرباء عام 1930. قاد القطار الافتتاحي توماس إديسون ، الذي ساهم في تطوير الخط. ^{[ 9 ]} في 26 يوليو 1945، تم حل شركة موريس وإسكس للسكك الحديدية رسميًا، وأصبحت الشركة جزءًا من خط سكة حديد ديلاوير، لاكاوانا، والغربية. ثم تم الحفاظ على الخطوط تحت اسم قسم موريس وإسكس. ^{[ 10 ]}

بدأ خط سكة حديد نيويورك وبحيرة غرينوود باسم خط سكة حديد نيويورك ومونتكلير، وحصل على ترخيص من الولاية عام 1867 لإنشاء خط سكة حديد من جيرسي سيتي إلى حدود ولاية نيويورك عند بحيرة غرينوود. تسبب هذا الخط في انفصال ويست بلومفيلد عن بلومفيلد، فأعادت ويست بلومفيلد تسمية نفسها إلى مونتكلير. اكتمل بناء خط السكة الحديد عام 1872 بأربع محطات في مونتكلير: مونتكلير، وواتشونغ أفينيو، وأبر مونتكلير، ومونتكلير هايتس. ^{[ 5 ]} أصبح خط سكة حديد نيويورك وبحيرة غرينوود شركة تابعة لخط سكة حديد إيري بحلول عام 1884، وما تبقى من مساره السابق هو الآن امتداد شارع وولنت - ماونتن فيو من خط مونتكلير-بونتون.

امتد خط السكة الحديد الأصلي لمسافة أبعد، عبر مساره السابق مرورًا بمونتكلير، وجلين ريدج، وبلومفيلد، ونيوارك، وصولًا إلى كيرني، حيث عبر نهر هاكنساك ومروج ميدولاندز إلى مدينة جيرسي. كان له محطتان في منطقة أرلينغتون بكيرني: أرلينغتون وغرب أرلينغتون؛ وفوريست هيل وشمال نيوارك في نيوارك؛ وبيلوود بارك، وشارع رو، وشارع أورتشارد، وشارع وولنت في بلومفيلد؛ وشارع بنسون في جلين ريدج. عند فوريست هيل في نيوارك، انقسم فرع أورانج عند برج أو جيه، الذي شُيّد عام ١٨٩٧. توقفت خدمة نقل الركاب على فرع أورانج في ٢٠ مايو ١٩٥٥، لكن خدمة الشحن استمرت حتى عام ١٩٩٤ عندما أُزيل المسار من شارع وايت في غرب أورانج إلى منطقة واتسيسينغ في بلومفيلد. استُخدم جزء من المسار حتى عام ٢٠١٠ من قِبل شركة نورفولك ساوثرن لخدمة مصنع هارتز ماونتن ، الذي أُغلق في ذلك العام. في وقت من الأوقات، كان خط أورانج برانش يخدم العديد من الصناعات على امتداد مساره. ولا يزال جزء من مساره قائماً حتى اليوم لخط سكة حديد نيوارك الخفيف ، بما في ذلك محطة سيلفر ليك، التي كانت محطة على هذا الخط. وكانت المحطة، المعروفة اليوم باسم شارع وولنت، تُعرف آنذاك باسم مونتكلير-إيري بلازا لتمييزها عن محطة مونتكلير لاكاوانا القريبة. كما امتد الخط إلى ستيرلينغ فورست ورينغوود بالقرب من حدود ولاية نيويورك. ^{[ 11 ]}

تم إنشاء فرع بونتون التابع لخط سكة حديد ديلاوير، لاكاوانا والغربية في البداية كخط جانبي لنقل البضائع تابع لخط سكة حديد موريس وإسكس عام 1868. وقد تم إنشاؤه نظرًا لعدم ملاءمة خطوط الركاب لنقل البضائع (وقلة ركاب الشحن على طول الخط)، وامتد من محطة دينفيل إلى محطة هوبوكين مرورًا ببونتون وباترسون . ^{[ 12 ]} بدأت خدمة نقل البضائع في 12 سبتمبر 1870، ^{[ 13 ]} بينما بدأت خدمة نقل الركاب في ¹⁴ ديسمبر 1870. [ ^{14 ]} 

في الأول من أكتوبر عام 1960، اندمجت سكة حديد ديلاوير، لاكاوانا، والغربية (DL&W) مع سكة ​​حديد إيري لتشكيل سكة حديد إيري-لاكاوانا . ^{[ 11 ]} في عام 1963، تم إغلاق فرع بونتون القديم التابع لسكة حديد ديلاوير، لاكاوانا ، والغربية بين ماونتن فيو وباترسون، وبيعت حقوق مروره إلى وزارة النقل في نيوجيرسي لإنشاء الطرق السريعة الجديدة، الطريق السريع بين الولايات 80 وما يُعرف الآن باسم طريق نيوجيرسي 19 (كان يُعرف طريق نيوجيرسي 19 في الأصل باسم طريق نيوجيرسي 20 ؛ وكان الجزء الغربي من طريق نيوجيرسي 20 متصلاً شرقًا عبر طريق باترسون بلانك بما يُعرف الآن بطريق نيوجيرسي 120 ، وهو مسار مشابه لطريق باترسون بلانك من مدينة جيرسي عبر ميدولاندز، وروذرفورد، وكليفتون إلى باترسون). كان بإمكان شركة السكك الحديدية تمويل إنشاء مسار واحد على طول الطرق السريعة الجديدة، لكن شركة إيري-لاكاوانا امتنعت عن ذلك بسبب ضائقتها المالية. ^{[ ٨ ]} للسماح بوصول الطرف الغربي لخط بونتون إلى هوبوكين، تم ربط الطرف الشرقي لفرع غرينوود ليك التابع لشركة إيري سابقًا، بين بيرغن جانكشن في كروكستون وماونتن فيو في واين، بالطرف الغربي لخط بونتون التابع لشركة دي إل آند دبليو سابقًا بين واين ودينفيل. أُعيد تسمية الخط إلى خط غرينوود ليك-بونتون تكريمًا للخطين السابقين. تم ربط خط بونتون الأصلي التابع لشركة دي إل آند دبليو شرق كليفتون بالخط الرئيسي لشركة إيري كجزء من مشروع لإزالة المسارات عبر باسيك . ^{[ ١١ ]}

