سكة حديد ساري الحديدية

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

سكة حديد ساري الحديدية
لوحة مائية تُظهر خط السكة الحديدية كرويدون وميرستام وجودستون الذي يمر عبر طريق تشيبستيد فالي، كولسدون، سري (جورج بوكانان وولاستون 1823)
ملخص
المقر الرئيسيواندسوورث
الموقعانجلترا
تواريخ التشغيل1802–1846
خليفةخط ويمبلدون-ويست كرويدون
اِصطِلاحِيّ
مقياس المسار4 قدم 2 بوصة ( 1270 ملم )
طول9 أميال (14 كم)

كان خط سكة حديد سري الحديدي (SIR) عبارة عن خط سكة حديد ضيق تجره الخيول ويربط بين واندسوورث وكرويدون عبر ميتشام ، وكلها كانت في سري آنذاك ولكنها الآن ضواحي جنوب لندن في إنجلترا. تم إنشاؤه بموجب قانون برلماني في عام 1801، وافتتح جزئيًا في عام 1802 وجزئيًا في عام 1803. [1] كان عبارة عن سكة حديدية برسوم يستخدم فيها الناقلون قوة الجر بالخيول. كانت السلع الرئيسية المنقولة هي الفحم ومواد البناء والجير والسماد والذرة والبذور. افتُتح أول 8.25 ميل (13.28 كم) إلى كرويدون في 26 يوليو 1803، مع خط فرعي من ميتشام إلى هاكبريدج . [2]

تم بناء خط سكة حديد كرويدون وميرستام وجودستون بطول 8.5 ميل (13.7 كم) كامتداد للسكك الحديدية ولكن بواسطة شركة منفصلة. [3] [4] تم افتتاحه في عام 1805 وأغلق في عام 1838. [5]

لم يحقق خط سكة حديد ساري الحديدي نجاحًا تجاريًا إلا لفترة وجيزة، حتى بعد وقت قصير من افتتاح القناة بين كرويدون ولندن في عام 1809. وأغلق في عام 1846. [6]

الأصول

بحلول نهاية القرن الثامن عشر، تم بناء عدد من الطرق السريعة القصيرة ، مثل تلك التي تؤدي إلى محاجر كالدون لو وممر ليتل إيتون . وكان الغرض منها نقل المعادن إلى قناة قريبة لنقلها إلى الأمام.

كانت الخطة الأصلية لإنشاء اتصال نقل بين واندسوورث، على نهر التيمز ، وصناعات وادي واندل عبارة عن مخطط قناة، تم طرحه في عام 1799، لكن الشكوك حول توفر المياه أدت إلى اعتماد هضبة. [7] وعلى عكس الاعتقاد السائد، لم يكن أول خط سكة حديد في العالم مرخص من قبل البرلمان بشكل مستقل عن القناة: كان ذلك هو خط سكة حديد ميدلتون (1758). ولم يكن أول خط سكة حديد عام أو أول شركة سكك حديدية: كلا الشرفين يذهبان إلى طريق سكة حديد ليك لوك بالقرب من ويكفيلد، يوركشاير. [8] [9] [10]

قانون سكة حديد ساري 1801
قانون البرلمان
برلمان المملكة المتحدة
عنوان طويلقانون لإنشاء وصيانة خط سكة حديد من مدينة واندسوورث إلى مدينة كرويدون، مع فرع جانبي إلى أبرشية كارشالتون، واتصال ملاحي بين نهر التيمز وخط السكة الحديدية المذكور في واندسوورث، وكلها في مقاطعة سري.
الاستشهاد41 جيو. 3. (المملكة المتحدة) ج. xxxiii
بلح
الموافقة الملكية21 مايو 1801
التشريعات الأخرى
تم إلغاؤه بواسطةقانون السكك الحديدية الحديدية في سري لعام 1846
الحالة: ملغاة

حصل على الموافقة الملكية في 21 مايو 1801، [11] وبدأ العمل على الفور مع ويليام جيسوب كمهندس، وجورج ليذر كمهندس مقيم، [12] [13] ومقاول مشترك مع بنجامين أوترام . بدأ الخط عند رصيف على نهر التيمز في واندسوورث، وصعد برفق عبر توتنج وميتشام إلى بيتليك ميد في كرويدون. كان هناك فرع من بالقرب من موقع تقاطع ميتشام إلى مطاحن كعك الزيت في هاكبريدج، وعدد من النتوءات إلى المطاحن والأعمال.

قانون سكة حديد ساري الحديدية لعام 1805
قانون البرلمان
برلمان المملكة المتحدة
عنوان طويلقانون يهدف إلى تمكين شركة مالكي السكك الحديدية في سري من جمع مبلغ إضافي من المال لاستكمال السكك الحديدية المذكورة والأعمال التابعة لها.
الاستشهاد45 جيو. 3 ج. ف
بلح
الموافقة الملكية12 مارس 1805
التشريعات الأخرى
تم إلغاؤه بواسطةقانون السكك الحديدية الحديدية في سري لعام 1846
الحالة: ملغاة
نص القانون كما تم إقراره أصلا
قانون السكك الحديدية الحديدية في سري لعام 1806
قانون البرلمان
برلمان المملكة المتحدة
عنوان طويلقانون يهدف إلى تمكين شركة مالكي سكة حديد ساري بشكل أفضل من إكمالها.
الاستشهاد46 ج. 3 ج. 94
بلح
الموافقة الملكية3 يوليو 1806
نص القانون كما تم إقراره أصلا

كان رأس المال الأولي 50000 جنيه إسترليني، وأضيف إليه 10000 جنيه إسترليني أخرى في الفترة من 1805 إلى 1806. [14] [15] وكانت التكلفة النهائية، بما في ذلك رصيف الميناء في واندسوورث، تتراوح بين 54700 و60000 جنيه إسترليني. [16] كانت حركة المرور الرئيسية عبارة عن الفحم ومواد البناء والجير والسماد والذرة والبذور. كانت الخيول هي القوة الدافعة، ولم يكن الركاب في الحسبان أبدًا.

