سكوديريا فيراري

اتخذ الفريق من مودينا مقرًا له منذ تأسيسه قبل الحرب وحتى عام 1943، حين نقل إنزو فيراري الفريق إلى مصنع جديد في مارانيلو في العام نفسه، ^{[ 16 ]} ولا يزال كل من فريق سكوديريا فيراري ومصنع سيارات فيراري للطرقات موجودين في مارانيلو حتى يومنا هذا. يمتلك الفريق ويدير حلبة اختبار في الموقع نفسه، وهي حلبة فيورانو التي بُنيت عام 1972، وتُستخدم لاختبار سيارات الطرقات والسباقات.

سُمّي الفريق تيمناً بمؤسسه إنزو فيراري . وكلمة "سكوديريا" تعني بالإيطالية إسطبلاً مخصصاً لخيول السباق، ^{[ 17 ]} وهي شائعة الاستخدام أيضاً للإشارة إلى فرق سباقات السيارات الإيطالية. وكان الحصان الجامح رمزاً على طائرة المقاتلة التي كان يقودها الطيار الإيطالي البارع فرانشيسكو باراكا خلال الحرب العالمية الأولى . وأصبح شعاراً لفريق فيراري بعد أن اقترح والدا الطيار الراحل، وهما من معارف إنزو فيراري المقربين، على فيراري استخدام هذا الرمز كشعار لفريق سكوديريا ، قائلين له إنه "سيجلب له الحظ السعيد". ^{[ 18 ]}

تنتج شركة فيراري محركات لسياراتها الخاصة في سباقات الفورمولا 1، كما أنها زودت فرقاً أخرى بالمحركات.

سبق لشركة فيراري أن زودت محركات لفرق ميناردي (1991)، وسكوديريا إيطاليا (1992-1993)، وساوبر (1997-2005 بمحركات تحمل علامة بتروناس ، و2010-2025 ^{[ 20 ]} )، وبروست (2001، تحمل علامة أيسر )، وريد بول ريسينغ (2006)، وسبايكر (2007)، وسكوديريا تورو روسو (2007-2013، 2016)، وفورس إنديا (2008)، وماروسيا (2014-2015).

في موسم 2026 ، تُزوّد ​​فيراري فريق هاس للفورمولا 1 وكاديلاك بالمحركات . ^{[ 21 ]} وفي ديسمبر 2024، أعلنت فيراري أن فريق كاديلاك للفورمولا 1 القادم قد وقّع عقدًا متعدد السنوات لاستخدام محركاتها وعلب تروسها بدءًا من عام 2026، إلى أن تُطوّر جنرال موتورز وحدة طاقة جاهزة للفورمولا 1. ^{[ 22 ]}

لم تشارك فيراري في أول سباق على الإطلاق في البطولة، وهو سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1950 ، بسبب خلاف مع المنظمين حول "رسوم المشاركة". وفي ستينيات القرن الماضي، انسحبت فيراري من عدة سباقات بسبب الإضرابات. وفي عام 1987، فكرت فيراري في التخلي عن الفورمولا 1 لصالح سلسلة إندي كار الأمريكية. استُخدم هذا التهديد كورقة ضغط مع الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، وعرض إنزو فيراري إلغاء مشروع إندي كار والالتزام بالفورمولا 1 بشرط عدم تغيير اللوائح الفنية لاستبعاد محركات V12. وافق الاتحاد الدولي للسيارات على ذلك، وتم تجميد مشروع إندي كار، على الرغم من أنه كان قد تم بالفعل بناء سيارة، وهي فيراري 637. وفي عام 2009، تبين أن فيراري كانت تمتلك حق النقض (الفيتو) المُعتمد من الاتحاد الدولي للسيارات على اللوائح الفنية. ^{[ 23 ]}

أثارت أوامر الفريق جدلاً واسعاً في عدة مراحل من تاريخ فيراري. ففي سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1982 ، كان سائقا فيراري متقدمين، حيث كان جيل فيلنوف متقدماً على ديدييه بيروني . أشار الفريق لسائقيه بإشارة التخفيف من السرعة، ووفقاً لاتفاق ما قبل السباق، كان من المتوقع أن يفوز السائق المتصدر في تلك اللحظة بالسباق. خفف فيلنوف سرعته متوقعاً أن يتبعه بيروني، لكن الأخير لم يفعل وتجاوز فيلنوف. استشاط فيلنوف غضباً مما اعتبره خيانة من زميله، حتى أنه رفض في لحظة ما الصعود إلى منصة التتويج. ^{[ 24 ]} يُعتقد أن هذا الخلاف كان عاملاً مساهماً في حادثه المميت خلال التجارب التأهيلية للسباق التالي، جائزة بلجيكا الكبرى عام 1982. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

