الخط الرئيسي (خط سكة حديد ساحل المحيط الأطلسي)

عندما تم إنشاء خط سكة حديد ساحل المحيط الأطلسي (ACL) رسميًا، كانت المسارات التي ستشكل خطها الرئيسي قد بُنيت بالفعل من قبل الشركات السابقة للشركة. ^{[ 3 ]} تم بناء الخط الرئيسي في أواخر القرن التاسع عشر من قبل الشركات التالية:

بدأت عملية دمج هذه الخطوط الحديدية الفردية في نظام موحد حوالي عام 1898. ^{[ 3 ]} وبحلول عام 1900، تم دمج النظام الواقع شمال تشارلستون رسميًا في شركة خط سكة حديد ساحل المحيط الأطلسي. وفي عام 1902، استحوذت شركة خط ساحل المحيط الأطلسي على نظام بلانت ، مما وسّع الشبكة لتشمل جورجيا وفلوريدا، وضاعف حجمها تقريبًا. ^{[ 4 ]}

شهد هذا الخط مرور العديد من قطارات الركاب والبضائع التابعة لخط ساحل المحيط الأطلسي على مر السنين. وكانت العديد من قطارات الركاب التابعة للشركة على الخط الرئيسي متجهة من الشمال الشرقي إلى فلوريدا، ومنها: ^{[ 3 ] [ 5 ]}

• البطل (نيويورك - تامبا/سانت بطرسبرغ، ونيويورك - ميامي)
• إيفرجليدز (نيويورك - جاكسونفيل)
• رحلة فلوريدا الخاصة (نيويورك - ميامي/سانت بطرسبرغ)
• رحلة ساحل الخليج الخاصة (نيويورك - تامبا/فورت مايرز/سانت بطرسبرغ)
• قطار هافانا الخاص (نيويورك - كي ويست، عبر خط سكة حديد الساحل الشرقي لفلوريدا قبل إعصار عيد العمال عام 1935 ).
• مياميان (واشنطن - ميامي)
• سائح (نيويورك - ميامي)

عند تأسيس خط سكة حديد ساحل الأطلسي، كان الخط الرئيسي يبدأ من محطة شارع بيرد في وسط مدينة ريتشموند ، والتي كانت لا تزال تُستخدم لقطارات الركاب. في ذلك الوقت، كان الخط يعبر نهر جيمس عبر جزيرة براونز بالقرب من وسط مدينة ريتشموند، ويتصل بخط سكة حديد ريتشموند وفريدريكسبيرغ وبوتوماك (RF&P) عبر شوارع وسط المدينة. قامت شركة ريتشموند وبيترسبيرغ للسكك الحديدية (R&P)، سلف خط ساحل الأطلسي، ببناء معبر نهر جيمس الحالي (الذي كان يتألف في البداية من جسر جملوني أحادي المسار) بالاشتراك مع RF&P في عام 1887 كطريق جانبي للشحن (يُعرف باسم خط الحزام) إلى وسط المدينة المزدحم. بحلول عام 1919، تم افتتاح محطة شارع برود في ريتشموند كمحطة مشتركة لخط ساحل الأطلسي، وRF&P، وسكة حديد نورفولك والغربية . أدى افتتاح محطة شارع برود بشكل أساسي إلى تحول خط الحزام إلى الخط الرئيسي. قامت شركة خط ساحل الأطلسي وRF&P معًا ببناء جسر القوس المزدوج الحالي فوق نهر جيمس لاستيعاب حركة الركاب الإضافية. أُعيدَ توجيه مسار السكة الحديدية جنوب الجسر ليتصل بالخط الرئيسي الأصلي عند ما يُعرف الآن بتقاطع FA (على بُعد حوالي ميلين جنوب التقاطع الأصلي عند طريق كوفير). ولا يزال جزء من الخط الرئيسي الأصلي المؤدي إلى وسط مدينة ريتشموند قائمًا حتى اليوم باسم كلوبتون ليد، كما لا تزال بقايا جسر سكة حديد ريتشموند وبيترسبيرغ الأصلي موجودة أيضًا. ^{[ 6 ]} وبينما أصبح منتصف جسر نهر جيمس بداية الخط الرئيسي المُعاد توجيهه، وُضِعَت علامة الميل صفر على مسافة قصيرة جنوب الجسر للحفاظ على ترقيم الأميال متسقًا مع الخط الأصلي. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