في عام ١٩٨٣، تولت هيئة النقل في نيوجيرسي مسؤولية صيانة فرع مونتكلير وخط بونتون بالكامل . كان خط بونتون يبدأ آنذاك من محطة هوبوكين، متجهاً غرباً عبر جيرسي ميدوز إلى كيرني، عابراً نهر باسيك عند غرب أرلينغتون، مروراً بشمال نيوارك، وبلومفيلد، وغلين ريدج، قبل دخوله مونتكلير ومواصلة مساره من محطة شارع وولنت الحالية إلى محطة نيتكونغ. كان فرع مونتكلير، المصنف جزءاً من خطوط موريس وإسكس ، والذي يتألف من فرع مونتكلير، وخط موريستاون ، وفرع غلادستون ، يضم ست محطات: روزفيل أفينيو في نيوارك، وأمبير في إيست أورانج، وواتسيسينغ أفينيو في بلومفيلد، ومحطة بلومفيلد، ومحطة غلين ريدج، وباي ستريت في مونتكلير. كان فرع مونتكلير يعمل بالكهرباء، بينما كان خط بونتون يعمل بالديزل. ^{[ ١٥ ]}

على مدى العقد التالي، أغلقت هيئة النقل في نيوجيرسي عدة محطات على امتداد فرع مونتكلير. أُغلقت محطتا هاريسون وروزفيل أفينيو في 16 سبتمبر 1984؛ ^{[ 16 ]} وأُغلقت محطة أمبير في إيست أورانج بعد أقل من سبع سنوات، في 7 أبريل 1991. ^{[ 17 ]} وفي يونيو 1992، طُرحت خطط لتمديد خطي موريستاون وبونتون غربًا من محطة نيتكونغ إلى هاكيتستاون كجزء من خطة لتوسيع الخدمة. ^{[ 18 ]} وفي 6 نوفمبر 1994، تم تمديد الخدمة رسميًا على طول خط واشنطن الثانوي التابع لشركة كونريل من محطة نيتكونغ، وذلك بإنشاء محطتي التوقف في ماونت أوليف وهاكيتستاون . ^{[ 19 ]} استأجرت هيئة النقل في نيوجيرسي ذلك الجزء من الخط من شركة كونريل (ثم لاحقًا من شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية ) من عام 1994 حتى شرائه في عام 2023. ^{[ 20 ]}

في 19 ديسمبر 2025، وقع تصادم وجهاً لوجه بين قطارين على طول خط مونتكلير-بونتون غرب محطة شارع باي، مما أسفر عن إصابة 17 شخصاً. ^{[ 21 ]}

مونتكلير كونكشن

في عام ٢٠٠٢، أنهت هيئة النقل في نيوجيرسي إنشاء وصلة مونتكلير، وهي عبارة عن مجموعة صغيرة من السكك الحديدية على طول شارع باين في مونتكلير، تربط خط بونتون بفرع مونتكلير. وكانت فكرة وصلة مونتكلير قد طُرحت عام ١٩٢٩ من قِبل جمعية التخطيط الإقليمي ، لربط خط سكة حديد نيويورك وغرينوود ليك بفرع مونتكلير. إلا أن الكساد الكبير ، الذي بدأ عام ١٩٢٩، أدى إلى تأجيل خطط الوصلة. وبعد ثلاثة عقود من إعادة توجيه خط إيري الرئيسي خارج باسيك (عام ١٩٦٣)، عادت هيئة النقل في نيوجيرسي إلى خطة وصلة مونتكلير. وكانت الخطة الأصلية عبارة عن وصلة أحادية المسار تعمل بالديزل، لكنها تطورت إلى وصلة كهربائية ثنائية المسار مع تمديد أسلاك التوصيل العلوية. وبعد مفاوضات مع بلدية مونتكلير، بدأت الخطط والتصاميم التفصيلية عام ١٩٩٨، وبدأ البناء بعد عام واحد فقط. ^{[ ٩ ]}

عند اكتمال وصلة مونتكلير في عام 2002، تم إلغاء اسمي فرع مونتكلير وخط بونتون، واستُبدل بمصطلح "خط مونتكلير-بونتون" الجديد. ورغم عدم إغلاق أي محطات على طول فرع مونتكلير (واتسيسينغ، بلومفيلد، غلين ريدج، وباي ستريت)، فقد توقفت الخدمة في ثلاث محطات على طول مسار غرينوود ليك القديم في 20 سبتمبر 2002: محطة أرلينغتون في كيرني ، ومحطة رو ستريت في بلومفيلد، ومحطة بنسون ستريت في غلين ريدج. وتم تسليم هذا المسار إلى شركة نورفولك ساوثرن للصيانة. ^{[ 9 ]} وقد تضرر مبنى محطة بنسون ستريت جراء حريق في ثمانينيات القرن الماضي، وأصبح مهملاً؛ وفي مايو 2009، بيع لمطور عقاري خاص وأُعيد بناؤه بالكامل. ^{[ 22 ]} أثناء إنشاء خط مونتكلير كونكشن، أعيد بناء محطة باي ستريت بالكامل، والتي كانت عبارة عن رصيف واحد ومسار واحد فقط، مع رصيفين مرتفعين ومسارات جديدة. ^{[ 9 ]}

أضاف الربط الجديد خدمةً إلى محطة بنسلفانيا في نيويورك للمسافرين على طول الخط؛ إذ كانت القطارات سابقًا تتوقف فقط في محطة هوبوكين . وشملت الخدمات الجديدة قطارات تعمل بالديزل وقطارات سريعة إلى مونتكلير هايتس، تتوقف بين غريت نوتش وهاكيتستاون، بالإضافة إلى قطارات خدمة ميدتاون دايركت الجديدة من مونتكلير هايتس إلى نيويورك، مع إمكانية التبديل بينهما في غريت نوتش. كما أُضيفت خدمة ميدتاون دايركت إلى نيويورك على خط موريستاون، متوفرة فقط في محطتي دينفيل ودوفر. ^{[ 9 ]} وشملت التحسينات الأخرى على طول الخط تجديد ساحة غريت نوتش لتوفير خدمة متطورة. مع ذلك، لم تُفعّل أي خدمة في عطلات نهاية الأسبوع على الخط. ^{[ 9 ]}