في سباق جائزة النمسا الكبرى عام 2002 ، وبعد انطلاقه من المركز الأول وتصدره أول 70 لفة، تلقى روبنز باريكيلو تعليماتٍ بالسماح لزميله في فريق فيراري، مايكل شوماخر، بتجاوزه، وهي خطوة لم تلقَ استحسانًا لدى العديد من مشجعي الفورمولا 1 والاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ، الهيئة المنظمة للرياضة. ^{[ 27 ] [ 28 ]} وعقب هذه الحادثة وغيرها من الحوادث التي استُخدمت فيها أوامر الفريق، مثل استخدام فريق ماكلارين لها في سباق جائزة أوروبا الكبرى عام 1997 وسباق جائزة أستراليا الكبرى عام 1998 ، وسباق جائزة الأردن الكبرى في سباق جائزة بلجيكا الكبرى عام 1998 ، تم حظر أوامر الفريق في الفورمولا 1 رسميًا قبل موسم 2003. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

في اللفة 49 من سباق جائزة ألمانيا الكبرى 2010 ، تجاوز فرناندو ألونسو فيليبي ماسا ليحرز صدارة السباق، بعد أن أبلغت فيراري ماسا بأن ألونسو "أسرع منه". وقد فُسِّر هذا الإبلاغ على نطاق واسع على أنه أمر من فريق فيراري. فاز ألونسو بالسباق، وحلّ ماسا ثانيًا، بينما صعد سيباستيان فيتيل إلى منصة التتويج. ^{[ 32 ]} غُرِّمت فيراري بأقصى عقوبة متاحة للحكام، وهي 100 ألف دولار، لمخالفتها اللوائح و"الإساءة إلى سمعة الرياضة" وفقًا للمادة 151 ج من القانون الرياضي الدولي . صرّحت فيراري بأنها لن تعترض على الغرامة. أُحيل الفريق إلى مجلس رياضة السيارات العالمي التابع للاتحاد الدولي للسيارات ، حيث أيّد المجلس رأي الحكام لكنه لم يتخذ أي إجراء آخر. ^{[ 33 ] [ 34 ]} رُفِع الحظر المفروض على أوامر الفريق لاحقًا لموسم 2011. ^{[ 35 ]}

تماشياً مع جذورهم الإيطالية، حافظ فريق فيراري الرسمي على اللون الأحمر، تماشياً مع تقليد "روسو كورسا" ، اللون الوطني لسباقات السيارات في إيطاليا ، باستثناء السباقين الأخيرين من موسم 1964 ( جائزة الولايات المتحدة الكبرى وجائزة المكسيك الكبرى ) عندما سمح إنزو فيراري لفريق NART بإدخال سياراته بألوان السباقات الوطنية الأمريكية (الأبيض مع خطوط كونينغهام الزرقاء الطولية) احتجاجاً على سلطات سباقات السيارات الإيطالية. مع ذلك، ارتدت سيارات فيراري التي شاركت بها فرق خاصة غير إيطالية ألوان سباقاتها الوطنية حتى سباق جائزة بلجيكا الكبرى عام 1961، عندما شارك السائق البلجيكي أوليفييه جنديبين بسيارة فيراري مطلية باللون الأصفر البلجيكي ، محققاً المركز الرابع خلف ثلاث سيارات فيراري أخرى مطلية باللون الأحمر، حيث شارك بها فريق سكوديريا فيراري الرسمي نفسه، وقادها السائقان الأمريكيان فيل هيل وريتشي جينثر، بالإضافة إلى السائق الألماني فولفغانغ فون تريبس .

فاز فريق فيراري ببطولة العالم عام 1964 بقيادة جون سورتيس ، وذلك بخوضه السباقين الأخيرين ( جائزة الولايات المتحدة الكبرى وجائزة المكسيك الكبرى ) بسيارات فيراري 158 مطلية باللون الأبيض مع خطوط كونينغهام الزرقاء الطولية - وهي الألوان الوطنية للفرق المرخصة في الولايات المتحدة - حيث لم يشارك بها الفريق الإيطالي الرسمي، بل فريق NART الأمريكي . وجاء هذا احتجاجًا على الاتفاقية المبرمة بين فيراري وسلطات سباقات السيارات الإيطالية بشأن سيارة فيراري المخطط لها بمحرك وسطي. وبما أن سيارات فيراري التي شارك بها فريق NART في موسمي 1965 و 1969 ، وفريق ريج بارنيل البريطاني الخاص في جائزة إيطاليا الكبرى عام 1966، ظلت تحمل اللون الأحمر، فقد كانت جائزة المكسيك الكبرى عام 1964 آخر مرة ارتدت فيها سيارات فيراري لونًا غير الأحمر التقليدي في سباقات الفورمولا 1.

