لانشيا فولفيا

صُممت سيارة فولفيا برلينا على يد أنطونيو فيسيا لتحل محل لانشيا أبيا ، التي لم تشترك معها في أي مكونات تقريبًا. كانت أبيا سيارة ذات دفع خلفي ، بينما تحولت فولفيا إلى الدفع الأمامي مثل فلافيا . كان التصميم الهندسي العام لفولفيا مطابقًا لتصميم فلافيا باستثناء المحرك، حيث احتوت فلافيا على محرك رباعي الأسطوانات متقابلة أفقيًا، بينما اعتمدت فولفيا على تصميم "زاوية ضيقة" على شكل حرف V، كما هو الحال في معظم سيارات لانشيا الإنتاجية بدءًا من لامدا . استخدمت فولفيا محركًا طوليًا مثبتًا أمام ناقل الحركة . اعتمد نظام التعليق الأمامي المستقل على أذرع متقاطعة ونوابض ورقية مفردة ، بينما استخدم المحور الخلفي محورًا صلبًا مع قضيب بانارد ونوابض ورقية. زُودت سيارات فولفيا من السلسلة الأولى بمكابح قرصية من نوع دنلوب على جميع العجلات . مع طرح السلسلة الثانية عام 1970، تم تحسين المكابح باستخدام ملاقط جيرلينج أكبر حجمًا في جميع العجلات، بالإضافة إلى مُعزز للمكابح. كما تم تغيير تصميم فرامل اليد - باستخدام أسطوانات منفصلة وأحذية فرامل تعمل على العجلات الخلفية.

تم تركيب محرك لانشيا V4 ذو الزاوية الضيقة DOHC في سيارة فولفيا في موضع متقدم بزاوية 45 درجة. وقد سمح تصميم جديد من ابتكار زاكوني مينا، بزاوية V ضيقة غير عادية تبلغ 12 درجة، برأس أسطوانة واحد يغطي جميع الأسطوانات، مع عمود كامة واحد لكل من صمامات السحب والعادم.

بدأ المحرك بسعة 1091  سم مكعب فقط، بقطر أسطوانة 72  مم وشوط 67  مم. وباستخدام مكربن ​​واحد، أنتج محرك V4 قوة 58 حصانًا (43 كيلوواط؛ 57 حصانًا) . وبعد فترة وجيزة، أدى رفع نسبة الانضغاط (9.0:1) واستخدام مكربن ​​Solex مزدوج إلى زيادة القوة إلى 71 حصانًا (52 كيلوواط؛ 70 حصانًا) .      

تم توسيع قطر أسطوانات المحرك إلى 76 مم لطراز HF  سعة 1216  سم مكعب . وبفضل التعديلات الإضافية، ارتفعت القدرة من 80 إلى 88 حصانًا (من 59 إلى 65 كيلوواط؛ من 79 إلى 87 حصانًا) .   

أُعيد تصميم المحرك بزاوية ميل أضيق قليلاً (من 12°53'28" إلى 12°45'28")  وشوط أطول (69.7 مم) لعام 1967. تم إنتاج ثلاثة أحجام: 1199  سم ​​مكعب (قطر الأسطوانة 74  مم)، و1231  سم مكعب (قطر الأسطوانة 75 مم  )، و1298  سم مكعب (قطر الأسطوانة 77  مم). أُنتج المحرك الجديد سعة 1298  سم مكعب بنسختين؛ الأولى من النوع 818.302، تُنتج 87 حصانًا (65 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة، وقد زُوِّدت بها سيارات الكوبيه والرياضية وسيارات برلينا GTE من السلسلة الأولى، ولاحقًا سيارات برلينا من السلسلة الثانية. أُنتج محرك Type 818.303 لأول مرة بقوة 92 حصانًا (68 كيلوواط؛ 91 حصانًا بخاريًا) ووُضع في سيارات Coupé Rallye S و Sport S من السلسلة الأولى. أما في سيارات Coupé و Sport من السلسلة الثانية، فقد خُفِّضت القوة قليلًا إلى 90 حصانًا (66 كيلوواط؛ 89 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة. وكان محرك سعة 1199 سم ​​مكعب مخصصًا فقط لسيارة Berlina المباعة في اليونان .           