قانون السكك الحديدية الحديدية في سري لعام 1846
قانون البرلمان
برلمان المملكة المتحدة
عنوان طويلقانون يسمح لشركة Surrey Iron Railway Company ببيع الأراضي والمنازل والممتلكات الأخرى للشركة، بالإضافة إلى الاتصالات الملاحية من رصيف الشركة إلى نهر التيمز في واندسوورث في مقاطعة Surrey، وحل الشركة المذكورة.
الاستشهاد9 و 10 فيكت. ج. cccxxxiii
بلح
الموافقة الملكية3 أغسطس 1846

لم يحقق خط السكة الحديدية نجاحًا ماليًا إلا لفترة وجيزة. فقد فقد الكثير من حركة المرور بعد افتتاح قناة كرويدون في عام 1809، على الرغم من أن التأثير الكامل لم يكن محسوسًا إلا بعد حصول القناة على رابط سكة حديدية إلى خطي السكك الحديدية في عام 1811. عانى لاحقًا من إغلاق المحاجر الحجرية تحت الأرض في ميرستام في عشرينيات القرن التاسع عشر. غطت تكاليفها، لكنها لم تتمكن من تحديث تقنيتها أو الحفاظ على المسار في حالة جيدة. [17] أغلقت في 31 أغسطس 1846.

عملية

لوحة وبعض العوارض الحجرية الأصلية لسكة حديد Surrey Iron التي تم وضعها في جدار مصنع Young's Brewery في Wandsworth حتى هدم الجدار في ديسمبر 2014

كان عبارة عن خط سكة حديدية عامة للرسوم، يوفر مسارًا لناقلات البضائع المستقلة لاستخدام خيولهم وعرباتهم . لم تقم الشركة بتشغيل قطاراتها الخاصة. في بعض الأحيان كانت تؤجر المسار والرصيف، وفي بعض الأحيان كانت تجمع الرسوم وتحافظ على الخط في حالة إصلاح بنفسها. [18] منذ حوالي عام 1836، استأجر جيمس ليون الرسوم ويمكن استئجاره لنقل البضائع على طول السكك الحديدية. [19] [20] كانت هناك منازل للرسوم أو بوابات في كرويدون وواندزورث وكولييرز وود . [20] [21] [22] وفقًا لصحيفة Mitcham Advertiser ، كان منزل بوابة كولييرز وود لا يزال قائمًا في 7 مايو 1956. [23] [24]

كان المسار مزدوجًا مع وجود مسافة حوالي خمسة أقدام بين مراكز الكتل الحجرية. كانت الكتل الحجرية تصل إلى 16 بوصة (41 سم) مربعة وسمكها 9 بوصات (23 سم)، مع وجود ثقب لسدادة بلوط مثمنة الشكل، مما يجعلها أكبر مما اقترحه أوترام. [25] [26] تم تسجيل المقياس على أنه 4 أقدام و 2 بوصة ( 1270 مم )، [27] وهو نفس المقياس الموجود في سكة حديد كرويدون وميرستام وجودستون. [28] [ملاحظة 1]

كانت القضبان من نمط أوترام بطول 3 أقدام وبوصتين (97 سم)، و4 بوصات (10 سم) على المداس باستثناء 5-6 بوصات (13-15 سم) في الأطراف حيث كانت أكثر سمكًا بمقدار 1 ⁄ 2 بوصة (1.3 سم). [31] سمح تجويف مستطيل مطابق في نهايات كل قضيب بتأمين نهايات قضيبين بمسمار أو مسمار حديدي واحد، مطروق في سدادة البلوط. [32] تباين ارتفاع الحافة الرأسية على طولها من حوالي 2.5 بوصة (6.4 سم) في الأطراف إلى حوالي 3 بوصات (7.6 سم) في المنتصف. [25] [33] أدت كسور الحديد الزهر الهش إلى تعديلات في القضبان البديلة. [34] كان لبعض القضبان شفة أو ضلع أصغر متجهًا للأسفل على طول الحافة الخلفية للقضيب. [32] تم استخدام قضبان ذات شفة ثابتة مقاس 1 بوصة (2.5 سم) عند معابر الطرق، وفقًا لتوجيهات مجلس اللوردات. [32] [33] [35] يذكر فاري أن المعبر تم تسويته باستخدام أحجار الرصيف. [32] سمحت النقاط البسيطة أو لوحات التبديل المكونة من قضيب حديدي محوري أو قضيب للقطارات بالمرور من مسار إلى آخر، وربط الخطوط الفرعية وتوفير مسارات جانبية عند الأرصفة. [36] [33] في رصيف واندزوورث كان هناك زوج من اللوحات الدوارة أو الطاولات الدوارة التي سمحت للعربات بالدوران بزاوية 90 درجة حتى يمكن إمالة حمولتها إلى بارجة انتظار. [20] [32] تم تسهيل ذلك من خلال رصيف أو منصة معلقة، والتي من المحتمل أن تتضمن إطار إمالة.

