قناة واي وأرون

قناة واي وآرون هي قناة مائية مفتوحة جزئيًا، يبلغ طولها 37 كيلومترًا (23 ميلًا)، وتقع في جنوب شرق إنجلترا. تمتد القناة جنوبًا من نهر واي في غانسموث ، شالفورد، مقاطعة سري، إلى نهر آرون في بالينغهام ، غرب ساسكس . تتألف القناة من أجزاء من مشروعين منفصلين : الجزء الشمالي من قناة آرون الملاحية ، الذي افتُتح عام 1787 بين بالينغهام ورصيف نيوبريدج، وقناة واي وآرون الملاحية ، التي افتُتحت عام 1816، والتي ربطت نهر آرون في نيوبريدج بقناة غودالمينغ الملاحية بالقرب من شالفورد، جنوب غيلدفورد . بُنيت قناة آرون الملاحية بثلاثة أهوسة وهويس واحد ذي جوانب عشبية. أما القناة الملاحية، فقد بُنيت بثلاثة وعشرين هويسًا.

بسبب مرورها عبر المناظر الطبيعية الريفية، لم يكن هناك سوى القليل من حركة الشحن لتبرير استمرار وجودها - تم التخلي عن القناة رسميًا في عام 1871. وبدون صيانة، أصبحت القناة مهجورة تدريجيًا على امتداد جزء كبير من طولها.

مع ذلك، ومنذ عام 1970، أدت أعمال الترميم التي قامت بها مؤسسة قناة واي وآرون إلى استعادة عدة أميال من القناة لتصبح صالحة للملاحة بواسطة القوارب الضيقة والزوارق السياحية الصغيرة. ولا يزال العمل مستمراً، بهدف إعادة فتح القناة بالكامل أمام الملاحة.

v ت هـ قناة واي وأرون
ملاحة جودالمينج ( نهر واي ) غانسموث ~ ستونبريدج ........جزيرة ~ ....مراسي جسر حجريوقناة A281 23 قفل ستونبريدج منتزه هانت 22أ قفل تانغلوود (المقترح) جسر تانيري لين 22 قفل تان يارد قناة جوسدن المائية جسر طريق المحطة رصيف ستانتونز 21 براملي لوك 20 قفل لينيرش وود (ويسبي) 19 قفل الحديقة (الجسر الخاص) قسم المياه جسر بيرتلي المتحرك 2 سد بيرتلي الفائض جسر بيرتلي المتحرك 1 جسر فانز (موقع) 18 قفل فانزبريدج جسر هازلوود مياه كرانلي جسر مزرعة روشيت تشغيل الجسر المشترك مسار داونز لينك (خط سكة حديد تم تفكيكه) جسر ويبلي مانور المتحرك جسر بالمرز كروس (موقع) 17 رولي لوك قمة باوند جسر راي (موقع) طريق إلمبريدج B2130 16أ (مقترح) قفل إلمبريدج جسر أوتوورث (موقع) جسر مزرعة ميل (الممر) جسر سريع جسر A281 (جسر) جسر فارنهيرست جسر البوصلات مطار دونسفولد جسر سيموندز (موقع) منحدر ثريسكوت مسار جديد 2020 تيكنرز هيث (الممر) / الجسر الجديد - معبر تيكنرز جسر جديد - مدخل سيدني وود (مقترح) .... كوبري سيدني وود مسار جديد محتمل 16 قفل سيدني وود ... الجسر (ربما جسر نايتون) 15 قفل المنزل نفق جديد محتمل 13-16 قفلًا جديدًا محتملاً 14 قفل سيدني وود 13 قفل الجسر العالي طريق روزماري (الممر) الجسر الجديد (المقترح) 12 قفل ويستلاند كوبس 11 قفل ويستلاند كوبس 10 قفل علاقة نار المخيم 9 قفل خشبي من جينيتس سمك السلمون النهري 8 قفل جسر جينيتس جسر جينيتس "مسار حدود سري-ساسكس" القسم المستعاد (القابل للتصفح) 7 قفل ساوثلاند 6 قفل حفرة الشيطان 5أ قفل لوكسوود جسر لوكسوود B2133 5 قفل بروهيرست جسر بروهيرست 4 قفل بالدوين (ستابز) جسر بارنسيل سد درنجويك سبيل منحدرات درنجويك قناة مائية فوق نهر لوكس جسر طريق درانجويك لين 3 قفل درنجويك قسم مروي جزئياً نهر أرون جسر الأمل جسر بيجنور 2 مالهام لوك جسر الحب سد رونر الفائض 1 قفل رونر جسر نورثلاندز المتحرك جسر A272 رصيف نيوبريدج نظام الملاحة في أرون - القسم العلوي جسر جيلدنهيرست (موقع) جسر أورفولد (موقع) قناة أورفولد المائية قفل اللوردينغ قفل الفيضان القابل للطي جسر لي بليس (كان يُعرف سابقًا باسم هارسفولد) سد لي بليس الفائض جسر هايبارن المتحرك جسر لي فارم (الممر) مزرعة لي / ميدل لوك جسر نيو توت سد تصريف مياه الفائض الجديد في توات جسر أولد توت سد فيضان الطهاة جسر كوكس سد فيضان بالينغهام الشمالي جسر بالينغهام كواي بالينغهام كيز المسار الجديد المقترح قفل بالينغهام (درج ذو طابقين) نهر أرون (المد والجزر) جسر ستوبهام A283 روثر للملاحة نظام الملاحة في أرون - القسم السفلي قفل هاردام المدّي نهر روثر قفل النفق نفق هاردام قفل كولدوالثام المدّي جسر هوتون A283 أروندل قناة بورتسموث وأروندل نهر أرون (المد والجزر) القناة الإنجليزية ، ليتلهامبتون

