الخط البنفسجي (هيئة النقل في شيكاغو)

يبدأ الخط الأرجواني من شارع ليندن في ويلميت، حيث توجد ساحة تخزين صغيرة وورشة صيانة سيارات، ويعبر منطقة نورث شور على مسار خاص يبدأ من مستوى الشارع. يتجه الخط جنوب شرق ويلميت، ويرتفع مارًا بشارع إيزابيلا على حدود ويلميت-إيفانستون، ثم يعبر قناة نورث شور شمال شارع سنترال مباشرةً ، وهي المحطة الأولى في إيفانستون. ينحني الخط، الواقع الآن على سد مرتفع، جنوبًا موازيًا لشارع شيرمان. يواصل الخط مساره جنوبًا، ويدخل وسط مدينة إيفانستون ويتوقف عند شارع ديفيس، ثم ينحني جنوب شرقًا مرة أخرى ليوازي شارع شيكاغو ومسار سكة حديد يونيون باسيفيك التابعة لشركة ميترا ، وصولًا إلى شمال مرافق هوارد يارد التابعة لهيئة النقل في شيكاغو.

هنا يعبر الخط منطقة الساحة قبل التقاطع مع الخط الأحمر والخط الأصفر . يتم فصل المسارات على جسور منفصلة المستويات للسماح لقطارات الخط الأصفر بالدخول إلى التقاطع من الغرب. وإلى الجنوب مباشرة من الساحة تقع محطة شارع هوارد، حيث تنتهي جميع قطارات الخطوط الأحمر والبنفسجي والأصفر.

توجد أربعة مسارات تشغيلية تبدأ من شارع هوارد، وتمتد جنوبًا إلى أرميتاج . خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، يسير الخط البنفسجي بسرعة على المسارات الخارجية، متجاوزًا جميع المحطات حتى شارع ويلسون، ثم إلى شارع بيلمونت. من شارع بيلمونت إلى شارع أرميتاج، يتشارك الخطان البنفسجي والبني المسارات الخارجية ويتوقفان في جميع المحطات على طول الطريق. من جنوب شارع أرميتاج مباشرةً إلى شمال شارع شيكاغو مباشرةً ، يسيران على خط ذي مسارين ضمن هيكل ذي أربعة مسارات. بعد توقف خط نورث شور عن العمل في عام 1963، نادرًا ما استُخدمت المسارات الخارجية في هذه المنطقة ولم تتلقَ أي صيانة تُذكر؛ وتم إخراجها من الخدمة نهائيًا في عام 1976. ^{[ 5 ]}

كان المسار الأصلي لقطار الخط الأرجواني السريع يسير باتجاه عقارب الساعة حول مسار الحلقة الداخلية مرورًا ببحيرة واباش وفان بورين وويلز، ويتوقف في جميع محطات الحلقة قبل العودة إلى ميرشانديز مارت والتوقف في جميع المحطات المتجهة شمالًا إلى ليندن. ابتداءً من 2 أبريل 2007، تم تغيير مسار قطار الخط الأرجواني السريع إلى مسار الحلقة الخارجية جنبًا إلى جنب مع الخط البني بسبب أعمال الإنشاء في محطتي بيلمونت وفولرتون (انظر أدناه ). ^{[ 6 ]} قبل ذلك، كانت قطارات الخط الأرجواني السريع تُحوّل أحيانًا إلى مسار الحلقة الخارجية في حالات الطوارئ أو مشاكل الإشارات في الحلقة. في 4 ديسمبر 2008، أعلنت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) أن قطار الخط الأرجواني السريع سيعود إلى مسار الحلقة الداخلية الأصلي في 29 ديسمبر. ^{[ 7 ]}

في حال حدوث مشكلة في الخط الرئيسي للجانب الشمالي بين منطقة لوب ومحطة فولرتون، يتم عادةً توجيه الخط البنفسجي إلى مترو شارع ستيت ، ثم يتبع الخط الأحمر إلى روزفلت قبل العودة شمالاً. ^{[ 8 ]}

