تارغا فلوريو 1969

كان سباق تارغا فلوريو الثالث والخمسون سباقاً للسيارات أقيم في 4 مايو 1969، على حلبة سيركويتو بيكولو ديلي مادوني ، صقلية ( إيطاليا ). ^{[ 1 ]} وكان السباق الخامس من بطولة العالم للصانعين لعام 1969 .

في العام السابق، عام 1968 ، لم تُشارك بورش بسيارتها الجديدة بورش 908 بمحركها الكامل ذي الثماني أسطوانات سعة 3.0 لتر، بل بأربع سيارات 907 بمحركها القديم ذي الثماني أسطوانات بسعة قصوى 2.2 لتر. وكان أداء فيك إلفورد البطولي هو ما حسم السباق لصالحه، متفوقًا على سيارتي ألفا روميو. وفي عام 1969، لم تُشارك بورش سيستم إنجينيرينغ بسيارتها الجديدة بورش 917 بمحركها ذي الاثنتي عشرة أسطوانة سعة 4.5 لتر، بل نشرت عددًا غير مسبوق من السيارات ضمن النماذج الأولية المدعومة من المصنع ، ما لا يقل عن ست سيارات 908/02 مكشوفة جديدة بالإضافة إلى سيارة T في فئة 3 لتر، مدعومة بسيارتين من طراز 907 سعة 2.2 لتر، واللتين أصبحتا الآن في أيدي سائقين مستقلين . كما قدم المصنع سيارة 911R خفيفة الوزن خاصة بمحرك بورش 906 ، والتي تنافست في فئة النماذج الأولية سعة 2 لتر، ولم تكن سيارة GT مثل العديد من سيارات 911S .

قاطعت فيراري موسم بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1968 بأكمله، بما في ذلك سباق تارغا، بسبب تغييرات القوانين التي حدّت من سعة محركات النماذج الأولية إلى 3 لترات كما هو الحال في الفورمولا 1. في عام 1969، صُممت سيارة فيراري 312 P استنادًا إلى سيارة الفورمولا 1، وهي سيارة جميلة وواعدة، لكن نتائجها كانت مخيبة للآمال. فقد هُزمت أمام بورش في براندز هاتش ومونزا، ولم تُشارك في سباق تارغا، الذي أُقيم في نفس عطلة نهاية الأسبوع، وكان السبب الرسمي هو نقص التمويل، بينما كان السبب غير الرسمي هو نقص الأموال. بعد ذلك بوقت قصير، باع إنزو فيراري أسهمه لشركة فيات، واستثمر في بناء سيارة فيراري 512 S. لسنوات عديدة، لم تتمكن فيراري من توفير سيارات مناسبة حتى لأكثر فرقها ولاءً، مثل سكوديريا فيليبينيتي ، التي استخدمت في عام 1969 سيارة لولا T70-شيفروليه الضخمة والقديمة .

كانت ألفا روميو العلامة التجارية الوحيدة القادرة على منافسة بورش، حيث شاركت بخمس سيارات من طراز تيبو 33/2 . وعلى عكس بورش، لم تُجرِ ألفا تحسينات تُذكر: أربع منها بمحرك V8 سعة 2 لتر، اثنتان منها صُنّفتا ضمن فئة S5.0 نفسها التي صُنّفت فيها لولا بمحرك شيفروليه سعة 5 لترات، أما البقية فكانت نماذج أولية. إحدى سيارات ألفا صُنّفت ضمن فئة P3.0 لأنها كانت مزودة بمحرك مُكبّر سعة 2.5 لتر، والذي سبق أن قاده نينو فاكاريللا في سباق عام 1968. ^{[ 1 ]}