قاوم فريق فيراري للفورمولا 1 الرعاية التجارية لسنوات عديدة، ولم تبدأ سياراته بحمل شعار مجموعة فيات (التي كانت تملك شركة فيراري منذ عام 1969 ) إلا في عام 1977. وحتى ثمانينيات القرن الماضي، كانت الشركات الأخرى الوحيدة التي ظهرت شعاراتها على سيارات فيراري للفورمولا 1 هي الشركاء التقنيون، مثل ماغنيتي ماريلي ، وبريمبو ، وأجيب . وفي نهاية موسم 1996 ، سحبت شركة فيليب موريس إنترناشونال، من خلال علامتها التجارية مارلبورو، اتفاقية رعايتها مع ماكلارين بعد 22 عامًا (منذ موسم 1974 ) لتصبح الراعي الرئيسي لفريق فيراري، مما أدى إلى تغيير اسم الفريق الرسمي إلى سكوديريا فيراري مارلبورو من بداية موسم 1997 حتى سباق الجائزة الكبرى الأوروبي لعام 2011. وكانت مارلبورو راعيًا ثانويًا لفيراري منذ موسم 1984 ، ثم أصبحت الراعي الرئيسي للفريق في موسم 1993 .

إلى جانب فريق جوردان جراند بريكس ، كان على الفريق استخدام ألوان سيارات غير مرتبطة بالتبغ في سباقات الجائزة الكبرى للولايات المتحدة خلال العقد الأول من الألفية الثانية، وذلك بسبب متطلبات اتفاقية التسوية الرئيسية للتبغ في الولايات المتحدة ، حيث كانت شركة فيليب موريس ترعى فريق بنسكي آنذاك؛ إذ سمح بند في الاتفاقية لكل شركة تبغ برعاية جهة رياضية واحدة فقط. ^{[ 36 ]} في سبتمبر 2005، وقّعت فيراري على تمديد الاتفاقية حتى عام 2011، في وقتٍ أصبح فيه الإعلان عن رعاية التبغ غير قانوني في الاتحاد الأوروبي، وانسحبت فرقٌ رئيسية أخرى من علاقاتها مع شركات التبغ (مثل ماكلارين التي أنهت علاقتها التي دامت ثماني سنوات مع ويست ). عند تغطيتها للصفقة، اعتبرتها مجلة "إف 1 ريسينغ" يومًا أسود للرياضة، إذ وضعت الفرق غير الممولة من التبغ في وضع غير مواتٍ، وأثبطت العلامات التجارية الأخرى من دخول رياضة لا تزال مرتبطة بالتبغ. وقدّرت المجلة أن فيراري تلقت  مليار دولار أمريكي من الاتفاقية بين عامي 2005 و2011. كانت آخر مرة قامت فيها فيراري برعاية صريحة للتبغ على السيارة في سباق الجائزة الكبرى الصيني لعام 2007 ، مع استخدام الرموز الشريطية وغيرها من العلامات الخفية بعد ذلك.

في 8 يوليو 2011، أُعلن عن إزالة اسم "مارلبورو" من اسم الفريق الرسمي بدءًا من سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2011 ، وذلك استجابةً لشكاوى من هيئات تنظيم الرعاية. ^{[ 37 ]} ونتيجةً لذلك، عاد اسم الفريق الرسمي إلى "سكوديريا فيراري". وفي سباق الجائزة الكبرى الياباني لعام 2018 ، أضافت فيراري شعارات مشروع "ميشين وينو" الجديد التابع لشركة فيليب موريس إنترناشونال إلى السيارة وملابس الفريق. ^{[ 38 ]} وعلى الرغم من أن "ميشين وينو" تُوصف بأنها علامة تجارية غير تبغية "مُخصصة للعلوم والتكنولوجيا والابتكار"، فقد لاحظ معلقون مثل ريتشارد ويليامز من صحيفة الغارديان أن الشعارات تتضمن عناصر تُحاكي أشكالها تصميم علبة سجائر مارلبورو الشهيرة. ^{[ 39 ]} وفي عام 2019، أصبحت "ميشين وينو" الراعي الرئيسي للفريق، ودخل الفريق موسم 2019 باسم "سكوديريا فيراري ميشين وينو". ^{[ 40 ]} تم حذف اسم "ميشين وينو" من اسم الفريق قبل انطلاق الموسم، ^{[ 41 ]} بينما استُبدلت شعارات "ميشين وينو" على السيارة بشعار خاص بالذكرى التسعين، ^{[ 42 ]} بعد أن فتحت السلطات الأسترالية تحقيقًا حول ما إذا كانت المبادرة التي قدمتها شركة فيليب موريس تُخالف القوانين التي تحظر الإعلان عن التبغ. ^{[ 43 ]} أُعيد استخدام اسم "ميشين وينو" في السباق الثاني من الموسم، ^{[ 44 ]} واستُخدم حتى سباق جائزة موناكو الكبرى. ^{[ 45 ]} استُبدلت شعارات "ميشين وينو" مرة أخرى بشعارات الذكرى التسعين في سباق جائزة كندا الكبرى حتى سباق جائزة روسيا الكبرى. ^{[ 43 ]} عادت علامة "ميشين وينو" التجارية في سباق جائزة اليابان الكبرى. ^{[ 46 ]} في نهاية موسم 2021 ، تم التخلي عن رعاية "ميشين وينو" للترويج لتقنيات جديدة. ^{[ 47 ]}

