ويلي كوهسن

ويليبرت "ويلي" كاوسن (مواليد 19 مايو 1939) ^{[ 1 ]} هو سائق سباقات ألماني سابق ومالك فريق سباقات من إيشويلر في آخن ، ألمانيا .

كان كاوسن وكيل شحن دخل عالم سباقات السيارات في ستينيات القرن الماضي. شارك بانتظام في سباقات السيارات السياحية والرياضية بين عامي 1963 و1974. فاز ببطولة أوروبا للسيارات السياحية عام 1967 بسيارة أبارث 1000TC. انضم إلى فريق بورشه كسائق مصنعي وفاز بسباق ماراثون دي لا روت الذي استمر 84 ساعة عام 1968 على متن سيارة بورشه 911  S بقوة 170 حصانًا ، بالاشتراك مع هربرت لينج وديتر جليمسر . كما فاز بسباق سبا فرانكورشان 24 ساعة في العام نفسه، برفقة إروين كريمر وهيلموت كيلينرز . في أواخر الستينيات، أصبح كاوسن سائقًا منتظمًا في سباقات المسافات الطويلة.

قاد كاوسن سيارة بورش 908 L مع رودي لينز لصالح فريق بورش سيستم إنجينيرينغ ( فريق مصنع بورش ) في سباق لومان 24 ساعة عام 1969، وانسحب بعد 317 لفة.

في عام 1970، قاد كاوسن سيارة بورش 917LH لصالح فريق مارتيني ريسينغ مع جيرار لاروس في سباق لومان ، حيث احتلت السيارة المركز الثاني بعد 338 لفة، بفارق خمس لفات عن سيارة 917KH الفائزة بقيادة هانز هيرمان وريتشارد أتوود . وفي سباق لومان 24 ساعة عام 1971 ، شارك في قيادة سيارة بورش 917/20 الشهيرة "الخنزير الوردي" مع راينهولد جوست ، لكنه لم يتمكن من إكمال السباق.

أسس كاوسن فريقه الخاص، فريق ويلي كاوسن للسباقات ، لموسم 1972 للمشاركة في سباقات إنترسيري وكان -آم كسائق. في عام 1971، كان جو سيفرت يتمتع بشعبية كبيرة في سلسلة كان-آم بقيادة سيارة بورش 917/10 من المجموعة 7 ، وقرر مدير منافسات بورش، ريكو شتاينمان، تحديث هذه السيارة لتتوافق مع مواصفات عام 1972 ليقودها ويلي كاوسن، ^{[ 2 ]} والتي أنتجت 1000  حصان على جهاز قياس القوة، و900  حصان في وضعية السباق مع شاحني توربو مزدوجين. ^{[ 3 ]} فاز كاوسن بسباق إيمولا إنترسيري عام 1972، وحلّ ثانياً في سباقات زيلتويغ ، ونوريسرينغ ، وكيمولا، وهوكنهايم ضمن السلسلة. ^{[ 4 ]}

كان الظهور الأول لهذه السيارة في سباقات كان-آم في الجولة الثامنة (من أصل تسع جولات) في لاغونا سيكا عام 1972، حيث تأهل كاوسن في المركز الثامن ولم يُكمل السباق بسبب عطل في الشاحن التوربيني. وفي الجولة الأخيرة على حلبة ريفرسايد ، تأهل كاوسن في المركز التاسع وأنهى السباق في المركز الثامن. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

في عام 1973، فاز كاوسن بالسباقين الأولين في سلسلة إنترسيري في نوربورغرينغ وإيمولا ، وحلّ ثانياً في سيلفرستون ، ورابعاً في نوريسرينغ، وسادساً في هوكنهايم، ورابعاً في ميسانو ، ورابعاً مرة أخرى في هوكنهايم. أما في سلسلة كان-آم، فقد تأهل خامساً ولم يُكمل سباق ميد-أوهايو ، الذي كان مشاركته الوحيدة في عام 1973. ^{[ 7 ]}

في عام 1974، فاز كاوسن في سباق إنترسيري سيلفرستون ، وأدخل إيمرسون فيتيبالدي ليحتل المركز السادس في نوربورغرينغ، والمركز الثاني كسائق في كاسل كالدن ، والمركز الرابع في كاسالي ، والمركز الرابع في هوكنهايم، ولم يظهر في سباقات كان-آم.