طريق

رسم خريطة
مسار السكك الحديدية

كان المسار الذي يبلغ طوله تسعة أميال يتبع الوادي الضحل لنهر واندل ، الذي كان آنذاك صناعيًا بكثافة مع العديد من المصانع والمطاحن، من نهر التيمز في واندسوورث جنوبًا إلى كرويدون ، في ما يُعرف الآن بريفز كورنر . امتد فرع قصير من ميتشام إلى هاكبريدج وكارشالتون . [37] تم تمديد السكك الحديدية بواسطة شركة منفصلة باسم سكة حديد كرويدون وميرستام وجودستون عبر بورلي وكولسدون إلى المحاجر بالقرب من ميرستام ، والتي افتُتحت في عام 1805 وأُغلقت في عام 1838.

المركبات المتحركة

قدم مستخدمو السكك الحديدية شاحناتهم وعرباتهم الخاصة، والتي صُممت للحمولة التي يحملونها، لكن شركة السكك الحديدية نصت على حد أقصى للوزن والعرض والطول بين المحاور. [32] كان الحد الأقصى للوزن المحمل 3¼ طن (3.3 طن)، بينما كان وزن العربات غير المحملة عادةً حوالي طن (طن). [38] وفقًا لفاري الذي كتب في عام 1806، كانت العربة الأكثر شيوعًا بطول 7 أقدام و 5 بوصات (2.26 مترًا) وعرض 4 أقدام و 5 بوصات (1.35 مترًا) وارتفاع 2 قدم و 4 بوصات (0.71 مترًا). كان الملاك ملزمين أيضًا بتسجيل العربات لدى شركة السكك الحديدية ورسم اسمهم ورقم العربة بأحرف يبلغ ارتفاعها 3 بوصات (7.6 سم) باللون الأبيض على خلفية سوداء. [39] [40] تمت طباعة انطباع فني على بطاقة سجائر عام 1939. [41] كانت شركة "وير آند بوش" من أهم الشركات المصنعة لزيت بذر الكتان في مطحنة جارات حيث يعبر شارع تروينت الحالي نهر واندل. [42]

يعتقد ماكجاو أنهم كانوا أول مستخدمي سكة حديد ساري الحديدية المعروفين في سبتمبر 1802 عندما ذكرت إحدى الصحف أن ثلاث عربات تحمل 33 ربعًا من بذر الكتان يجرها حصان صغير. يصف مالكولم في نفس الوقت تقريبًا الذي كتب فيه فاري عربة مماثلة صُممت للانقلاب عن طريق وضع المحاور إلى الأمام، مع المحور الخلفي في المنتصف. [36] تصور لوحة وولاستون المائية لعام 1823 عربات أقصر وأطول تستخدم لنقل الفحم. يزعم مالكولم أنه كان من المعتاد أن تجر ثلاث عربات بواسطة زوج من الخيول، على الرغم من أن فاري يذكر أن حصانًا واحدًا يمكنه سحب عدة عربات وكانوا عمومًا بغالًا كبيرة بحلول الوقت الذي أغلقت فيه السكك الحديدية. [36] [32] [43] كان القطار يسير بخطى الشخص الذي قاد الخيول / البغال وفحص المسار. [32]

تاريخ

إشعار بالرسوم، 1804.

كان ظهور قاطرات البخار الأسرع والأكثر قوة بمثابة نهاية السكك الحديدية التي تجرها الخيول. في عام 1823، حاول ويليام جيمس، أحد المساهمين في السكك الحديدية، إقناع جورج ستيفنسون بتوريد قاطرة. أدرك ستيفنسون أن منصة الحديد الزهر لا يمكنها تحمل وزن القاطرة ورفض ذلك. [44] وصلت السكك الحديدية البخارية إلى كرويدون مع افتتاح سكة حديد لندن وكرويدون في عام 1839.

في عام 1844، باع الملاك خط السكة الحديدية إلى L&SWR ، والتي باعته إلى London and Brighton Railway حتى تتمكن L&BR من استخدام مسار السكة الحديدية للامتداد من كرويدون إلى إيرلسفيلد ثم الانضمام إلى خط L&SWR في ناين إلمز وفي النهاية واترلو. ومع ذلك، لم يتم البيع، وفي 3 أغسطس 1846 حصلت شركة Surrey Iron Railway على قانون برلماني يجيز إغلاقها، والذي تم في 31 أغسطس 1846. [31] [45] تم استخدام جزء من الطريق لجزء من خط West Croydon إلى Wimbledon ، وجزء من LB&SCR من عام 1856، وبعض الطريق قيد الاستخدام بواسطة London Tramlink : الطرق 3 و4 بين Wandle Park & ​​Waddon Marsh، والطريق 3 في Mitcham. [31]

