السرب المقاتل 81

تم تفعيل السرب لأول مرة في 15 يناير 1942، في قاعدة كي فيلد الجوية بولاية ميسيسيبي، تحت اسم السرب 81 للمطاردة ، وكان يُشغّل طائرات بي-40 وارهوك . وتمّ إلحاق السرب بمجموعة المقاتلات الخمسين ليحل محل السرب 11 للمطاردة ، الذي نُقل بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربر لتعزيز الدفاعات الجوية في ألاسكا. ^{[ 3 ]} في مايو 1942، أُلحقت المجموعة الخمسون بمدرسة قيادة المقاتلات التابعة لمدرسة التكتيكات التطبيقية للقوات الجوية للجيش، وأصبح السرب 81 يُعرف باسم السرب 81 للمقاتلات (الخاص). ^{[ 4 ]}

أدت معارك المقاتلات الليلية فوق سماء إنجلترا إلى إدراك القوات الجوية للجيش البريطاني لضرورة التدريب على الدفاع الجوي الليلي وتطوير التكتيكات. تأسست وحدة التدريب العملياتي للدفاع الجوي في 26 مارس، ثم أعيد تسميتها لاحقًا بمدرسة قيادة المقاتلات. ^{[ 5 ]} أصبح السرب المقاتل 81 مسؤولاً عن تدريب المقاتلات الليلية ، باستخدام طائرات دوغلاس بي-70 هافوك . ^{[ 6 ]} كُلِّف السرب 81 بمهمة شاقة تتمثل في تدريب أطقم كافية لتشغيل سبعة عشر سربًا من المقاتلات الليلية في غضون اثني عشر شهرًا، في البداية "بدون طيارين مدربين أو مشغلي رادار، ولا طائرات، ولا رادار، ولا معدات اتصالات". ^{[ 7 ]} جُنِّدت أطقم المقاتلات الليلية الأصلية من بين 27 طيارًا من المجموعة 50 ممن كانوا مؤهلين لقيادة الطائرات ذات المحركين. التحقوا بمدرسة التدريب الانتقالي في قاعدة ويليامز الجوية بولاية أريزونا قبل عودتهم إلى فلوريدا. ^{[ 8 ]}

في أكتوبر 1942، انتقلت الفرقة 81 إلى قاعدة أورلاندو الجوية التابعة للجيش في فلوريدا. وبحلول نهاية سبتمبر، تم تفعيل قسم المقاتلات الليلية التابع لمدرسة التكتيكات التطبيقية للقوات الجوية للجيش ، وفُصلت الفرقة 81 المقاتلة عن المجموعة 50 ووُضعت تحت إشراف القسم للتدريب والعمليات. ^{[ 7 ]} في أكتوبر 1942، وفّر أفراد ومعدات الفرقة 81 القوى العاملة والمعدات اللازمة للفرقتين 348 و 349 المقاتلتين الليليتين المُشكّلتين حديثًا ، وأُعيد تشكيل الفرقة . ^{[ 9 ]}

ساعدت الفرقة 81 في اختبار الإجراءات والمعدات، ساعيةً إلى إيجاد طرق أفضل لإدارة الجهود الهائلة اللازمة لإمداد القوات وصيانة الطائرات التي تقاتل في الخارج. في عام 1943، انتقلت الفرقة 81 إلى قاعدة كروس سيتي الجوية التابعة للجيش في فلوريدا، بينما بقيت المجموعة المقاتلة 50 في مقرها في أورلاندو. عادت جميع أسراب المجموعة المقاتلة 50 المنفصلة (بما في ذلك الفرقة 81) إلى قاعدة أورلاندو الجوية في يناير 1944. وواصل السرب التدريب والتعليم في قاعدة أورلاندو الجوية أثناء استعداده للإبحار إلى إنجلترا. ^{[ 10 ]}

في مارس 1944، أُعيد تجهيز السرب 81 بطائرات P-47 ثندربولت ، ونُقل إلى إنجلترا مع القوات الجوية التاسعة . وبين أبريل 1944 ويوم النصر في أوروبا في مايو 1945، نفّذت الوحدة مئات من مهام مرافقة المقاتلات، والدعم الجوي القريب ، وعمليات الاعتراض، وشاركت في غزو نورماندي ، وانطلقت من العديد من قواعد الإنزال المتقدمة في أوروبا لتغطية تقدم الجيش الأمريكي . وحصل السرب على وسامين للوحدة المتميزة في القتال، ونُسب إليه الفضل في تحقيق 30 انتصارًا جويًا، وأخرج الرائد روبرت د. جونستون ، الطيار البارع الوحيد في المجموعة المقاتلة الخمسين. ^{[ 10 ]}