في 10 سبتمبر 2009، أعلنت فيراري عن رعايتها من قبل بنك سانتاندير ابتداءً من عام 2010 بموجب عقد مدته خمس سنوات. ^{[ 48 ]} ثم مُدِّد العقد لاحقًا حتى أواخر عام 2017. ^{[ 49 ]} بعد انقطاع دام أربع سنوات، جددت سانتاندير وفيراري شراكتهما في 21 ديسمبر 2021 بعقد متعدد السنوات. ^{[ 50 ]} وكجزء من الاتفاقية مع شركة آيسر ، سُمح لها ببيع أجهزة كمبيوتر محمولة تحمل علامة فيراري. ^{[ 51 ]} من جهة أخرى، أعلنت شركة AMD ، المُصنِّعة لرقائق أشباه الموصلات، في أوائل عام 2009 أنها قررت إنهاء رعايتها للفريق، وأنها تنتظر انتهاء عقدها بعد مغادرة نائب رئيسها/مدير مبيعاتها السابق (الذي كان من أشد المعجبين برياضة السيارات) للشركة. ^{[ 52 ]} عادت شركة AMD لرعاية الفريق في عام 2018. ^{[ 53 ]} في 3 يوليو 2014، أعلنت فيراري عن اتفاقية رعاية لمدة عامين مع شركة Haas Automation الأمريكية المتخصصة في أدوات التشغيل الآلي، والتي تحولت إلى اتفاقية لتوريد أنظمة نقل الحركة في عام 2016 عندما انضم فريق Haas F1 إلى هذه الرياضة. ^{[ 54 ]}

في 14 أبريل 2018، أعلنت AMD عن رعاية متعددة السنوات لفريق سكوديريا فيراري بمناسبة سباق الجائزة الكبرى الصيني الذي أقيم على حلبة شنغهاي. وكان شعار AMD ظاهرًا على مقدمة سيارة فيراري SF71H . ^{[ 53 ]} في ديسمبر 2021، مدد الفريق شراكته التي امتدت لعشر سنوات مع كاسبرسكي لاب ، والتي أصبحت أيضًا شريكه في الرياضات الإلكترونية. [ ^{55 ] تم} إنهاء هذه الاتفاقية عقب الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022. ^{[ 56 ]} شمل الموردون الرسميون لفيراري لموسم 2021 كلاً من بيريللي ، وبوما ، وراديو بوك، وإكسبريس-فيريتاك، وإس كي إف ، وماغنيتي ماريلي ، وإن جي كي ، وبريمبو ، ورييدل كوميونيكيشنز ، وفيستا جيت ، وإيفيكو . ^{[ 57 ]} ومن بين الموردين الآخرين ألفا روميو ، وبالانتير تكنولوجيز ، وبيل سبورتس ، وسابيلت . ^{[ 57 ]} شملت الشركات الراعية لفريق فيراري لموسم 2021 كلاً من: شل ، وراي بان ، وشركة يونايتد بارسل سيرفيس ، وإستريلا غاليسيا ، ومجموعة ويتشاي ، وريتشارد ميل ، وماهلي جي إم بي إتش ، وخدمات أمازون السحابية ، وأوفيتشيني ميكانيك ريزاتيسي. ^{[ 57 ]}

في 24 أبريل 2024، أعلن الفريق عن شراكة متعددة السنوات مع شركة HP Inc. ، وأعاد تسمية الفريق (بما في ذلك الرياضات الإلكترونية وأكاديمية الفورمولا 1) إلى سكوديريا فيراري HP ابتداءً من سباق جائزة ميامي الكبرى لعام 2024. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

• 
  فيراري 166 F2
• 
  فيراري 500 F2

شاركت فيراري في سلسلة سباقات الفورمولا 2 لعدة سنوات، على النحو التالي:

• 1948–1951: 166 F2
• 1951–1953: 500 F2
• 1953: 553 F2
• 1957–1960: دينو 156 إف 2
• 1967–1969: دينو 166 إف 2