لعدة سنوات، كانت قطارات الخط الأرجواني السريع المتجهة إلى شيكاغو بعد الظهر تتوقف في محطة أديسون قبل مباريات فريق شيكاغو كابز للبيسبول المسائية خلال أيام الأسبوع ، وذلك لتوفير خدمة مباشرة إلى ملعب ريجلي فيلد للركاب القادمين من شمال شيكاغو وإيفانستون وسكوكي. إلا أنه بسبب إعادة تصميم الأرصفة في أوائل التسعينيات، اضطرت القطارات إلى عبور مسار الخط الأحمر الداخلي، لعدم وجود منفذ مباشر إلى المسارات الخارجية في محطة أديسون. ^{[ 9 ]} ونتيجةً لإنشاء الخط البني، وسعيًا لتقليل التأخير، تتوقف قطارات الخط الأرجواني السريع في بعض السنوات في محطة شيريدان - وهي محطة تقع شمال أديسون - قبل مباريات الكابز المسائية. (تم بناء هذه المحطة بمنصتين جزيريتين يمكنهما الوصول إلى مسارات القطارات السريعة، مما يلغي حاجة القطارات إلى تغيير مسارها). ^{[ 10 ]} وتبعًا للسنة، إما في أديسون أو شيريدان، يكون هذا التوقف الإضافي. على سبيل المثال، في عام 2024 كان التوقف الإضافي لمباريات الكابز على أرضهم في أديسون، ^{[ 11 ]} بينما كان في عام 2025 في شيريدان. ^{[ 12 ]}

يُعدّ خطّ "الخطّ البنفسجي السريع"، الذي يعمل فقط خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، أحد خطّي "القطار" الوحيدين اللذين يُتيحان التحويل إلى جميع الخطوط الأخرى، والآخر هو الخطّ الأحمر. كما أنه خطّ "القطار" الوحيد الذي يُتيح التحويل بدون استخدام بطاقة الأجرة إلى جميع الخطوط الأخرى (لا يُتيح الخطّ الأحمر التحويل بدون استخدام بطاقة الأجرة إلى الخطّ الوردي ).

تقع محطات الخط الأرجواني في ديفيس وماين مباشرة إلى الشرق من نظيراتها في ميترا، بينما تقع محطات واشنطن/ويلز ، وكوينسي ، ولاسال/فان بورين، وواشنطن / واباش على خط القطار السريع على مسافة قريبة من قطارات ميترا في مركز أوجيلفي للنقل ، ومحطة يونيون ، ومحطة شارع لاسال، ومحطة ميلينيوم ، على التوالي.

اعتبارًا من نوفمبر 2018 يعمل الخط البنفسجي بعربات قطار من طراز بومباردييه 5000. ^{[ 13 ]} وحتى أواخر مايو 2014، كانت عربات من طراز 2400 مخصصة أيضًا للخط، وطوال العقد الأول من الألفية الثانية وبداية العقد الثاني، كان أسطول الخط البنفسجي يتألف كليًا أو شبه كليًا من عربات من طراز 2400. في ربيع 2007، نُقل عدد قليل من عربات قطار من طراز 3200 إلى الخط، ^{[ 14 ]} ليحل محل عربات قطار من طراز 2600 نُقلت إلى خطوط أخرى. وقد أُعيدت عربات طراز 3200 منذ ذلك الحين إلى خطوطها الأصلية. أما عربات طراز 2600 فقد خُصصت رسميًا للخط حتى أوائل يناير 2013، حين نُقلت إلى الخطين الأحمر والأزرق .

