السرب السابع للعمليات الخاصة

السرب السابع للعمليات الخاصة هو وحدة طيران نشطة تابعة للقوات الجوية الأمريكية . وهو جزء من مجموعة العمليات الخاصة 752 (752 SOG) التابعة لقيادة العمليات الخاصة الأمريكية ، ويتمركز حاليًا في قاعدة ميلدنهال الجوية الملكية في سوفولك، المملكة المتحدة. انطلاقًا من قاعدته في ميلدنهال ، يستطيع السرب السابع للعمليات الخاصة نشر أو إجلاء القوات من المواقع المعادية أو الحساسة أو غير المرغوب فيها.

يُشغّل السرب طائرات CV-22 أوسبري. وتتمثل مهمته في توفير عمليات التسلل والانسحاب وإعادة الإمداد بعيدة المدى لقوات العمليات الخاصة غير التقليدية. زُوّدت طائرات CV-22 بأنظمة حرب إلكترونية متطورة، ورادارات لتتبع التضاريس وتجنبها، وأنظمة ملاحة تُمكّنها من العمل في أي ظروف جوية أو زمنية سيئة تقريبًا، بأقصى كفاءة.

بصفتها السرب السابع والعشرين للاستطلاع التكتيكي ، تم إلحاق الوحدة بالقوات الجوية الثالثة (يوليو 1942 - نوفمبر 1943) في جنوب شرق الولايات المتحدة. وقدمت الدعم الجوي لتدريب القوات البرية. لاحقًا، بصفتها السرب 167 للاتصال ، خدمت الوحدة في المسرح الأوروبي مع القوات الجوية التاسعة ، حيث قامت برحلات نقل جوي مع مقرات مجموعات الجيوش في المناطق الخلفية لخطوط الجبهة خلال الفترة من 10 مارس إلى مايو 1945.

تم تفعيل السرب السابع للعمليات الخاصة (SOS) في 1 يوليو 1964 باسم السرب السابع للقوات الجوية الكوماندوز (7 ACS/USAFE) في قاعدة سيمباخ الجوية ، ألمانيا الغربية. وقد تم نقل الكادر الأصلي من قاعدة هورلبورت الجوية ، فلوريدا، في مارس 1964، كوحدة فرعية رقم 4، الجناح الأول للقوات الجوية الكوماندوز . تم تجهيز السرب الجديد بأربع طائرات من طراز C-123 ، وست طائرات من طراز C-47 ، وطائرتين من طراز U-10، وكان قوامه 265 فرداً. في فبراير 1967، تم اختيار السرب السابع للقوات الجوية الكوماندوز لاستلام طائرات C-130E (I) Combat Arrow الجديدة. وفي مايو 1967، نُقلت قيادة السرب من قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) إلى القوات الجوية السابعة عشرة .

بدأت تغييرات جوهرية في السرب صيف عام 1968 عندما حلت طائرات MC-130 محل طائرات C-123 وU-10 وجزء من قوة C-47. وفي العام نفسه، انتقل السرب إلى قاعدة رامشتاين الجوية في ألمانيا الغربية، وأصدرت قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا الأمر الخاص G-62 بتاريخ 2 يوليو 1968، والذي أعاد تسمية السرب السابع للعمليات الخاصة (7 ACS) إلى السرب السابع للعمليات الخاصة (7th SOS)، والذي دخل حيز التنفيذ في 15 يوليو. وخلال الفترة من 5 إلى 18 يوليو، أُعيدت طائرات C-47 الأربع، وطائرات C-123 المتبقية، وطائرتا U-10 إلى الولايات المتحدة. وشهد سبتمبر 1968 بداية سلسلة مناورات فلينتلوك الطويلة والناجحة. أُجريت مناورة فلينتلوك 1 المشتركة في خريف عام 1968، وتضمنت أربع مناورات فرعية في ألمانيا الغربية واليونان وإسبانيا والدنمارك.