رصيف وميناء

كان رصيف واندسوورث يمتد بمحاذاة الحوض أو الرصيف المقطوع حديثًا والذي يمتد من نهر التايمز حتى شارع واندسوورث هاي ويمكنه استيعاب 30 مركبًا ، تتراوح أحجامها من مركب ويست كانتري إلى القارب الأخف وزنًا والأصغر حجمًا (العبارة). [46] [47] وقد سمح بتحميل أو تفريغ العربات في المراكب المنتظرة لمواصلة السفر. قطع الرصيف طريق The Causeway ، [ملاحظة 2] الذي كان يمتد بواسطة جسر متحرك . [48] كان هناك جسر متحرك (أو جسر رفع) آخر في Armoury Way اليوم حيث عبر فرع من السكك الحديدية الرصيف إلى مستودع السيد Shepley (المعروف أيضًا باسم Shipley's). [21] [49] كان هناك حاجة إلى قفل عند مدخل نهر التايمز المد والجزر، والذي كان له ميزة على بوابة مد وجزر واحدة من خلال السماح للقوارب والسفن الأخرى بالدخول والخروج من الرصيف بغض النظر عن المد والجزر . كان الرصيف ممتلئًا عند المد العالي، والذي تراوح من 3 أقدام و6 بوصات (1.07 مترًا) عند المد المنخفض و5 أقدام و6 بوصات (1.68 مترًا) عند المد الربيعي. [50] يذكر برادشو أن القفل يمكن أن يستوعب السفن التي يصل طولها إلى 77 قدمًا (23 مترًا) وعرضها 17 قدمًا (5.2 مترًا)، بما في ذلك زوارق ميدواي الشراعية . تم تجهيز الرصيف بمستودعات ومنزل رسوم ورافعات وآلة وزن. [20] كان مدخل الرصيف محميًا ببوابات عبر شارع رام اليوم، عند تقاطعه مع شارع بارشارد، والذي كان في ذلك الوقت استمرارًا لشارع ريد ليون (شارع رام). [21] [48]

كان هذا هو الجزء الأول من "السكة الحديدية" الذي تم بناؤه وافتتح في 7 يناير 1802. [51] وكان يديره صمويل جونز، عامل الرصيف. [20] من المحتمل أن يكون هناك حارس قفل وحارس، كما كان الحال عندما تم تأجير السكة الحديدية والرصيف في عام 1806 حتى إغلاق السكة الحديدية في عام 1846. [52] [53] استمر الرصيف بعد إغلاق السكة الحديدية وتم بيعه إلى جيمس واتني وويليام هنري ويلز في مطحنة الدقيق القريبة (ميدل ميل). [54] [55] بحلول عام 1865، وربما في عام 1861 عندما حل واتني وويلز شراكتهما، أصبح ملكًا لويليام ماكموري. [56] كان ماكموري صانع ورق مهم صنع الورق من عشبة الحلفاء المستوردة ، من بين أشياء أخرى. [57] أفلست الشركة بعد ذلك بعد اندلاع حريق ونزاع قانوني وتم بيع الرصيف في مزاد لشركة Wandsworth and District Gas Company المجاورة في عام 1910. ثم أصبح الرصيف غير مستخدم وتم ردمه لاحقًا. [58]

كان هناك أيضًا رصيف به مستودعات في كرويدون، محاطًا تقريبًا بالسكك الحديدية، وبيتليك (التي امتدت إلى ريفز كورنر) وطريق وادون الجديد، والذي كان يقع إلى حد كبير تحت طريق رومان واي الممتد غربًا اليوم. [21] [59]

سكة حديد كرويدون وميرستام وجودستون (CM&GR)

قانون سكة حديد كرويدون وميرستام وجودستون لعام 1803
قانون البرلمان
برلمان المملكة المتحدة
الاستشهاد43 ج. 3 ج. xxxv
نص القانون كما تم إقراره أصلا

كان جيسوب قد ألمح إلى إمكانية تمديد خط السكة الحديدية إلى ساحل ساسكس في عام 1800 [60] وفي الاجتماع السنوي الأول لـ SIR في يونيو 1802، تم الاتفاق على الاستفسار عن فتح "... اتصال مع الموانئ البحرية في القناة، وخاصة مع بورتسموث". [61] كانت أهمية بورتسموث هي أن سفن الإمداد البحرية التي تبحر من لندن إلى بورتسموث يمكن أن تتعرض للهجوم من قبل القراصنة الفرنسيين. [62] تم الاتفاق على تمديد خط السكة الحديدية إلى ريجيت كمرحلة أولى من هذا الطريق، مع فرع إلى جودستون عبر ميرستام [61] وتم الحصول على قانون لهذا الغرض في 17 مايو 1803. [63] كان مديرو السكك الحديدية مديري CM&GR، بالإضافة إلى العقيد هيلتون جوليف [64] وشقيقه القس ويليام جون جوليف، [65] الذين كان لديهم مصالح في الأراضي والمعادن على طريقها.

بدأ العمل بسرعة وافتتح في ميرستام في 24 يوليو 1805 - ولم يصل أبدًا إلى جودستون أو ريجات. [66] كان عرض المسار 4 أقدام و 2 بوصة ( 1270 ملم ). [67]

كانت الهندسة في CM&GR أكثر أهمية من SIR، مع جسر يبلغ ارتفاعه 8 أمتار في Coulsdon، موازيًا لطريق Lion Green ولكن جنوب غربه [68] وقطع أو قطع بعمق 9 أمتار بالقرب من Merstham (على الجانب الشرقي من طريق London Road North مقابل Harps Oak Lane) وكان طوله حوالي 1 كم. [69] لقد نجت هذه وهي آثار مجدولة . بدأ القطع شمال Dean Lane مباشرةً، مما تطلب جسرًا من الطوب لحمل الطريق فوق السكة الحديدية. [70] [71] كان هناك جسرين آخرين فوق القطع، أحدهما على بعد 200 متر جنوبًا لمدخل مزرعة Dean، والآخر على بعد حوالي 125 مترًا جنوب Harps Oak Lane، جنوب الطريق المزدوج A23 بالقرب من حيث تبدأ المنازل. [70]