ابتداءً من أكتوبر 2013، بدأت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) بإعادة تخصيص عربات سلسلة 2600 للخط البنفسجي، بالتزامن مع نشر عربات سلسلة 5000 الجديدة، المصنّعة من قبل شركة بومباردييه، على الخط الأحمر . ثم، ابتداءً من أبريل 2014، بدأت الهيئة بتخصيص عربات سلسلة 5000 المصنّعة من قبل شركة بومباردييه للخط البنفسجي. وفي مايو 2014، تم إخراج آخر عربات سلسلة 2400 من الخدمة. وفي مارس 2015، تم إخراج عربات سلسلة 2600 من الخدمة أيضاً. يعمل الخط البنفسجي عادةً بست عربات، ويستعير أحياناً عربات من الخط الأحمر عند الحاجة لسدّ النقص.

بدأ تشغيل خط إيفانستون في 16 مايو 1908، بين شارع سنترال في إيفانستون ومنطقة لوب، عندما مدت شركة نورث وسترن إيليفيتد للسكك الحديدية سابقًا خطها الرئيسي على مسارات سكك حديدية كهربائية مستأجرة مملوكة لشركة شيكاغو، ميلووكي، سانت بول والمحيط الهادئ للسكك الحديدية . ^{[ 17 ]} في 2 أبريل 1912، وصل الخط إلى محطته الحالية في شارع ليندن، ويلميت. أُنشئت المحطة الجديدة دون موافقة سكان ويلميت، الذين كانوا يخشون أن تشجع خدمة السكك الحديدية على بناء مبانٍ سكنية كبيرة في هذا المجتمع الراقي. ^{[ 18 ]}

في عام ١٩٢٢، رُفع الجزء السطحي من خط قطار "إل" في الجانب الشمالي إلى جسر خرساني بين شارع ليلاند وشارع هوارد، ووُسِّع من مسارين إلى أربعة مسارات، مما أتاح خدمة قطارات سريعة كاملة من ويلميت وإيفانستون إلى وسط مدينة شيكاغو. استمرت عدة أجزاء من فرع إيفانستون نفسه على مستوى الشارع حتى عام ١٩٢٨، عندما رُفع جزء بين شارع تشيرش وقناة نورث شور إلى جسر خرساني. بدأ تشغيله في ٥ أكتوبر ١٩٢٨. ^{[ ١٩ ]} كانت هناك تسع محطات شمال هوارد ، بما في ذلك محطة كالڤاري . أُغلقت تلك المحطة عام ١٩٣١ واستُبدلت بمحطة جديدة في ساوث بوليفارد ، شمالًا. ^{[ ٢٠ ]}

نُقلت خدمة الخط الأرجواني، التي أصبحت فيما بعد الخط الأرجواني، إلى هيئة النقل في شيكاغو مع خدمات النقل بالسكك الحديدية الأخرى في شيكاغو في الأول من أكتوبر عام ١٩٤٧. ^{[ ٢١ ]} وبدأ العمل بنظام الخدمة الحالي في ٣١ يوليو عام ١٩٤٩، بعد إعادة توجيه شاملة لخدمة النقل السريع بين الشمال والجنوب. ^{[ ٢٢ ]} وكانت الخدمة المحلية، التي تعمل بين شارع ليندن وشارع هوارد، تعمل على مدار الساعة. أما الخدمة السريعة فكانت تعمل فقط خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، وتتوقف في جميع محطات ويلميت وإيفانستون، بالإضافة إلى محطات هوارد ، ومورس (روغرز بارك سابقًا)، ولويولا ، وويلسون ، وشيكاغو/فرانكلين ، وميرشانديز مارت ، وجميع محطات لوب المرتفعة. وفي حين تم تقديم خدمة التوقف المؤقت في ذلك الوقت، استمرت قطارات إيفانستون السريعة في التوقف في جميع هذه المحطات. ^{[ ٢٢ ]} كما تم فرض رسوم إضافية على الركاب المسافرين من وإلى منطقة لوب شمال هوارد. وبُذلت عدة محاولات لخفض أو إلغاء هذه الرسوم الإضافية، بدعم من سياسيين محليين. ^{[ 23 ]}