أُغلِقَ 11 ميلاً من خط السكة الحديدية الممتد من مونتكلير إلى جيرسي سيتي بعد إتمام مشروع وصلة مونتكلير، وتُرِكَت الجسور المتحركة التابعة لشركتي DB و WR مفتوحة. بعد ذلك بوقت قصير، بدأ تحالفٌ من مجموعات المشي وركوب الدراجات والمسارات بالدعوة إلى تحويل خط السكة الحديدية إلى مسارٍ أخضر يُعرف باسم "إسكس-هدسون غرينواي". ^{[ 23 ]}

إغلاق جريت نوتش

كانت محطة غريت نوتش محطة صغيرة تقع على الجانب الجنوبي من طريق لونغ هيل (طريق مقاطعة باسيك  631) في غريت نوتش . يعود تاريخ المحطة إلى عام 1905 كنقطة تحويل بين خط سكة حديد نيويورك وغرينوود ليك وفرعه كالدول المؤدي إلى إسيكس فيلز، نيو جيرسي . ^{[ 11 ]} كانت المحطة ذات أهمية بالغة في أوج ازدهارها، ولكن بعد افتتاح محطة جامعة مونتكلير الحكومية عام 2004، على بُعد ميل تقريبًا، بدأ عدد الركاب في المحطة القديمة، التي لم تكن تضم سوى 69 موقفًا للسيارات، ^{[ 9 ]} بالتناقص. بحلول يناير 2008، لم يكن يتوقف في غريت نوتش سوى قطار واحد متجه إلى هوبوكين وقطاران متجهان إلى هاكيتستاون/دوفر. ^{[ 33 ]} في أغسطس 2008، أبلغت هيئة النقل في نيو جيرسي سكان غريت نوتش، التابعة لليتل فولز، بأن المحطة التي يبلغ عمرها 103 أعوام ستُغلق بحلول أكتوبر. ^{[ 34 ]} بعد بضعة أيام، اندلعت احتجاجات شعبية ضد الإغلاق المحتمل، وفي 3 سبتمبر، عُقد اجتماع عام للتوصل إلى اتفاق مع السكان. ^{[ 35 ]}

في الأول من أبريل/نيسان 2009، وبعد مفاوضات مع مايكل دي فرانسيسكي، عمدة ليتل فولز، مُنحت المحطة والبلدة "تجربة لمدة عام" لجذب الركاب إلى المحطة الصغيرة. وكان الهدف من إبقاء المحطة مفتوحة هو أن يستخدمها 67 شخصًا بحلول 31 ديسمبر/كانون الأول 2009، وأكثر من 100 شخص بحلول الأول من أبريل/نيسان 2010. ^{[ 36 ]} وفي 18 ديسمبر/كانون الأول 2009، أُلغيت التجربة عندما أبلغت هيئة النقل في نيوجيرسي ليتل فولز بإغلاق محطة غريت نوتش في 17 يناير/كانون الثاني 2010 بسبب ضعف الإقبال عليها. ^{[ 37 ]} وذكرت هيئة النقل في نيوجيرسي في بيان صحفي أن المحطة لم تكن تستقبل سوى تسعة ركاب يوميًا في المتوسط. ووُجِّه الركاب المتبقون إلى استخدام محطة جامعة مونتكلير الحكومية أو محطة ليتل فولز. ^{[ 38 ]}

بحسب تقرير "النقل العام: إمكانيات المستقبل" الصادر عن هيئة النقل في نيوجيرسي في أكتوبر 2000، يُعدّ خط مونتكلير-بونتون مرشحًا للتوسع السككي بعد وصلة مونتكلير. ^{[ 40 ]} ومن المقرر أن يبدأ مشروع "لاكاوانا كات-أوف"، الممتد من بحيرة هوباتكونغ إلى سكرانتون ، بنسلفانيا ، كفرع أندوفر من خط مونتكلير-بونتون. وكان "لاكاوانا كات-أوف" الخط الرئيسي السابق لسكك حديد ديلاوير، لاكاوانا والغربية ، والذي نُقل إلى موقع آخر، وكان يُقدّم خدمات نقل الركاب من عام 1911 إلى عام 1970. وكجزء من " القطاع التشغيلي الأدنى "، سيتم تشغيل امتداد بطول 11.7 كيلومترًا (7.3 ميل) فقط إلى أندوفر، نيوجيرسي . ^{[ 41 ]} ستستخدم قطارات الركاب مسارًا مُحسَّنًا من الخط الرئيسي مونتكلير-بونتون/موريستاون عند تقاطع بورت موريس، حيث ستسلك عدة قطارات من مونتكلير-بونتون التقاطع إلى أندوفر. ^{[ 42 ]} 

أشار التقرير أيضًا إلى دراسة تمديد خدمة خط مونتكلير-بونتون من محطة هاكيتستاون الحالية، وهي محطة ذات رصيف أحادي الجانب في وسط مدينة هاكيتستاون على طول خط واشنطن الثانوي الحالي، الذي تتولى صيانته شركة نورفولك ساوثرن، إلى فيليبسبورغ، نيو جيرسي، مرورًا بواشنطن . ^{[ 40 ]} يُعد هذا التمديد أحد تمديدين مقترحين إلى فيليبسبورغ، وسيتبع مسار طريق نيو جيرسي 57 عبر بورت موراي ، وروكبورت ، وواشنطن، وستيوارتسفيل ، وصولًا إلى فيليبسبورغ، ^{[ 43 ]} حيث سيلتقي بخط وادي راريتان الممتد . ^{[ 40 ]} وقد أعرب السكان المحليون عن دعمهم لتمديدات خط الشحن النشط من الفئة الأولى، وسيستخدمون سياراتهم للوصول إلى مواقف السيارات المصممة حديثًا في المحطات. يُعد توسيع خدمة الركاب على خط واشنطن الثانوي جزءًا صغيرًا من النقل العام الجديد على ممر الطريق 57، في محاولة لجذب الخدمة إلى ما بعد هاكيتستاون من ممرات شمال نيو جيرسي ونيويورك. ومع ذلك، لم يتم تمويل المشروع المرشح بعد من قبل هيئة النقل في نيو جيرسي. ^{[ 44 ]}