منذ أواخر الأربعينيات وحتى أوائل السبعينيات، شاركت فيراري في سباقات السيارات الرياضية بنجاح باهر، متوجةً بلقب بطولة العالم للسيارات الرياضية (WSC) اثنتي عشرة مرة. وفازت سيارات فيراري (بما فيها السيارات غير الرسمية) بسباق ميلي ميليا ثماني مرات، وسباق تارغا فلوريو سبع مرات، وسباق لومان 24 ساعة تسع مرات. وخلال هذه الفترة، كانت فيراري تقريبًا الشركة المصنعة الوحيدة القادرة على دعم المشاركة في أهم فئتين من سباقات السيارات الدولية آنذاك، وهما سباقات الفورمولا 1 وسباقات التحمل . إن تحقيق هذا النجاح الباهر، بموارد محدودة ومن إيطاليا الفقيرة التي عانت من ويلات الحرب العالمية الثانية، يُعدّ دليلاً قاطعًا على براعة وشغف وتفاني رجال سكوديريا ومؤسسها. حققت فيراري نجاحات عالمية في سباقات السيارات الرياضية وهي لا تزال في بداياتها، حيث فازت في عام 1948 بسباق ميلي ميليا وسباق تارغا فلوريو بسيارة فيراري 166 إس ، وفي عام 1949 بسباق ميلي ميليا، وسباق باريس 12 ساعة، وسباق سبا 24 ساعة ، وسباق تارغا فلوريو، وسباق لومان 24 ساعة، جميعها في نفس الموسم. وقد تحقق هذا الإنجاز المذهل بسيارة فيراري 166 إم إم ذات محرك سعة 2 لتر، متفوقةً على سيارات رياضية ذات محركات أكبر وعلامات تجارية معروفة آنذاك. كما مثّلت سيارة 166 إم إم، بتصميمها البارشيتا الشهير، علامة فارقة في تاريخ تصميم السيارات، وسرعان ما تم تقليدها في الخارج، لتُعاد صياغتها لاحقًا في سيارة شيلبي كوبرا في أوائل الستينيات. وبفضل قدرتها على الفوز من المحاولة الأولى في سباق لومان، وتحقيق الانتصارات في جميع السباقات الكبرى في ذلك الوقت، أصبحت سيارات فيراري رمزًا للتميز، وبدأ المشاهير والأثرياء يتهافتون عليها ويشترونها.

• 
  1949 ميل ميجليا ولومان - فيراري 166 ملم الحائزة على جائزة
• 
  فيراري 250 ملم
• 
  سيارة فيراري 375 بلس التي فازت بسباق سيلفرستون الدولي عام 1954
• 
  أوجينيو كاستيلوتي يفوز بسباق ميلي ميليا عام 1956 بسيارة فيراري 290 ملم

استمرت سلسلة الانتصارات المرموقة في المواسم التالية بفوزها في سباق كاريرا باناميريكانا عام 1951، وفي سباق ميلي ميليا عامي 1950 و1951، وفي نفس الوقت تقريبًا بدأت فيراري بالفوز في سباقات الفورمولا 1 في العديد من الفعاليات الدولية. في عام 1953، ومع إنشاء بطولة العالم للسيارات الرياضية (WSC)، بدأت فيراري، إلى جانب شركات تصنيع أخرى مثل أستون مارتن ومازيراتي ومرسيدس -بنز وجاكوار ، بالمشاركة بسيارات مدعومة من المصانع في سباقات مثل كاريرا باناميريكانا في المكسيك، وسباق لومان 24 ساعة في فرنسا، وسباق ميلي ميليا في إيطاليا، وسباق سبا 24 ساعة في بلجيكا، وسباق نوربورغرينغ 1000 كم في ألمانيا، وسباق تارغا فلوريو في صقلية. أطلقت فيراري مجموعة كبيرة من سيارات السباق الرياضية على مدى السنوات الثلاث التالية. وشمل ذلك سيارة فيراري 250 MM التقليدية المدمجة المزودة بمحرك كولومبو V12 . سيارات 340 MM و 375 MM و 375 Plus و 410 S الأكبر حجماً والمزودة بمحرك V12 من لامبريدي ؛ وسيارات 290 MM و 315 S و 335 S المزودة بمحرك من جانو ؛ وسيارات مونزا 500 و625 و750 و860 ذات الأربع أسطوانات ؛ وسيارات 376 S و 735 LM ذات الست أسطوانات . وبهذا التشكيل القوي، تمكنت فيراري من الفوز بستة من ألقاب بطولة العالم للسيارات الرياضية السبعة الأولى (1953، 1954، 1956، 1957، و1958).