اشترت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) في عام 1953 حق المرور والسكك الحديدية المستخدمة من قبل فرع إيفانستون والخط الشمالي الجنوبي (الخط الأحمر الحالي) بين شارع ليلاند ومحطة ويلميت من شركة سكك حديد شيكاغو، ميلووكي، سانت بول والمحيط الهادئ. ^{[ 24 ]}  وفي المقابل، حصلت شركة السكك الحديدية على 7 ملايين دولار أمريكي من سندات إيرادات هيئة النقل في شيكاغو . ^{[ 25 ]}

تم إيقاف خدمة الحافلات السريعة في منتصف النهار ويوم السبت في الخمسينيات من القرن الماضي، وبدأت خدمة النقل المحلية باستخدام عمليات يديرها شخص واحد مع عربات ذات وحدة واحدة في الستينيات من القرن الماضي.

في 16 يوليو 1973، تم إغلاق محطة إيزابيلا ، ليصبح إجمالي عدد المحطات على فرع إيفانستون ثماني محطات. ^{[ 26 ]}

في 8 نوفمبر 1973، تم تركيب نظام التزويد بالكهرباء على السكة الثالثة في فرع إيفانستون بين ساوث بوليفارد في إيفانستون ومحطة ويلميت. قبل ذلك، كانت قطارات إيفانستون المكوكية تُجهز بأعمدة كهربائية تجمع الطاقة من أسلاك علوية (على غرار الخط الأصفر قبل تحويله إلى نظام السكة الثالثة عام 2004). سمح هذا التحويل لهيئة النقل في شيكاغو (CTA) بإخراج عربات سلسلة 4000 ، التي كان عمرها يقارب 50 عامًا، من الخدمة، واستبدالها بعربات أحدث. ولأن أجزاءً من الخط تقع على مستوى سطح الأرض، فقد قاوم بعض سكان المنطقة في البداية هذا التحويل، خشية أن يشكل قرب السكة خطرًا. ^{[ 27 ]}

بحلول نهاية عام 1976، أصبح قطار إيفانستون إكسبريس يسير بدون توقف بين هوارد وميرشندايز مارت، ولم يعد يتوقف في مورس أو لويولا أو ويلسون أو شيكاغو/فرانكلين. وقد بررت هيئة النقل في شيكاغو هذه التغييرات بشكاوى من تأخيرات في الخدمة بسبب التوقفات الإضافية. ^{[ 28 ]}

مع ذلك، في 20 يناير 1989، بدأت القطارات السريعة مجدداً بالتوقف في محطات إضافية خارج منطقة لوب، عند محطتي بيلمونت وفولرتون، لتخفيف الازدحام على خط رافينزوود المتنامي بسرعة (الذي يُعرف الآن باسم الخط البني ). وبحلول نهاية التسعينيات، أصبحت القطارات تتوقف في جميع المحطات بين بيلمونت ومنطقة لوب. ^{[ 29 ]}

تم إلغاء الرسوم الإضافية للخدمة السريعة في عام 1997 كحافز للعملاء لاستخدام نظام بطاقة النقل الجديد. ^{[ 30 ]}

أُلغيت خدمة "البومة " الليلية خلال عملية إعادة هيكلة للخدمات أجرتها هيئة النقل في شيكاغو (CTA) في 26 أبريل 1998. ^{[ 31 ]} ومع ذلك، تم تمديد ساعات تشغيل القطارات السريعة في 16 ديسمبر 2001 لفترة تجريبية مدتها 180 يومًا. كانت القطارات تغادر ليندن متجهة إلى وسط المدينة قبل ساعة واحدة في ساعات الذروة الصباحية وتتأخر ساعة واحدة في ساعات الذروة المسائية. ^{[ 32 ]} أصبحت الساعات الموسعة دائمة فيما بعد، وفي عام 2004، تم تعديل خدمة ساعات الذروة المسائية أيضًا لتبدأ قبل 25 دقيقة. ^{[ 33 ]}