امتد جسر كولسدون فوق الطريق A23 الحالي حيث كان هناك قوس من الطوب "بارتفاع وعرض كافيين للسماح لعربة محملة بالتبن أو القش أو الحطب أو ما شابه ذلك بالمرور من تحته". [72] يدعي مالكولم أنه كان هناك جسر آخر بقوس من الطوب إلى الجنوب من هولي [ملاحظة 3] حيث كان لابد من خفض الطريق للمرور من تحته؛ بين بورلي وكولسدون كان لابد من تسوية الأرض بالقطع والردم. وفقًا لذلك، كان المنحدر على CM&GR ثابتًا 1 في 120. [70] [73] بعد تسوية الأرض، تم وضع أساس من الطباشير والصوان، والذي تم دقه وسقيه ودحرجته. [74] ثم تم وضع الكتل الحجرية والسور وإضافة المزيد من الطباشير، مع رش حصى الصابورة. كشف حفر ثاربي عن وجود "مسار" من الصوان وليس الحصى في ميرستام. [75] كان لدى CM&GR محطات تحصيل رسوم خاصة بها في كرويدون وميرثام؛ لا يزال الأخير قائمًا باسم Weighbridge Cottage، 201 London Road North ، وهو مبنى مدرج من الدرجة 2. [76]

أُغلق خط السكة الحديدية في عام 1838 عندما اشترته شركة سكة حديد لندن وبرايتون . [77] وأمرت الشركة بأخذ القضبان وبيعها لاحقًا. ومن خلال كرويدون، أصبح الترام القديم طريق الترام وأُعيدت تسميته لاحقًا بطريق الكنيسة. [78]

ترامواي القناة

تم تفويض شركة قناة كرويدون لبناء طريق بين غرب كرويدون وبيتليك في عام 1801 [79] ولكن لم يتم بناؤه حتى عام 1811، [80] [81] [ملاحظة 4]   بعد الموافقة على أموال إضافية. [82] كان به خط ترام مزدوج المسار مع تقاطعات على طول جانبه الشرقي والتي تتصل بكل من SIR وCM&GR. [83] على عكس المنحدرات اللطيفة على هذه السكك الحديدية، كان متوسط ​​الانحدار حوالي 1:66 وربما كان 1:28 في أشد حالاته انحدارًا. [84] تشير المقارنة مع خطوط الترام الأخرى إلى أن الحصان أو البغل يمكن أن يسحب الشاحنات على طول خط الترام، [85] والذي يتبع مثل الطريق مسارًا أطول وأقل مباشرة على التل. بقي الطريق على حاله كطريق تامورث اليوم. [43]

كان لدى الشركة رصيف في بيتليك، والذي استأجرته مع الترام إلى إدوارد جرانثام. [83]  في حوض القناة، تم سحب العربات لأعلى منحدر قصير على منصة باستخدام رافعة، والتي من المحتمل أن تكون بمثابة رافعة بوزن 4 أطنان. [43] [86] تم تشغيل الترام في أغسطس 1836، [59] وعندما أعيد فتح الطريق في أبريل 1840 كان للاستخدام الحصري لركاب السكك الحديدية، [83] على الرغم من كونه طريقًا للنقل العام. [79]

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ قام ثاربي ولي بقياس المسافة بين مراكز القضبان على أنها 4 أقدام و6 بوصات (137 سم) على قسم محفوظ تم العثور عليه في الموقع في Quarry Dean Farm، Merstham في عام 1967. [29] على مسار مسطح، يتم أخذ القياس كبعد فوق الوجوه الخارجية للأعمدة. نظرًا لأن القضبان كانت بعرض 4 بوصات (10 سم)، كان القياس 4 أقدام و2 بوصة (127 سم) كما هو مذكور على نطاق واسع. [30] القياس القياسي الذي تتبناه السكك الحديدية الحديثة هو 4 أقدام و  8 بوصات+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم)
  2. ^ الطريق السريع
  3. ^ مالكولم يذكر منزل الكولونيل بايرون ( هوولي هاوس )
  4. ^ ملاحظة: تم طرح العطاءات في عام 1808 (صحيفة التايمز 28 نوفمبر 1808 ص 2)

