قاعدة راين-ماين الجوية

بعد مرور الجيش السابع الأمريكي بمنطقة فرانكفورت، وصلت كتيبة الطيران الهندسية 826، التابعة لقيادة المهندسين التاسعة، إلى مطار فرانكفورت/راين-ماين في 26 أبريل 1945. صُنّف المطار كمهبط طائرات متقدم (ALG) Y-73. في 11 مايو 1945، بدأ المهندسون مهمة إزالة الأنقاض وإعادة بناء المباني الرئيسية. أنشأ مهندسو الجيش مدارج جديدة، وساحات وقوف الطائرات، ومواقف صلبة، وممرات تاكسي تؤدي إلى مبنى الركاب، بالإضافة إلى توسيع المدرج الحالي.

استُخدم مطار فرانكفورت/راين-ماين في البداية من قبل القوات الجوية التاسعة كقاعدة للمقاتلات التكتيكية.

تضمنت مجموعات الطيران التكتيكية التي تمركزت في البداية في المطار ما يلي:

• المجموعة المقاتلة 362 (8 أبريل 1945 - 30 أبريل 1945)
• المجموعة المقاتلة 377 (14 أبريل 1945 - 2 مايو 1945)
• المجموعة المقاتلة 378 (14 أبريل 1945 - 2 مايو 1945)
• المجموعة المقاتلة 379 (8 أبريل 1945 - 30 أبريل 1945)
• السرب 425 للمقاتلات الليلية (12 أبريل 1945 - 2 مايو 1945)

كانت أول وحدة نقل تابعة لسلاح الجو الأمريكي مخصصة لراين-ماين هي مجموعة الخدمة الجوية 466، التي تم تفعيلها في 20 نوفمبر 1945. قامت المجموعة 466 بتشغيل الميناء الجوي، باستخدام مزيج من طائرات C-47 سكاي ترين و C-46 كوماندو و C-54 سكاي ماستر التي استخدمت القاعدة لعمليات النقل.

اكتمل بناء محطة راين-ماين لنقل الركاب والبضائع عام 1946، مما أتاح زيادة حركة النقل الجوي إلى القاعدة بعد إغلاق محطة الركاب العسكرية في قاعدة أورلي الجوية بفرنسا . وفي مارس 1947، افتتحت خدمة النقل الجوي الشرقية التابعة للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا مركز عملياتها في راين-ماين.

أُعيد تكليف المجموعة 61 لنقل القوات (TCG) إلى راين-ماين في 30 سبتمبر 1946 من قاعدة إيشبورن الجوية القريبة . وتولت المجموعة زمام مهمة النقل، حيث نفذت عمليات روتينية من القاعدة باستخدام طائرات C-47 وC-54. وضمت المجموعة 61 لنقل القوات الأسراب 14 و15 و53 لنقل القوات.

أدى النزاع المستمر حول برلين إلى توتر العلاقات بين الاتحاد السوفيتي والحلفاء الغربيين ( الولايات المتحدة ، والمملكة المتحدة ، وفرنسا ). في 24 يونيو 1948، أغلق الاتحاد السوفيتي الوصول إلى القطاعات الثلاثة التي كانت تحت سيطرة الغرب في برلين، والتي كانت تقع في عمق المنطقة التي يسيطر عليها الاتحاد السوفيتي في ألمانيا، وذلك بقطع جميع خطوط السكك الحديدية والطرق التي تمر عبر الأراضي التي يسيطر عليها الاتحاد السوفيتي.

في اليوم التالي، 25 يونيو، أصدر قائد منطقة الاحتلال الأمريكي في ألمانيا، الجنرال لوسيوس د. كلاي ، الأمر بإطلاق عملية نقل جوي واسعة النطاق باستخدام طائرات مدنية وعسكرية. وأصبحت قاعدة راين-ماين الجوية المحطة الرئيسية في غرب ألمانيا لهذه العملية . وشاركت طائرات المجموعة 61 لنقل القوات، مستخدمةً طائرات سي-54 سكاي ماستر، لنقل الفحم والدقيق وشحنات أخرى إلى برلين الغربية . كما تم تخصيص أسراب إضافية لنقل القوات (20 و48 و54) للمجموعة 61.

في 19 نوفمبر 1948، تم تفعيل المجموعة 513 لنقل القوات (الخاصة) في قاعدة راين-ماين الجوية للمساعدة في عملية النقل الجوي، باستخدام طائرات C-54 أيضًا. وشملت أسراب نقل القوات التي تم تفعيلها مع المجموعة 513 الأسراب 313 و 330 و 331 و 332 و 333 .