في الثالث من أبريل عام ١٩٦٩، فقد السرب إحدى طائرتيه من طراز C-47 وطاقمها. كان الرائد بول سي. جونز طيار التدريب، والنقيب راندولف إس. كرامر مساعد الطيار، والرقيب دونالد جيه. بيسيل مهندس الطيران. كانت الطائرة في رحلة تدريبية على الطيران الآلي، وقد غادرت سيمباخ متجهةً إلى رامشتاين عندما وقع الحادث. انهار المثبت الرأسي للطائرة، مما أدى إلى وضعها في حالة لم يتمكن الطاقم من السيطرة عليها.

في الفترة من 28 أغسطس/آب وحتى نهاية نوفمبر/تشرين الثاني 1970، شارك طاقم من السرب السابع للعمليات الخاصة، مؤلف من 13 فرداً بقيادة الرائد إيرل ل. فرانكلين، في التحضير لعملية سون تاي وتنفيذها ، والتي كانت تهدف إلى تحرير أسرى الحرب المحتجزين في شمال فيتنام . وقاد طاقم السرب السابع، على متن طائرة كومبات تالون 64-0523 (المخصصة للسرب الخامس عشر للعمليات الخاصة في قاعدة نها ترانج الجوية ، جنوب فيتنام)، تشكيلاً غير متجانس من طائرات H-53 وطائرة H-3 توغلاً في عمق شمال فيتنام. وعلى الرغم من عدم العثور على أي أسرى في سون تاي، فقد سارت عملية كومبات تالون بسلاسة تامة. وعادت جميع الطائرات وأطقمها سالمة إلى تايلاند بعد انتهاء المهمة.

كان التدريب في رامشتاين يُجرى على مدار الساعة، وكان يُسمع صوت طائرات MC-130E وهي تسير على المدرج وتُحلّق على ارتفاعات منخفضة بنفس القدر ليلاً كما في النهار. خلال الفترة من عام 1969 إلى عام 1973، استضافت رامشتاين سربين مقاتلين، هما السرب 38 للاستعراضات التكتيكية والسرب 526 للمقاتلات التكتيكية، وكانا يُحلّقان بطائرات RF-4C وF-102/F-4E على التوالي. أما الليل فكان من نصيب السرب 7 للعمليات الخاصة، الذي كان محميًا من أعين المتطفلين بفضل الظلام والضباب الكثيف الذي يُميّز المنطقة.

شهد ربيع عام 1971 تغييرًا آخر مع إضافة طائرات الهليكوبتر من طراز UH-1N . في سبتمبر 1972، وأثناء انتشار السرب في عملية فلينتلوك الخامسة ، أُبلغ من قبل القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) بأنه سيغادر رامشتاين في مارس التالي وينتقل إلى قاعدة راين-ماين الجوية بالقرب من مدينة فرانكفورت، ألمانيا. ونص أمر النقل رقم 23، المؤرخ في 5 ديسمبر 1972، على انتقال السرب السابع للعمليات الخاصة (SOS) إلى راين-ماين وتواجده هناك في موعد أقصاه 15 مارس 1973. في راين-ماين، أصبح السرب تابعًا للجناح 322 للنقل الجوي التكتيكي (USAFE). في الفترة من 12 إلى 13 مارس، نقل السرب معداته وأفراده، وبحلول 15 مارس، كان جاهزًا للعمليات في موقعه الجديد. وبهذا الانتقال إلى راين-ماين، اختتم السرب السابع للعمليات الخاصة (SOS) فصلًا هامًا من تاريخه. بقيت كل من رحلات طائرات C-47 و UH-1N في قاعدة رامشتاين الجوية كوحدة تابعة للسرب.

بحلول صيف عام 1973، لم يتبق في أوروبا سوى أربع وحدات قتالية من طراز "كومبات تالون" (64-0523، 64-0555، 64-0561، و64-0566) كانت متمركزة في راين-ماين. أما باقي وحدات القوات الخاصة فقد تم إخراجها من الخدمة أو إعادتها إلى الولايات المتحدة. ونتيجةً لعملية "كريك أكشن"، التي اكتملت عام 1973، جرت عدة عمليات نقل واسعة النطاق، حيث نُقلت فرقة العمليات الخاصة السابعة من قاعدة رامشتاين الجوية إلى قاعدة راين-ماين الجوية.