يتعلق التمديد الثالث والأخير بإمكانية استخدام خط سكة حديد نيويورك وغرينوود ليك من محطة ماونتن فيو شمالًا إلى محطة بومبتون جانكشن القديمة. ^{[ 40 ]} يُعدّ مشروع تمديد بومبتون جزءًا من جهدٍ لربط خدمة مونتكلير-بونتون بخدمة السكك الحديدية المُقترحة إلى سبارتا، نيو جيرسي، على خط سكة حديد نيويورك، سسكويهانا والغربية . ستربط هذه الخدمة محطات بيكوانوك ، وبومبتون بلينز ، وبلومينغديل ، بالإضافة إلى موقع محطة بومبتون جانكشن السابقة . ^{[ 11 ]} مع ذلك، وعلى عكس المشاريع الأخرى، لا يزال تمديد بومبتون قيد الدراسة، ولم يُرشّح بعد للتمويل. ولم يتم التوصل إلى اتفاق بشأن موقع ساحة التخزين في سبارتا. ^{[ 40 ]}

تبدأ خدمة القطارات على خط مونتكلير-بونتون إما من محطة هوبوكين ، التي تشمل خدمة نهاية الأسبوع بأكملها، أو من محطة بنسلفانيا في نيويورك . ومن هناك، تسلك القطارات مسار خط موريستاون غربًا عبر أنفاق بيرغن من هوبوكين، مرورًا بجسر هاك السفلي المتحرك فوق نهر هاكنساك . وبعد عبور نهر هاكنساك، تمر الخطوط عبر كيرني وهاريسون . وكانت هاريسون موقعًا لمحطة ركاب بُنيت عام 1904 خلال مشروع رفع مستوى السكة الحديدية الذي نفذه ويليام تروسديل، والذي بدأ عام ^1901. [ ^{8 ]}

من هاريسون، تعبر الخطوط نهر باسيك وتمر بجسر 7.48، وهو جسر متحرك بُني عام 1901، حيث تدخل مدينة نيوارك وتتوقف في محطة نيوارك برود ستريت . تُعد محطة برود ستريت أول محطة عاملة بعد محطة سيكاوكوس جانكشن . وبمواصلة السير عبر نيوارك، تدخل المحطة حي روزفيل ، حيث كانت تقع محطة روزفيل أفينيو سابقًا . شُيّد شارع روزفيل أفينيو عام 1905، في منخفض السكة الحديدية المار عبر روزفيل على طول خطوط موريس وإسكس. كانت محطة روزفيل أفينيو تضم مجموعتين منفصلتين من الأرصفة (واحدة لفرع مونتكلير والأخرى لخطوط موريس وإسكس). ^{[ 8 ]} على الرغم من إغلاق المحطة في 16 سبتمبر 1984، ^{[ 16 ]} إلا أن برج روزفيل ظل قائمًا حتى هُدم عام 2002 لإفساح المجال أمام وصلة مونتكلير. ^{[ 8 ]} عند محطة شارع روزفيل، ينفصل خط مونتكلير-بونتون عن خط موريس وإسكس، حيث يستمر خط موريس وإسكس غربًا إلى سوميت وما بعدها غربًا، بينما يتجه خط مونتكلير-بونتون شمالًا عبر روزفيل إلى منطقة إيست أورانج ، حيث يعبر حي أمبير. ^{[ 45 ]}

بالقرب من تقاطع شارع سبرينغديل وطريق أمبير باركواي، تمر القطارات عبر موقع محطة أمبير السابقة . بُنيت محطة أمبير حوالي عام ١٩٠٩، وظلت قيد الاستخدام خلال فترة عمل هيئة النقل في نيوجيرسي حتى ٧ أبريل ١٩٩١، عندما أُغلقت المحطة مع محطة شارع غروف . ^{[ ١٧ ]} ومن هنا، تستمر الخطوط إلى بلومفيلد . ^{[ ٤٥ ]}

بعد عبور خط مونتكلير-بونتون من إيست أورانج إلى بلومفيلد، يدخل الخط مباشرةً محطته التالية (والأولى بعد شارع نيوارك برود)، وهي محطة واتسيسينغ أفينيو . تقع المحطة على نفق مكشوف، وهي إحدى محطتين بُنيتا تحت الأرض خلال مشروع إلغاء التقاطعات السطحية عام ١٩١٢. ^{[ ٨ ]} بعد عبور الخط أسفل واتسيسينغ أفينيو (وشارع دود)، يستمر الخط شمالًا، عابرًا أسفل طريق جاردن ستيت باركواي بين بوابتي تحصيل الرسوم المتجهة شمالًا وجنوبًا عند المخرج ١٤٨. بعد عبور حديقة واتسيسينغ ، يعود الخط إلى سطح الأرض ويدخل محطة بلومفيلد . شُيّدت محطة بلومفيلد الحالية عام ١٩١٢ خلال مشروع إلغاء التقاطعات السطحية، عندما رُفعت الخطوط فوق مستوى الشارع. ^{[ ٨ ]} من هنا، تستمر المحطة شمال غربًا، موازيةً لجدول توني عبر بلومفيلد (إلى الجنوب الشرقي من بلومفيلد أفينيو ). بعد مسافة قصيرة، يدخل الخط منطقة غلين ريدج ويعود إلى ما تحت مستوى الشارع. ^{[ 45 ]} عند الجسر العلوي المؤدي إلى شارع ريدجوود (طريق مقاطعة إسيكس 653)، يدخل الخط محطة غلين ريدج التي تحمل الاسم نفسه . تحتوي غلين ريدج على رصيفين، ومبنى المحطة، الذي شُيّد عام 1912، يقع فوق مستوى السكة الحديدية، على غرار شارع واتسيسينغ. ^{[ 8 ]} بعد محطة غلين ريدج، يستمر خط مونتكلير-بونتون غربًا قبل أن يعبر أسفل شارع بلومفيلد (طريق المقاطعة 506) ويدخل مونتكلير . ^{[ 45 ]}