تمت إعادة تصميم المحرك بالكامل للمحرك الجديد 1.6 HF بزاوية أضيق (الآن 11°20')،  وشوط أطول يبلغ 75 مم مع قطر يبلغ 82  مم مما أعطاه إزاحة تبلغ 1584  سم مكعب، وتراوحت القوة من 115 إلى 132 حصانًا (85 إلى 97 كيلوواط؛ 113 إلى 130 حصانًا) اعتمادًا على الضبط.   

السلسلة الأولى

• برلينا (Tipo 818.000/001): 1963–1964. سيارة صالون مدمجة بأربعة أبواب تم طرحها في عام 1963 بمحرك سعة 1091 سم مكعب، أحادي الخانق  المزدوج ينتج 58 حصانًا (43 كيلو واط) عند 5800 دورة في الدقيقة.   
• برلينا 2C (Tipo 818.100/101): 1964-1969. سيارة برلينا مُحسّنة وأكثر قوة، أُطلقت أواخر عام 1964، بمحرك بقوة 71 حصانًا (53 كيلوواط) مزود بمكربن ​​Solex مزدوج الخانق . إطارات ميشلان X شعاعية مقاس 155R14. كما تم تعديل قواعد تثبيت الإطار الفرعي الأمامي لهيكل السيارة. تتميز السيارة بشعار "2C" مطلي بالمينا على شبكة المبرد وكتابة "Fulvia 2C" في الخلف.  
• برلينا جي تي (Tipo 818.200/201/210/211): 1967-1968. تم تقديمها في معرض جنيف للسيارات عام 1967 بمحرك سعة 1216  سم مكعب (لاحقًا 1231  سم مكعب) من طراز الكوبيه، بقوة 80 حصانًا (60 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة. ^{[ 5 ]} تميزت بشعار "GT" مطلي بالمينا على شبكة المبرد وشعار "Fulvia GT" مكتوبًا على الجزء الخلفي. مزودة بإطارات ميشلان X مقاس 155R14   
• برلينا "غريسيا" (النوع 818.282/292): 1967-1969. نسخة مخصصة لليونان فقط، مزودة بمحرك أصغر سعة 1.2 لتر (1199 سم ​​مكعب) من طراز 818.282، بقوة 79 حصانًا ( 58 كيلوواط) عند 6200 دورة في الدقيقة. إطارات بيريللي سينتورا CA67 شعاعية مقاس 145R14      
• برلينا جي تي إي (النوع 818.310/311): 1968-1969. طُرحت في عام 1968 بمحرك سعة 1298  سم مكعب (818.302) من سيارة كوبيه رالي 1.3، بقوة 87 حصانًا (65 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة. بالإضافة إلى ذلك، تم تحسين المكابح بإضافة مُعزز للمكابح، وتزويدها بإطارات ميشلان زد إكس شعاعية مقاس 155 SR 14.   

السلسلة الثانية

تم تحديث سيارة فولفيا السيدان في أغسطس 1969 بهيكل مُعاد تصميمه وقاعدة عجلات أطول بمقدار 20 ملم (0.8 بوصة) ، بالإضافة إلى مقصورة داخلية مُحدثة. كما وفر خط السقف المُعدّل مساحة أكبر لركاب المقاعد الخلفية. ^{[ 6 ]}  

• برلينا (Tipo 818.610/611): 1969–1971. تم طرح السلسلة 2 في عام 1969 بمحرك 1298  سم مكعب.
• Berlina "Grecia" (Tipo 818.682): 1969–1970. Series 2 نسخة محدودة الإزاحة مخصصة لليونان فقط؛ لم يطرأ أي تغيير على محرك 818.282 سعة 1.2 لتر.
• برلينا (Tipo 818.612/613): 1970–1972. السلسلة 2 بمحرك 1298  سم مكعب (818.302) وعلبة تروس بخمس سرعات، تم طرحها في عام 1970. تم استبدال نظام دنلوب الموجود في سيارات السلسلة الأولى بمكابح ووسادات جيرلينج الأكبر حجمًا.
• Berlina "Grecia" (Tipo 818.694): 1970–1972. تم تحديثها بناقل حركة بخمس سرعات مثل سيارة الصالون العادية.

