سكة حديد ويلمنجتون ومانشستر

تعرض الخط الحديدي للدمار في نهاية الحرب، عندما أرسل الجنرال ويليام ت. شيرمان، قائد جيش الاتحاد ، نحو 2500 جندي فيدرالي من ساحل كارولاينا الجنوبية لتحديد مواقع القاطرات وعربات السكك الحديدية التي كان الكونفدراليون يخبئونها في المناطق الداخلية للولاية. ^{[ 4 ]} في أبريل 1865، عثرت القوة، بقيادة الجنرال إدوارد إي. بوتر، على تسع قاطرات ونحو 200 عربة، العديد منها تابع لخط سكة حديد ويلمنجتون ومانشستر، بالقرب من مانشستر، كارولاينا الجنوبية، وقامت بتدميرها.

تولى الجنرال ويليام ماكراي منصب المشرف في يناير 1866، وساهم في إعادة تشغيل الخط. في ذلك العام، أنشأت شركة سكة حديد ويلمنجتون ومانشستر شركة جسر سكة حديد ويلمنجتون كمشروع مشترك مع شركة سكة حديد ويلمنجتون، شارلوت وروذرفورد (التي عُرفت لاحقًا باسم سكة حديد كارولينا المركزية ) لبناء جسر فوق نهر كيب فير. اكتمل بناء الجسر، الذي كان مملوكًا بشكل مشترك للشركتين، في عام 1867، مما سمح لكلتا الشركتين بمد خط السكة الحديد من نقطة بالقرب من نافاسا (على الجانب الغربي من نهر كيب فير ) إلى وسط ويلمنجتون. ^{[ 5 ]} أعلنت شركة ويلمنجتون ومانشستر إفلاسها في عام 1870. أُعيد تنظيم شركة السكة الحديد تحت اسم سكة حديد ويلمنجتون وكارولينا، التي لم تدم طويلًا، ثم مرة أخرى تحت اسم سكة حديد ويلمنجتون، كولومبيا وأوغستا .

تم دمج الخط رسميًا مع خط سكة حديد ساحل المحيط الأطلسي (ACL) في عام 1898. وأصبح الخط من ويلمنجتون إلى بي دي يُعرف باسم خط ويلمنجتون-بي دي ، بينما تم دمج الجزء من بي دي إلى فلورنس في الخط الرئيسي للشركة . أما المسار من فلورنس إلى سومتر فقد تم دمجه في خط فلورنس-روبنز . ^{[ 6 ]}

أصبح خط ساحل المحيط الأطلسي يُعرف باسم خط سكة حديد سيبورد كوست لاين في عام 1967 بعد اندماجه مع منافسه السابق، خط سكة حديد سيبورد إير لاين . وفي عام 1980، اندمجت الشركة الأم لخط سيبورد كوست لاين مع نظام تشيسي ، مُشكّلةً شركة سي إس إكس . أدارت شركة سي إس إكس في البداية نظامي تشيسي وسيبورد بشكل منفصل حتى عام 1986، حين تم دمجهما في شركة سي إس إكس للنقل .

لا تزال شركة CSX تُشغّل الجزء الرئيسي السابق من خط سكة حديد أتلانتيك سيتي (والذي يُعرف الآن باسم الخط A التابع لشركة CSX). أما الخط الممتد من مولينز إلى وايتفيل، فتُشغّله الآن مجموعة RJ Corman Railroad Group ^{[ 7 ].}