تم تعطيل الوحدة في 7 نوفمبر 1945 في قاعدة لا خونتا الجوية التابعة للجيش ، كولورادو. ^{[ 11 ]}

أُعيد تفعيلها في قاعدة ماكورد الجوية في واشنطن في يوليو 1947، حيث اختبرت الفرقة 81 عددًا من الطائرات المختلفة. ^{[ 12 ]}

في الأول من يناير عام 1953، تم إنشاء السرب 81 في قاعدة كلوفيس الجوية ، نيو مكسيكو، حيث قام لفترة وجيزة بتشغيل طائرات إف-51 موستانج قبل الانتقال إلى طائرات إف-86 سابر في ربيع عام 1953. وفي أغسطس من عام 1953، انتقل السرب إلى قاعدة هان الجوية ، ألمانيا. ^{[ 10 ]}

في يوليو 1956، انتقلت الفرقة 81 إلى قاعدة تول-روزيير الجوية في فرنسا، حيث تم تحويلها إلى طائرات إف-100 سوبر سابر في يوليو 1958. وبعد عام، عادت إلى قاعدة هان الجوية، وفي ديسمبر 1966، أعيد تجهيزها بطائرات إف-4 فانتوم الثانية . ونقلت الفرقة طائراتها الفانتوم إلى قاعدة تسفايبروكن الجوية في ألمانيا في يونيو 1971 لملء الفراغ الذي خلفه رحيل القوات الكندية . ^{[ 10 ]}

في عام 1973، انتقلت الفرقة 81 إلى الجناح المقاتل التكتيكي 52 في قاعدة سبانغدالم الجوية بألمانيا، حيث تولت مهمة "وايلد ويزل" لقمع الدفاعات الجوية . وبصفتها سرب قمع الدفاعات الجوية الوحيد في حلف الناتو ، تسلمت الفرقة 81 أول 24 طائرة من طراز F-4G المتطورة من طراز "وايلد ويزل" والمجهزة بنظام الإنذار والهجوم الراداري APR-38. وفي عام 1984، تحولت الفرقة 81 إلى فريق هجومي مختلط من طائرات F-4G وF-4E، يستخدم صواريخ AGM-88 HARM و AGM-45 Shrike ، ليصبح الجناح المقاتل التكتيكي 52 الجناح الوحيد لقمع الدفاعات الجوية في حلف الناتو. ^{[ 10 ]}

حوّل السرب 81 طائراته من طراز F-4E إلى طائرات F-16 فايتينغ فالكون في يناير 1988، ليصبح بذلك الجناح الوحيد في سلاح الجو الأمريكي الذي يُشغّل نوعين مختلفين من الطائرات في نفس المهمة القتالية. وفي يونيو 1988، قام السرب بتحديث طائراته من طراز F-4G باستخدام نظام APR-47. وقادت أطقم السرب 81 طائرات F-4G وF-16C في مهام البحث والتدمير حتى ديسمبر 1993، حين عاد السرب ليعتمد كليًا على طائرات F-16C/D من طراز Block 50. واستمر في الخدمة حتى 31 ديسمبر 1993، حيث حقق 113 إسقاطًا راداريًا، ونفّذ أكثر من 12,000 طلعة جوية قتالية، وبلغت ساعات طيرانه فوق العراق 25,000 ساعة . ^{[ 10 ]}

غادرت آخر طائرة من طراز F-4G قاعدة سبانغدالم الجوية في 18 فبراير 1994. ثم تحولت السرب 81 إلى سرب A/OA-10 وحل محل السرب 510 المقاتل في قاعدة سبانغدالم الجوية. خلال هذه الفترة، انتشر السرب باستمرار في قاعدة أفيانو الجوية بإيطاليا لدعم عملية منع الطيران ، التي فرضت منطقة حظر طيران فوق البوسنة والهرسك . في سبتمبر 1997، أصبح أول سرب تابع للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا يشارك في عملية المراقبة الجنوبية ، التي فرضت منطقة حظر طيران فرضتها الأمم المتحدة في جنوب العراق. ^{[ 10 ]}