في عام ٢٠٠٥، شرعت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) في مشروع لاستبدال ستة جسور متداعية على فرع إيفانستون من الخط الأرجواني. وقد أجبرت الحالة السيئة لهذه الجسور، التي يعود تاريخها إلى قرن من الزمان، على إنشاء مناطق تهدئة دائمة، وكانت مصدرًا متزايدًا للخلاف بين العديد من السياسيين في إيفانستون. في وقت سابق، في عام ٢٠٠٣، زعموا أن هيئة النقل في شيكاغو قد حصلت على تمويل ووعدت ببدء استبدال الجسور ابتداءً من عام ١٩٩٩، لكنها حوّلت الأموال إلى مشاريع أخرى. وردّت الهيئة حينها بأنها لم تُقدّم سوى تقديرات للتكاليف ولم تُخصّص الأموال لأي غرض مُحدّد. ^{[ ٣٤ ]} بدأت أعمال البناء على جسر شارع مين في منتصف أغسطس ٢٠٠٥. وتم استبدال الجسر بالكامل خلال عطلة نهاية الأسبوع من ١٢ إلى ١٣ نوفمبر، مما استلزم إغلاقًا مؤقتًا للخط الأرجواني. واكتمل البناء بحلول ساعة الذروة صباح يوم الاثنين. ^{[ ٣٥ ]} ثم تم استبدال جسر شارع تشيرش (المجاور لمحطة ديفيس). بدأت الأعمال التمهيدية في ذلك الموقع في يوليو 2006 ^{[ 36 ]} وتم تركيب الجسر الجديد في أواخر أكتوبر 2006 خلال إغلاق آخر لخط بيربل لاين في عطلة نهاية الأسبوع. ^{[ 37 ]}

خضعت محطة هوارد التابعة للخط الأرجواني لعملية تجديد شاملة من عام 2006 حتى عام 2009، حيث أُعيد بناؤها بالكامل وجُهزت لتكون مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة. ^{[ 38 ]} استمرت أعمال التجديد الرئيسية في المحطة طوال عام 2007، مما تسبب في تغييرات مؤقتة في أماكن الصعود إلى القطارات، عادةً في عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 39 ]}

كثيراً ما استُهدف خط "بيربل لاين إكسبريس" بالإلغاء خلال عمليات تقليص الخدمات نظراً لطبيعته "الإضافية" مقارنةً بخطوط السكك الحديدية الأخرى التابعة لهيئة النقل في شيكاغو، وذلك بتبرير وجود بدائل متاحة بسهولة، وإن كانت أبطأ، على طول مساره. وكانت إحدى أولى خطوات إيقاف خدمة "إكسبريس" في عام 1973 ^{[ 40 ]} ، بينما كانت إحدى أحدثها في عام 2005، عندما شملت التهديدات بتقليص الخدمات خط "بيربل لاين إكسبريس". ^{[ 41 ]}

استمرت أزمة ميزانية هيئة النقل في شيكاغو (CTA) حتى عام 2007، واختير خط "بيربل لاين إكسبريس" مرة أخرى ضمن عدة خطوط سيتم إلغاؤها في حال عدم توفير تمويل إضافي. وكان من المقرر أن تدخل تخفيضات الخدمة المقترحة حيز التنفيذ في 17 سبتمبر/أيلول 2007. ^{[ 42 ]} ومع ذلك، أبقت الخطة النهائية على خدمة وسط المدينة، وجعلت محطة شيريدان محطة دائمة لدعم خط "ريد لاين" وتوفير سعة إضافية بعد إلغاء 39 خط حافلات. وكان تشغيل خط "إكسبريس" قرارًا يوميًا؛ فإذا كان خط "ريد لاين" مزدحمًا للغاية، ستتوقف قطارات "بيربل لاين إكسبريس" في جميع المحطات المحلية بين هوارد وبلمونت، ثم تستأنف مسارها المعتاد في تلك المحطة. ^{[ 43 ]}