• 
  سيارة فيراري 250 P بقيادة ويلي مايريس وجون سورتيس تتجه نحو النصر في سباق نوربورغرينغ لمسافة 1000 كيلومتر عام 1963
• 
  سيارة فيراري 275 P التي قادها لودوفيكو سكارفوتي في سباق نوربورغرينغ لمسافة 1000 كيلومتر عام 1964
• 
  سيارة فيراري 330 P3 في سباق لومان 24 ساعة عام 1966
• 
  فيراري 330 P4 رقم التسلسل 0856 عند 1000 كم مونزا ، 1967

في النصف الأول من ستينيات القرن الماضي، واصلت فيراري تحقيق نجاحات باهرة، بما في ذلك ستة انتصارات متتالية في سباق لومان 24 ساعة (من عام 1960 إلى 1965). ومع استحداث فئة السيارات الرياضية النموذجية ، طوّر الفريق سلسلة سيارات فيراري P. وحتى موسم 1964، لم تواجه فيراري منافسة تُذكر من كبرى الشركات المصنعة، إذ بقيت بورشه وحدها في السلسلة، وإن كانت بسيارات ذات محركات أصغر حجماً، لم تكن قادرة على المنافسة إلا في سباقات مختارة حيث كانت قوة المحرك أقل أهمية، وكان الوزن الخفيف عاملاً حاسماً، كما هو الحال في سباق تارغا فلوريو أو نوربورغرينغ. وفي نهاية عام 1963، أدى نزاع بين فيراري وفورد حول احتمال استحواذ عملاق صناعة السيارات الأمريكي على الشركة الإيطالية إلى ما يُعرف بـ"حرب فورد ضد فيراري"، وهي أشبه بمعركة داود وجالوت في العصر الحديث، والتي غيّرت وجه رياضة السيارات العالمية إلى الأبد. قررت فورد دخول سباقات التحمل، فاستثمرت مبالغ طائلة غير مسبوقة في تطوير قسم سباقات في إنجلترا بهدف التفوق على فيراري في هذه الفئة من السباقات. وُلدت سيارة فورد جي تي 40 وطُوّرت في السنوات التي تلت تلك المبادرة. وبعد بضع سنوات، دخلت فورد أيضًا بطولة الفورمولا 1. لم يكن أي مصنّع أوروبي قادرًا على منافسة هذا المستوى من الاستثمار في ذلك الوقت، وهيمنت محركات فورد على سباقات الفورمولا 1 لأكثر من عقد. علاوة على ذلك، جلب ظهور شركة صناعة السيارات الأمريكية رعاية سخية من شركات التبغ والنفط الأمريكية، بالإضافة إلى تغطية إعلامية أوسع لهذه الرياضة. تمكنت فيراري من الفوز في موسمي 1964 و1965 في كل من بطولة العالم وسباق لومان 24 ساعة، لكنها اضطرت إلى التنازل عن الفوز لفورد في بطولة العالم وسباق لومان عام 1966، عندما حققت سيارة جي تي 40 ذات محرك 7 لترات موسمًا مهيمنًا.

• 
  فيراري 312 بي بي
• 
  فيراري 333 إس بي

في عام 1967، وهو العام الأخير الذي تنافست فيه فورد وفيراري على بطولة العالم، فازت فيراري بالبطولة لكنها خسرت في سباق لومان 24 ساعة. كان هذا السباق مثيرًا للجدل للغاية، إذ اختفى توقيت السباق تمامًا لعدة ساعات خلال الليل قبل أن يعود بنتائج معدلة. وقد روى الراحل ماورو فورغيري هذه الجوانب المثيرة للجدل وغيرها من جوانب السباق ، مستشهدًا بحوار شهير مع السيد فاينانس، المسؤول آنذاك عن تنظيم سباق لومان. أجبر تغيير القواعد، الذي منع مشاركة سيارات النموذج الأولي في موسم 1968، فيراري على الانسحاب من البطولة، مما أدى إلى نهاية المنافسة بين فورد وفيراري في سباقات التحمل. كانت السبعينيات هي العقد الأخير الذي دخلت فيه فيراري كفريق مصنعي في سباقات السيارات الرياضية. بعد أداء باهت في موسم 1973 ، أوقف إنزو فيراري جميع أعمال تطوير السيارات الرياضية في سباقات النموذج الأولي وسباقات الجولة الكبرى (GT) في نهاية العام للتركيز على الفورمولا 1. أثمر هذا الخيار، وتمكنت فيراري من المنافسة على لقب بطولة العالم للسيارات الرياضية (فورمولا 1) منذ موسم 1974 ، ثم فازت بالعديد من الألقاب في السنوات اللاحقة. بعد انسحاب فيراري من بطولة العالم للسيارات الرياضية (WSC)، شهدت البطولة تراجعًا سريعًا في مستوى المنافسة، واقتصرت تقريبًا على متنافس واحد حتى موسم 1987، حين عادت عدة شركات مصنعة للمشاركة في البطولة. منذ موسم 1985، أصبحت البطولة مخصصة للفرق فقط، ولم تشهد بطولة عالمية للسيارات الرياضية مشاركة واسعة من المصنعين حتى انطلاق بطولة العالم للتحمل (WEC) التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA). شاركت سيارات فيراري في سباقات ضمن فئات مختلفة، مثل سباقات GT، من قبل فرق أخرى، ولكن ليس من قبل فريق سكوديريا فيراري الرسمي. في التسعينيات، عادت فيراري إلى سباقات السيارات الرياضية النموذجية كشركة مصنعة بسيارة فيراري 333 SP وحققت نجاحًا، على الرغم من أن فريق سكوديريا فيراري نفسه لم يشارك بهذه السيارة في أي سباقات.