كانت فولفيا كوبيه سيارة كوبيه مدمجة ببابين وثلاثة صناديق، طُرحت في عام 1965. وكما هو الحال مع سيارة السيدان، فقد صممها بييرو كاستانييرو داخليًا، مستخدمًا قاعدة عجلات أقصر بمقدار 150 ملم (5.9 بوصة) من نظيرتها السيدان. وباعتبارها آخر طراز من فولفيا يتم إيقاف إنتاجه، فقد استُبدلت الكوبيه في نهاية المطاف عام 1977 بنسخة سعة 1.3 لتر من بيتا كوبيه .  

السلسلة الأولى

• كوبيه (تيبو 818.130/131): 1965-1967. مزودة بمحرك  818.100 سعة 1216 سم مكعب - تم تكبيره عام 1967 إلى 1231  سم مكعب - ينتج 80 حصانًا (59 كيلوواط؛ 79 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة. استُخدمت المحركات نفسها لاحقًا في سيارة برلينا جي تي.    
• كوبيه إتش إف (تيبو 818.140): 1966-1967. زُوِّدت النسخة المخصصة للسباقات من الكوبيه، والتي طُرحت لاحقًا في عام 1965، بمحرك مُحسَّن سعة 1216  سم مكعب، يُنتج 88 حصانًا (65 كيلوواط؛ 87 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة. وتم تخفيف وزن هيكل السيارة بإزالة المصدات، واستخدام غطاء محرك وأبواب وغطاء صندوق خلفي من الألومنيوم، ونوافذ جانبية وخلفية من زجاج شبكي ، وعجلات فولاذية مكشوفة بدون أغطية.    
• رالي 1.3 HF (Tipo 818.340/341): 1967–1969. محرك HF سعة 1.3 لتر.  محرك جديد سعة 1298 سم مكعب بقوة 101 حصان (74 كيلوواط؛ 100 حصان) عند 6400 دورة في الدقيقة.    
• رالي 1.3 (Tipo 818.330/331): 1967-1968. سيارة كوبيه محدثة بمحرك 818.302 سعة 1298  سم مكعب بقوة 87 حصان (64 كيلوواط؛ 86 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة.    
• رالي 1.3 إس (تيبو 818.360/361): 1968-1970. رالي 1.3 محدث وأكثر قوة بمحرك جديد 818.303 سعة 1298  سم مكعب ينتج 92 حصانًا (68 كيلوواط؛ 91 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة.    
• رالي 1.6 HF (النوع 818.540/541): 1969-1970. تُعرف باسم " فانالوني " (المصابيح الكبيرة) نسبةً إلى زوج المصابيح الأمامية الداخلية الأكبر حجمًا. وهي نسخة مطورة من رالي 1.3 HF، مزودة بمحرك 818.540 جديد كليًا سعة 1584  سم مكعب، يُنتج 115 حصانًا (85 كيلوواط ) عند 6500 دورة في الدقيقة. شملت التغييرات الأخرى هندسة تعليق أمامي بزاوية ميل سالبة، وعجلات من سبائك خفيفة مقاس 13 بوصة (6J)، وعلبة تروس بخمس سرعات بنسب تروس متقاربة، وامتدادات لأقواس العجلات. أسهل طريقة لتمييز هذا الإصدار هي من خلال الفتحات المثلثة بين المصابيح الأمامية والشبكة الأمامية. ^{[ 7 ]}     
  • رالي 1.6 HF من النوع 818.540، الإصدار 1016: 1969-1970. سيارة فانالوني مخصصة لسباقات الرالي، تم إنتاجها بأعداد محدودة للغاية. تُعدّ هذه السيارة الأقوى من طراز فولفيا، بمحرك سعة 1584  سم مكعب، يُنتج قوة تصل إلى 132 حصانًا (97 كيلوواط؛ 130 حصانًا) حسب الضبط. استخدم فريق الرالي الرسمي هذا الإصدار حتى عام 1974، حين حلت محله سيارة ستراتوس HF في المنافسات . استُخدمت مكربنات سولكس بقطر 45 مم ، والتي استُبدلت لاحقًا بمكربنات ويبر DCOE 45. كان غطاء الكامات مزينًا بخط أزرق مميز فوق الطلاء الأصفر (كانت سيارات HF مطلية باللون الأصفر فقط).    