بعد مرور عام تقريبًا على بدء الحصار، رفع الاتحاد السوفيتي الحصار في الساعة 00:01، في 12 مايو 1949. ومع ذلك، لم ينتهِ الجسر الجوي حتى 30 سبتمبر، حيث أرادت الدول الغربية تخزين كميات كافية من الإمدادات في برلين الغربية في حالة قيام السوفيت بفرض حصار عليها مرة أخرى.

على الرغم من أن قاعدة راين-ماين كانت مُصممة في الأصل لتكون قاعدة قاذفات تابعة لقيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا، إلا أنها أصبحت، نتيجةً لجسر برلين الجوي، محطة نقل جوي أوروبية رئيسية. ومع انتهاء الحصار، تم حلّ المجموعة 513 للنقل الجوي في 16 أكتوبر 1949. وعادت المجموعة 61 للنقل الجوي إلى عمليات النقل الروتينية حتى اندلاع الحرب الكورية ، وفي 21 يوليو 1950 ، نُقلت إلى قاعدة ماكورد الجوية في واشنطن .

استُبدلت الوحدة 61 بجناح نقل القوات 60 ، الذي نُقل من قاعدة فيسبادن الجوية في ألمانيا الغربية في 2 يونيو 1950. زُوّد الجناح 60 بطائرات الشحن الأثقل من طراز C-82 Packet . وفي عام 1953، وصلت طائرات C-119 Flying Boxcar ، مما زاد من قدرة الجناح على نقل البضائع. تألف الجناح 60 من أسراب نقل القوات 10 و11 و12.

في عام 1955، ومع افتتاح قواعد القوات الجوية الأمريكية في فرنسا، نُقلت معظم رحلات النقل الثقيل إليها، وأصبحت راين-ماين مركزًا لنقل الركاب والبضائع التكتيكية. وفي 15 أكتوبر 1955، انتقل الجناح الستون لنقل القوات إلى قاعدة درو-لوفيلييه الجوية في فرنسا.

قدمت السرب 1614 للدعم التابع للجناح 1602 للنقل الجوي التابع لخدمة النقل الجوي العسكري (MATS)، ومقره في شاتورو بفرنسا، خدمات صيانة الطائرات، وخدمات الركاب، ومناولة الشحن الجوي، وإدارة الفنادق، والدعم التشغيلي للنقل الجوي خلال الخمسينيات والستينيات. وتم وضع قاعدة راين-ماين تحت الجناح 7310 للقاعدة الجوية، الذي قدم لأكثر من عقد من الزمان خدمات أرضية بالإضافة إلى تحميل وتفريغ البضائع والركاب لعمليات النقل التابعة للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) وخدمة النقل الجوي العسكري (MATS).

سلمت قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا الجزء الشمالي من القاعدة إلى الحكومة الألمانية لاستخدامه كمطار فرانكفورت أم ماين ، وهو المطار التجاري الرئيسي لمنطقة فرانكفورت الكبرى، في أبريل 1959. وبقي الجزء المتبقي من القاعدة في أيدي القوات الجوية الأمريكية باعتباره الميناء الجوي الرئيسي لوزارة الدفاع الأمريكية في ألمانيا.

منذ عام 1947 وحتى ستينيات القرن العشرين، التحق أبناء العسكريين والعاملين الحكوميين المقيمين في القاعدة أو في المجتمعات المحيطة بها بمدرسة راين-ماين من الروضة وحتى الصف الثامن، ثم بمدرسة فرانكفورت الأمريكية الثانوية لما بعد الصف الثامن. ^{[ 1 ]}

أدى إغلاق قواعد القوات الجوية الأمريكية في فرنسا عام 1966 إلى زيادة حركة الشحن في راين-ماين بشكل كبير. وفي 1 يوليو 1969، نقلت قيادة النقل الجوي العسكري الجناح 435 للنقل الجوي التكتيكي من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في هاي ويكومب إلى راين-ماين كوحدة مضيفة، وقامت بتحديث مرافقها.

تضمنت الأسراب المخصصة لمنطقة راين-ماين إلى جانب الجناح الجوي التكتيكي 435 ما يلي:

• السرب 37 للنقل الجوي التكتيكي الذي يشغل طائرات سي-130 هيركوليز (تم تعيينه في 1 أكتوبر 1977)
• السرب 55 للنقل الجوي الطبي الذي يشغل طائرة C-9A نايتنجيل ^{[ 2 ]}
• السرب 630 لدعم النقل الجوي العسكري (MASSq)
• المجموعة 322 للدعم القتالي (CSG)

قامت السرب 55 للنقل الجوي الطبي بتنفيذ مهام طبية جوية في جميع أنحاء منطقة عمليات القوات الجوية الأمريكية في أوروبا.