بعد عبور خط مونتكلير-بونتون أسفل شارع بلومفيلد، يدخل الخط إلى حي مونتكلير الذي يحمل الاسم نفسه. ينفصل الخط عن مسار خط سكة حديد ديلاوير وواشنطن (DL&W) وينحني يمينًا إلى محطة شارع باي مباشرةً بعد شارع بلومفيلد. تُعد محطة شارع باي أحدث محطة على فرع مونتكلير من خط مونتكلير-بونتون، وقد بُنيت عام ١٩٨١ لتحل محل محطة لاكاوانا القريبة ، التي كانت تُعتبر مشروعًا ضخمًا غير مُجدٍ. تُمثل هذه المحطة الطرف الشمالي للخدمة في عطلات نهاية الأسبوع. بعد محطة شارع باي، يُوازي الخط شارع باين على مسار جديد ليلتقي بمسار خط إيري (NY&GL). بعد الاندماج بالقرب من تقاطع شارع باين وشارع غرانت، يستمر الخط شمالًا ويدخل محطة شارع وولنت بالقرب من منتزه إيري (الذي سُمي تيمنًا بخط سكة حديد إيري الذي كان يستخدم هذه السكك سابقًا). بُنيت محطة شارع وولنت الحالية عام ١٩٥٢ كمحطة مونتكلير بعد هدم المبنى الأكبر. هذه المحطة هي الأولى من بين خمس محطات على طول جزء نيويورك وغرينوود ليك من خط مونتكلير-بونتون، وتحتوي على رصيفين جانبيين منخفضين على مستوى الأرض. ^{[ 11 ]}

تمتد الخطوط بمحاذاة شارع إيري، الذي سُمّي مرة أخرى تيمناً بخط السكة الحديد السابق، وتستمر شمالاً عبر عدة حدائق في مونتكلير. بعد وودمان فيلد، يدخل الخط محطة واتشونغ أفينيو ، وهي المحطة الثالثة من بين ست محطات في مونتكلير. ^{[ 45 ]} بُنيت محطة واتشونغ أفينيو عام 1901 كمحطة من النوع الخامس لخط سكة حديد إيري (وفقًا لتقرير التجارة بين الولايات لعام 1920 لخط إيري)، وتفصلها مسافة تقل عن ميل واحد عن المحطات المجاورة. ^{[ 11 ]}

تحتوي محطة واتشونغ أفينيو على رصيفين منخفضين على ضفاف النهر وتقع بجوار جسر فوق شارع واتشونغ أفينيو الذي يحمل نفس الاسم.

تستمر خطوط السكك الحديدية شمالًا عبر الجسر وطريق فالي، حيث تدخل منطقة أبر مونتكلير . وتوازي هذه الخطوط حديقة أندرسون قبل عبور شارع بيلفيو والدخول إلى محطة أبر مونتكلير . أبر مونتكلير هي المحطة الرابعة في مونتكلير، وتضم أيضًا رصيفين منخفضين. وقد تعرض مبنى المحطة القديم من النوع الخامس، الذي شُيّد عام ١٨٩٨، لحريق في ٥ فبراير ٢٠٠٦. ^{[ ١١ ]}

يجري إعادة بناء مبنى المحطة، وإن كان أكبر من المبنى الأصلي. ورغم أن إعادة الافتتاح المخطط لها كانت مقررة في عطلة نهاية الأسبوع الموافق 14 فبراير 2010، ^{[ 46 ]} فقد أعيد افتتاح محطة أبر مونتكلير الجديدة رسميًا من قبل مسؤولي هيئة النقل في نيوجيرسي ومسؤولي الولاية، إلى جانب عمدة مونتكلير جيري فريد، في 18 يونيو 2010. ^{[ 47 ]}

After Upper Montclair station the tracks turn northeast, crossing under Lorraine Avenue, and paralleling Valley Road. The line continues northward paralleling Upper Mountain Avenue through the Upper Montclair district. A short distance later, the tracks enter Mountain Avenue, the next to last station in Montclair. Mountain Avenue has two low platforms, and the nearby station building, which is rented by New Jersey Transit as a private residence.^[48] The building was constructed in 1889 by the New York & Greenwood Lake as an irregular shape, similar to Benson Street station on the former Boonton Line alignment east of Montclair.^[11] After Mountain Avenue the tracks continue northward through Upper Montclair, passing through Mountainside Park and crossing Mount Hebron Road.^[45]

After Mount Hebron Road, the tracks pass a bird sanctuary and enter the Montclair Heights station.^[45] The final station in Montclair, Montclair Heights has a mini-high ADA ramp and low platforms. The original station building was constructed in 1905 under an Erie Type V design, until closure in 1959 by the Erie Railroad for economic reasons.^[11] The station is also signed as the "Home of Montclair State University". The station itself is at the south end of the campus and was the transfer station until the namesake station for the college opened in 2004.^[49] After Montclair Heights, the trains cross town lines, leaving Montclair in favor of Little Falls, New Jersey.^[45]

Along the southern end of Montclair State University, the Montclair–Boonton Line crosses out of Montclair north of Montclair Heights station and into the town Little Falls. The tracks head northward, paralleling Long Hill Road (Passaic County Route 631) through the university campus. From there, the road begins a parallel along Clove Road and soon enters the final active electrified station along the Montclair–Boonton Line until Denville, Montclair State University station (officially known as the Montclair State University Station at Little Falls).^[45] The station is the set transfer between electric and diesel service, as people heading westward to Dover or Hackettstown need to transfer for further service. The station has a large island platform and also has a 1530-space parking garage on campus.