السلسلة الثانية

• كوبيه 1.3 إس (تيبو 818.630/631): 1970-1973. هيكل مُحسّن وعلبة تروس جديدة بخمس سرعات مع محرك سعة 1298  سم مكعب (818.303) يُنتج 90 حصانًا (66 كيلوواط؛ 89 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة. تم استبدال نظام دنلوب المُستخدم في سيارات السلسلة الأولى بمكابح ووسادات جيرلينج أكبر حجمًا.     
  • كوبيه 1.3 إس مونت كارلو : 1972-1973. إصدار خاص مبني على طراز 1.3 إس، احتفالاً بفوز لانشيا في رالي مونت كارلو عام 1972. يشبه تصميمها الخارجي سيارة المصنع، بغطاء محرك أسود غير لامع وغطاء صندوق خلفي يحملان ملصقات على غرار لوحات رالي مونت كارلو. استخدمت هذه النسخة هيكلاً خاصاً بها مع أقواس عجلات بارزة، مشابهة لهيكل 1.6 إتش إف. تضمنت التجهيزات الداخلية الأخرى تجهيزات 1.6 إتش إف لوسو، مثل المقاعد الرياضية المزودة بمساند رأس، ومصابيح الضباب الأمامية المستطيلة، وغياب المصدات، ومرآة جانبية سوداء مفردة؛ كما زُودت بعجلات فولاذية قياس 4.5J من طراز الكوبيه القياسي.
• كوبيه 1600 HF (Tipo 818.740/741): 1970. هيكل فولاذي مُحسّن بالكامل، مزود  بمحرك سعة 1584 سم مكعب مع مكربن ​​Solex C42DDHF، يُنتج قوة 115 حصانًا (85 كيلوواط؛ 113 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة. تم تغيير تصميم الهيكل عن تصميم الكوبيه القياسي 1.3 ليشمل أقواس عجلات بارزة (بدلاً من الامتدادات المستخدمة في سلسلة HF الأولى).    

• كوبيه 1600 HF "لوسو" (Tipo 818.740/741): 1970–1973. تشبه سيارة 1600 HF، ولكن مع تجهيزات إضافية، وراديو، ومصدات. تم إنتاجها في الغالب للتصدير.
• كوبيه 3 (Tipo 818.630/631): 1974-1976. تم طرح نسخة محدثة من الكوبيه عام 1974، وهي مطابقة ميكانيكيًا للسلسلة 2 1.3 S السابقة باستثناء إضافة نظام التحكم في الانبعاثات على مكربنات Solex. وباستثناء شارات "Fulvia 3"، يسهل تمييزها من خلال شبكتها الأمامية وإطار مصابيحها الأمامية باللون الأسود غير اللامع. كما تميزت بتصميم جديد للمقاعد يتضمن مساند للرأس، ولوحة عدادات جديدة بيضاء اللون، بالإضافة إلى مجموعة محدثة من ألوان ومواد وخيارات التنجيد.
  • كوبيه 3 مونت كارلو : 1974-1976. مثل مونت كارلو السابقة، ولكن مع ملحقات كوبيه 3.
  • سفاري : 1974-1976. إصدار محدود مبني على طراز كوبيه 3 القياسي مع تجهيزات وديكورات مبسطة، احتفالاً بمشاركة فولفيا في رالي سفاري . جاء هذا الطراز بدون مصدات، مع زخارف خارجية سوداء غير لامعة، ومقاعد مُنجّدة بقماش الدنيم والجلد الصناعي، وشعارات خارجية على غطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة، بالإضافة إلى لوحة مرقمة خاصة على لوحة القيادة. ^{[ 8 ]}

كانت فولفيا سبورت سيارة رياضية ذات مقعدين بتصميم فاستباك ، مبنية على مكونات كوبيه الميكانيكية، تم تصنيعها لشركة لانشيا بواسطة زاغاتو - حيث تم تصميمها أيضًا بواسطة إركولي سبادا . ^{[ 9 ]} تم تكليف لانشيا لشركة زاغاتو بتصميم سيارة سبورت كنسخة أكثر ديناميكية هوائية ورياضية من الكوبيه، والتي يمكن استخدامها في سباقات الطرق والحلبات.