استُخدم نهر آرون في حالة غير مُحسّنة لقرون، ولكن جرى العمل على النهر نفسه وميناء آروندل في القرن السادس عشر، مما سمح للقوارب بالوصول إلى رصيف بالينغهام الواقع شمال أبرشية بولبورو بحلول عام 1575. ^{[ 1 ] [ 2 ]} قانون البرلمان ، قانون ملاحة آرون، ساسكس لعام 1785 ( 25 جورج الثالث، الفصل 100)، بعنوان "صدر قانون لتعديل وتحسين الملاحة في نهر آرون، من جسر هوتون، في أبرشية هوتون، في مقاطعة ساسكس، إلى رصيف بالينهام، في أبرشية ويسبورو غرين، في المقاطعة المذكورة؛ ولمواصلة وتوسيع الملاحة في نهر آرون المذكور، من الرصيف المذكور، المسمى رصيف بالينهام، إلى جسر معين، يسمى الجسر الجديد، يقع في أبرشيتي بولبورو ويسبورو غرين، في مقاطعة ساسكس المذكورة ، وقد حصل على الموافقة الملكية في 13 مايو 1785. ^{[ 3 ]}

كان جسر هوتون هو الحد الأقصى للمد والجزر؛ وتقع نيوبريدج جنوب غرب بيلينغشورست الغنية بالمسابك أقرب بكثير من بولبورو. تضمن المسار قناة اصطناعية جديدة بطول 7.2 كيلومتر (4.5 ميل) على طول النهر، تعبر النهر بواسطة قناة مائية ^{[ 4 ]} على ثلاثة أقواس طوبية قوية عند قفل لوردينغز قبل نهايته الشمالية. 

تم الانتهاء من بناء دولاب مائي سفلي بتصميم فريد من نوعه في الممرات المائية البريطانية عام 1787، وكان هذا الدولاب يعمل بتدفق النهر، ويحتوي على مجارف في الجزء الخلفي من شفراته لرفع بعض المياه إلى القناة.

