محطة ويلسون (هيئة النقل في شيكاغو)

بدأت سكة حديد شيكاغو وإيفانستون (C&E) تشغيل قطارات الركاب في الأول من مايو عام 1885، حيث امتد الجزء الواقع شمال شارع مونتروز على طول مسار خط قطار الأنفاق الحالي في شيكاغو. لم تكن هناك محطة في موقع محطة ويلسون الحالية حتى عامي 1890-1891، عندما افتتحت C&E محطة شيريدان بارك بالإضافة إلى العديد من المحطات الأخرى في مواقع أخرى. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

افتُتحت محطة "L" في 31 مايو 1900، كمحطة طرفية شمالية لخط سكة حديد نورث وسترن المرتفع . ^{[ 4 ]} وتم تحويلها إلى محطة من مستويين في عام 1907، مع مسار دائري لتسهيل انعطاف القطارات. وأصبحت محطة ويلسون محطة عبور في عام 1908 عندما تم تمديد خط سكة حديد نورث وسترن المرتفع إلى سنترال في إيفانستون عبر مسارات C&E التابعة لسكك حديد شيكاغو وميلووكي وسانت بول .

أتاح امتداد مسار السكة الحديدية إنشاء مبنى تجاري يقع جزئيًا أسفل المسارات المرتفعة، صممه فرانك لويد رايت عام 1909، والمعروف باسم مبنى ستور أركيد . لم يصمد هذا المبنى سوى حتى هُدم عام 1922. ^{[ 5 ]} تضمن مبنى ستور أركيد "عناصر تصميمية تُذكّر بمنزل روبي الذي صُمم قبل ثلاث سنوات". ^{[ 6 ]}

شُيّد مبنى المحطة السابق، المعروف باسم مبنى جيربر ، عام ١٩٢٣، بعد فترة وجيزة من رفع مستوى السكك الحديدية شمالاً؛ وكان مبنى ماكجونكين المقابل يُستخدم آنذاك للوصول إلى أرصفة المحطة السفلية. وعلى مر السنين، أُعيد تصميم المحطة بشكل شامل: أُغلق المستوى السفلي في ١ أغسطس ١٩٤٩؛ ^{[ ٧ ]} وأُعيد تصميم الأرصفة عام ١٩٦٠؛ وتوقف خط نورث شور - الذي كان يستخدم المحطة أيضاً - عن العمل عام ١٩٦٣، مما أتاح تبسيط تصميم المحطة.

أُنشئت ساحة ومتاجر بجوار المحطة عام ١٩٠١، واستمر استخدامها حتى توسعة ساحة هوارد عام ١٩٩٣. تعرض مبنى المتاجر لأضرار بالغة جراء حريق اندلع في ٢٦ أكتوبر ١٩٩٦، وأُزيل الموقع بعد ذلك بوقت قصير. بقي الموقع خاليًا لعدة سنوات مع وجود خطط لتطويره. وبحلول عام ٢٠١١، أصبح الموقع يضم متجر ألدي ، ومتجر تارجت ، ومساكن.

يُعدّ خط السكة الحديد المرتفع الممتد من المحطة بقايا وصلة سابقة بساحة تبادل بوينا، حيث كان يتم تبادل البضائع مع خط سكة حديد شيكاغو وميلووكي وسانت بول . توقفت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) عن نقل البضائع عام ١٩٧٣، ومنذ ذلك الحين هُدم الخط جنوب شارع مونتروز. ^{[ ٣ ] [ ٨ ]} وفي عام ٢٠١٠، أدى هدم إضافي إلى تقسيم الخط المتبقي إلى قسمين لإفساح المجال أمام بناء كلية ترومان الجديدة. ^{[ ٣ ]}