انتشر أفراد السرب 81 مجددًا في قاعدة أفيانو الجوية في أكتوبر 1998، لدعم الوجود الجوي لحلف الناتو خلال أزمة كوسوفو ، يوغوسلافيا . عاد السرب 81 إلى قاعدة أفيانو الجوية في يناير 1999 ضمن عملية تناوب طارئة اعتيادية، ثم بقي لدعم عملية قوة الحلفاء . قدّم السرب الدعم للعمليات الجوية من قاعدة أفيانو الجوية حتى 11 أبريل 1999، حين انتقل إلى جويا ديل كولي ، إيطاليا. ومن هناك، نفّذت الوحدة أكثر من 1400 مهمة قتالية خلال عملية قوة الحلفاء، وقادت أولى مجموعات القوات الكبيرة في تاريخ طائرات A-10. كما قاد السرب 81 أول مهمتين ناجحتين لفرق البحث والإنقاذ القتالية ، والتي تضمنت تنسيق جميع موارد الإنقاذ، ما أسفر عن إنقاذ طيارين من طراز F-117 وF-16 أُسقطت طائراتهم. ^{[ 10 ]}

في سبتمبر/أيلول 2000، نشرت الفرقة 81 اثنتي عشرة طائرة في جنوب غرب آسيا ضمن عملية "المراقبة الجنوبية"، حيث نفذت أكثر من 700 طلعة جوية قتالية وتدريبية. ومباشرةً بعد هذا الانتشار، كُلفت الفرقة 81 أيضاً بالمشاركة في مناورات "فيبلكس 2000" الكرواتية. وقامت الفرقة بتجهيز ونشر طائراتها الست المتبقية من طراز A/OA-10، بالإضافة إلى 183 فرداً، في مدينة سبليت بكرواتيا ، لمساعدة قوات مشاة البحرية الأمريكية وقوات البحرية الأمريكية في تدريب إنزال برمائي مشترك مع القوات العسكرية الكرواتية، ودعم حالة طوارئ أخرى في العالم الحقيقي. ^{[ 10 ]}

انتشر السرب عدة مرات في قاعدة باغرام الجوية بأفغانستان لتقديم الدعم الجوي القريب لقوات التحالف البرية خلال عملية الحرية الدائمة في يونيو 2003، وسبتمبر 2004، ومؤخرًا في مايو 2006. وخلال انتشاره عام 2006، نفّذ السرب برنامجًا مكثفًا من الدوريات القتالية للعثور على مقاتلي العدو المراوغين من نوع حرب العصابات ، وتحديد مواقعهم، وتدميرهم، دعمًا للقوات البرية، حيث نفّذ أكثر من 2000 طلعة جوية قتالية، وبلغت ساعات طيرانه القتالية 7600 ساعة. استخدم السرب 81 أكثر من 109000 طلقة من عيار 30 ملم، وأسقط 350 قنبلة موجهة وتقليدية، وأطلق أكثر من 325 صاروخًا لدعم 260 عملية لقوات التحالف. ونتيجة مباشرة للعمليات القتالية في انتشاره عام 2006، فاز طياران من السرب 81 بجائزة ماكاي المرموقة وجائزة ديداليان للطيارين المتميزين. ^{[ 10 ]}

وصلت أول طائرة A-10C في مايو 2009، بعد تزويدها بترقية الاشتباك الدقيق، التي عززت بشكل كبير دقة وفعالية طائرة "وارثوغ" المذهلة أصلاً، وذلك بفضل نظام تخزين رقمي، ودمج حاويات استهداف متطورة، ووظيفة التحكم اليدوي في دواسة الوقود وعصا التحكم ( HOTAS )، ونظام ربط بيانات الوعي الظرفي (SADL). عادت سرب "بانثرز" إلى أفغانستان بطائرات A-10C في مايو 2010، وهذه المرة إلى قاعدة قندهار الجوية في الجنوب. وعلى الرغم من الحرارة والرياح والغبار، حلّق السرب 81 لأكثر من 9500 ساعة في أكثر من 2100 طلعة جوية، مستخدماً أكثر من 70000 طلقة من عيار 30 ملم، و159 سلاحاً دقيقاً، و141 صاروخاً، مقدماً مجدداً دعماً جوياً قريباً دقيقاً لعمليات "الحرية الدائمة" و"قوة المساعدة الدولية لإرساء الأمن في أفغانستان" ( ISAF) . ^{[ 10 ]}

حصلت الفرقة 81 على كأس قائد القوات الجوية الأمريكية في أوروبا في أعوام 1991 و1996 و2006. ^{[ 10 ]}

في 18 يونيو 2013، تم تعطيل السرب في قاعدة سبانغدالم الجوية باعتباره آخر سرب من طائرات A-10 متمركز بشكل دائم في أوروبا. ^{[ 1 ]}