كان من المقرر تطبيق تخفيضات الخدمة في 16 سبتمبر/أيلول 2007، ^{[ 44 ]} إلا أن هيئة النقل في شيكاغو (CTA) تلقت في اللحظات الأخيرة  سلفة قدرها 24 مليون دولار من دعمها التشغيلي لعام 2008، مما أدى إلى تأجيل التغييرات حتى 4 نوفمبر/تشرين الثاني 2007. ^{[ 45 ]}  ثم منحت الحكومة منحة أخرى في اللحظات الأخيرة قدرها 21 مليون دولار، مما أدى مرة أخرى إلى تأجيل التغييرات إلى 20 يناير/كانون الثاني 2008، ^{[ 46 ]} وشملت هذه المرة إلغاء 42 خطًا إضافيًا. ^{[ 47 ]} ومع ذلك، نجح المجلس التشريعي لولاية إلينوي في إقرار مشروع قانون HB656، وهو حزمة تمويل للنقل العام، في 17 يناير/كانون الثاني 2008، مما وفر لهيئة النقل في شيكاغو (CTA) أموالًا تشغيلية كافية ومنع تخفيضات الخدمة. ^{[ 48 ]}

شرعت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) أيضًا في  مشروع بقيمة 530 مليون دولار لإعادة تأهيل واستبدال المحطات والبنية التحتية على طول الخط البني. سبع من المحطات المشمولة في المشروع، الذي اكتمل في ديسمبر 2009، ^{[ 49 ]} مشتركة مع الخط البنفسجي - بالإضافة إلى المسارات ^{[ 50 ]} والإشارات ^{[ 51 ]} المرتبطة بها والتي تمتد من شمال محطة بلمونت إلى منطقة لوب. ابتداءً من 2 أبريل 2007، اقتصر تشغيل الخطوط البنفسجي والبني والأحمر بين أديسون وأرميتاج على ثلاثة مسارات، بدلاً من أربعة، بسبب أعمال الإنشاء في محطتي فولرتون وبلمونت. ^{[ 6 ]}

بسبب أعمال الإنشاء هذه، انخفض عدد القطارات المتجهة إلى وسط المدينة خلال ساعات الذروة. ولتجنب الازدحام، كان قطار واحد من كل قطارين يتجه إلى منطقة "ذا لوب" خلال ساعات الذروة، بينما كانت باقي القطارات تسير فقط بين محطتي ليندن وهوارد. ^{[ 52 ]} استُعيدت الخدمة بالكامل بحلول فبراير 2010. ^{[ 53 ]} إضافةً إلى ذلك، تم تغيير مسار خط "بيربل لاين إكسبريس" إلى "أوتر لوب" بدلاً من "إنر لوب"، لتوفير وصول أسهل للركاب إلى المحطات الواقعة بين بيلمونت و"ذا لوب". أُعيد توجيه الخط إلى "إنر لوب" في ربيع 2009. ^{[ 6 ]}

كان أحد أشكال خطة خط سيركل التابع لهيئة النقل في شيكاغو (CTA) يدعو إلى تغيير مسار خدمة قطار بيربل لاين إكسبريس. فبدلاً من مواصلة السير إلى منطقة لوب على طول خط براون، كان من المفترض أن تسلك القطارات خط ريد بعد محطة بيلمونت، متوقفةً في محطة فولرتون وجميع محطات مترو الأنفاق الحالية على خط ريد، لتنتهي رحلتها في محطة جديدة في وينتورث قبل التوجه شمالاً. ومع ذلك، ولأن هذه كانت مجرد دراسة، ولم يُنظر في الشكل النهائي لخط سيركل وتأثيره على خدمة السكك الحديدية الحالية لهيئة النقل في شيكاغو، فقد أُلغي المشروع. ^{[ 54 ]}