أُضيف طريق مختصر في عام 1790 من كولدوالثام إلى ستوبهام، بما في ذلك نفق بطول 375 ياردة (343 مترًا) أسفل تل هاردام، ^{[ 5 ]} والذي تجنب التعرج في أبرشية هاردام (المواجهة لجنوب بولبورو)، مما وفر 5 أميال (8.0 كيلومترات) . ^{[ 6 ]}  

أصبح المسار من نيوبريدج إلى هوتون بطول 13 ميلاً (21 كم) مع ستة أهوسة . ^{[ 4 ]} ويستمر النهر لمسافة 15.5 ميلاً أخرى (24.9 كم) حتى يصب في البحر عند ليتلهامبتون . ^{[ 6 ]}  

تم تسجيل آخر بارجة صعدت بين بالينغهام ونيوبريدج في عام 1888. تم إغلاق نفق هاردام في عام 1889. تم التخلي عن القنوات رسميًا في عام 1896، ولكن استمرت بعض حركة المرور على القنوات القديمة بجانب النهر حتى القرن العشرين، ولا سيما الطوب من هاروودز جرين أسفل بالينغهام والطباشير من جسر هوتون؛ ^{[ 7 ]} تم إيقاف معظم حركة المرور الساحلية الجنوبية في عام 1938 بواسطة جسر جديد ثابت على خط سكة حديد هافانت إلى برايتون في فورد .

طُرح أول مشروع لربط نهري واي وأرون عام 1641. كانت منابع النهرين تفصل بينها مسافة ميلين (3.2 كيلومتر) ، وقُدِّم مشروع قانون لإنشاء قناة تربط بينهما وصولاً إلى مجرى مائي علوي صالح للملاحة إلى البرلمان، لكنه أُسقط عند وصوله إلى مرحلة اللجنة. كما اقتُرح مشروع آخر عام 1663 لربط نهري أدور ومول، لكنه لم يُتابع. ^{[ 8 ]} 

في عام 1810، بدأ إيرل إيغريمونت الثالث بالترويج لفكرة إنشاء قناة تربط بين نهري واي وأرون، نظرًا للمسافة التي تفصل بينهما والبالغة 24 كيلومترًا . وكان من بين مبررات إنشاء هذه القناة عبر هذه المقاطعات الريفية في معظمها، والتي تفتقر إلى البضائع التي تجعل القنوات مربحة، توفير طريق داخلي من لندن إلى بورتسموث والساحل الجنوبي لإنجلترا، وهو أمر بالغ الأهمية نظرًا لأن إنجلترا كانت في حالة حرب مع فرنسا، وبالتالي كانت الملاحة الساحلية معرضة لخطر الهجوم. 

عُيّن جوزياس جيسوب (ابن ويليام جيسوب الأكثر شهرة ) مهندسًا استشاريًا عام 1811. وكانت هذه أول وظيفة له كمهندس استشاري مستقل منذ أن رسّخ سمعته في بناء ميناء بريستول . ^{[ 9 ]} قدّر تكلفة بناء القناة بمبلغ 72,217 جنيهًا إسترلينيًا، ثم رفعها إلى 86,132 جنيهًا إسترلينيًا في مايو 1812، عندما أعاد مسح المسار وتم تغيير جزء منه. وفي عام 1811، أجرى فرانسيس ونيتلام جايلز مسحًا لمسار بديل بطول 60 كيلومترًا (37 ميلًا) يمتد من خط سكة حديد كرويدون وميرستام وجودستون في ميرستام إلى نيوبريدج، مرورًا بثلاث جسور وكراولي وهورشام . وقُدّمت عريضة إلى البرلمان، لكن المشروع لم يُحرز أي تقدم. ^{[ 10 ]} 