السلسلة الأولى

من بين السمات المميزة لهيكل السيارة الرياضية: غطاء المحرك المفصلي المثبت على الجانب الأيمن، والباب الخلفي الذي يمكن رفعه كهربائياً بضعة سنتيمترات لتسهيل تهوية المقصورة، والعجلة الاحتياطية الموجودة في حجرة منفصلة ويمكن الوصول إليها من لوحة دوارة تحمل لوحة ترخيص السيارة الخلفية. ^{[ 10 ]} أما المصابيح الخلفية فقد استُخدمت في سيارة NSU Prinz 4. ^{[ 10 ]}

• سبورت (Tipo 818.132/133): 1965-1967. تم تقديمها في معرض تورينو للسيارات عام 1965 ، وكانت أول سيارة سبورت بهيكل مصنوع بالكامل من سبائك الألومنيوم ، واستخدمت محرك الكوبيه سعة 1.2 لتر (1216  سم مكعب). ^{[ 10 ]} من الداخل، استعادت لوحة القيادة المزينة بالخشب من الكوبيه، وتميزت بمقعدين صغيرين من تصميم زاغاتو. ^{[ 10 ]} تم إنتاج 202 سيارة فقط.
• سبورت 1.3 (Tipo 818.332/333): 1966-1969. في عام 1966، تم تحديث سبورت بمحرك 818.302 سعة 1298  سم مكعب، بدلاً من محرك رالي 1.3، ليولد قوة 87 حصانًا (65 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة. احتفظت الإصدارات الأولى بهياكل مصنوعة بالكامل من الألومنيوم (تم إنتاج 700 سيارة بمحركين سعة 1216 سم مكعب و1298 سم مكعب)، بينما زُودت الإصدارات اللاحقة بهياكل فولاذية مع غطاء محرك وأبواب وباب للعجلة الاحتياطية مصنوعة من الألومنيوم. في حين أن سبورت الأولى صُنفت كسيارة بمقعدين، فقد صُنفت الآن كسيارة بثلاثة مقاعد (2+1). يمكن تمييز طراز 1.3 عن طراز 1.2 من خلال عجلاته الفولاذية المطلية باللون الفضي بدلاً من العاجي، ومرآة جانبية على الرفرف الأمامي من جهة السائق.     
• سبورت 1.3 إس (تيبو 818.362/363): 1968-1969. نسخة محدثة من سبورت 1.3 بمحرك سعة 1298  سم مكعب (818.303) بقوة 92 حصانًا (69 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة. كانت هذه السيارات الرياضية مزودة عادةً بمُعززات فرامل. ويمكن تمييزها من خلال أغطية العجلات الأكبر حجمًا ، والمزينة بشعارات لانشيا بدلًا من أن تكون سادة. ^{[ 10 ]}   

السلسلة الثانية

أُطلقت سيارة فولفيا سبورت من السلسلة الثانية في معرض تورينو للسيارات عام 1970. وشملت التغييرات ناقل حركة بخمس سرعات، وهندسة تعليق مُعدّلة، وارتفاعًا أكبر عن الأرض، ومولدًا كهربائيًا بدلًا من الدينامو السابق ، ونسبة تروس نهائية أطول مقارنةً بسيارات الكوبيه، وإطارات أعرض. ^{[ 10 ]} أصبح هيكل السيارة مصنوعًا بالكامل من الفولاذ، ويتسع لأربعة ركاب (2+2) . ^{[ 10 ]} فُقدت بعض الميزات غير المألوفة لسيارة زاغاتو: أصبح غطاء المحرك يُفتح من الأمام، وتم حذف فتحة حجرة العجلة الاحتياطية. ^{[ 10 ]} ميّزت عدة تغييرات أخرى السلسلة الثانية عن الأولى: مصابيح قيادة جديدة، ونقل مرآة جانبية من الرفرف إلى الباب، ومصابيح خلفية أكبر حجمًا على شكل رصاصة مستوحاة من بيجو 204 ، وعجلات فولاذية مختومة بدون أغطية. ^{[ 10 ]}