اكتسب فريق ويلي كاوسن للسباقات شهرة واسعة في موسم بطولة العالم للسيارات الرياضية عام 1975، عندما مثّل ألفا روميو وفاز ببطولة العالم للسيارات الرياضية من الفئة الخامسة ( سيارات سباق نموذجية بمقعدين ) ذات سعة محرك أقل من 3 لترات. وقد أبرم كاوسن صفقة مع أوتوديلتا ، التي شاركت في الموسم السابق عام 1974 بسيارة ألفا روميو 33TT12، لكنها لم تحقق نجاحًا يُذكر أمام ماترا ، لتمثيل قسم سباقات ألفا روميو على الحلبة، بدءًا بسيارتين من طراز Tipo 33TT12 بقيادة أرتورو ميرزاريو / جاكي إيكس وهنري بيسكارولو / ديريك بيل في الجولة الثانية على حلبة موجيلو في 3 مارس.

أنهى ثنائي ميرزاريو رقم 1  سباق الألف كيلومتر في المركز الثاني خلف سيارة ألبين-رينو A441 توربو بقيادة جابوي / لاروس ، بينما أنهت سيارة بيسكارولو رقم 2 السباق في المركز الرابع خلف سيارة بورش 908/3 بست أسطوانات مزودة بشاحن توربيني بقيادة مولر / فان لينيب . ^{[ 8 ]} هيمن الفريق على بقية الموسم على النحو التالي:

800  كم ديجون ، 5 أبريل ^{[ 9 ]}

سيارة رقم 2 ميرزاريو/ لافيت ، الأول

السيارة رقم 1 بيسكارولو/بيل، المركز الرابع

1000 كم مونزا ، 20 أبريل ^{[ 10 ]}

السيارة رقم 2 ميرزاريو/لافيت، المركز الأول

السيارة رقم 1 بيسكارولو/بيل، تم إخراجها من السباق (مصنفة في المركز 18، ضغط الزيت)

1000 كم سبا ، 4 مايو ^{[ 11 ]}

السيارة رقم 2 بيسكارولو/بيل، المركز الأول

السيارة رقم 1 إيكس / ميرزاريو، المركز الثاني

1000  كم بيرجوسا ( كوبا فلوريو )، 18 مايو ^{[ 12 ]}

السيارة رقم 1 ميرزاريو/ ماس ، المركز الأول

السيارة رقم 2 بيل/بيسكارولو، المركز الثاني

1000 كم نوربورغرينغ ، 1 يونيو ^{[ 13 ]}

السيارة رقم 1 ميرزاريو/لافيت، المركز الأول

السيارة رقم 3 ماس/ شيكتر ، المركز السادس

السيارة رقم 2 بيسكارولو/بيل، تم إخراجها من الخدمة (حادث)

1000 كم زيلتويج , 29 يونيو ^{[ 14 ]}

السيارة رقم 2 بيل/بيسكارولو، المركز الأول

سيارة رقم 1 ميرزاريو/ برامبيلا ، الثانية

سباق واتكينز غلين لمدة 6 ساعات ، 13 يوليو ^{[ 15 ]}

السيارة رقم 4 بيسكارولو/بيل، المركز الأول

السيارة رقم 1 ميرزاريو/ أندريتي ، المركز الثاني

لم يشارك الفريق في سباق لومان 24 ساعة لعام 1975 الذي أقيم في الفترة من 14 إلى 15 يونيو، والذي لم يُحتسب ضمن بطولة العالم للصانعين بسبب الخلاف بين الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ونادي السيارات الغربي (ACO) . فاز أرتورو ميرزاريو، برفقة نينو فاكاريللا ، بسباق تارغا فلوريو لعام 1975 في 20 يوليو بسيارة ألفا روميو 33TT12، لكن هذا السباق لم يعد يُحتسب ضمن البطولة، وقامت شركة أوتوديلتا بتسجيل السيارة مباشرةً دون أي تدخل من الفريق.

بدأ فريق كاوسن مسيرته في سباقات الفورمولا 2 عام 1976، حيث اشترى سيارات رينو، وخاض السباقات مع مجموعة متنوعة من السائقين، محققًا نجاحًا محدودًا. ثم دخل كاوسن موسم الفورمولا 1 عام 1979 ، وقضى عام 1978 في تصميم هيكله الخاص بمحركات كوزوورث . شارك الفريق في سباقين من سباقات الجائزة الكبرى لبطولة العالم مع جيانفرانكو برانكاتيلي ، لكنه فشل في التأهل في كلتا المناسبتين، قبل أن يتم إغلاق الفريق.