بعد مسافة قصيرة من جامعة مونتكلير الحكومية، تتجه السكة الحديدية شمال غربًا، وتغادر حرم الجامعة، وتعبر طريق كلوف. تلتف السكة حول الحرم الجامعي، وتمر بساحة غريت نوتش وموقع محطة غريت نوتش المغلقة حاليًا . كانت غريت نوتش محطة ذات رصيف واحد في منطقة غريت نوتش بمدينة ليتل فولز. تألفت المحطة من مأوى (حلّ محل مبنى شُيّد عام ١٩٠٥ ^{[ ١١ ]} واحترق عام ١٩٨٨ ^{[ ٥٠ ]} ) ومقاعد. بعد أن انخفض عدد الركاب في المحطة بشكل ملحوظ ^{[ ٣٣ ]} ، أُغلقت غريت نوتش في ١٧ يناير ٢٠١٠ ^{[ ٣٨ ]} ، وكان آخر قطار قد غادرها قبل ذلك بيومين. تُشكّل غريت نوتش وساحتها نهاية أسلاك التغذية الكهربائية العلوية على خط مونتكلير-بونتون. ^{[ 11 ]} كانت هذه المحطة أيضًا موقع التحويل إلى فرع كالدويل التابع لشركة إيري إلى إسيكس فيلز، نيو جيرسي ، ^{[ 51 ]} والذي تم هدمه في عام 1979. ^{[ 52 ]}

بعد غريت نوتش، استمرت السكة الحديدية باتجاه الجنوب الغربي عبر ليتل فولز، عابرةً أسفل طريق لونغ هيل (CR  631) وطريق فرانسيسكو (CR  612) قبل أن تنحني عائدةً إلى الشمال الغربي عند خط فرعي على طريق سيدار غروف. ثم تعبر السكة جسرًا منحنيًا فوق نهر بيكمان. تدخل السكة المتجهة شمالًا غربًا وسط مدينة ليتل فولز، موازيةً لطريق نيوجيرسي 23 وصولًا إلى محطة ليتل فولز التي تحمل الاسم نفسه عند شارع يونيون بوليفارد (CR  646). ^{[ 45 ]} محطة ليتل فولز عبارة عن محطة ذات رصيف منخفض واحد، حيث لا يزال المبنى الأصلي، الذي شُيّد عام 1915، قائمًا على هذا الرصيف. ^{[ 11 ]} تحتوي المحطة على موقف سيارات يتسع لـ 194 سيارة، ويُستخدم المبنى المبني من الطوب كغرفة انتظار. بعد المحطة، تستمر السكة الحديدية باتجاه الشمال الغربي، مقتربةً من نهر باسيك مرة أخرى عند بلدة سينغاك . كانت سينغاك الموقع السابق لمحطة سينغاك التي تحمل الاسم نفسه، والتي توقفت عن الخدمة لفترة طويلة. ^{[ 51 ]} بعد نهر باسيك، تدخل السكة الحديدية بلدة واين . ^{[ 45 ]}

بعد عبور الطريق السريع  631 للمرة الثالثة في سينغاك، تعبر السكة الحديدية نهر باسيك وتدخل واين، نيو جيرسي. هناك، تسير السكة بمحاذاة الطريق 23 بالقرب من مركز ويلوبروك التجاري ، مرورًا بتقاطع الطريق 23 والطريق السريع الأمريكي 46 والطريق السريع بين الولايات 80. بعد عبورها أسفل الطريق السريع بين الولايات 80، تسير السكة بمحاذاة الطريق  23 وتدخل ويستبيلت، حيث تصل إلى ثاني أحدث محطة على الخط، وهي محطة واين روت 23 للنقل . افتُتحت محطة واين روت 23 في 12 يناير 2008، وتضم رصيفًا مرتفعًا واحدًا ومحطة حافلات قريبة. كما تحتوي محطة واين روت 23 للنقل على 1000 موقف سيارات للمسافرين. ^{[ 29 ]}

بعد مغادرة طريق واين رقم 23، تستمر السكة الحديدية بموازاة الطريق  رقم 23 وتدخل وسط مدينة واين. تعبر السكة حديقة فاييت أفينيو وتوازي نهر بيكوانوك وصولاً إلى الطريق السريع الأمريكي رقم 202 والطريق  رقم 23 في الجزء الواقع بوسط المدينة. بعد محاذاة شارع فاييت، تدخل السكة محطة ماونتن فيو . تحتوي محطة ماونتن فيو على رصيف منخفض واحد وتُستخدم كمحطة رئيسية لوسط مدينة واين. بُني مبنى محطة ماونتن فيو عام 1910 كمحطة من طراز إيري 4 (وفقًا لتقارير لجنة التجارة بين الولايات )، ولكن بحلول عام 1965 تم استبداله بمأوى بسيط من هياكل أرمكو . كانت ماونتن فيو أيضًا موقعًا لامتداد خط سكة حديد نيويورك وغرينوود ليك إلى بيكوانوك ، وخط سكة حديد نيويورك وسسكويهانا والغربية في بومبتون ليكس ، وفي النهاية إلى واناك، نيو جيرسي . ^{[ 11 ]} اليوم، يستخدم خط نورفولك ساوثرن المحلي H-02 هذه المحطة مرتين أسبوعيًا للوصول إلى خط توتوا الصناعي. من هذه النقطة، يتبع خط مونتكلير-بونتون مسار فرع بونتون التابع لسكك حديد ديلاوير ولاكاوانا والغربية . ^{[ 8 ]}