مراجع

  1. ^ جيرهولد 2010، ص 193، 195.
  2. ^ "مرآة الموضة". مورنينج كرونيكل . العدد 10667. 29 يوليو 1803. ص 4.
  3. ^ مجلات مجلس العموم 31 أغسطس 1802 - 3 نوفمبر 1803: المجلد 58. خارج حقوق النشر. 31 أغسطس 1802. ص 90.
  4. ^ "Croydon, Merstham and Godstone Iron Railway - Graces Guide". www.gracesguide.co.uk . 8 أكتوبر 2019. مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع 12 يونيو 2023 .
  5. ^ لي 1944، ص 15، 25.
  6. ^ لي 1944، ص 26.
  7. ^ محاضر وتقرير لجنة السكك الحديدية الحديدية في سري. مركز تاريخ سري. 1800. ص. 3.
  8. ^ Goodchild, J. (1977). The Lake Lock Railroad . Wakefield MDC Libraries.
  9. ^ Goodchild, J. (2006). "The Lake Lock Railway". في Bailey, M. (محرر). Early Railways 3 . ص 40-50.
  10. ^ جيرهولد 2010، ص 193.
  11. ^ تورنر 1977، ص 4.
  12. ^ تورنر 1977، ص 7.
  13. ^ سكمبتون، أليك (2002). قاموس السيرة الذاتية للمهندسين المدنيين في بريطانيا العظمى وأيرلندا: 1500-1830 . لندن: توماس تيلفورد. ص 396.
  14. ^ "قانون لتمكين شركة مالكي السكك الحديدية في سري من جمع مبلغ إضافي من المال". التشريع.go.uk . 12 مارس 1805 . تم الاسترجاع في 7 يونيو 2023 .
  15. ^ "قانون يهدف إلى تمكين شركة مالكي سكة حديد ساري بشكل أفضل من إكمال المشروع". التشريع.gov.uk . 3 يوليو 1806.
  16. ^ جيرهولد 2010، ص 198-199.
  17. ^ جيرهولد 2010، ص 200-204.
  18. ^ جيرهولد 2010، ص 200.
  19. ^ جيرهولد 2010، ص 205-206.
  20. ^ abcde McGow, Peter (November 2001). "الفصل 7: السنوات الأولى والمتوسطة لسكة حديد Surrey". wandle.org . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2022 . تم الاسترجاع في 7 يونيو 2023 .
  21. ^ abcd McGow, Peter (نوفمبر 2001). "الفصل 12: مسار سكة حديد Surrey". wandle.org . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2023 . تم الاسترجاع في 7 يونيو 2023 .
  22. ^ مونتاجو 2012، ص 86.
  23. ^ ويد (17 مايو 2016). "كوخ عمره 150 عامًا". ملاحظات تاريخ ميتشام . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2023. تم الاسترجاع 7 يونيو 2023 .
  24. ^ ويليامز، هوبرت (7 يونيو 2023). "كوخ حجري". مركز تاريخ ساري .
  25. ^ ab McGow, Peter (نوفمبر 2001). "الفصل 11: مسار وعربات السكك الحديدية في ساري". wandle.org . مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع في 7 يونيو 2023 .
  26. ^ أوترام، بنيامين (1799). "المحاضر الواجب مراعاتها في إنشاء السكك الحديدية". في أندرسون، جيمس (محرر). الترفيه في الزراعة والتاريخ الطبيعي والفنون والأدب المتنوع. المجلد 4. جامعة ميشيغان. ص 472-477.
  27. ^ الأرشيف البرلماني، أدلة مجلس العموم لعام 1846، المجلد 40، مشروع قانون حل السكك الحديدية في سري، 20 يونيو، ص 81.
  28. ^ تورنر 1977، ص 5.
  29. ^ Tharby, W. G (مايو 1967). "Merstham: The Croydon, Merstham and Godstone Iron Railway" (PDF) . Surrey Archaeological Bulletin (29): 5.
  30. ^ تورنر 1977، ص 25.
  31. ^ abc Gerhold 2010، ص 207-209.
  32. ^ abcdefgh فاري، جون (1806). "الملاحة النهرية للقنوات والسكك الحديدية". في ريس، أبراهام (المحرر). الموسوعة: القاموس العالمي للفنون والعلوم والأدب . المجلد 6. فيلادلفيا: صمويل ف. برادفورد. ص 75، 148.
  33. ^ abc Rees, Abraham (1820). "Canals Plate IV". The Cyclopædia: Universal dictionary of arts, sciences and literature (Plates) . المجلد 2. لندن: Longman, Hurst, Rees, Orme & Browne.
  34. ^ تريدجولد 1825، ص 15.
  35. ^ مجلات مجلس العموم 22 يناير - 22 أكتوبر 1801: المجلد 56. خارج حقوق النشر. 22 أكتوبر 1801. ص 397.
  36. ^ abc Malcolm 1805، ص 25.
  37. ^ "The Surrey Iron Railway". Merton Historical Society . 3 مارس 2006. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2017.
  38. ^ تريدجولد 1825، ص 16.
  39. ^ McGow, Peter (نوفمبر 2001). "الفصل 3: بناء سكة حديد Surrey". wandle.org . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2023 .
  40. ^ "قانون إنشاء وصيانة خط سكة حديد من ... كرويدون إلى أو بالقرب من مدينة ريجات ​​..." (PDF) . التشريع.gov.uk . 17 مايو 1803. ص 636.
  41. ^ "The Surrey Iron Railway, 1803". NYPL Digital Collections . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 8 يونيو 2023 .
  42. ^ McGow, Peter (مارس 2005). "Mills of the Wandle: Garratt mill, Wandsworth". wandle.org . مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2023 . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2023 .
  43. ^ abc Anderson, John Corbet (1882). A Short Chronicle Concerning the Parish of Croydon in the County of Surrey. Ballantyne, Hanson and Company. p. 186.
  44. ^ رولت، إل تي سي (1962). المهندسون العظماء . لندن: جي بيل آند سونز المحدودة، ص 64.
  45. ^ "قانون لتمكين شركة السكك الحديدية الحديدية في سري من بيع ... وحل الشركة المذكورة". قوانين البرلمان: القوانين المحلية والشخصية . بريطانيا العظمى: 6073-6083. 3 أغسطس 1846 - عبر Hathitrust.
  46. ^ بريستلي، جوزيف (1831). رواية تاريخية عن الأنهار والقنوات والسكك الحديدية الصالحة للملاحة في بريطانيا العظمى. لونجمان، ريس، أورم، براون وجرين. ص 609.
  47. ^ مالكوم 1805، ص 23.
