ورش عمل السكك الحديدية بمتحف كوينزلاند

الموسوعة الحرة

يُعد متحف ورش السكك الحديدية في كوينزلاند (المعروف سابقًا باسم متحف ورش السكك الحديدية ) متحفًا للسكك الحديدية في إيبسويتش، كوينزلاند ، ويقع داخل ورش سكك حديد شمال إيبسويتش المملوكة لشركة كوينزلاند للسكك الحديدية ، ويروي قصة أكثر من 150 عامًا من تاريخ السكك الحديدية في كوينزلاند . [ 2 ] تنتشر المعروضات في عدد من المباني الأصلية للمجمع، والتي تضم مجموعة من قاطرات البخار والديزل التاريخية وغيرها من عربات السكك الحديدية التي كانت تعمل على خطوط سكك حديد كوينزلاند ، بالإضافة إلى معروضات عامة وأخرى مصممة خصيصًا للأطفال.

يُعد المتحف، الذي افتُتح عام 2002، جزءًا من شبكة متاحف كوينزلاند ، ومن أبرز معالمه أقدم قاطرة عاملة في أستراليا وأكبر نموذج مصغر للسكك الحديدية في كوينزلاند. [ 3 ]

أُغلقت ورش العمل حتى إشعار آخر، في أعقاب عاصفة برد شديدة في 26 أكتوبر 2025. [ 4 ]

تاريخ

ورش سكك حديد إيبسويتش

ورش العمل حوالي عام 1890
ورش العمل في عام 2016

افتُتح أول خط سكة حديد في كوينزلاند في 31 يوليو 1865، وامتد بين إيبسويتش وغراندتشيستر ، على بُعد حوالي 35 كيلومترًا ( 21.7 ميلًا ) غرب المدينة. ولدعم هذا الخط الجديد، الذي عُرف لاحقًا باسم سكة حديد الجنوب والغرب، بدأ بناء ورشتين في إيبسويتش عام 1863، على بُعد كيلومتر واحد تقريبًا ( 0.62 ميلًا ) جنوب الموقع الحالي على الضفة الشمالية لنهر بريمر . كانت الورشتان مخصصتين في الغالب للصيانة، ولكنهما كانتا أيضًا المكان الذي جُمعت فيه أولى قاطرات البخار التي استُوردت من المملكة المتحدة .  

صناعة القاطرات والعربات

By the time the line to Grandchester opened, plans were already well underway to extend it over the Great Dividing Range to provide access to the agriculturally rich Darling Downs. Work commenced in November 1965 and opened to Gatton on 24 May 1866, to Helidon on 30 July and finally to Toowoomba on 12 April 1867. However, the Al0 Nelson locomotives imported from England struggled with the gradient and were limited to loads of no more than 58 tons between Murphy's Creek and Toowoomba. Larger B11-class locomotives built in Glasgow entered service in 1867 which could haul a load of 64 tons but these were later deemed too heavy for the rails by Chief Engineer H. C. Stanley, and although locomotives continued to be imported from the United Kingdom and the United States of America,[b], the workshops commenced plans to construct their own locomotives.

In 1877, the workshops built its first locomotive, a one-off modification of the A10 Neilson-class was known as the A10 'Ipswich'-class to differentiate it. However, in the same year a Select Committee for the Colony of Queensland recommended against local manufacture, and for the next two decades no new locomotives were built at the workshops[c], and instead rebuilt existing locomotives often with larger fireboxes and higher pressure boilers for greater power, as well as converting four of the eight original A10 Neilson 2-4-0 tender locomotives to 2-4-2tank locomotives (which were redesignated as the 4D10-class).[5]

In 1908, the first of a new class, the B17-class (originally known as the "mail engine" as it was tasked to haul mail trains) was built. Designed by Locomotive Engineer H. Horniblow (1883–1899 and 1904–1910), this was the first locally designed locomotive built at the workshops.[5][d]

As Queensland's rail network grew in size, the need for a larger fleet of locomotives led to the North Ipswich Railway Workshops, as they came to be known, grew in size and function.