ابتداءً من عام 2006، عادت فيراري إلى سباقات سيارات GT بفريقها الرسمي فيراري كومبيتزيوني جي تي، بالتعاون مع فرق سباقات أخرى، مثل إيه إف كورس ، وكيسل ريسينغ ، وريسي كومبيتزيوني ، وغيرها. وبفضل دعم المصنع، حققت هذه الفرق نجاحات باهرة في منافسات GT2 وGTE Pro/GTLM الدولية الكبرى. وابتداءً من العام نفسه، فاز فريق إيه إف كورس بلقب المصنّعين في فئة GT2، بالإضافة إلى لقب الفرق، في كل عام شارك فيه في بطولة FIA GT . كما حصد لقبين للسائقين في عامي 2006 و2008 في البطولة نفسها. وبعد إلغاء بطولة GT وإنشاء الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) سلسلة بطولات عالمية جديدة لسباقات التحمّل، واصل فريق فيراري/إيه إف كورس تحقيق نجاحات كبيرة في سباقات GT. من بين بطولات المصنّعين العشر لسيارات GT التي أُقيمت منذ انطلاق بطولة العالم للتحمل (WEC) عام 2012، فازت فيراري بسبع نسخ (2012، 2013، 2014، 2016، 2017، 2021، و2022). وتكرر الأمر نفسه تقريبًا مع لقب سائقي سيارات GT، الذي مُنح منذ موسم 2013، حيث فاز فريق فيراري/إيه إف كورس بخمس نسخ من أصل تسع (2013، 2014، 2017، 2021، و2022). إلى هذا الرصيد، أضاف فريق إيه إف كورس أربعة من أصل ستة ألقاب لفئة LMGTE PRO. كما حصد الفريق العديد من الألقاب الأخرى في فئة LMGTE PRO/AM ضمن بطولة العالم للتحمل. وحقق الفريق أيضًا انتصارات أخرى في بطولات دولية ووطنية في فئتي GT2/LMGTE وGT3 حول العالم. من بين الانتصارات في سباقات السيارات المرموقة، فوزان في فئة GT2 في سباق لومان 24 ساعة عامي 2008 و2009 مع فريق ريسي كومبيتزيوني، وأربعة انتصارات في فئة GTE Pro حققها فريق إيه إف كورس في نفس السباق: عامي 2012 و2014 بسيارة فيراري 458 GT2 بقيادة جيانماريا بروني ، وجيانكارلو فيزيكيلا ، وتوني فيلاندر ؛ وعام 2019 بسيارة فيراري 488 GTE بقيادة أليساندرو بيير غويدي ، وجيمس كالادو ، ودانيال سيرا ؛ وعام 2021 بنفس السيارة بقيادة بيير غويدي، وكالادو، وكوم ليدوجار . كما حققت سيارة فيراري 488 GT3 الفوز العام في سباق باثورست 12 ساعة عام 2017 وسباق سبا 24 ساعة عام 2021 .

في عام 2023، وبعد انقطاع دام 50 عامًا، عادت فيراري إلى قمة سباقات التحمل بسيارتها الجديدة فيراري 499P ، وهي نموذج أولي لسيارة لومان هايبركار . وبعد ذلك، تمكنت من المنافسة على لقب بطولة العالم وفي سباقات مرموقة، مثل سباق لومان 24 ساعة، وسباق دايتونا 24 ساعة ، وسباق سيبرينغ 12 ساعة . أشرف فريق AF Corse على إدارة سيارة 499P، مما استدعى إعادة هيكلة أنشطة GT للفريق الإيطالي الناجح. وفي سباق لومان 24 ساعة لعام 2023 ، حققت فيراري فوزها الأول في لومان منذ عام 1965 بسيارة 499P رقم 51 بقيادة أليساندرو بيير غويدي ، وجيمس كالادو ، وأنطونيو جيوفينازي . وفي العام نفسه، فازت سيارة فيراري 296 GT3 التي يديرها فريق فريكاديلي ريسينغ بسباق نوربورغرينغ 24 ساعة . في سباق لومان 24 ساعة لعام 2024 ، حققت فيراري فوزها الحادي عشر، مسجلةً انتصارات متتالية في لومان لأول مرة منذ عام 1965، وذلك بسيارة فيراري 499P رقم 50 بقيادة أنطونيو فوكو وميغيل مولينا ونيكلاس نيلسن . بينما احتلت سيارة فيراري 499P رقم 51 بقيادة أليساندرو بيير غويدي وجيمس كالادو وأنطونيو جيوفينازي ، الفائزة بالنسخة السابقة، المركز الثالث. ^{[ 60 ]} وتكرر هذا النجاح في عام 2025 ، حيث فازت سيارة فيراري 499P رقم 83 بقيادة فيل هانسون وروبرت كوبيكا وييفي يي بسباق لومان 24 ساعة للمرة الثانية عشرة لفيراري. وواصلت فيراري مسيرتها لتفوز ببطولتي العالم للصانعين والسائقين لعام 2025 .