لم تكن طائرات MC-130E التابعة للفرقة السابعة للعمليات الخاصة، والتي تحمل الاسم الرمزي "مخلب القتال"، أقل غموضًا، بل كانت لافتة للنظر أيضًا بفضل طلاءها الأسود غير اللامع وخطافيها الكبيرين على مقدمتها. وقد شوهدت هذه الطائرات في جميع أنحاء أوروبا. وربما ارتبطت هذه المشاهدات بتدريبات وحدات مشاة البحرية التابعة لحلف الناتو، والتي تشارك فيها الفرقة السابعة للعمليات الخاصة أيضًا. وتعود إحدى أغرب المشاهدات إلى يناير 1976، عندما شاهد مسافر من برلين الغربية طائرة C-130 تحلق على ارتفاع منخفض فوق طريق ترانزيتشتراسه، وهو طريق عبور، بالقرب من ماغديبورغ في ألمانيا الشرقية. كانت الطائرة، التي تُعرف باسم "هرقل"، تحلق على ارتفاع يُقدر بخمسين مترًا فوق الطريق السريع، ثم اختفت شمالًا بسرعة كبيرة. كانت بالتأكيد طائرة MC-130E تابعة للفرقة السابعة للعمليات الخاصة، لكن سبب وجودها في ألمانيا الشرقية ليس مؤكدًا. ^{[ 3 ]} صحيح أنها كانت تحلق بشكل قانوني تمامًا في الممر الجوي في وقت المشاهدة، إلا أن كونها طائرة سوداء من طراز MC-130E تابعة للوحدة 7th SOS الغامضة يجعل المرء يشك قليلاً في أنها كانت في مهمة سرية .

في يونيو 1975، بدأ المقدم توماس برادلي مسيرته في العمليات الخاصة بانضمامه إلى السرب السابع للعمليات الخاصة، في قاعدة راين ماين الجوية بألمانيا، حيث شغل منصب كبير الطيارين وضابط العمليات، وفي عام 1978 أصبح قائدًا للسرب. وفي عام 1979، حاز السرب السابع للعمليات الخاصة على لقب أفضل سرب طيران في قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا. ^{[ 4 ]} وفي عام 1977، شُكّلت مجموعة العمليات 7575 في راين ماين، وأُعيد تنظيم السرب السابع للعمليات الخاصة تحت قيادتها، حتى مارس 1983، حين نُقل السرب السابع للعمليات الخاصة من قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا إلى قيادة النقل الجوي العسكري . وبموجب هذا التنظيم الجديد، أصبحت جميع قوات العمليات الخاصة ضمن سلسلة قيادة واحدة تبدأ من السرب مرورًا بالفرقة الجوية الثانية وصولًا إلى القوات الجوية الثالثة والعشرين .

عندما تم حلّ الفرقة الجوية الثانية، تولى الجناح التاسع والثلاثون للإنقاذ والاستعادة الجوية في قاعدة إيجلين الجوية بولاية فلوريدا قيادة السرب السابع للعمليات الخاصة لأغراض التدريب والدعم اللوجستي. وكانت السيطرة العملياتية على السرب منوطة بقائد قوة العمليات الخاصة الأوروبية (SOTFE) في ثكنات باتش ، شتوتغارت -فايهينجن، ألمانيا الغربية.

مع نقل الكتيبة 7406 إلى اليونان، نُقلت فرقة العمليات الخاصة السابعة من رامشتاين إلى راين-ماين ضمن عملية " كريك أكشن" . وكانت طائرات هيركوليز التابعة للكتيبة 7406 تُستخدم في مهام استخبارات الاتصالات السرية على طول حدود الكتلة الشرقية. أما طائرات MC-130E التابعة لفرقة العمليات الخاصة السابعة ، والتي تحمل الاسم الرمزي " كومبات تالون" ، فلم تكن أقل غموضًا، بل كانت لافتة للنظر بتصميمها المموه باللون الأسود غير اللامع وخطافين كبيرين على مقدمتها.

إن هذه الخطافات هي التي قدمت الدليل على المهمة السرية لهذه الطائرات لأنها كانت العنصر الأكثر وضوحًا في نظام فولتون لاستعادة الطائرات من الأرض إلى الجو الذي تم اختراعه في بداية الستينيات وكان مخصصًا في الأصل لاستعادة الطيارين الذين سقطت طائراتهم بسرعة وأمان من الأرض أو البحر، وكذلك لاستعادة كبسولات الأقمار الصناعية الاستطلاعية التي تهبط بالمظلات على الأرض.