أُعيد تفعيل السرب في قاعدة مودي الجوية في 1 أكتوبر 2014 كجزء من الجناح التدريبي الجوي الرابع عشر، حيث كان يُشغّل طائرات A-29 سوبر توكانو . ^{[ 2 ]} وبحلول ديسمبر 2014، اكتملت الكادر الأولي من الطيارين ومدربي الصيانة، بالإضافة إلى ثلاث طائرات A-29. ^{[ 13 ]}

استُخدمت طائرات A-29، المصممة للدعم الجوي الخفيف، لدعم مهمة التدريب الأفغانية في قاعدة مودي الجوية. ^{[ 14 ]} تخرجت الدفعة الأخيرة من القوات الجوية الأفغانية من قاعدة مودي الجوية في 13 نوفمبر 2020، بعد أن خرّج البرنامج أكثر من 30 طيارًا و70 فني صيانة على مدار خمس سنوات. ^{[ 15 ]} لكنّ هذا الجهد باء بالفشل مع انهيار الدولة الأفغانية في العام التالي، إثر هجوم طالبان عام 2021 .

في الفترة من سبتمبر 2020 إلى سبتمبر 2021، استضاف السرب المقاتل 81 دورات تدريبية للطيارين والأفراد الأرضيين التابعين لمجموعة التدريب القتالي الجوي 407 التابعة للقوات الجوية النيجيرية . وقد عرّف هذا التدريب الطيارين النيجيريين على تشغيل طائرة A-29 سوبر توكانو، بعد أن اشترت الحكومة النيجيرية 12 طائرة من هذا الطراز. ^{[ 16 ]}

في الفترة من يناير إلى يونيو 2022، أُعير طيارون من السرب المقاتل 81 إلى الجناح 23 التابع لقيادة القتال الجوي ، حيث قاموا بتشغيل طائرتين من طراز AT-6E Wolverine ، كانتا أيضاً معارتين للجناح. وشاركوا في تعاون بين القوات الجوية الأمريكية وقوات شريكة من كولومبيا ونيجيريا وتايلاند وتونس بهدف تطوير إجراءات لمكافحة "المنظمات المتطرفة العنيفة". ^{[ 17 ] [ 18 ]}

في 6 ديسمبر 2022، تم حلّ السرب خلال حفل أقيم في قاعدة مودي الجوية. ^{[ 19 ]} كان السرب 81 المقاتل هو السرب الوحيد الجاهز للمهام القتالية التابع لقيادة التدريب والتعليم الجوي. ^{[ 20 ]}

• المجموعة الخمسون للمطاردة (لاحقًا، المجموعة الخمسون للمقاتلات) ، 15 يناير 1942 - 7 نوفمبر 1945
• المجموعة 454 للقصف ، 12 يوليو 1947
• المجموعة الخمسون للمقاتلات (لاحقًا، المجموعة الخمسون للمقاتلات الاعتراضية) ، 20 يونيو 1949 - 2 يونيو 1951
• المجموعة الخمسون للمقاتلات القاذفة ، 1 يناير 1953
• الجناح الخمسون للمقاتلات القاذفة (لاحقًا، الجناح الخمسون للمقاتلات التكتيكية) ، 8 ديسمبر 1957
• الجناح المقاتل التكتيكي السادس والثمانون ، 15 يوليو 1971
• الجناح 52 للمقاتلات التكتيكية (لاحقًا، الجناح 52 للمقاتلات) ، 15 يناير 1973
• المجموعة العملياتية الثانية والخمسون ، 31 مارس 1992 - 18 يونيو 2013
• المجموعة العملياتية الرابعة عشرة، 1 أكتوبر 2014 - 6 ديسمبر 2022 ^{[ 2 ]}

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• جوس، ويليام أ. (1948). "المتطلبات التكتيكية، الفصل 8: الدفاع الجوي عن نصف الكرة الغربي". في: كرافن، ويسلي ف.؛ كيت، جيمس ل. (محرران). القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية . المجلد  الأول، الخطط والعمليات المبكرة. شيكاغو، إلينوي: مطبعة جامعة شيكاغو. LCCN 48003657. OCLC 704158 .  
• ماكفارلاند، ستيفن ل. (1997). قهر الليل: مقاتلات القوات الجوية للجيش الليلي في الحرب (ملف PDF) . برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 978-0160496-72-1أُرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 13 يناير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2015 .
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  
• ساوندرز، راندولف ج. (2013). من سيد السماء إلى سيد الفضاء: تاريخ موجز للجناح الفضائي الخمسين (ملف PDF) . قاعدة شرايفر الجوية، كولورادو: مكتب تاريخ الجناح الفضائي الخمسين. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2015 .