قانون صادر عن البرلمان،صدر قانون قناة واي وأرون جانكشن لعام 1813 (53 Geo. 3. c. xix)، وحصل على الموافقة الملكية في 19 أبريل 1813، بعنوان "قانون إنشاء وصيانة قناة ملاحية لربط نهري واي وأرون في مقاطعتي سري وساسكس". وقد أجاز هذا القانون إنشاء القناة من قناة غودالمينغ الملاحية (امتداد لنهر واي) بالقرب من شالفورد، جنوب غيلدفورد، إلى المحطة الشمالية لقناة أرون الملاحية في نيوبيردج. ^{[ 11 ]} عُيّن ماي أبتون مهندسًا مقيمًا في يوليو، وبدأ العمل. صمّم جيسوب جميع الهياكل الرئيسية، بما في ذلك القنوات المائية والجسور والأهوسة ومنازل حراس الأهوسة. بلغ طول القناة29.8 كيلومترًا (18.5 ميلًا)، وتضمنت 23 هويسًا، وكانت مناسبة لسفن الشحن التي يصل وزنها إلى 30 طنًا. اكتمل البناء في سبتمبر 1816، بتكلفة بلغت 103000 جنيه إسترليني. ^{[ 9 ]} 

مع ذلك، عند افتتاح القناة، كانت الحرب مع فرنسا قد انتهت، وبالتالي زال أحد الأسباب الرئيسية لبنائها. ونتيجة لذلك، لم تكن القناة مزدهرة للغاية، لكنها حققت أداءً جيدًا نسبيًا. وقد سُجِّل أعلى رقم قياسي لها، وهو 23,000 طن ، عام 1839. إلا أن المنافسة من السكك الحديدية اشتدت عام 1865 مع افتتاح خط سكة حديد غيلدفورد وهورشام ، الذي دخل في منافسة شديدة مع القناة. ^{[ 12 ]} كما واجهت القناة مشاكل هندسية، منها قلة مصادر المياه المتاحة، وتفاقمت هذه المشاكل بسبب التربة المسامية عند مستوى القمة، مما أدى إلى نقص المياه.

في عام 1867، قام بعض السياح برحلة بحرية في القناة، وكانت رحلتهم موضوع كتاب بعنوان "من نهر التايمز إلى سولنت عبر القناة والبحر" ، والذي نشره جيه بي داشوود عام 1868، ^{[ 13 ]} وهو نفس العام الذي...أجاز قانون إغلاق قناة واي وأرون جانكشن لعام 1868 (31 و32 Vict.c. clxxiii) إغلاق القناة. ^{[ 14 ]} عُرضت القناة للبيع عام 1870، ^{[ 12 ]} ولكن تم إغلاقها رسميًا في 22 يوليو 1871. ^{[ 15 ]} بيعت الأراضي للعديد من الأشخاص على طول مسارها، على الرغم من أن شركة القناة لم تُحل إلا عام 1910. ^{[ 12 ]}

بعد قرن من الإهمال، بدأت أعمال الترميم من قبل صندوق قناة واي وأرون.

بدأ الاهتمام بالقناة مع نشر كتاب بال فاين " طريق لندن المفقود إلى البحر " عام ١٩٦٥. ونتيجةً لذلك، نشرت مجلة "ديلي تلغراف" الأسبوعية مقالًا من خمس صفحات عن القناة. ^{[ ١٦ ]} وفي عام ١٩٦٨، أبدى مجموعة محلية من المتحمسين اهتمامًا بالقناة، وبعد إجراء بعض الأبحاث حول تاريخها، أسسوا "جمعية قناة واي وآرون" عام ١٩٧٠، بهدف إعادة فتحها. ^{[ ١٧ ]} وتطورت الجمعية إلى "صندوق واي وآرون لقناة واي" عام ١٩٧٣، وهي شركة خاصة محدودة بالضمان بدون رأس مال أسهم، ^{[ ١٨ ]} وهي الجهة الحالية المسؤولة عن ترميم القناة. وفي عام ١٩٩٠، صنّفت لجنة الترميم التابعة لرابطة الممرات المائية الداخلية مشروع الترميم كواحد من المشاريع التي تشهد تقدمًا ملحوظًا، والتي ستستفيد من دعم الرابطة. ^{[ 19 ]} طوّرت مجموعة استعادة الممرات المائية ، التي قدمت دعمًا فعّالًا لمشاريع الترميم، استراتيجية "قوة عاملة مضمونة لأعمال مضمونة" في عام 1992، والتي ضمنت حصول الجمعيات المحلية على التمويل والتراخيص اللازمة قبل وصول مجموعة من المتطوعين لتنفيذ العمل. وكانت قناة واي وأرون واحدة من ثلاثة مشاريع أُديرت فيها فرق العمل بهذه الطريقة. ^{[ 20 ]} وقد تجلّى التطبيق العملي لهذا النهج في العام التالي، عندما تم تنظيف جزء من القناة في بيلينغشورست، وأُعيد بناء ثلاثة جسور سكنية بواسطة فريق عمل مؤلف من 250 شخصًا، كجزء من مبادرة لمجموعة استعادة الممرات المائية تُسمى "الحفر العميق". ^{[ 21 ]}