At its peak during World War II, The Workshops, as it is affectionately known, employed around 3,000 men and women, mostly from Ipswich and the surrounding areas, making it one of the state's largest employers of the time. Those employed included:

  • blacksmiths
  • boilermakers
  • carpenters
  • electrical and mechanical engineers
  • metalworkers
  • painters, and
  • عمال التثبيت واللحام.

قامت ورش العمل على مر تاريخها ببناء أكثر من 200 قاطرة بخارية و13000 عربة، وهي ورشة السكك الحديدية الأسترالية الوحيدة التي ظلت تعمل بشكل مستمر منذ القرن التاسع عشر. [ 3 ]

بناء وتوسيع المباني

كانت المباني الأصلية للورش عبارة عن سقيفين جاهزين تم استيرادهما من إنجلترا. وعلى مر العقود، توسعت الورش من حيث الحجم والوظيفة، وشُيِّدت مبانٍ أكبر وأكثر ديمومة خلال العقود اللاحقة، وغالبًا ما تميزت بالطراز المعماري لتلك الفترة. وقد أُعيد استخدام بعض المباني لأغراض أخرى، وهي مُدرجة حسب غرضها الحالي: [ 8 ]

  • ثمانينيات القرن التاسع عشر : خلال فترة التوسع الأصلية، تم بناء خمس ورش عمل مقترحة:
    • مطحنة كيه (1885)، ورشة الطلاء السابقة / منشرة الخشب الشمالية / ورشة آلات الخشب
    • ورشة القماش المشمع (1886؛ تم توسيعها حوالي 1901-1903 للربط بمطحنة كيه)، ورشة الآلات السابقة
    • ورشة العجلات (1885، تم توسيعها عام 1923)، ورشة العربات السابقة
    • متجر تشذيب وطلاء كهربائي (1885)، متجر عربات سابق / متجر أخشاب / متجر دهانات
    • متجر الربيع (1887، تم توسيعه عام 1924)، متجر الحدادة السابق / المسبك / ورشة الحدادة
  • 1903-1904 : تم بناء عشرة مبانٍ إضافية لتوفير التخزين وتوليد الطاقة وتخزين المياه وإمدادها؛ وهذه هي:
    • ورشة الحدادة (1903، تم توسيعها عام 1922 وبحلول عام 1946)
    • ورشة الغلايات (1903، تم توسيعها في أعوام 1918 و1936 و1944)
    • متجر العربات والخيول (1903)
    • ورشة التركيب والآلات (1903، تم توسيعها في عامي 1928 و1938)
    • ورشة صيانة النجارة (1903، تم توسيعها عام 1927)، ورشة النماذج السابقة
    • محطة توليد الطاقة (1903)
    • محطة الضخ (1903)
    • ورشة تصنيع العربات والفرامل (1904): ورشة صب وتشكيل سابقة
    • مستودع الإمدادات (1904، تم توسيعه في عامي 1914 و1925)، المخازن السابقة
    • برج المياه (1904)
  • 1906-1912 : تم بناء خمسة مبانٍ إضافية لتوفير قدرة تشغيلية أكبر بالإضافة إلى الدعم العام:
    • مكتب مراقبي الوقت (1911)
    • قاعة الطعام (1912، تم توسيعها عام 1935)
    • مخزن القاطرات (1906، تم توسيعه عام 1909)، مستودع فرامل وستنجهاوس السابق / ورشة طلاء بالرش / مستودع رش
    • سقيفة من الألياف الزجاجية (1911): منشرة خشب سابقة / مصنع تكسير
    • متجر الدهانات (1912)
  • 1930-1940 : تم بناء ثمانية مبانٍ إضافية لتوفير قدرة تشغيلية أكبر ودعم عام:
    • متجر الأدوات الكهربائية ومتجر الأدوات المتعددة (1938)
    • المختبر (1939، تم تمديده عام 1941)
    • إضاءة سقيفة ووحدة دورات المياه ( حوالي عام 1940 )
    • مبنى دورات مياه من الصفيح المعدني ( حوالي عام 1940 )
    • متجر الأدوات والمقاييس (1941)
    • ورشة إصلاح العربات / سقيفة قديمة من الألياف الزجاجية (1945)
    • مستودع سابق للصفائح المعدنية (1946، تم توسيعه في الخمسينيات)
    • المحطة الفرعية رقم  3 (1946)، الملحقة بالجانب الغربي من ورشة العربات والفرامل
  • الخمسينيات : شهد هذا العقد بناء مبنى إضافي واحد فقط، وهو ورشة السفع الرملي والمعدن الأبيض (1956).
  • سبعينيات القرن العشرين : تم بناء مبنيين إضافيين لتوفير قدرة تشغيلية أكبر:
    • وسائل الراحة المصنوعة من الصفائح المعدنية (1971)
    • مرافق متجر العربات (1979)
  • ثمانينيات القرن العشرين : تم بناء مبنيين إضافيين لتوفير قدرة تشغيلية أكبر:
    • سقيفة الاختبار (1983)
    • غرفة التشكيل (1988)

لا تستخدم جميع المباني المتبقية داخل المجمع من قبل المتحف، حيث لا يزال بعضها قيد التشغيل ومحظورًا على الجمهور.

افتتاح المتحف

بعد افتتاح ورش سكة حديد ريدبانك في عام 1958 لأسطولها الذي يعمل بالديزل، ومع إخراج قاطرات البخار من الخدمة تدريجياً في الستينيات. [ هـ ]

في أغسطس 2002، تم افتتاح متحف ورش السكك الحديدية رسميًا، والذي احتوى على القاطرات التي كانت معروضة سابقًا في متحف ريدبانك القديم.

على الرغم من مكانتها التراثية، لا تزال ورش العمل منشأة صيانة عاملة لسكك حديد كوينزلاند. [ 10 ]

تعرضت بعض المباني لحريق في سبتمبر 2011 ونوفمبر 2012. [ 11 ] وأدت عاصفة برد شديدة ضربت منطقة إيبسويتش يوم الأحد 26 أكتوبر 2025 إلى إغلاق ورش العمل، والحاجة إلى أعمال ترميم. [ 4 ]

متحف قاطرات سكك حديد كوينزلاند

في عام ١٩٦٤، تقدم أعضاء فرع كوينزلاند التابع للجمعية الأسترالية لتاريخ السكك الحديدية (ARHS) بطلب إلى سكك حديد كوينزلاند لتخصيص عدد من قاطرات البخار، التي كانت على وشك الخروج من الخدمة مع دخول قاطرات الديزل حيز التشغيل، للحفظ. توسعت الخطة الأصلية من ست قاطرات إلى أربع عشرة قاطرة - أسطول تراث سكك حديد كوينزلاند - وتزامن ذلك مع خطة نادي إيبسويتش الروتاري لنقل وحفظ القاطرة A10 رقم  ٣ وعربتين كانتا معروضتين سابقًا في شارع كاونتيس بمدينة بريسبان إلى إيبسويتش. حظيت الخطة بدعم كامل من مفوض السكك الحديدية آنذاك، ألفا جي. لي، وتم النظر في عدد من المواقع على مدى السنوات القليلة التالية قبل اختيار قطعة أرض شمال محطة السكة الحديد مقابل ورش السكك الحديدية ، على بعد حوالي ١٥ كيلومترًا (٩.٣ ميل) شرق المتحف الحالي. [ ١٢ ] [ ١٣ ]  

في 7 فبراير 1970، افتُتح متحف قاطرات سكك حديد كوينزلاند رسميًا، إلى جانب أسطول التراث التابع لسكك حديد كوينزلاند والقاطرة A10 رقم  3. وفي غضون السنوات القليلة التالية، أُضيفت قاطرتان أخريان، هما A10 رقم  6 وB13 رقم  48، اللتان كانتا تعملان بشكل خاص على خط ترام جيبسون آند هاوز الخاص بالقرب من بوندابيرج على الساحل الأوسط. كان المتحف مكشوفًا بالكامل، باستثناء سقيفة صغيرة تضم مكتب أمين المتحف ومتجرًا للهدايا التذكارية، وكانت القاطرات مُعرَّضة للعوامل الجوية. [ 12 ] [ 13 ]

في عام ١٩٩١، ونظرًا للمخاوف المتعلقة بأمن القاطرات ومنع تدهور حالتها، فضلًا عن مسائل الصحة والسلامة المهنية، اتُخذ قرار بإغلاق المجموعة أمام الجمهور. مع ذلك، أبرمت شركة سكك حديد كوينزلاند اتفاقية مع متحف كوينزلاند، ونُقلت المجموعة إلى مركز تاريخ السكك الحديدية آنذاك في إيبسويتش، والذي أصبح فرعًا من متحف كوينزلاند. أُغلق متحف ريدبانك في عام ١٩٩٢. [ ١٢ ]

المباني

تضم ورش العمل 16 مبنى مدرجًا في قائمة التراث موزعة على مساحة 60 فدانًا (24.3 هكتارًا) ، والتي يستخدمها المتحف فيما يلي: [ 8 ] [ 10 ]

متجر بوغي

افتُتح هذا المبنى في يناير 1902، واستُخدم لأكثر من ستين عامًا كمسبكٍ لورش العمل، حيث صُبّت فيه قطع معدنية للقاطرات وعربات السكك الحديدية والبنية التحتية . وكانت عملية الصبّ تتم باستخدام قوالب خشبية من الحديد والنحاس والألومنيوم . وخلال الحرب العالمية الثانية ، أنتج المسبك أيضًا أغلفة وتجهيزات معدنية متنوعة لسفن البحرية الملكية الأسترالية .

في عام ١٩٦٥، نُقل المسبك إلى ورش ريدبانك الجديدة، وأصبح هذا المبنى ورشة تصنيع عربات السكك الحديدية، حيث تُصنع العربات والعجلات. توقفت عمليات الصب في التسعينيات، ويُستخدم المبنى الآن لتخزين بعض القطع الكبيرة للمتحف. المبنى غير متاح للجمهور، ولكن يمكن رؤية ما بداخله من خلف السياج الأمني. [ ١٠ ]

متجر الغلايات

متجر الغلايات في عام 2016

كانت ورشة الغلايات المكان الذي تُصنع فيه غلايات قاطرات البخار، ومع ازدياد قدرة ورش العمل على البناء، توسعت ورشة الغلايات أربع مرات لمواكبة الطلب المتزايد على تصنيع وإصلاح الغلايات. وكانت محطة توليد الطاقة تُزود ورشة الغلايات بالطاقة. [ 10 ]

خلال ذروة نشاطها في خمسينيات القرن الماضي، كان بالإمكان تصنيع أو إصلاح ما يصل إلى 24 غلاية في وقت واحد، وفي أوج ازدهارها، عمل أكثر من 300 موظف في ورشة الغلايات، وكانت تُعتبر مكانًا خطيرًا للعمل وفقًا لمعايير الصحة والسلامة المهنية الحالية. كانت الورشة صاخبة للغاية بسبب مطارق الحدادة والآلات الهوائية، كما كانت متسخة نوعًا ما نظرًا لوجود أرضية ترابية لحماية الغلايات من التلف عند دحرجتها عليها. تضم ورشة الغلايات الآن المعروضات الرئيسية للمتحف. [ 10 ]

محطة الطاقة

محطة توليد الطاقة، حوالي عام 1914
القوة الدافعة في عام 2013

عندما شُيّدت الورش في الأصل، ولأن إيبسويتش لم تكن موصولة بشبكة الكهرباء، كانت الآلات تعمل بقوة البخار. ومع التوسع السريع للموقع في أواخر القرن التاسع عشر، اعتُبرت الكهرباء مفتاح تحديثه، وفي عام ١٩٠٢، بُنيت محطة توليد الطاقة لتزويد الورش بالكهرباء، لتكون بذلك من أوائل المجمعات الصناعية في كوينزلاند التي تستخدم الكهرباء على نطاق واسع. وإلى جانب الكهرباء، زوّدت محطة توليد الطاقة أيضًا الهواء المضغوط والضغط الهيدروليكي لتشغيل آلات المجمع. [ ١٠ ] [ ١٤ ]

بدأ تشييد المبنى عام ١٩٠١ على يد المقاول دي دي كاريك، باستخدام معدات من شركة وستنجهاوس للكهرباء والتصنيع، والتي وفرتها شركة نويز براذرز من سيدني، واستغرق إنجازه ما يزيد قليلاً عن عام. وُضعت الغلايات في الجانب الشرقي من المبنى، بينما وُضعت غرفة المحركات، التي تضم المولدات ومعدات التحويل، في الجانب الغربي. يولّد النظام تيارًا مترددًا ثنائي الطور بتردد ٦٠ هرتز، بقدرة كافية لتشغيل حوالي ٢٠٠ محرك كهربائي، كما تم تزويد محطة سكة حديد إيبسويتش وساحة المناورة على الضفة الجنوبية لنهر بريمر بالطاقة. كان المبنى محظورًا على معظم موظفي الورشة، ولا يُسمح بدخوله إلا للكهربائيين والمهندسين وفنيي الصيانة والتشغيل. [ ١٠ ] [ ١٤ ]

وصلت الكهرباء إلى إيبسويتش عام 1917 مع تأسيس شركة إيبسويتش لتزويد الكهرباء [ f ] ، وبحلول منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، ونظرًا لتقادم المعدات في محطة توليد الطاقة، توقفت الورش عن إنتاج الكهرباء في الموقع وبدأت باستخدام الإمداد المحلي. تم تركيب مولدات كهربائية ومحول في محطة توليد الطاقة لتحويل الطاقة إلى إمداد مناسب للآلات القديمة. [ 10 ] [ 14 ]

مكتب مراقب الوقت

مكتب مراقب الدوام عبارة عن مبنى خشبي من طابقين شُيّد عام ١٩١٠، وكان يُستخدم كمدخل لعمال الورشة. كان العمال يمرون عبر هذا المبنى كل صباح ومساء لاستلام وإعادة "شيك" العمل الخاص بهم، وهو عبارة عن قرص نحاسي مطبوع عليه رقم الموظف. في كل يوم، كان مراقب الدوام يحصي الأقراص غير المستلمة؛ فإذا بقي قرص واحد، يُعتبر العامل غائبًا ولا يتقاضى أجره عن ذلك اليوم. وكان هذا أيضًا المكان الذي يتقاضى فيه العمال رواتبهم، حيث يصطفون لاستلامها.

خلف المكتب، يقف تمثال بعنوان "علامة" للفنان براد نان. [ 16 ] يُغطى التمثال برسومات لمئات الأقراص الخاصة بالعمال، والتي "ترمز إلى ذكرياتهم وروحهم وقصصهم". وتتخلل الممر بين المكتب والتمثال ثماني لوحات، وهي نسخ مكبرة من أقراص العمال. [ 17 ]

يُستخدم المبنى الآن كمدخل للزوار إلى ورش العمل. [ 10 ]

قاعة طعام العمال

بُنيت قاعة طعام العمال (المطعم) عام ١٩١١ لتوفير وجبة رخيصة لهم. ففي كل يوم، عند سماع صفارة الغداء - الموجودة أمام محطة توليد الطاقة - كان مئات العمال يتدفقون إلى القاعة لشراء وجبة غداء من ثلاثة أطباق. وخلال الحرب العالمية الثانية، كانت القاعة تقدم حوالي ٢٥٠٠ وجبة غداء يوميًا. وكان هذا أول مكان تعمل فيه النساء في الموقع.

يقع أمام القاعة نصب إيبسويتش التذكاري لحرب ورش السكك الحديدية ، الذي كُشف عنه النقاب في 26 سبتمبر 1921. [ 18 ] خلال الحرب العالمية الأولى، انضم أكثر من ثلاثمائة رجل من الورش إلى القوات الإمبراطورية الأسترالية ، لم يعد منهم واحد وثلاثون. (ورد أن من بين 15000 موظف ذكر خدموا في الحرب، لم يعد 3000 منهم. [ 18 ] ) بعد الحرب، جمعت الورش 1400 جنيه إسترليني لبناء النصب التذكاري، تكريمًا للموظفين الذين خدموا واستشهدوا. صمم النصب التذكاري، الذي يضم تمثالًا لجندي يحمل بندقية ويقف في وضع انتباه أعلى عمود، المهندس المعماري لسكك حديد كوينزلاند، فينسنت برايس، بينما قام النحاتون اللندنيون، جون وايتهيد وأبناؤه [ 19 ] بنحت التمثال. تعرض لوحات برونزية على العمود شعار ولاية كوينزلاند ، وشارة سكك حديد كوينزلاند، وأسماء من خدموا مع تمييز أسماء من لم يعودوا. [ 10 ] [ 20 ]

مرافق أخرى

يضم المتحف متجرًا ومقهى، كما تتوفر دورات مياه ومرافق لتغيير ملابس الأطفال في عدد من المباني. [ 10 ] معظم المعروضات مُهيأة لذوي الاحتياجات الخاصة، وتتوفر أدوات حسية للمكفوفين وضعاف البصر. يُسمح بدخول حيوانات الخدمة. المتحف متاح للإيجار. [ 3 ]

المعروضات

تُقسّم ورش العمل إلى "مناطق" تُسلّط الضوء على التأثيرات الاجتماعية والتقنية والثقافية التي أحدثها النقل والسفر بالسكك الحديدية على حياتنا. [ 3 ] تحتوي كل منطقة على معرض واحد أو أكثر يتناول موضوعًا مشتركًا. تكون المعارض إما دائمة، مثل المجموعات الرئيسية، أو فعاليات خاصة تُقام لفترة زمنية محددة؛ فمن 24 نوفمبر 2022 إلى 14 مايو 2023، يُعرض معرض "أستراليا في الفضاء"، الذي طوّره مركز كويستاكون ، والذي "يكشف عن كيفية استخدام الابتكارات الأسترالية في الفضاء، والفوائد المذهلة التي تُقدّمها تقنيات الفضاء للحياة اليومية هنا على الأرض". [ 3 ]

كان هناك في الأصل 15 منطقة، ولكن تم زيادة هذا العدد لاحقًا إلى 17 منطقة، مرقمة من 1 إلى 11 ومن 13 إلى 18 (اعتبارًا من فبراير 2023، لم تعد هناك منطقة رقم 12). [ 10 ]

  • عربة نائب الملك : العربة الخاصة التي تم بناؤها في ورش العمل عام 1903 لحاكم كوينزلاند والشخصيات الملكية الزائرة. [ 21 ]

المجموعات

تضم مجموعة المتحف قاطرات تعمل بالديزل والبخار وقطعًا أخرى من عربات السكك الحديدية التابعة لشركة كوينزلاند للسكك الحديدية بالإضافة إلى العديد من المشغلين الخاصين.

قاطرات بخارية

تضم ورش العمل عددًا كبيرًا من قاطرات البخار المعروضة، بعضها يُشغّل قطارات تراثية. بينما تخضع قاطرات أخرى للصيانة أو الترميم، وقد لا تكون متاحة للعرض العام. تشمل القاطرات المحفوظة: [ 22 ]

فصللا.حالةملحوظات
A103يخضع للترميمبُني عام 1866، رقم المصنع 1214
A106تم ترميمه، وهو يعمل الآنبُني عام 1865، رقم المصنع 1170
AC16221أتم ترميمه، وهو يعمل الآن
B1348في انتظار الترميممخزن غير متاح للجمهور
B13½398تم ترميمه، ثابتبُني عام 1908، رقم المصنع 4
B15290في انتظار الترميممخزن غير متاح للجمهور
B18¼771تم ترميمه، ثابتتم بناؤها عام 1929، رقمها المصنعي 128. العضو الوحيد الباقي من هذه الفئة.
BB18¼1079تم ترميمه، وهو يعمل الآنبُنيت عام 1956، رقم المصنع 547
BB18¼1089تم ترميمه، وهو يعمل الآنبُنيت عام 1958، رقم المصنع 557
باير-غاريت1009تم ترميمه، ثابتبُنيت عام 1950، رقم المصنع 7359
C172في انتظار الترميممخزن غير متاح للجمهور
C17974تم ترميمه، وهو يعمل الآنبُنيت عام 1951، رقم المصنع 511
C17100معروضة، مفككةبُنيت عام 1953، رقم المصنع 537
C19700في انتظار الترميمبُنيت عام 1923، رقمها 98. العضو الوحيد الباقي من فئتها. موجودة في مخزن غير متاح للجمهور.
DD171051يخضع لعملية إصلاح شاملةبُنيت عام 1952، رقم المصنع 210. تخضع حاليًا لعملية استبدال المرجل.
PB15444تم ترميمه، ثابتبُنيت عام 1908، رقم المصنع 89
PB15732في انتظار الإصلاح الشاملبُني عام 1926، رقم المصنع 379

قاطرات الديزل

فصللا.حالةملحوظات
فئة 12501262ثابتعرض مقطعي يوضح الآليات الداخلية
فئة 12701281ثابت
فئة 16201620تشغيليجزء من أسطول التراث التابع لشركة السكك الحديدية القطرية - يستخدم لقطارات الرحلات
فئة 16201650في انتظار الترميمتم التبرع بها من قبل جمعية أبحاث الصحة الملكية في كوينزلاند.
فئة 16201651غير متوفرتبرعت بها جمعية ARHS (كوينزلاند). تُستخدم كمصدر لقطع الغيار.
فئة DLDL1ثابتأول قاطرة ديزل تدخل الخدمة في كوينزلاند عام 1939

وحدات كهربائية متعددة

فصللا.حالةملحوظات
وحدة قطار كهربائي متعددة (سكك حديد كوينزلاند)01ثابتأول قطار كهربائي متعدد الوحدات يدخل الخدمة في كوينزلاند في نوفمبر 1979. وكان القطار رقم 01 أيضاً من أوائل القطارات التي توجهت إلى دارا وفيرني غروف عندما تم تزويد ذلك الخط بالكهرباء في عام 1979.
وحدة قطار كهربائي متعددة (سكك حديد كوينزلاند)04ثابتستدخل الوحدة الكهربائية الرباعية الخدمة في كوينزلاند في نوفمبر 1979
قطار إنترسيتي إكسبريس (سكك حديد كوينزلاند)153ثابت
قطار إنترسيتي إكسبريس (سكك حديد كوينزلاند)157ثابت

عربات السكك الحديدية الأخرى

معدات ولوازم السكك الحديدية

الجوائز

فازت ورش العمل بجائزة السياحة الأسترالية لعام 2007 عن فئة السياحة التراثية والثقافية. [ 1 ]

ملحوظات

  1. ↑ حدد الطول الفعلي للخط، كما ورد في مناقصة البناء الصادرة عن إدارة الأراضي والأشغال في 19 نوفمبر 1863، طولاً قدره "21.5 ميلاً". [ 5 ]
  2. ↑ من مصانع بالدوين للقاطرات في فيلادلفيا بدءًا من فئتي A10 بالدوين و C16 بالدوين في عام 1879 وحتى فئة AC16 في عام 1943.
  3. ↑ لم يكن هذا يعني عدم بناء قاطرات بخارية في إيبسويتش خلال هذه الفترة؛ ففي عام 1889، قامت شركة فينيكس الهندسية في شارع لوري الشمالي بإبسويتش ببناء أول قاطرة من فئة B13 من أصل 25 قاطرة، وذلك وفقًا لتصميم شركة دوبس وشركاه في غلاسكو، اسكتلندا. [ 5 ]
  4. ↑ بعد وفاة هورنيبلو عام 1910، تم بناء العشرين قاطرة المتبقية من هذه الفئة في ورش العمل بين مايو 1911 ومايو 1914، أولاً تحت إشراف مهندس القاطرات آر تي داركر (فبراير - يوليو 1910) ثم سي إف بيمبرتون (من أغسطس 1910). [ 5 ]
  5. ↑ كانت آخر خدمة منتظمة تم تشغيلها بواسطة قاطرة بخارية في 21 ديسمبر 1969، [ 9 ] تم نقل المزيد والمزيد من وظائف ورش عمل إيبسويتش إلى المنشأة الأكثر حداثة، حيث لم يعد يتم استخدام العديد من المباني بحلول التسعينيات.
  6. ↑ كانت شركة إيبسويتش لتزويد الكهرباء شركة تابعة لشركة سيتي إلكتريك لايت التي تتخذ من بريسبان مقراً لها، وعلى الرغم من أنه يُذكر غالباً أن شركة سيتي إلكتريك هي التي زودت ورش العمل بالكهرباء، إلا أنه يبدو أن هذه الشركة التابعة هي التي زودتها بها في الواقع. [ 15 ]

مراجع

  1. 1 2 3 "متحف ورش السكك الحديدية" . الأفضل في التراث. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2023 .
  2. ↑ «متحف ورش السكك الحديدية» . القدرات البحثية في كوينزلاند . حكومة كوينزلاند. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2024 .
  3. 1 2 3 4 5 "متحف ورش السكك الحديدية" . متحف كوينزلاند. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2023 .
  4. 1 2 "خطط لزيارتك" . متحف كوينزلاند . ولاية كوينزلاند (متحف كوينزلاند) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2025 .
  5. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ سكك حديد كوينزلاند (١٩١٥). سكك حديد كوينزلاند: النصف الأول من القرن ١٨٦٤-١٩١٤ (HTML) . مكتبة ولاية كوينزلاند . تاريخ الاسترجاع: ٤ فبراير ٢٠٢٣ .
  6. ↑ مكتبة جون أوكسلي (16 يوليو 2015). "السكك الحديدية في كوينزلاند - التاريخ بالصور" . مكتبة ولاية كوينزلاند. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2023 .
  7. ↑ "مجمع ورش سكة حديد شمال إبسويتش" . سجل التراث في كوينزلاند. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2023 .
  8. 1 2 "مجمع ورش سكة حديد شمال إبسويتش" . سجل التراث في كوينزلاند. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2023 .
  9. ↑ "بعد مرور 50 عامًا على نهاية عصر القطارات البخارية" . سكك حديد كوينزلاند. 19 ديسمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2023 .
  10. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ "دليل المعلم لمتحف ورش السكك الحديدية" . متحف ورش السكك الحديدية. ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ١١ أغسطس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٤ فبراير ٢٠٢٣ .
  11. ↑ "حريق ثانٍ يلتهم مباني ورش السكك الحديدية التاريخية" . صحيفة كوريير ميل . 9 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2025 .
  12. 1 2 3 "متحف قاطرات سكك حديد كوينزلاند" . مكتبات إيبسويتش. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2023 .
  13. 1 2 روبن برونبي (يناير 1983). صيانة السكك الحديدية في أستراليا - دليل مصور . دار كرومارتي للنشر. ISBN 0949675040.
  14. 1 2 3 "محطة توليد الطاقة" . متحف ورش السكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2023 .
  15. ↑ "شركة إيبسويتش لتزويد الكهرباء" . أرشيف ولاية كوينزلاند. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2023 .
  16. ↑ "نصب تذكاري من الفولاذ المقاوم للصدأ لعمال السكك الحديدية" . الرابطة الأسترالية لتطوير الفولاذ المقاوم للصدأ. 1 سبتمبر 2002. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2025 .
  17. ↑ "براد نان" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2023 .
  18. 1 2 "تكريم إيبسويتش" . صحيفة ديلي ميل (بريزبن) . العدد 6023. كوينزلاند، أستراليا. 26 سبتمبر 1921. ص 6. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2025 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.  
  19. ↑ "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 11 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليها بتاريخ 11 أغسطس 2023 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  20. ↑ "نصب إيبسويتش التذكاري لحرب ورش السكك الحديدية" . سجل التراث في كوينزلاند. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2023 .
  21. ↑ "العربة الخاصة رقم 445: عربة نائب الملك" . متحف ورش السكك الحديدية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 فبراير 2023 .
  22. ↑ "سكك حديد حكومة كوينزلاند" . القطارات البخارية الأسترالية. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2023 .

انظر أيضاً