• سبورت 1.3 إس (تيبو 818.650/651): 1970-1973. نفس محرك سلسلة 1.3 إس الأولى، ولكن بناقل حركة بخمس سرعات. زُوّدت الإصدارات الأولى من سيارات السلسلة الثانية بهياكل من السلسلة الأولى مع فتحة منفصلة للعجلة الاحتياطية، ومصابيح خلفية أصغر، وغطاء محرك وأبواب من الألومنيوم. أما الإصدارات اللاحقة، فتتميز بهياكل فولاذية بالكامل، وبدون فتحة للعجلة الاحتياطية، ومصابيح خلفية أكبر.

• سبورت 1600 (Tipo 818.750/751): 1971-1972. كانت هذه النسخة الرياضية الأفضل في فئتها، بمحرك سعة 1584  سم مكعب من طراز HF، بقوة 115 حصانًا (86 كيلوواط) . وبسرعة قصوى تبلغ 190 كم/ساعة ، كانت هذه النسخة أسرع سيارة فولفيا إنتاجية على الإطلاق. تميزت 1600 بشبك أمامي أسود غير لامع بحواف من الكروم، وواقيات مطاطية سوداء على المصدات، وشريط أسود غير لامع على غطاء المحرك، ومقابض أبواب جديدة مخفية. بعض هذه الإضافات الجديدة - مثل الشبك الأمامي الأسود ومقابض الأبواب - ظهرت لاحقًا في طرازات 1.3 S.    

كانت مقصورة سيارة 1600 مزودة بمقياس حرارة الزيت، ومقاعد رياضية مزودة بمساند للرأس، ونوافذ أمامية كهربائية كميزات قياسية. أما عجلات كرومودورا المصنوعة من سبائك الألومنيوم، كتلك الموجودة في سيارة 1600 HF، فكانت اختيارية.

في معرض تورينو للسيارات في أكتوبر 1968، عرضت شركة زاغاتو، المتخصصة في صناعة هياكل السيارات في ميلانو ، سيارة فولفيا سبورت سبايدر، وهي سيارة رودستر بمقعدين مبنية على أساس فولفيا سبورت. ^{[ 11 ]} استعاد النموذج الأولي خطوط فولفيا سبورت، ولكنه بُني على قاعدة عجلات بعرض 150 مم (5.9 بوصة) ؛ وكان السقف القابل للطي يُطوى أسفل غطاء تونيو مستوٍ . ^{[ 10 ]} طُليت السيارة باللون الأحمر، مع جلد مطابق يغطي المقاعد ولوحة القيادة وعجلة القيادة؛ كما زُودت بمصابيح أمامية مغطاة بزجاج شبكي. ^{[ 10 ]} من الخارج، أشارت تفاصيل مثل الشبكة الأمامية السوداء والمصابيح الخلفية المستوحاة من بيجو 202 إلى فولفيا سبورت من السلسلة الثانية لعام 1970.  

كانت فولفيا برلينيتا كومبيتزيوني سيارة نموذجية من تصميم شركة غيا، عُرضت لأول مرة في معرض جنيف للسيارات في مارس 1969. ^{[ 12 ]} بُنيت السيارة بهيكل برلينيتا فاستباك من تصميم توم تجاردا ، باستخدام قاعدة ومكونات فولفيا رالي 1.6 إتش إف فانالوني. ^{[ 13 ]}