لم يكن نظام الاستعادة معروفًا على نطاق واسع حتى حوالي عام 1965 عندما دخلت عدة طائرات من طراز C-130 الخدمة في حرب فيتنام . وبفضل تجهيزها برادار تتبع التضاريس وكمية كبيرة من معدات الحرب الإلكترونية، كانت هذه الطائرات الخاصة من طراز EC-130E مثالية لإنزال المتسللين والعملاء خلف خطوط العدو وإعادتهم لاحقًا.

إذن، كان هذا هو نوع الطائرات التي استخدمتها فرقة العمليات الخاصة السابعة في أوروبا تحت اسم MC-130E Combat Talons. مع ذلك، لا يزال القليل معروفًا عن هذه الوحدة الخاصة حتى اليوم. وفقًا لبيان حقائق صادر عن الجناح الأول للعمليات الخاصة، يمكن استخدام طائرات MC-130E في عمليات التسلل التي تُنزل فيها وحدات الكوماندوز والتخريب في أراضي العدو، وفي عمليات الإنزال الجوي الصعبة. كانت الفرقة تستخدم في عمليات الإنزال النهارية أسلوب القفز المظلي من ارتفاعات عالية مع فتح منخفض (HALO). أما عمليات الإنزال بعد غروب الشمس فكانت تتم عادةً من ارتفاعات عالية مع فتح مرتفع (HAHO). وكانت عمليات إنزال المعدات الثقيلة تتم غالبًا من ارتفاع منخفض للغاية، حيث لم تكن عمليات الإنزال من أقل من خمسة عشر مترًا استثناءً.

تمت إعادة تعيين فرقة العمليات الخاصة السابعة إلى الجناح التاسع والثلاثين للإنقاذ والاستعادة الجوية في 1 فبراير 1987 وإلى مجموعة العمليات الخاصة 352 في 1 ديسمبر 1992، وانتقلت في هذه العملية إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ألكونبري ، إنجلترا .

في 22 مايو 1990، أُنشئت قيادة العمليات الخاصة التابعة للقوات الجوية كقيادة رئيسية، واتخذت من قاعدة هورلبورت الجوية في فلوريدا مقرًا لها، لتحل محل القوات الجوية الثالثة والعشرين في التسلسل القيادي للوحدة. وفي 15 يناير 1991، انتشرت الوحدة لدعم عمليتي درع الصحراء/عاصفة الصحراء في قاعدة إنجرليك الجوية بتركيا. واستمرت العمليات الجوية حتى نهاية الحرب. وفي أوائل مارس 1991، أُعيد نشر الوحدة إلى قاعدة راين ماين الجوية. وقبل أن تتمكن السرب من استئناف عمليات التدريب الروتينية، أُعيد نشرها مرة أخرى في تركيا. وفي غضون 24  ساعة من صدور أمر الرئيس، نفذت أول عملية إنزال جوي عملياتي لتوفير الدعم فوق شمال العراق.

في أغسطس/آب 1991، تم إرسال طاقم سابع إلى قاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا، اليابان، لدعم السرب الأول للعمليات الخاصة بعد انتقاله المفاجئ من قاعدة كلارك الجوية في جمهورية الفلبين. واستمر دعم هذا الطاقم من قبل السرب السابع للعمليات الخاصة حتى أبريل/نيسان 1992، حين تم إرساله لدعم عملية إجلاء المواطنين الأمريكيين من سيراليون، التي أمرت بها وزارة الخارجية الأمريكية. وقد أعادت عملية "السندان الفضي" أكثر من 400 مواطن إلى ديارهم.

خلال الربع الثالث من عام ١٩٩١، أُبلغ السرب بانتقاله من راين-ماين إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ألكونبري خلال السنة المالية ١٩٩٢. بالتزامن مع هذا الانتقال، كان من المقرر أن يتحول السرب من طائرات MC-130E كومبات تالون ١ إلى طائرات MC-130H كومبات تالون ٢. ولأول مرة منذ تأسيسه في منتصف الستينيات، سيتمركز السرب خارج ألمانيا. ابتداءً من ٥ نوفمبر ١٩٩٢، بدأت عناصر من السرب السابع للعمليات الخاصة بالانتقال من راين-ماين إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ألكونبري.