تم تخصيص أسراب أخرى تابعة لقيادة النقل الجوي العسكري لقواعد القوات الجوية الأمريكية في أوروبا، ولا سيما في قاعدة توريخون الجوية بإسبانيا وقاعدة إنجيرليك الجوية بتركيا. كما تم تخصيص هذه الأسراب كوحدات تابعة للجناح الجوي التكتيكي 435.

أدارت السرب 630 للدعم الجوي محطات الشحن والركاب في قاعدة راين-ماين الجوية، وقدمت خدمات صيانة الطائرات لطائرات النقل C -17 غلوب ماستر III و C-141 ستارليفت و C-5 غالاكسي العابرة ، لدعم الموانئ الجوية في جميع أنحاء أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا . ونتيجة لذلك، لم يكن دعم المهام المؤقتة أمرًا نادرًا. وكانت قاعدة راين-ماين الجوية بمثابة الميناء الرئيسي لدخول جميع أفراد القوات المسلحة الأمريكية العاملين في ألمانيا الغربية، بالإضافة إلى الشحن الجوي العسكري والدبلوماسي المتجه إلى القواعد والسفارات الأمريكية في جميع أنحاء منطقة مسؤولية القوات الجوية الأمريكية في أوروبا.

في 1 يوليو 1975، دخلت القوات الجوية الأمريكية وقيادة النقل الجوي العسكري في اتفاقية مع جمهورية ألمانيا الاتحادية تقضي بأن يتم تمركز طائرات النقل فقط في قاعدة راين ماين الجوية.

في العاشر من ديسمبر عام ١٩٧٨، هبطت مجموعة من عائلات العسكريين الذين تم إجلاؤهم من إيران على متن طائرات من طراز سي-١٤١ في راين-ماين بعد مغادرتهم طهران في وقت متأخر من اليوم السابق. قضوا الليلة الأولى في أثينا ، وكانت محطتهم الثانية في الرحلة إلى راين-ماين، ثم إلى قاعدة ماكغواير الجوية . وكانت كل طائرة تقل حوالي ١٥٠ امرأة وطفلاً.

وفي وقت لاحق، في 20 يناير 1981، تم نقل الرهائن الأمريكيين المحتجزين خلال أزمة الرهائن الإيرانية جواً إلى راين ماين في طائرة طبية من طراز C-9A نايتنجيل .

في 23 أكتوبر 1983، وقع تفجير ثكنات مشاة البحرية في بيروت، لبنان . ولعبت قاعدة راين ماين الجوية دورًا محوريًا في التعامل مع ضحايا التفجير خلال الأيام والأسابيع اللاحقة. وقد أسفر الانفجار عن مقتل 241 عسكريًا.

خلال الحرب السوفيتية الأفغانية في ثمانينيات القرن الماضي، كانت قاعدة راين-ماين الجوية القاعدة الجوية الرئيسية الداعمة لبرنامج يديره نائب مساعد وزير الدفاع للشؤون العالمية، بتفويض من جورج إم. دايكس الرابع ، مدير وزارة الدفاع للمساعدات الإنسانية، لدعم المقاتلين الأفغان (المعروفين آنذاك باسم المجاهدين ولاحقًا باسم طالبان ) في حربهم ضد الاتحاد السوفيتي. وقد نُفذت أكثر من 100 رحلة إغاثة أفغانية باستخدام طائرات من طراز C-141 ستارليفت و C-5 غالاكسي . كما نُفذت 10 رحلات أخرى لنقل الحيوانات، قامت بها شركة فلاينغ تايغرز إيرلاينز على متن طائرات من طراز B747F، لنقل بغال تكساس إلى أفغانستان في عملية سرية لتوفير الدعم اللوجستي للمقاتلين الأفغان.

تم توجيه هذه المهمات عبر القاعدة الجوية. وشملت حوالي 50 رحلة إخلاء طبي جوي، نقلت مقاتلين أفغان جرحى من القتال، بالإضافة إلى نساء وأطفال، من قاعدة نور خان الجوية التابعة لسلاح الجو الباكستاني في تشاكالا، باكستان، إلى الولايات المتحدة وأوروبا لإجراء عمليات جراحية. وقد حظيت هذه الرحلات بدعم من السرب 55 للإخلاء الجوي ، بالإضافة إلى أطقم طبية جوية من السرب 2 للإخلاء الطبي الجوي .