توصلت المؤسسة إلى اتفاقيات مع العديد من ملاك الأراضي للسماح بتنفيذ أعمال الترميم على امتداد نصف طول القناة البالغ 23 ميلاً (37 كيلومتراً) . وبحلول عام 2009، أُعيد بناء 24 جسراً، وترميم 11 هويساً ، وإعادة تشغيل قناتين مائيتين، وتنظيف وتطهير عدة أميال من قاع القناة. ^{[ 22 ]} 

أعاد وينستون هاروود بناء دولاب لوردينغز لوك المائي خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وفي عام 2010، انكسر المحور الرئيسي للدولاب، فأُعيد بناؤه بتصميم أكثر فعالية. ^{[ 23 ]}

بعد إنجاز مشروع جسر الطريق B2133 الذي بلغت تكلفته ملايين الجنيهات الإسترلينية (انظر أدناه)، استمرت أعمال الترميم شمالًا. كان قفل ديفلز هول (القفل رقم 6) قد دُمر جزئيًا على يد الجيش الكندي خلال تدريب عسكري عام 1942. أُعيد بناؤه وتوسيعه لاستيعاب قوارب ضيقة بطول 22 مترًا (72 قدمًا) . أُعيد افتتاح القفل في 17 أبريل 2010، وقام العقيد بول رذرفورد، كبير مستشاري الجيش لدى المفوض السامي الكندي، بافتتاحه رسميًا. ^{[ 24 ]} أما قفل ساوثلاند (القفل رقم 7) فقد تطلب إعادة بناء واسعة النطاق، حيث أُزيلت العديد من الطوب الأصلي في ثلاثينيات القرن الماضي لإعادة استخدامه من قبل جماعة دينية محلية. ^{[ 25 ]} أُعيد افتتاح القفل في 21 يونيو 2014 على يد سيمون كارتر، وهو مالك أرض محلي تقع أرضه بجوار هذا الجزء من القناة. ^{[ 26 ]} ومنذ ذلك الحين، ركزت فرق العمل على بناء قفل جسر جينيتس (القفل 8)، وهو تمرين رئيسي يتطلب بناء هيكل خرساني جديد، مغطى بالطوب المصنوع محليًا، وجسر لطريق الخيول ^{[ 27 ]} حيث لم يتبق شيء من هيكل القفل الأصلي. 

يُعد قفل ساوثلاند الحد الشمالي الحالي للملاحة في الجزء الذي تم ترميمه، على بعد حوالي 3 أميال (4.8 كم) من قفل درنجويك (القفل 3) في الجنوب. ^{[ 27 ]} 

أُعيد افتتاح جزء معزول من القناة في بيرتلي رسميًا في 28 أكتوبر 2023. وقد تحقق ذلك باستبدال جسرين كانا قد بُنيا عبر القناة بجسرين متحركين. كان الجسر الشمالي في السابق موقع جسر متحرك، أما الجسر الجنوبي فكان معبرًا جديدًا، إذ لم يكن هناك جسر في ذلك الموقع قبل إغلاق القناة. ^{[ 28 ]}

يمكن الاطلاع على تاريخ مصور لعملية ترميم القناة حتى الآن وأحدث التقارير المرحلية على موقع الصندوق الإلكتروني.