شهد هذا التاريخ الانتقال الرسمي للسرب، لكن أطقم طائرات كومبات تالون 1 المتبقية وأفراد الصيانة استمروا في العمل انطلاقًا من ألمانيا. تم إنشاء الوحدة 7 التابعة للجناح 39 للعمليات الخاصة في راين-ماين، اعتبارًا من 5 نوفمبر، للإشراف على عنصر كومبات تالون 1. ومع وصول طائرات كومبات تالون 2 الجديدة إلى أوروبا، تم تسليمها إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ألكونبري. في نهاية العام، كان السرب 7 للعمليات الخاصة جاهزًا للعمل بطائرات كومبات تالون 2، بينما تم نقل طائرات كومبات تالون 1 الأقدم إلى الولايات المتحدة. ورُفع العلم رسميًا في ألكونبري في 5 نوفمبر 1992.

ومن المفارقات، أنه بعد أربعة أشهر، في فبراير 1993، عاد السرب بأكمله إلى قاعدة راين-ماين الجوية في ألمانيا لدعم عملية "توفير الوعد". وهناك، ابتكر أفراد الوحدة واختبروا تقنية فريدة لإيصال وجبات الطعام الجاهزة للأكل (MREs) عبر الإنزال الجوي الحر فوق البوسنة والهرسك . وباستخدام إجراءات تعليق المنشورات، شكّل نظام التوزيع الجوي ثلاثي الجدران (TRIADS) وسيلةً آمنةً لإيصال الطعام إلى مناطق الإنزال القريبة من المدن، مما جنّبهم الاشتباكات في مراكز التوزيع، وحما اللاجئين المحاصرين من الوقوع في مرمى نيران القوات الصربية. انتقلت هذه الفكرة المبتكرة من مرحلة التصميم إلى التطبيق الكامل في أقل من ثلاثين يومًا، ولا تزال تُستخدم حتى اليوم، وتساهم في إنقاذ الأرواح.

في أكتوبر/تشرين الأول 1993، أنجزت طائرات وأفراد السرب السابع للعمليات الخاصة مهمة تاريخية إلى دول آسيا الوسطى السوفيتية السابقة: تركمانستان ، وأوزبكستان ، وطاجيكستان ، وقيرغيزستان ، وكازاخستان ، وأذربيجان ، مروراً بروسيا وجورجيا. مثّلت هذه الرحلة أول اتصال هام بين القوات العسكرية الأمريكية وممثلي هذه الدول المستقلة حديثاً، ومنحت السرب تقديراً جديداً للمنطقة.

في ديسمبر 1993، نفّذ السرب مهمةً إنسانيةً رائدةً أخرى، وهي مهمة إغاثة إنسانية إلى ريفني، أوكرانيا . وقد وفّرت هذه المهمة إمداداتٍ ضروريةً لسكان المنطقة. وفي ديسمبر 1993 أيضًا، عاد السرب السابع للعمليات الخاصة إلى العمل في قاعدة القنيطرة الجوية بالمغرب. وبفضل الجهود الحثيثة لمكتب التعاون الدفاعي في السفارة الأمريكية بالرباط ، وتعاون مسؤولي القوات الجوية الملكية المغربية في هيئة الأركان الجوية وقاعدة القنيطرة الجوية، ومثابرة مخططي السرب السابع للعمليات الخاصة، عاد السرب إلى تحليق طائرات "كومبات تالون" فوق جبال الأطلس .

أسفر السعي الحثيث نفسه وراء مواقع تدريب مربحة عن العودة إلى اليونان ومسارات الطيران الليلي المنخفض في إسبانيا. في مايو 1994، توجه اثنان من مسؤولي تحميل القوات التابعة للسرب السابع للعمليات الخاصة إلى تونس لتعريف مسؤولي التحميل التونسيين بإجراءات الإنزال الجوي لمركبات الإغراق المطاطية القتالية (CRRC). وقد أسفر ذلك عن تعزيز القدرات التونسية وتحسين التعاون مع مجموعتي القوات الخاصة الأولى والثالثة. كانت إقامة السرب في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ألكونبري قصيرة. في 12 يناير 1995، انتقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ميلدنهال ، المملكة المتحدة، حيث قامت مجموعة العمليات الخاصة 352 بتوحيد جميع قواتها المخصصة.