كانت سيارة دونيا 1.6 HF سيارة نموذجية بهيكل كوبيه ذي تصميم خلفي محدب ، مبنية على المكونات الميكانيكية لسيارة فولفيا 1600 HF، وقد عُرضت لأول مرة في جناح شركة غلاسوريت في معرض تورينو للسيارات عام 1971. [ ^{14 ] بتكليف} من شركة غلاسوريت، صممها ألدو سيسانو، وقامت بتصنيعها شركة كاروتزيريا كوجيولا لصناعة هياكل السيارات في تورينو ^{[ 14 ]} على هيكل سيارة فولفيا كوبيه 1600 HF (النوع 818.740 ). ^{[ 15 ]}

في عام 2003، استُخدم اسم فولفيا على سيارة نموذجية ، هي لانشيا فولفيا كوبيه النموذجية، المستوحاة من سيارة كوبيه الأصلية لعام 1965. استندت السيارة إلى فيات باركيتا ، وصممها مركز لانشيا للتصميم تحت إشراف فلافيو مانزوني بالتعاون مع ألبرتو ديللو ، وظهرت لأول مرة في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات في سبتمبر 2003. [ ^{16 ] زُينت} مقصورة السيارة ذات المقعدين بجلد تيستا دي مورو (بني داكن) ومُزينة بخشب تنجانيقا، مما يُضفي تباينًا مع لون الطلاء الخارجي العاجي ذي الطبقات الشجرية. كان النموذج الأولي يعمل بنظام الدفع الأمامي، ويزن 990 كيلوغرامًا (2180 رطلًا) ، ويعمل بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر مزود بتقنية توقيت الصمامات المتغير (VVT ) و 16 صمامًا مثبتة عرضيًا ، بقوة 140 حصانًا (103 كيلوواط) ، قادر على تسريع السيارة من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة (0 إلى 62 ميلًا في الساعة) في 8.6 ثانية، ويصل إلى سرعة قصوى تبلغ 213 كيلومترًا في الساعة (132 ميلًا في الساعة) . ^{[ 17 ]} يستخدم نظام التعليق دعامات ماكفرسون في الأمام وأذرعًا خلفية؛ واقتصرت أنظمة التحكم الإلكترونية على نظام منع انغلاق المكابح (ABS) . ^{[ 18 ]} على الرغم من مراعاة احتياجات نموذج إنتاج محتمل أثناء التطوير، ^{[ 16 ]} إلا أن سيارة فولفيا كوبيه الجديدة لم تتجاوز مرحلة النموذج الأولي.         

مع سيارة فولفيا، عادت لانشيا رسميًا إلى سباقات السيارات بعد انسحابها من الفورمولا 1 عام 1955؛ وانصبّ تركيزها هذه المرة على سباقات الرالي . ^{[ 19 ]} في عام 1965، استحوذت الشركة على فريق إتش إف سكوادرا كورس، وهو فريق سباقات خاص أسسه عشاق لانشيا وكان يتلقى سابقًا بعض الدعم من المصنع، ليصبح الفريق الرسمي تحت قيادة سيزار فيوريو . ^{[ 19 ]} في العام نفسه، شاركت فولفيا كوبيه لأول مرة في سباق تور دو كورس ، وحققت المركز الثامن. ^{[ 20 ]} بدءًا من سيارة رالي إتش إف الأخف وزنًا والأكثر قوة لعام 1965، طُرحت نسخ خاصة من إتش إف للبيع للجمهور العام لاعتماد التحسينات التي أُدخلت على سيارات الرالي. وفي عام 1967، ظهرت سيارة رالي 1.3 إتش إف ذات السعة الأكبر. بما أن محرك V4 قد وصل إلى أقصى حدود تطويره، فقد تم تطوير محرك V4 جديد كليًا بسعة 1.6 لتر وتركيبه في سيارة رالي 1.6 HF لعام 1967. شاركت السيارة في السباقات كنموذج أولي حتى أغسطس 1969، عندما حصلت على موافقة الاتحاد الدولي للسيارات (FIA). ^{[ 21 ]}