تضمنت خطة تحسين البنية التحتية لهيئة النقل في شيكاغو (CTA) للفترة 2004-2008 خططًا لإعادة بناء المحطة بدءًا من عام 2008. وفي عام 2012، بدأت الهيئة التخطيط لإعادة بناء المحطة لإنشاء نقطة تحويل بين قطارات الخط الأحمر والخط البنفسجي السريع (وهي النقطة الوحيدة منذ توقف خدمة القطارات السريعة عام 1976). ^{[ 9 ]} تضم المحطة المُعاد بناؤها مدخلًا رئيسيًا جديدًا على الجانب الجنوبي من شارع ويلسون، ومصاعد، وسلالم متحركة، وسلالم أوسع، وبوابات دوارة إضافية، وإضاءة جديدة، ولوحات إرشادية جديدة، ومواقف إضافية للدراجات، وكاميرات مراقبة جديدة، وأجهزة تتبع قطارات جديدة، ومنصتين جزيريتين لتوفير التحويلات بين الخطين، ومدخلين فرعيين: أحدهما في شارع صنيسايد والآخر على الجانب الشمالي من شارع ويلسون. بدأت أعمال الهدم للمشروع في أكتوبر 2014 ^{[ 10 ]} ، وأُقيم حفل وضع حجر الأساس في 8 ديسمبر 2014. ^{[ 11 ] [ 12 ]} وظلت المحطة مفتوحة خلال فترة إعادة البناء.

بدأ هدم المسار رقم 1 (المسار الغربي) خلال عطلة نهاية الأسبوع الموافق 6 مارس 2015. ونتيجةً لذلك، كانت قطارات الخط الأرجواني السريع المتجهة جنوبًا تتشارك المسار نفسه مع قطارات الخط الأحمر المتجهة جنوبًا، وتتوقف في محطات ويلسون وشيريدان وأديسون خلال ساعة الذروة الصباحية فقط. استمرت هذه المرحلة لمدة عام واحد، وانتهت بتفعيل المسار رقم 1 الجديد والرصيف الجديد المتجه جنوبًا. ^{[ 13 ]}

بدأ هدم المسار رقم ٢ في ٢١ مارس ٢٠١٦. وافتُتحت مداخل مؤقتة في اليوم نفسه، وستبقى مفتوحة حتى اكتمال إعادة البناء. بالإضافة إلى ذلك، فُتح النصف الغربي من الرصيف الجديد المتجه جنوبًا لقطارات الخط الأحمر المتجهة جنوبًا وقطارات الخط البنفسجي السريع خلال ساعات الذروة الصباحية، حيث تجاوزت قطارات الخط البنفسجي السريع محطة أديسون مرة أخرى. واستمرت قطارات الخط الأحمر المتجهة شمالًا في استخدام الرصيف القديم، وأُغلق النصف الغربي من رصيف الخط الأحمر القديم.

بدأ هدم المسار رقم 3 وبدء أعمال بناء رصيف جديد للقطارات المتجهة شمالاً ومحطة جديدة في 26 سبتمبر 2016. وأُعيد فتح النصف المتبقي من رصيف القطارات المتجهة جنوباً، بينما أُغلق الرصيف القديم الذي كانت تستخدمه قطارات الخط الأحمر. وستتوقف قطارات الخط الأحمر المتجهة شمالاً في النصف الشرقي من رصيف القطارات المتجهة جنوباً حتى نهاية المشروع.

بدأ هدم المسار رقم 4 في 13 مارس 2017. واكتملت هذه المرحلة في 20 سبتمبر 2017. وافتُتح الرصيف الشرقي والمدخل الإضافي على الجانب الشمالي من شارع ويلسون للخدمة في 23 أكتوبر 2017. وافتُتح المدخل الإضافي على شارع صنيسايد للخدمة في 1 ديسمبر 2017.

في 5 فبراير 2018، أعلنت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) عن اكتمال المشروع. ^{[ 14 ]}

من مايو 2021 حتى يوليو 2023، تم إيقاف تشغيل مساري القطار المتجهين شمالاً لإعادة بناء الهيكل الحامل لهما شمال المحطة، مع تسيير جميع القطارات على مساري القطار المتجهين جنوباً. ومن يوليو 2023 حتى يوليو 2025، تم إيقاف تشغيل مساري القطار المتجهين جنوباً لإعادة بناء الهيكل الحامل لهما شمال المحطة، مع تسيير جميع القطارات على مساري القطار المتجهين شمالاً. اكتمل المشروع في 20 يوليو 2025. ^{[ 15 ]}