حققت شركة فيراري، بصفتها شركة مصنعة، الإحصائيات التالية:

• نسبة الفوز ببطولة المصنّعين:23.5%
• نسبة الفوز ببطولة السائقين:19.7%
• نسبة الفوز:22% ^{[ غرام ]}

حققت فيراري نجاحًا منقطع النظير في سباقات الفورمولا 1، وتحمل العديد من الأرقام القياسية الهامة كشركة مصنعة ومُصنِّعة للمحركات (جميع الأرقام مستندة إلى سباقات بطولة العالم فقط). تُعد فيراري أنجح مُصنِّع لمحركات الفورمولا 1 برصيد 251 فوزًا، بعد أن حققت فوزًا واحدًا خارج فريق فيراري مع فريق سكوديريا تورو روسو في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 2008 ، بالإضافة إلى فوز واحد لفريق فيراري الخاص في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1961 .

فاز تسعة سائقين ببطولة السائقين أثناء قيادتهم لفريق فيراري، ليحققوا ما مجموعه خمسة عشر لقباً في بطولة السائقين. ^{[ 61 ]}

السائق	جنسية	مكان الميلاد	بطولات مع فيراري
ألبرتو أسكاري	إيطاليا	ميلانو ، إيطاليا	2 ( 1952 ، 1953 )
خوان مانويل فانجيو	الأرجنتين	بالكارسي ، بوينس آيرس، الأرجنتين	1 ( 1956 )
مايك هاوثورن	المملكة المتحدة	دونكاستر ، يوركشاير ، إنجلترا	1 ( 1958 )
فيل هيل	الولايات المتحدة	ميامي ، فلوريدا، الولايات المتحدة الأمريكية	1 ( 1961 )
جون سورتيس	المملكة المتحدة	تاتسفيلد ، إنجلترا	1 ( 1964 )
نيكي لاودا	النمسا	فيينا ، النمسا	2 ( 1975 ، 1977 )
جودي شيكتر	جنوب أفريقيا	شرق لندن، كيب الشرقية ، جنوب أفريقيا	1 ( 1979 )
مايكل شوماخر	ألمانيا	هورث , شمال الراين وستفاليا, ألمانيا	5 ( 2000 ، 2001 ، 2002 ، 2003 ، 2004 )
كيمي رايكونن	فنلندا	إسبو ، فنلندا	1 ( 2007 )

• فيديريكو جيبرتي (1950–1951)
• نيلو أوغوليني (1952-1955)
• إيرالدو سكولاتي (1956)
• مينو أموروتي (1957)
• رومولو تافوني (1958–1961)
• يوجينيو دراغوني (1962-1966)
• فرانكو ليني (1967)
• فرانكو غوزي (1968-1970)
• بيتر شيتي (1971-1972)
• أليساندرو كولومبو (1973)
• لوكا كورديرو دي مونتيزيمولو (1974-1975)
• دانييلي أوديتو (1976)
• روبرتو نوسيتو (1977)
• ماركو بيتشينيني (1978–1988)
• سيزار فيوريو (1989–1991)
• كلاوديو لومباردي (1991)
• سانتي غيديني (1992-1993)
• جان تود (1993–2007)
• ستيفانو دومينيكالي (2008-2014) ^{[ 62 ]}
• ماركو ماتياتشي (2014) ^{[ 62 ]}
• ماوريتسيو أريفابيني (2015–2018) ^{[ 63 ]}
• ماتيا بينوتو (2019-2022) ^{[ 64 ]}
• فريديريك فاسور (منذ 2023) ^{[ 65 ]}

بين عامي 1950 و 1966 ، شاركت العديد من الفرق الخاصة بسيارات فيراري في سباقات بطولة العالم. وحققت هذه الفرق مجتمعةً خمسة مراكز على منصة التتويج، من بينها فوز جيانكارلو باجيتي في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1961 ، بالإضافة إلى تسجيله أسرع لفة (في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1961 ). وكان سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1966 آخر مشاركة لفريق خاص بسيارة فيراري، حين قاد جيانكارلو باجيتي سيارة فيراري خاصة تابعة لفريق ريج بارنيل البريطاني .