  48. ^ ab "Middlesex sheet XXI scale 1:10,560". maps.nls.uk . Ordnance Survey. 1873 . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2023 .
  49. ^ "نظرة على مواقع قناة ماكموريز حول قنوات واندسوورث – لندن". 19 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2023. تم الاسترجاع 9 يونيو 2023 .
  50. ^ دي ساليس، هنري رودولف (1904). قنوات برادشو والأنهار الصالحة للملاحة في إنجلترا وويلز: دليل للملاحة الداخلية للمصنعين والتجار والتجار وغيرهم. لندن: إتش بلاكلوك وشركاه، ص 420-421.
  51. ^ "سكة حديد سري الحديدية". مورنينج كرونيكل . رقم 10184. 9 يناير 1802. ص 3.
  52. ^ "Surrey Iron Railway Contractors". Morning Chronicle . رقم 11568. 14 يونيو 1806. ص 1.
  53. ^ "سكة حديد سري الحديدية". صحيفة التايمز . رقم 19327. 28 أغسطس 1846. ص 4.
  54. ^ "قناة واندسوورث أو ماكموريز – قنوات لندن". 19 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2023. استرجاع 9 يونيو 2023 .
  55. ^ McGow, Peter (نوفمبر 2001). "الفصل العاشر: نهاية سكة حديد Surrey". wandle.org . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2017 . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2023 .
  56. ^ "الإشعارات". الجريدة الرسمية للندن . رقم 22533. 26 يوليو 1861. ص 3174.
  57. ^ McGow, Peter (مارس 2005). "Mills of the Wandle: Adkins Mill, Wandsworth". wandle.org . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2023 . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2023 .
  58. ^ جيرهولد 2010، ص 209.
  59. ^ من "Croydon Canal Tramroad" (PDF) . مجلة السكك الحديدية . المجلد 93، العدد 569. مايو 1947. ص 184 – عبر Southern Railway Email Group (أرشيف مجلة السكك الحديدية).
  60. ^ محاضر وتقرير لجنة السكك الحديدية الحديدية في سري. مركز تاريخ سري. 1800. ص. 10.
  61. ^ ab McGow, Peter (نوفمبر 2001). "الفصل الرابع: مخطط سكة حديد لندن وبورتسموث وأصل سكة حديد كرويدون وميرستام وجودستون". wandle.org . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2023 .
  62. ^ مونتاجو 2012، ص 83.
  63. ^ "قانون إنشاء وصيانة خط سكة حديد من ... كرويدون إلى أو بالقرب من مدينة ريجات ​​..." (PDF) . التشريع.gov.uk . 1803. ص 593-648.
  64. ^ "جوليف، هيلتون (1773–1843)، من ميرستام، سور". تاريخ البرلمان . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2023 .
  65. ^ "القس ويليام جون جوليف". إرث العبودية البريطانية . تم استرجاعه في 12 يونيو 2023 .
  66. ^ تورنر 1977، ص 16-17.
  67. ^ تورنر 1977، ص 17.
  68. ^ إنجلترا التاريخية (27 يوليو 2009). "سد سكة حديد سري الحديدية، على بعد حوالي 130 مترًا جنوب غرب طريق ليون جرين، كولسدون (1021441)". قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2023 .
  69. ^ إنجلترا التاريخية (6 مايو 1953). "أعمال ترابية لسكة حديد سري الحديدية (1005932)". قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم استرجاعه في 12 يونيو 2023 .
  70. ^ abc McGow, Peter (نوفمبر 2001). "الفصل 13: مسار خط السكة الحديدية الحديدي بين كرويدون وميرستام وجودستون". wandle.org . مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2023 .
  71. ^ "Merstham، جسر تحت Dean Lane (جزء من Surrey Iron Railway) - منظر عام". جمعية تاريخ Surrey . أبريل 1970.
  72. ^ مالكوم 1805، ص 28.
  73. ^ مالكوم 1805، ص 29.
  74. ^ "إنجاز غير عادي لحصان الجر". مورنينج كرونيكل . 27 يوليو 1805. ص 3.
  75. ^ "Merstham, Quarry Dean Farm: Croydon Merstham and Godstone Iron Railway track – line drawing of cross-section of the track in situ". جمعية تاريخ ساري . 21 فبراير 1967.
  76. ^ إنجلترا التاريخية (31 مارس 1977). "Weighbridge Cottage (1029092)". قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم استرجاعه في 12 يونيو 2023 .
  77. ^ McGow, Peter (نوفمبر 2001). "الفصل 9: نهاية خط السكة الحديدية الحديدي كرويدون وميرستام وجودستون". wandle.org . مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2023 . تم الاسترجاع 12 يونيو 2023 .
  78. ^ وارد، جيسي دبليو (1883). كرويدون في الماضي: تاريخية، وأثرية، وسير ذاتية. مركز علم الأنساب بمكتبة مقاطعة ألين العامة. بريطانيا العظمى: كرويدون أدفرتايزر. ص. السادس عشر.
  79. ^ ab "قانون إنشاء وصيانة قناة صالحة للملاحة ... من أو بالقرب من مدينة كرويدون في مقاطعة سري إلى قناة جراند سري ..." التشريع.gov.uk .
  80. ^ "إلى صناع الطرق". صحيفة التايمز . 21 مايو 1811. ص 1.
  81. ^ "إلى صانعي الحديد والنجارين". مورنينج كرونيكل . العدد 13129. 7 يونيو 1811. ص 1.
  82. ^ "قانون لتمكين شركة مالكي قناة كرويدون من جمع الأموال ..." التشريع.gov.uk . 4 أبريل 1811.
  83. ^ abc McGow, Peter (نوفمبر 2001). "الفصل 8: السنوات الأولى والمتوسطة لسكة حديد كرويدون وميرستام وجودستون". wandle.org . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع 11 يونيو 2023 .
  84. ^ سووان، بول (يوليو 2007). "ترامواي قناة كرويدون: هل يجره حصان أم يجره حبل؟" (PDF) . نشرة جمعية الآثار في ساري (402): 3-6. مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 أكتوبر 2022.
  85. ^ دونداس، تشارلز (1825). ملاحظات حول المزايا المقارنة العامة للاتصالات الداخلية عن طريق الملاحة أو السكك الحديدية. ص 21.
  86. ^ "قناة كرويدون". صحيفة التايمز . 13 يونيو 1809. ص 1.