حصدت قدرات السرب في الحرب غير التقليدية تسع جوائز من القوات الجوية الأمريكية للوحدات المتميزة، وجائزة ماكاي لعام 1997 لأكثر رحلات القوات الجوية الأمريكية جدارةً في ذلك العام، وجائزة ويليام تونر لعام 1998 لأبرز مهمة نقل جوي، واختياره كسرب العمليات الخاصة للعام 1998 من قبل قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية، وجائزة بي كي كارلتون للشجاعة لعام 2004. وفي عام 2005، تحطمت إحدى طائرات السرب من طراز MC-130H (الاسم الرمزي: الغضب 11) أثناء رحلة تدريبية منخفضة الارتفاع باستخدام نظارات الرؤية الليلية في جنوب ألبانيا، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها.

في عام 2013، انتقلت فرقة العمليات الخاصة السابعة من طائرة MC-130H ^{[ 1 ]} إلى طائرة Bell Boeing V-22 Osprey . ^{[ 5 ]}

في 8 يناير 2015، غادرت آخر طائرة من طراز MC-130H السرب السابع للعمليات الخاصة عائدةً إلى قاعدة هورلبورت الجوية، حيث ستواصل تحليقها وتقديم خدماتها في العمليات الخاصة. ويمثل مغادرة آخر طائرة من طراز MC-130H Combat Talon II من قاعدة ميلدنهال الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني الخطوة الأخيرة في انتقال قيادة العمليات الخاصة الأوروبية من طائرات Talon II إلى طائرات CV-22 Osprey. ^{[ 6 ]}

اليوم، لا تزال فرقة العمليات الخاصة السابعة تحافظ على علاقاتها التقليدية مع المملكة المتحدة والنرويج وألمانيا وإسبانيا وإيطاليا وفرنسا. ومن آسيا الوسطى إلى جنوب أفريقيا وأوروبا بأكملها، تتوسع مهمة الفرقة باستمرار، وهي على أهبة الاستعداد والجاهزية لتنفيذ مهامها أينما وُكلت إليها، في أي مكان وزمان.

السرب السابع والعشرون للاستطلاع التكتيكي

• تم تشكيلها باسم السرب السابع والعشرين للمراقبة في 1 يوليو 1942

تم تفعيلها في 17 يوليو 1942

أُعيد تسميتها إلى السرب السابع والعشرين للاستطلاع (المقاتل) في 2 أبريل 1943

أُعيد تسميتها إلى السرب السابع والعشرين للاستطلاع التكتيكي في 11 أغسطس 1943

تم حلها في 30 نوفمبر 1943

• أُعيد تشكيلها في 19 سبتمبر 1985 وتم دمجها مع سرب الاتصال 167 وسرب العمليات الخاصة السابع لتصبح سرب العمليات الخاصة السابع ^{[ 1 ]}

السرب 167 للاتصال

• تم تفعيلها في 19 فبراير 1945 كسرب الاتصال 167 بموجب سلطة خاصة قبل تشكيلها في 1 مارس 1945

تم تعطيلها في 3 أكتوبر 1946

• تم دمجها في 19 سبتمبر 1985 مع السرب 27 للاستطلاع التكتيكي والسرب 7 للعمليات الخاصة لتصبح السرب 7 للعمليات الخاصة ^{[ 1 ]}

السرب السابع للعمليات الخاصة

• تم تشكيلها باسم السرب السابع للقوات الجوية الكوماندوز ، وتم تفعيلها في 14 مايو 1964 (غير منظمة).

تم تنظيمها في 1 يوليو 1964

أُعيد تسميتها إلى السرب السابع للعمليات الخاصة في 15 يوليو 1968

• تم دمجها في 19 سبتمبر 1985 مع سرب الاتصال 167 وسرب الاستطلاع التكتيكي 27 ^{[ 1 ]}

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. إل سي سي إن 61060979 . {{cite book}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.