نظراً لتزايد حركة المرور وازدهار سوق العقارات في فلوريدا خلال عشرينيات القرن الماضي ، بدأت شركة السكك الحديدية الساحلية الأطلسية (ACL) أعمال مضاعفة مسار معظم الخط الرئيسي بين ريتشموند وجاكسونفيل في عام 1922. واكتملت أعمال مضاعفة المسار في عام 1925، أي قبل عامين من الموعد المحدد. وتم تركيب إشارات المرور الآلية في الوقت نفسه. كما تم توسيع أجزاء من الخط الرئيسي في منطقتي أورلاندو وتامبا لتشمل مساراً مزدوجاً في عام 1926. ^{[ 4 ]}

كان الخط الرئيسي يمر أيضًا عبر وسط مدينة بيترسبيرغ، فيرجينيا، في السنوات الأولى للشركة، وكان يخدم محطة بيترسبيرغ يونيون . كما أنشأت الشركات السابقة لخط ساحل الأطلسي خطًا دائريًا غربًا يسمح لقطارات الشحن بتجاوز وسط بيترسبيرغ. في عام 1942، أنشأت شركة خط ساحل الأطلسي محطة ركاب جديدة في بيترسبيرغ على الخط الدائري في إتريك، وأوقفت الخدمة إلى محطة يونيون. ^{[ 9 ]} وبحلول عام 1955، أصبح الخط الدائري هو الخط الرئيسي بعد التخلي عن المسار الأصلي عبر بيترسبيرغ. ^{[ 10 ]}

في سانفورد، فلوريدا ، كان الخط الرئيسي للسكك الحديدية يمر في الأصل عبر مركز المدينة، مع وجود محطة ركاب (بُنيت عام ١٩١٣) في الموقع الحالي لمتنزه كوستلاين. وفي أربعينيات القرن العشرين، تم إنشاء خط سكة حديدية يلتف حول مركز مدينة سانفورد من جهة الغرب. وفي عام ١٩٥٣، أنشأت شركة أتلانتيك كوست لاين محطة ركاب جديدة في سانفورد على الخط الالتفافي عند شارع ويست الثامن، غرب شارع بيرسيمون مباشرةً. بعد افتتاح المحطة الجديدة، أصبح الخط الالتفافي هو الخط الرئيسي، وتم التخلي عن جزء من المسار الأصلي عبر سانفورد. ^{[ ١١ ] [ ١٢ ] [ ١٣ ]} وعلى الرغم من إعادة تنظيم الخط، لا تزال أرقام علامات الأميال تعكس المسار الأصلي، مما أدى إلى قفز علامات الأميال من ٧٦٨ إلى ٧٧١ جنوب سانفورد. ^{[ ١٤ ]}

في عام ١٩٦٧، اندمج خط سكة حديد ساحل الأطلسي (ACL) مع منافسه اللدود، خط سكة حديد سي بورد إير لاين (SAL). كان لدى SAL أيضًا خط رئيسي يمتد من ريتشموند، فيرجينيا، إلى تامبا، فلوريدا ، وكان موازيًا تقريبًا للخط الرئيسي لـ ACL. ^{[ ٤ ]} تقاطع الخطان الرئيسيان في تشيستر ، وبيترسبيرغ ، وسافانا ، وجاكسونفيل ، وبلانت سيتي . بعد اكتمال الاندماج، سُميت الشركة خط سكة حديد سي بورد كوست لاين (SCL)، الذي احتفظ إلى حد كبير بالخطين الرئيسيين في الشبكة المدمجة. ^{[ ١٥ ]} ولتمييز الخطين الرئيسيين، أطلقت سي بورد كوست لاين على الخط الرئيسي لـ ACL اسم "الخط A"، وعلى الخط الرئيسي لـ SAL اسم "الخط S". أُضيف الحرف A كبادئة لعلامات الأميال على الخط A (كما أُضيف الحرف A أيضًا إلى بداية البادئات الحرفية الموجودة مسبقًا على الخطوط الفرعية لـ ACL).

في السنوات اللاحقة، أُعيدت معظم أجزاء الخط A ذات المسارين إلى مسار واحد مع مسارات جانبية للتجاوز. كما جرى تحديث نظام الإشارات إلى نظام تحكم مركزي في حركة المرور في الوقت نفسه. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

في عام 1980، اندمجت الشركة الأم لخط سكة حديد سيبورد كوست لاين مع نظام تشيسي ، مما أدى إلى إنشاء شركة سي إس إكس . في البداية، قامت شركة سي إس إكس بتشغيل نظامي تشيسي وسيبورد بشكل منفصل حتى عام 1986، عندما تم دمجهما في شركة سي إس إكس للنقل . ^{[ 4 ]}