في الثامن من أغسطس عام 1985، تسللت فصيلة من الجيش الأحمر بسيارة محملة بالمتفجرات إلى القاعدة وأوقفتها خلف مبنى القيادة. وفي حوالي الساعة 7:15 صباحًا، انفجرت السيارة، مما أسفر عن مقتل الجندي فرانك سكارتون من ولاية ميشيغان، وبيكي جو بريستول من سان أنطونيو، تكساس ، وإصابة 20 آخرين.

في عام 1990، كانت قاعدة راين-ماين الجوية قاعدة رئيسية لتوزيع الإمدادات والمعدات المتجهة إلى حرب الخليج ، حيث توقفت العديد من طائرات الشحن القادمة من قواعدها الرئيسية في الولايات المتحدة في القاعدة في مهام الدعم الخاصة بها.

كما شاركت فرقة العمليات الجوية 37 في عمليات النقل الجوي خلال عمليتي درع الصحراء/عاصفة الصحراء في جنوب غرب آسيا في الفترة من 14 أغسطس 1990 إلى 29 مارس 1991. كما قامت بإسقاط إمدادات إنسانية جواً لدعم عملية توفير الراحة لإغاثة اللاجئين الأكراد الفارين في شمال العراق في أبريل - مايو 1991.

ابتداءً من يوليو 1992، قامت فرقة العمليات الجوية 37 بتنفيذ مهام النقل الجوي والإسقاط الجوي إلى البوسنة والهرسك لدعم عملية توفير الوعد .

نفّذت الولايات المتحدة عملية "توفير الأمل" ، وهي عملية نقل جوي واسعة النطاق في فبراير 1992 إلى الاتحاد السوفيتي السابق، انطلاقاً من قاعدة راين-ماين الجوية. وشملت العملية أيضاً مرحلة لوجستية برية أكبر بكثير، وفي أواخر فبراير، أُقيم حفل اختتام مرحلة النقل الجوي في قاعدة راين-ماين الجوية، باستخدام طائرة شحن روسية من طراز أنتونوف أن-124 لنقل آخر شحنة من الإمدادات التي تم توصيلها جواً.

في الأول من أبريل عام 1992، نُقلت قيادة النقل الجوي العسكري إلى القوات الجوية الأمريكية في أوروبا ، وأُعيد تسميتها إلى الجناح 435 للنقل الجوي (435 AW). وفي التاريخ نفسه، أصبح السرب 37 للنقل الجوي التكتيكي (37 TAS) هو السرب 37 للنقل الجوي (37 AS).

في ذروتها، بلغ عدد سكان قاعدة راين-ماين الجوية 10000 نسمة. ومع ذلك، بحلول عام 1993، أعلن مسؤولو القوات الجوية الأمريكية عن نيتهم ​​تقليص حجم القاعدة إلى النصف.

في الأول من يوليو عام 1993، انتقلت السرب 55 للنقل الجوي الطبي إلى قاعدة رامشتاين الجوية بطائراتها من طراز C-9A نايتنجيل. وفي الأول من أكتوبر عام 1994، أُعيد تعيين السرب 37 للنقل الجوي إلى رامشتاين. ومع اكتمال عمليات النقل هذه، وتولي معظم طائرات النقل الجوي الثقيلة التابعة لقيادة النقل الجوي (AMC) نقل البضائع والركاب عبر القارات إلى رامشتاين وقاعدة سبانغدالم الجوية ، تهيأت الظروف للإغلاق التام في عام 2005.

في الأول من أبريل عام ١٩٩٥، تم حلّ الجناح الجوي ٤٣٥ واستُبدل بمجموعة القاعدة الجوية ٤٦٩ التابعة لقيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا ، وسرب النقل الجوي ٧٢٦ التابع لقيادة النقل الجوي. وتم حلّ مجموعة القاعدة الجوية ٤٦٩ في ١٠ أكتوبر عام ٢٠٠٥. وكان سرب النقل الجوي ٧٢٦ آخر وحدة متبقية في القاعدة.

من سبتمبر 2001 وحتى عام 2005، واصلت راين-ماين تقديم الدعم لطائرات الشحن العسكرية العابرة وطائرات الركاب المدنية المستأجرة من قبل قيادة النقل الجوي لدعم أنشطة النقل العسكري في جميع أنحاء أوروبا، كما عملت كنقطة عبور لعمليات النقل الجوي في جميع أنحاء جنوب غرب آسيا باتجاه الحروب في أفغانستان والعراق.