مصادر

  • جيرهولد، دوريان (2010). "صعود وسقوط سكة حديد سري الحديدية، 1802-1846" (PDF) . مجموعات الآثار في سري . 95 : 193-210.
  • لي، تشارلز إي. (1944). السكك الحديدية المبكرة في ساري: سكة حديد ساري الحديدية واستمرارها سكة حديد كرويدون وميرستام وجودستون الحديدية . لندن: الجريدة الرسمية للسكك الحديدية.
  • مالكولم، جيمس (1805). مجموعة من الزراعة الحديثة. المجلد 1. لندن: المؤلف.
  • ماكجاو، بيتر (نوفمبر 2001). "سكة حديد سري وسكة حديد كرويدون وميرستام وجودستون، ملاحظات حول سكة حديد سري".
  • مونتاغيو، إريك ن. (2012). "الفصل العاشر: سكة حديد سري الحديدية". تاريخ ميتشام: ويلو لين وبيدينجتون كورنر . المجلد 13. جمعية ميرتون التاريخية. رقم ISBN 9781903899649.
  • تريدجولد، توماس (1825). أطروحة عملية عن السكك الحديدية والعربات. لندن: إي. بليس وإي. وايت.
  • ترنر، جون هوارد (1977). خط السكة الحديدية بين لندن وبرايتون والساحل الجنوبي: الجزء الأول – الأصول والتكوين. لندن: باتسفورد. رقم ISBN 071340275X.

قراءة إضافية

  • بايليس، ديريك أ. (1981). إعادة رسم أول خط سكة حديد عام . كرويدون: منشورات التاريخ الحي.
  • بورجيس، بيتر (مارس 1994). "استخدام قضبان الألواح في محاجر جودستون فايرستون". وقائع جمعية كرويدون للتاريخ الطبيعي والعلمي . 18 (4).
  • مونتاغيو، إي إن (1971). "عجلات سكة حديد سري الحديدية التي عُثر عليها في ميتشام" (PDF) . مجموعات الآثار في سري . 68 : 183.
  • شو، إيريك؛ ليدن، كيفن (2003). السكك الحديدية الحديدية في وادي واندل: دليل الذكرى المئوية الثانية . ميتشام: متحف واندل الصناعي. رقم ISBN 978-0-9539560-2-9.
  • سكمبتون، إيه دبليو (2002). قاموس سيرة المهندسين المدنيين في بريطانيا العظمى وأيرلندا: 1500-1830. توماس تيلفورد. ص 364، 398. رقم ISBN 978-0-7277-2939-2.
  • الذكرى المئوية الثانية لتأسيس شركة السكك الحديدية الحديدية في سري: 26 يوليو 2003 في جمعية ستيفنسون للقاطرات
  • كرويدون على الخط: سكة حديد ساري الحديدية
  • سبنسر، هوارد؛ سالمون، فيليب (2009). "جوليف، هيلتون (1773-1843)، من ميرستام، سري". www.historyofparliamentonline.org . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2020 . تم الاسترجاع 12 يونيو 2023 .
  • كيكي (2021). "قناة كرويدون". الماضي والحاضر لطريق لندن في كرويدون . مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2021. تم الاسترجاع 12 يونيو 2023 .
  • "القس ويليام جون جوليف (1764-1835)". قاعدة بيانات تراث العبودية البريطانية (UCL) . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع في 12 يونيو 2023 .
  • مارتن، جريج (2020). "ألبوم السكك الحديدية - سكة حديد سري الحديدية". www.railalbum.co.uk . مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع 12 يونيو 2023 .
  • مارتن، جريج (2020). "ألبوم السكك الحديدية - كرويدون، ميرستام وجودستون للسكك الحديدية - الجزء الأول". www.railalbum.co.uk . مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع 12 يونيو 2023 .

51°27′31″N 0°11′32″W / 51.45861°N 0.19222°W / 51.45861; -0.19222

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=سكة_حديد_سري&oldid=1241827340"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate