قاعدة تسفايبروكن الجوية

• القوات الجوية الملكية الكندية ، 6 يناير 1953 - 29 أغسطس 1969
• القوات الجوية الأمريكية في أوروبا ، 29 أغسطس 1969 - 31 يوليو 1991

• السرب 7181 للدعم القتالي، 29 أغسطس - 1 نوفمبر 1969
• الجناح المقاتل التكتيكي 86 ، 1 نوفمبر 1969 - 31 يناير 1973
• الجناح السادس والعشرون للاستطلاع التكتيكي ، 31 يناير 1973 - 31 يوليو 1991
• السرب العاشر للنقل الجوي العسكري ، 9 نوفمبر 1983 - 31 يوليو 1991
• المستشفى الطارئ رقم 609، 15 أكتوبر 1984 - 31 يوليو 1991
• السرب 601 للتحكم التكتيكي، 1 يونيو 1989 - 31 يوليو 1991
• السرب 612 للتحكم التكتيكي، 1 يونيو 1989 - 31 يوليو 1991
• السرب 2143 للاتصالات، 1 ديسمبر 1969 - 31 يوليو 1991

أُعيد تفعيل الجناح المقاتل التكتيكي 86 في تسفايبروكن في 1 نوفمبر 1969. واستلم أول وحدة طيران تابعة له، وهي السرب 17 للاستطلاع التكتيكي، في 12 يناير 1970. وصل السرب 17 للاستطلاع التكتيكي وطائراته من طراز ماكدونيل دوغلاس RF-4C فانتوم II إلى تسفايبروكن من الجناح 66 للاستطلاع التكتيكي الذي تم حله في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أبر هيفورد ، إنجلترا. كان رمز ذيل السرب 17 للاستطلاع التكتيكي في البداية "ZS"، ثم أُعيد ترميزه إلى "ZR" في عام 1971.

على مدى ثمانية عشر شهرًا، كان السرب السابع عشر هو السرب العملياتي الوحيد في القاعدة. في 12 يونيو 1971، نُقل السرب الحادي والثمانون للمقاتلات التكتيكية، بطائراته المقاتلة من طراز ماكدونيل EF-4C فانتوم II "وايلد ويزل" المجهزة بأنظمة الحرب الإلكترونية المضادة، إلى تسفايبروكن من الجناح المقاتل التكتيكي الخمسين في قاعدة هان الجوية، عندما تحول الجناح الخمسين إلى دور الهجوم الجوي، مع اعتبار الدفاع الجوي مهمة ثانوية. (ملاحظة: لم يكن تصنيف EF-4C رسميًا، فالطائرات كانت رسميًا من طراز F-4C).

مع ذلك، ظلّ السرب 81 المقاتل التكتيكي جزءًا من الجناح 50 المقاتل التكتيكي، لكنه انفصل عن السيطرة العملياتية للجناح وأُلحق بالجناح 86 المقاتل التكتيكي للدعم. وكان رمز ذيل السرب 81 المقاتل التكتيكي هو "ZS".

في عام 1972، تم توحيد رموز الذيل لجميع طائرات الجناح التكتيكي المقاتل 86 في تسفايبروكن تحت مسمى "ZR"، وفقًا لدليل القوات الجوية 66-1، عندما تم إلغاء رموز ذيل السرب.

في 15 يناير 1973، أُعيد تعيين السرب 81 التكتيكي المقاتل إلى قاعدة سبانغدالم الجوية في إطار عملية "باتل كريك". عادت آخر طائرة من هذا الطراز من طراز فانتوم إلى الولايات المتحدة الأمريكية في عامي 1979/1980، واستُبدلت بطائرة إف-4 جي وايلد ويزل في سبانغدالم.

على الجانب الشمالي من Zweibrücken كان Kreuzberg Kaserne (Kreuzberg Barracks)، موطن قيادة العتاد بالجيش الأمريكي ، أوروبا.

في إطار عملية "كريك أكشن"، وهي جهد على مستوى القيادة لإعادة تنظيم الوظائف وتبسيط العمليات، نقلت قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا الجناح السادس والعشرين للاستطلاع التكتيكي من قاعدة رامشتاين الجوية إلى تسفايبروكن، والجناح السادس والثمانين للمقاتلات التكتيكية من تسفايبروكن إلى رامشتاين في 31 يناير 1973. وكانت الأسراب العملياتية التابعة للجناح السادس والعشرين للاستطلاع التكتيكي هي:

• السرب السابع للعمليات الخاصة ( طائرة سي-130 هيركوليز ، طائرة يو إتش-1 )
• السرب السابع عشر للاستطلاع التكتيكي (RF-4C) (شريط ذيل أحمر)
• السرب الثامن والثلاثون للاستطلاع التكتيكي (RF-4C) (شريط أصفر على الزعنفة الذيلية)

ملاحظة: كانت فرقة العمليات الخاصة السابعة تُبلغ مقر قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا مباشرةً. وكانت طائرات الاستطلاع من طراز RF-4C التابعة للفرقتين 17 و38 تحمل الرمز "ZR" على ذيلها.

ظل الجناح مستقرًا في تسفايبروكن لما يقرب من خمس سنوات. ثم في الأول من أكتوبر عام 1978، تم تفعيل السرب 417 للمقاتلات التكتيكية بطائرة واحدة من طراز F-4D، وتم إلحاقه بالجناح 26 للمقاتلات التكتيكية. كانت قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا تخطط لتجهيز السرب بطائرات F-4E، إلا أن نقص مخزون الذخيرة أجبر القيادة على التراجع عن قرارها، وبالتالي أعيد إلحاق السرب 417 للمقاتلات التكتيكية، بدون أفراد أو معدات، بالجناح 86 للمقاتلات التكتيكية في قاعدة رامشتاين الجوية في الأول من نوفمبر عام 1978، ليصبح في حالة غير عملياتية.

في وقت لاحق من ذلك الشهر، وتحديدًا في 20 نوفمبر، تم حلّ السرب التدريبي السابع عشر (17 TRS) بسبب تخفيضات في الميزانية، ليصبح السرب التدريبي الثامن والثلاثون (38 TRS) السرب العملياتي الوحيد المتبقي في الجناح. أُرسلت طائرات RF-4C ذات ساعات الطيران العالية إلى مركز صيانة وإصلاح الطائرات (AMARC) ، بينما أُعيد تخصيص طائرات أخرى للسرب التدريبي الثامن والثلاثين أو لأسراب موجودة في قواعد بيرغستروم ، وشاو ، وألكونبري التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، أو الحرس الوطني الجوي .

كانت مهمة السرب 38 للاستطلاع التكتيكي جمع صور جوية تكتيكية باستخدام مجموعة من أجهزة الاستشعار المثبتة على متن طائرات RF-4C، ثم إبلاغ القادة الميدانيين بنتائج هذه الصور خلال تدريبات تحاكي العمليات الحقيقية. وقد استخدم محللو الصور الجوية (الذين أصبحوا لاحقًا محللي الصور) مجموعة متنوعة من الكاميرات وأجهزة الاستشعار الأخرى، بما في ذلك الكاميرات البانورامية المنخفضة والعالية، والكاميرات العمودية الأمامية، وكاميرات الأشعة تحت الحمراء. كما استُخدمت طائرة RF-4C كمنصة اختبار لنظام الرادار النموذجي المتطور آنذاك، والمعروف باسم رادار الرؤية الجانبية المحمول جواً (SLAR). خلال التدريبات، كانت الطائرات تُكلف بجمع الصور والعودة إلى القاعدة، حيث يتم تنزيلها بسرعة من الطائرة، ومعالجتها، ثم تحليلها، وإرسال النتائج إلى التسلسل القيادي، ضمن أطر زمنية محددة بدقة. وشملت هذه العملية معالجي الصور، وفنيي صيانة الحاسوب، وفنيي صيانة المرافق، وموظفي التنسيق. في البداية، كانت التقارير الاستخباراتية تُكتب يدويًا وتُرسل إلى مركز الاتصالات لتوزيعها على القيادة العليا. تطورت العملية عندما قام كتّاب التقارير بتشغيل مجموعة متنوعة من محطات العمل الحاسوبية لنشر التقارير بأنفسهم. وقد استُخدمت أنظمة طورتها كل من شركتي تكساس إنسترومنتس وجوديير إيروسبيس كنماذج أولية لتحسين العملية.

وشملت عمليات الانتشار من الولايات المتحدة طائرات EB-57E من السرب 17 DSES، المتمركز في قاعدة مالمستروم الجوية، مونتانا في أبريل/مايو 1976 وسبتمبر 1977. وطائرات RF-4C Phantom من الجناح 67 للاستطلاع التكتيكي في يوليو 1981 وطائرات RF-4C من السرب 123 للاستطلاع التكتيكي، الحرس الوطني الجوي في كنتاكي، التي وصلت يوم السبت 28 يونيو 1986 في مهمة لمدة أسبوعين.

في عامي 1976/1977، قامت وحدة تابعة للجيش الأمريكي، وهي الكتيبة الثانية للاستخبارات العسكرية (الاستطلاع الجوي والمراقبة) (MIBARS)، بتشغيل طائرات U-21A Ute ذات المحركين التوربينيين (حوالي ست طائرات) لفترة وجيزة. وكانت سرية الاستخبارات القتالية (تفسير الصور) (CBTI Co(II)) هي الوحدة الأم لطائرات U-21، وكانت بدورها جزءًا من الكتيبة الثانية للاستخبارات العسكرية.

في الفترة من 5 أبريل إلى 7 يوليو 1979، استضافت القاعدة أيضًا الجناح التكتيكي المقاتل 86 بينما كانت مدارج قاعدة رامشتاين الجوية مغلقة لإجراء إصلاحات واسعة النطاق.

في العاشر من أغسطس عام ١٩٨٧، أصبح الجناح ٢٦ للاستطلاع التكتيكي الجناح الوحيد للاستطلاع التكتيكي في القوات الجوية الأمريكية في أوروبا، وذلك بعد إعادة تسمية الجناح ١٠ للاستطلاع التكتيكي في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ألكونبري ليصبح الجناح العاشر للمقاتلات التكتيكية، وتخصيصه لتشغيل طائرات الهجوم من طراز A-10. وبذلك، لم يتبق لدى قوات حلف شمال الأطلسي والقوات الأمريكية في أوروبا سوى وحدة استطلاع تكتيكي أمريكية واحدة وسرب واحد من طائرات RF-4C.

واصل الجناح تنفيذ عمليات الاستطلاع لدعم حلف شمال الأطلسي (الناتو) وقوات القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) والجيش الأمريكي في أوروبا (USAREUR). كما شارك الجناح في استخدام وتطوير أنظمة استطلاع متقدمة لتعزيز الوضع العسكري لحلف الناتو في أوروبا.

في التاسع من نوفمبر عام ١٩٨٣، فعّلت قيادة النقل الجوي العسكري (MAC) السرب العاشر للنقل الجوي العسكري (MAS). وكان السرب العاشر يُشغّل طائرات الشحن الصغيرة من طراز C-23 "شيربا" ، التي لا تحتاج إلا إلى مدرج قصير وكمية وقود أقل من طائرات الشحن الأكبر حجماً. وقد تم تسليم ١٨ طائرة من طراز C-23A شيربا إلى السرب العاشر للنقل الجوي العسكري.

على الرغم من أن السرب العاشر للطائرات الهجومية الخفيفة كان تحت قيادة الفرقة الجوية 322 في قاعدة راين-ماين الجوية ، إلا أنه أصبح وحدة تابعة للفرقة 26، مستفيدًا من دعمها. وقد وفرت الجناح 26 للطائرات الهجومية الخفيفة جميع مرافقها ودعمها اللوجستي اللازم لتشغيل نظام التوزيع الأوروبي. وقد أُنشئ هذا النظام لتوفير وسيلة أسرع للوحدات في أوروبا لاستلام المعدات الصغيرة أو الإمدادات على مدار الساعة، دون الحاجة إلى تكلفة طائرات الشحن الكبيرة.

في عام ١٩٨٥، أُضيف دورٌ آخر إلى مهام الجناح. ففي ١٥ أكتوبر ١٩٨٤، فعّلت قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا المستشفى الطارئ ٦٠٩. تمثلت مهمة المستشفى ٦٠٩ في توفير خدمة طبية متكاملة، حيث كانت المعدات والإمدادات متوفرة، وكل ما تحتاجه المنظمة هو الكوادر لتشغيله عند الحاجة. تم تفعيل هذا المستشفى، وهو مستشفى قديم، في يناير ١٩٩١ لدعم عملية عاصفة الصحراء ، واستُخدم حتى مارس ١٩٩١ على الأقل. تلقى بعض ضحايا هجوم صواريخ سكود في المملكة العربية السعودية رعاية طبية مؤقتة في المستشفى ٦٠٩ أثناء عودتهم إلى الولايات المتحدة. تجدر الإشارة إلى أن المستشفى كان يقع في مدينة تسفايبروكن القريبة، وليس في القاعدة الجوية.

في خريف عام ١٩٨٨، بدأت قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) التخطيط لنقل وحدتين إضافيتين إلى تسفايبروكن، وتعزيز مهمة الدعم للجناح التكتيكي التكتيكي السادس والعشرين (26th TRW). وكانت الخطة نقل السرب ٦٠١ للتحكم التكتيكي (TCS) ووحدة الطيران ٦١٢ للتحكم التكتيكي (TCF) من قاعدة بروم الجوية في ألمانيا إلى تسفايبروكن. وتتمثل مهمة السربين ٦٠١ و٦١٢ في توفير خط من أنظمة الكشف الراداري أينما احتاجت إليها القوات الجوية الأمريكية في أوروبا أو حلف شمال الأطلسي (الناتو). وصلت الوحدتان في يونيو ١٩٨٩، مما زاد من عدد الوحدات المساعدة في القاعدة، ووسّع نطاق المهمة بشكل أكبر.