باستثناء عام 1970، فازت سيارات فولفيا ببطولة الرالي الإيطالية كل عام من 1965 إلى 1973. وبلغت مسيرة فولفيا في الرالي ذروتها في عام 1972، عندما فازت لانشيا بالبطولة الدولية للمصنعين قبل جولتين. حققت لانشيا ثلاثة مراكز أولى في سباقات الرالي المؤهلة لبطولة العالم للراليات: ساندرو موناري وماريو مانوتشي في رالي مونت كارلو الشهير ، بفارق 10 دقائق  و50 ثانية عن صاحب المركز الثاني، ولاروس/بيراموند على متن سيارة بورش 911 إس الأقوى بكثير ، ^{[ 22 ]} ولامبينين /أندرياسون في رالي المغرب ، وباليسترييري/بيرناكيني في رالي سان ريمو . في عام 1973، لم تُحرز لانشيا أي مركز على منصة التتويج في أول موسم لبطولة العالم للراليات ؛ مع ذلك، فازت فولفيا، بقيادة موناري، ببطولة أوروبا للراليات للمرة الثانية ، بعد فوز هاري كالستروم عام 1969. خلال موسم 1974، استُبدلت فولفيا القديمة في سباقات الرالي بسيارة لانشيا ستراتوس إتش إف . في ذلك العام، فازت لانشيا ببطولة العالم للمرة الثانية، بفضل النقاط التي أحرزتها فولفيا في البطولة الأولى. الراليات - مثل حصول موناري على المركز الثالث في رالي شرق أفريقيا الشاق .

تم تجهيز سيارة فولفيا سبورت ومشاركتها في سباقات الحلبات من قبل العديد من السائقين المستقلين. خلال عام 1968، قامت شركة زاغاتو بتصنيع 27 نسخة رياضية من طراز سبورت كومبيتزيوني، بالإضافة إلى نسختين خاصتين عُرفتا لاحقًا باسم سبورت دايتونا. ^{[ 9 ]} تم تعديل هاتين النسختين بمصابيح أمامية دائرية مزدوجة بأحجام مختلفة تحت أغطية من زجاج البلكسي، وشبكة أمامية، ورفارف عريضة، ونوافذ جانبية وخلفية من زجاج البلكسي، وغطاء خزان وقود سريع التعبئة، ومحرك بقوة 155  حصانًا. ^{[ 9 ]} في عام 1969، شاركت هاتان السيارتان بقيادة ماجليولي وبينتو في سباق سيبرينغ 12 ساعة ، حيث احتلتا المركز الثامن عشر في الترتيب العام، وفي سباق دايتونا 24 ساعة ، حيث حققتا فوزًا في فئتهما ضمن فئة السيارات الرياضية النموذجية، وحصلتا على المركز الحادي عشر في الترتيب العام. ^{[ 9 ]}

في عام 1969، قام كلاوديو ماجليولي بتحويل ثلاث سيارات سباق من طراز فولفيا 1.6 HF إلى سيارات باركيتا مخصصة للسباقات . ^{[ 23 ]} تم إزالة السقف وحوالي 28 سم (11 بوصة) من هيكل السيارة الخلفي؛ كما تم إزالة نظام التدفئة، والزخارف الداخلية، ومقعد الراكب، والزوج الداخلي من المصابيح الأمامية، بينما تم استبدال مقعد الصف الخلفي بخزان الوقود. ^{[ 23 ]} على الرغم من الحاجة إلى تدعيم الهيكل للحفاظ على صلابته بعد إزالة السقف، إلا أن السيارة كانت أخف وزنًا بمقدار 200 كجم (441 رطلًا) من سيارة الكوبيه؛ ولذلك، كان لا بد من إعادة ضبط نظام التعليق لتعويض الوزن الأخف، وتم إزالة إحدى صفائح الزنبرك الأمامي. ^{[ 23 ]} أُطلق على السيارة اسم فولفيا HF F&M سبيشال، حيث يرمز الحرفان F وM إلى الأحرف الأولى من اسمي مدير فريق لانشيا، سيزار فيوريو ، وماجليولي. وكان أول مشاركة رئيسية لهذه الباركيتا في سباق تارغا فلوريو عام 1969 . قاد ساندرو موناري وراونو آلتونين السيارة إلى المركز التاسع في الترتيب العام، بالإضافة إلى تحقيق الفوز في فئتها. ^{[ 23 ]}