في عام 1968، تأهل فيك إلفورد بسيارته بورش 907 2.2 بزمن 36:47.7، وسجل أسرع لفة بزمن 36:02.3 (119.872 كم/ساعة) ليحقق الفوز. وبسيارة 908/02، كان أسرع بدقيقة تقريبًا، حيث سجل 35:54.7 في التجارب، وأسرع لفة في السباق بزمن 35:08.2 (122.948 كم/ساعة) بعد اضطراره للتوقف في منطقة الصيانة لاستبدال سير المروحة المقطوع، وهو ما استغرق ست دقائق ومنحه فرصة أخرى لقيادة استثنائية. تأهل ستوميلين/هيرمان في المركز الثاني بزمن 36:22.2، وميتر/شوتز في المركز الثالث بزمن 36:25.1. أما أفضل سيارة غير بورش فكانت لولا-شيفروليه بقيادة هربرت مولر / جو بونير ، وكلاهما فازا بسباق تارغا مرتين بسيارات بورش، بزمن 37:08.7. بزمن قدره 37:16.0، كان فاكاريلا في سيارة ألفا روميو T33/2.5 سبايدر أسرع بقليل من جيونتي/غالي بسيارة ألفا روميو T33/2 العادية التي احتلت المركز السادس بزمن قدره 37:21.5.

على عكس السنوات السابقة، حيث كانت السيارات الأبطأ تنطلق أولاً كما في سباق ميلي ميليا ، كان من المفترض الآن أن تنطلق أسرع السيارات المتأهلة أولاً. ومع ذلك، كان البطل المحلي فاكاريللا هو من انطلق أولاً، وتبعته سيارات بورش، وغيرها من السيارات، التي سرعان ما لحقت به. انطلقت سيارة لولا الكبيرة متأخرة، واضطرت لتجاوز العديد من السيارات قبل أن يتضرر نظام التعليق. اضطر البطل المحلي فاكاريللا، برفقة أندريا دي أداميتش ، للانسحاب خلال اللفة السادسة بسبب عطل في المحرك ^{[ 1 ]،} بينما تحطمت سيارة أوتوديلتا T33 الأخرى عندما انطلق إلفورد بقوة.

أسفر سباق تارغا عام 1969 عن فوز ساحق لسيارة بورش 908/02. فبينما واجهت ثلاث سيارات مشاكل تقنية في بداية السباق، قدمت سيارات أخرى أداءً جيدًا، وإن لم يخلُ الأمر من بعض العثرات. في اللفة الأخيرة، لاحظ ميتر، سائق السيارة المتصدرة، ارتفاع درجة حرارة الزيت إلى 140 درجة مئوية. وباشتباهه في وجود مشكلة شائعة في سباقات تارغا، كوجود شوائب عالقة أمام المبرد، توقف ميتر وأزال كيسًا من مدخل الهواء في مقدمة السيارة. ومع ذلك، أنهى السباق متقدمًا بدقائق على إلفورد. واحتلت سيارات 908/02 الأربع المتبقية المراكز من الأول إلى الرابع في الترتيب العام، تلتها سيارة ألفا روميو خاصة، ثم سيارتان من طراز 907.

أنهت السيارة الفائزة السباق المكون من 10 لفات بطول 72 كيلومترًا في 6 ساعات و7 دقائق و45.3 ثانية، مقتربةً بذلك من الحد الأدنى البالغ 6 ساعات لسباقات التحمل، والذي يبلغ 1000 كيلومتر. وابتداءً من سباق تارغا فلوريو عام 1970 ، رُفعت المسافة إلى 11 لفة و792 كيلومترًا.

يُظهر هذا الجدول فقط السيارات التي أكملت السباق كاملاً (١٠ لفات). للاطلاع على النتائج الكاملة، يُرجى زيارة الصفحة الألمانية .

الوضع	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	لفات
1	P 3.0	266	هندسة أنظمة بورشه	جيرهارد ميتر أودو شوتز	بورش 908/02	10
2	P 3.0	270	هندسة أنظمة بورشه	فيك إلفورد أومبرتو ماجليولي	بورش 908/02	10
3	P 3.0	274	هندسة أنظمة بورشه	هانز هيرمان رولف ستوميلين	بورش 908/02	10
4	P 3.0	272	هندسة أنظمة بورشه	ويلي كوهسن كارل فرايهر فون ويندت	بورش 908/02	10
5	P 2.0	248	سكوديريا مادونينا	إنريكو بينتو جيوفاني ألبرتي	ألفا روميو T33/2	10

^{[ 1 ]}