إلى الغرب والشمال الغربي من المنحنى، يعود الخط الحالي إلى مساره الأصلي على فرع بونتون التابع لخط سكة حديد ديلاوير، لاكاوانا، وويسترن. ويوازي هذا المسار الطريق السريع الأمريكي 202 (طريق بونتون السريع ) عبر واين. ويعبر المسار نهر بيكوانوك مرة أخرى، ليدخل لينكولن بارك، نيو جيرسي . وبعد عبوره أسفل طريق رايرسون، يتجه المسار غربًا عبر جزء خالٍ من لينكولن بارك حتى يصل إلى محطة لينكولن بارك التي تحمل الاسم نفسه . تتميز محطة لينكولن بارك برصيف منخفض ومبنى محطة من طراز W-103 بُني عام 1904. ^{[ 8 ]} تستمر السكك الحديدية غربًا، موازية للطريق السريع الأمريكي 202 عبر لينكولن بارك، ثم تنحني إلى مونتفيل، نيو جيرسي . في مونتفيل، تتجه السكك الحديدية جنوب غربًا عبر منطقة تواكو. وتستمر السكك الحديدية، موازية للطريق السريع 202 وعابرةً أسفله قبل أن تدخل محطة تواكو . ^{[ 45 ]} تم بناء مبنى محطة تواكو في عام 1911، وهو المحطة الوحيدة في مونتفيل، ويضم رصيفًا منخفضًا واحدًا للخط المفرد. ^{[ 8 ]}

تستمر السكة الحديدية غربًا عبر مونتفيل، موازيةً للطريق السريع الأمريكي 202 ومتقاطعةً معه مرة أخرى. وقبل الوصول إلى جسر الطريق السريع بين الولايات 287 مباشرةً ، تمر السكة بموقع محطة مونتفيل الأصلية. شُيّدت مونتفيل عام 1903 كمحطة من النوع W-1 بتكلفة 2400 دولار فقط. ^{[ 8 ]} تعبر السكة الطريق السريع بين الولايات 287 وتنعطف تدريجيًا نحو الجنوب الغربي. هناك، يوازي الخط الطريق السريع الأمريكي 202 والطريق السريع بين الولايات 287 جنوب منطقة تايلورتاون حتى يدخل بونتون . بعد عبور شارع ووتون، تدخل السكة محطة بونتون . ^{[ 45 ]} كانت محطة بونتون في الأصل أطول بكثير، حيث شُيّدت عام 1905 من الطوب والأردواز لتكون أكبر تجمع سكاني على خط بونتون منذ باترسون . ^{[ 8 ]} تحتوي المحطة حاليًا على رصيف منخفض قصير نسبيًا، ومظلة أمامية من الطوب، ومنحدر صغير مرتفع لذوي الاحتياجات الخاصة . بعد مغادرة محطة بونتون، تمتد السكة الحديدية جنوب شرقًا، موازيةً للطريق السريع 287 والطريق السريع الأمريكي 202. بعد عبور نهر روكاواي مباشرةً، تمر السكة بمستودع شحن DL&W الذي لا يزال قائمًا ، وساحة غرب بونتون، مقر الجمعية التاريخية للسكك الحديدية المتحدة في نيوجيرسي . هناك، يجري ترميم العديد من عربات القطارات والقاطرات القديمة التي كانت تسير على هذه السكة. تستمر السكة خارج بونتون إلى منطقة إنترفيل . في إنترفيل، ينعطف الطريق السريع 287 والطريق السريع الأمريكي 202 جنوب شرقًا مبتعدين عن خط السكة الحديدية، الذي يمتد جنوب غربًا إلى ماونتن ليكس . عند تقاطع طريق ميدفيل وطريق إلم، تدخل السكة محطة ماونتن ليكس التي تحمل الاسم نفسه . ^{[ 45 ]} تحتوي ماونتن ليكس على رصيف منخفض واحد يُستخدم لخدمة القطارات، بينما يقع مبنى المحطة، الذي شُيّد عام 1912، بالقرب منها ويُستخدم كمطعم. ^{[ 53 ]}

بعد محطة ماونتن ليكس، يمتد خط مونتكلير-بونتون غربًا عبر ماونتن ليكس، موازيًا طريق بولارد. يتقاطع الخط مع الطريق السريع الأمريكي 46 ، ويتجه شمال غربًا على طول الطريق  46 مرورًا برينبو ليكس . يعبر الخط أسفل الطريق السريع بين الولايات 80 ، ويتقاطع مع فرع روكاواي التابع لخط ديلاوير، لاكاوانا، وويسترن (الذي توقف العمل به عام 1948 ^{[ 8 ]} )، حيث تدخل المحطة إلى الرصيف الوحيد في الطرف الشمالي من محطة دينفيل . بُنيت محطة دينفيل لخطين، وتضم رصيفين منفصلين، أحدهما لخط موريستاون، الذي يندمج بالقرب منها. كانت محطة دينفيل تضم محطة خشبية من طراز W-3، على غرار محطات ديلاوير، لاكاوانا، وويسترن، بُنيت عام 1904، وقد هُدمت لاحقًا. لا يزال هيكل برج دينفيل قائمًا، ويُستخدم كمركز اتصالات لهيئة النقل في نيوجيرسي. ^{[ ٨ ]} بعد دينفيل، تبدأ خدمة القطارات المكهربة من جديد، متجهةً غربًا عبر بحيرة إستلينغ وبحيرة فرانكلين قبل أن تواصل سيرها على طول الطريق ٤٦ وصولًا إلى دوفر . بعد ماونتن بارك، يعبر الخط ساحة دوفر، وهي محطة تضم ستة مسارات تخزين. بعد مسافة قصيرة من الحديقة والساحة، تدخل المسارات محطة دوفر . شُيّدت دوفر بين عامي ١٨٩٩ و١٩٠١، وافتُتحت في ١ نوفمبر ١٩٠١، وكانت محطة ذات رصيفين جانبيين. ^{[ ٨ ]} لا تزال محطة دوفر الحالية تحتفظ بمبناها من خط سكة حديد ديلاوير ولاكاوانا والغربية، ولكن تم استبدال رصيفيها الجانبيين برصيف جزيرة مرتفع.