جسر B2133

أُزيل جسر الطريق ذو الشكل المحدب في لوكسوود ورُدم عام 1905 (لم يُؤكد بعد)، مما أدى إلى تقسيم القناة إلى قسمين وشكّل عائقًا كبيرًا أمام ترميمها. مرّ آخر قارب تحت الجسر عام 1869.

حالت اللوائح الحديثة دون إنشاء جسر بديل ذي سقف مقوس، لذا استلزم ترميم القناة حفر نفق أسفل الطريق، مع الإبقاء على مستوى الطريق الحالي. كان هذا مشروعًا هندسيًا ضخمًا، تم إنجازه بخفض طول 400 متر من القناة لتوفير مساحة كافية لمرور القوارب أسفل الطريق. وفي الطرف الجنوبي من القناة، أُعيد بناء قفل بروهيرست، مما قلل انحداره إلى 0.6 متر من انحداره الأصلي البالغ 2.4 متر ، وبالتالي خفض مستوى المياه في الحوض الذي يعبره الجسر.   

في الطرف الآخر، تم إنشاء قفل جديد (قفل لوكسوود) لتعويض فرق الارتفاع البالغ 1.8 متر بين المستويين الجديد والقديم للقناة. وفي المنتصف، تم خفض قاع القناة بمقدار 1.4 متر ، وتدعيم ضفافها بالركائز، وإنشاء فتحة التفاف جديدة . يعبر الجسر الجديد القناة بزاوية مائلة، ويبلغ طول "النفق" الناتج الذي تمر عبره القناة 23 مترًا . يمر ممر المشاة عبر النفق، بمحاذاة القناة، ويسمح أيضًا للمشاة بعبور الطريق بأمان؛ ومع ذلك، فإن انخفاض ارتفاع الجسر يعني أن راكبي الخيل يجب أن يعبروا على مستوى الطريق. كان لا بد من تصميم مسارات وصول مناسبة لأن ممر المشاة هو ممر مخصص للخيول عند هذه النقطة.   

اكتمل العمل، وعبر أول قارب تحت الجسر الجديد إلى قفل لوكسوود الجديد في أبريل 2009. بلغت تكلفة المشروع 1.8 مليون جنيه إسترليني، مما يجعله أحد أغلى المشاريع التي نفذتها هيئة تطوعية معنية بالقناة، وافتتحه رسميًا اللورد ستيرلينغ من بلايستو في 9 مايو. ^{[ 29 ]} يتضمن موقع هيئة القناة الإلكتروني سجلًا مصورًا شاملًا لأعمال البناء.

لم يلقَ تصميم الجسر استحسانًا لدى العديد من سكان لوكسوود، نظرًا لحواجزه الفولاذية، وبعد فترة من التشاور وجمع التبرعات، تم الحصول على ترخيص بناء لاستبدالها بجدران منخفضة من الطوب، لتتناسب مع الهويس وجسر المشاة المجاورين. حاز الهويس وجسر المشاة على المركز الثاني في جوائز المنفعة المجتمعية للمعهد الملكي للمساحين المعتمدين عام 2010. وكان نجاح الصندوق موضع ترحيب خاص، كونه المشاركة الوحيدة في هذه الفئة من قِبل منظمة تطوعية، وليس منظمة مهنية. ^{[ 30 ]} كما فاز المشروع، الذي بلغت تكلفته 1.9 مليون جنيه إسترليني، بجائزة فئة المجتمع في جوائز نهضة الممرات المائية لعام 2011. تُمنح هذه الجوائز سنويًا من قِبل صندوق الممرات المائية . ^{[ 31 ]}

• قناة بورتسموث وأروندل - كان الهدف من القناتين توفير ملاحة داخلية آمنة بين لندن والقاعدة البحرية الهامة، إتش إم إن بي بورتسموث

• صندوق قناة واي وآرون - أخبار الترميم وخرائط تفصيلية لمسار القناة
• قناة واي وأرون جانكشن
• صور وخريطة لعلامات الأميال التي شوهدت على طول قناة واي وأرون

51°06′57″ شمالاً 0°31′16″ غرباً / 51.1159° شمالاً 0.5212° غرباً / 51.1159; -0.5212