بعد مغادرة محطة دوفر، تنتهي أسلاك خط موريستاون العلوية على بعد حوالي نصف ميل غربًا، بالقرب من جسر الطريق السريع الأمريكي رقم 46. بعد ذلك، تسير المسارات بموازاة شارع ديكرسون قبل أن تنعطف شمال غربًا عبر دوفر حتى مدرسة موريس دافي، ثم تنعطف غربًا إلى وارتون . ثم تعبر السكك الحديدية موقع محطة سكة حديد ديلاوير، لاكاوانا والغربية السابقة في وارتون، والتي شُيدت عام 1900. كانت المحطة من طراز W-101A على طراز ديلاوير، لاكاوانا والغربية، عندما كانت المدينة تُسمى بورت أورام، ولكنها أُغلقت عام 1962. ^{[ 54 ]} بعد محطة وارتون، تستمر السكك الحديدية غربًا، عابرةً طريق وادي بيركشاير (طريق مقاطعة موريس 699) وموازيةً للطريق السريع 80 عبر مقاطعة موريس، لتصل إلى محطة ماونت أرلينغتون عند التقاطع 30. تُعد محطة ماونت أرلينغتون أحدث محطة على خط مونتكلير-بونتون، حيث افتُتحت في 21 يناير 2008، بعد تسعة أيام من افتتاح طريق واين 23. تحتوي محطة ماونت أرلينغتون على رصيفين مرتفعين يخدمان مسارين. كما تُعد المحطة موقفًا للسيارات وخدمة نقل، حيث توفر خدمة حافلات من شركة ليكلاند باص و285 موقفًا للسيارات. ^{[ 30 ]}

بعد أن يسير الخط بمحاذاة الطريق السريع 80 خارج محطة ماونت أرلينغتون، يتجه جنوبًا غربيًا حتى ينعطف شمالًا شرقيًا عبر بلدة لاندينغ . ومن هناك، يتجه الخط شمالًا على طول طريق مقاطعة موريس 631 نحو وسط مدينة لاندينغ، حيث تنعطف السكة الحديدية شمالًا شرقيًا. وسرعان ما تدخل السكة محطة بحيرة هوباتكونغ . تحتوي محطة بحيرة هوباتكونغ على رصيفين منخفضين مع مظلة على الجانب الغربي. كانت محطة ديلاوير ولاكاوانا والغربية الأصلية أكبر بكثير، وقد بُنيت عام 1911 لتحل محل محطة هوباتكونغ الأصلية. احتوت المحطة الأصلية على برجين كبيرين ورصيفين خرسانيين طويلين للوصول إليها من محطة عام 1911 الأصلية على طريق لاندينغ. ^{[ 54 ]} بعد مسافة قصيرة، تعبر السكة الحديدية أسفل جسر لاندينغ الحجري (الذي يضم طريق لاندينغ/طريق المقاطعة  631) وتستمر غربًا إلى مفترق بورت موريس. عند مفترق بورت موريس، ينعطف خط مونتكلير-بونتون جنوبًا غربيًا، بينما يستمر مسار السكة الحديدية غربًا على طول طريق لاكاوانا الفرعي . يمر الخط أيضًا بساحة بورت موريس ، حيث لا يزال هيكل برج التقاطع السابق، الذي بُني عام 1909، قائمًا. ^{[ 54 ]} وبالاستمرار نحو الجنوب الغربي، تُوازي السكك الحديدية بحيرة موسكونيتكونغ وتدخل بلدة نيتكونغ . بعد عبورها أسفل طريق نيوجيرسي رقم 183 ، تدخل السكك الحديدية وسط مدينة نيتكونغ وتصل إلى محطة نيتكونغ . يوجد في نيتكونغ منزل من الطوب على رصيفها المنخفض الوحيد. بُني مبنى المحطة عام 1903، واستُخدم فيه طوب من موقع في بورت موراي القريبة . كانت محطة نيتكونغ أيضًا موقع التقاطع مع فرع ساسكس السابق الذي بنته شركة ديلاوير، لاكاوانا وويسترن ، والذي توقف عن العمل من برانشفيل في 13 يوليو 1966. ^{[ 55 ] [ 54 ]}

حتى أواخر عام ١٩٩٤، كانت هذه هي نقطة نهاية الخط، إلى أن أُعيد تأهيل المسارات إلى هاكيتستاون على طول خط واشنطن الثانوي التابع لشركة نورفولك ساوثرن . يستمر الخط غربًا، موازيًا للطريق السريع ٨٠، والطريق السريع الأمريكي ٢٠٦، وطريق وادي واترلو. سرعان ما يدخل الخط مركز التجارة الدولية في ماونت أوليف . بعد عبور طريق وادي واترلو، يدخل الخط محطة ماونت أوليف . تضم ماونت أوليف رصيفًا منخفضًا واحدًا ومظلة، وهي محطة نهاية وبداية لبعض قطارات أيام الأسبوع. تقع ماونت أوليف بالقرب من موقع محطة واترلو السابقة، التي بُنيت عام ١٨٥٤ عند إنشاء الربط مع خط سكة حديد ساسكس . أُغلقت المحطة عام ١٩٣٩، واحترقت المظلة التي حلت محلها في حريق أعشاب عام ١٩٤٦. بعد ماونت أوليف، يتبع الخط طريق وادي واترلو عبر منتزه ألاموتشي الحكومي ، ويمر ببحيرة ساكستون قبل أن ينعطف غربًا عبر منتزه ستيفنز الحكومي . ثم يدخل الخط مدينة هاكيتستاون، مارًا بالمركز الطبي وفرع السكة الحديدية المؤدي إلى مصنع مارس وإم آند إمز . بعد ذلك، تعبر السكة الطريق الريفي 517 والطريق السريع الأمريكي 46. ^{[ 45 ]} بعد أن تسير السكة بمحاذاة شارع فالنتاين، تدخل محطة هاكيتستاون ، التي تضم رصيفًا منخفضًا واحدًا ومنحدرًا صغيرًا مرتفعًا لذوي الاحتياجات الخاصة. كانت محطة هاكيتستاون تضم مبنىً شُيّد عام 1868 على طراز W-2 من مباني ديلاوير ولاكاوانا والغربية ذات الإطار الخشبي؛ وقد هُدم في أواخر الستينيات. ^{[ 54 ]} أما السكة الحديدية جنوب هاكيتستاون فهي مملوكة لشركة نورفولك ساوثرن وتُشغّلها شركة دوفر وديلاوير ريفر للسكك الحديدية كجزء من خط واشنطن الثانوي إلى فيليبسبورغ. ^{[ 44 ]}