جو بونير

كان يواكيم "جو" بونير (31 يناير 1930 - 11 يونيو 1972) سائق سباقات سويدي ومالك فريق، شارك في سباقات الفورمولا 1 من عام 1956 إلى عام 1971. فاز بونير بسباق الجائزة الكبرى الهولندي عام 1959 مع فريق بي آر إم .

وُلد بونير ونشأ في ستوكهولم ، وهو ابن عالم الوراثة جيرت بونير، وينتمي إلى عائلة بونير الثرية ، العائلة المسيطرة على مجموعة بونير التي تحمل الاسم نفسه . شارك بونير في سباقات الفورمولا 1 مع فرق مازيراتي ، وسكوديريا سينترو سود ، وبي آر إم ، وبورش ، وروب ووكر ريسينغ ، وإيكوري بونير ، وفاز بالجائزة الكبرى الهولندية مع فريق بي آر إم ليصبح أول سويدي يفوز بالجائزة الكبرى في سباقات الفورمولا 1، واحتل المركز الثامن في بطولة العالم للسائقين في ذلك العام.

خارج نطاق الفورمولا 1، شارك بونيه في 13 نسخة من سباق لومان 24 ساعة بين عامي 1957 و 1972 ، وحلّ وصيفًا في عام 1964 إلى جانب غراهام هيل ، سائقًا سيارة فيراري 330P . خلال السباق الأخير، توفي بونيه إثر حادث تصادم سيارته لولا T280 مع حركة المرور، مما أسفر عن إصابته بجروح خطيرة. وحتى وفاته، كان بونيه رئيسًا لرابطة سائقي سباقات الجائزة الكبرى .

وُلد بونير في ستوكهولم لعائلة بونير الثرية . ^{[ 1 ]} كان والده، جيرت ، أستاذًا لعلم الوراثة في كلية ستوكهولم، بينما كان العديد من أفراد عائلته الكبيرة يعملون في مجال النشر. كان يتحدث ست لغات، وعلى الرغم من أن والديه كانا يأملان أن يصبح طبيبًا، إلا أنه كان يطمح لفترة من الزمن إلى الانضمام إلى دار النشر العائلية. التحق بجامعة أكسفورد لمدة عام لدراسة اللغات، ثم سافر إلى باريس، فرنسا، عازمًا على تعلم النشر.

بدأ بونير سباقات الدراجات النارية التنافسية في السويد في سن السابعة عشرة، على دراجة نارية قديمة من طراز هارلي-ديفيدسون . عاد إلى السويد عام 1951 بعد رحلته إلى باريس، وشارك لاحقًا في العديد من سباقات الرالي بصفته المالك الفخور لسيارة سيمكا . ^{[ 2 ]}

دخل بونير سباقات الفورمولا 1 عام 1956 ، سائقًا سيارة مازيراتي . وكادت مسيرته في السباقات أن تنتهي في سبتمبر من العام نفسه، خلال سباق في إيمولا . ظهر لأول مرة بسيارة مازيراتي سعة 1500 سي سي، وتقدم في الترتيب بعد بداية سيئة، متجاوزًا لويجي موسو ، وكان يقلص الفارق مع المتصدر يوجينيو كاستيلوتي بمعدل ثانيتين تقريبًا في اللفة الواحدة، عندما فقد السيطرة على سيارته بعد أن انحرفت سيارة أخرى فجأة أمامه أثناء اجتيازهما منعطفًا حادًا. اصطدمت سيارته المازيراتي بصخرة كبيرة على حافة الطريق، فانطلقت في الهواء. انزلقت السيارة الأخرى أسفله بينما كان بونير يتقلب في الهواء، وبينما كان مقلوبًا رأسًا على عقب، اصطدمت خوذة منافسه بخوذته. هبطت سيارة بونير المازيراتي على جانبها قبل أن تنزلق لمسافة 75 قدمًا وتتجه نحو خندق، حيث توقفت عند عمود. أُلقي بونير خارج السيارة، وأصيب بارتجاج في المخ، وكسور في عدة أضلاع، وكسر في إحدى فقرات العمود الفقري. وتضررت سيارته بشكل كامل.

كان أعظم إنجازات بونير في الفورمولا 1 هو فوزه مع فريق بي آر إم في سباق الجائزة الكبرى الهولندي عام 1959 على حلبة زاندفورت ، حين عملت السيارة سيئة السمعة بعدم موثوقيتها بشكل جيد هذه المرة ( تعرض دان جورني وهانز هيرمان لحوادث خطيرة بسبب أعطال في المكابح). كما فاز بسباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1960 بسيارة بورش 718 ، وهو سباق أُقيم لفئة الفورمولا 2 استعدادًا لتغيير القوانين عام 1961. وكان بونير أحد القوى الدافعة وراء رابطة سائقي سباقات الجائزة الكبرى . على الرغم من فوزه مع بي آر إم، لم يقُد بونير للعديد من الفرق المصنعية طوال مسيرته، حيث اقتصرت مشاركاته على سباقات فردية كسائق بديل لفرق لوتس وبرابهام وهوندا . بعد ظهوره الأول بسيارة مازيراتي مصنعية، قاد لفريقه الخاص، فريق يواكيم بونير للسباقات ، ثم لفريق سكوديريا سينترو سود التابع لميمو داي في أواخر الخمسينيات، قبل أن ينضم إلى فريقي بي آر إم وبورش .

بعد أن انسحبت بورش من سباقات الجائزة الكبرى في نهاية موسم 1962 ، انتقل بونير إلى فريق روب ووكر للسباقات ، وهو الفريق الخاص الوحيد الذي حقق انتصارات في أحداث بطولة العالم، حيث قاد سيارات كوبر وبرابهام، وحصل على نقاط قليلة.

في عام 1966، أعاد بونير تشكيل فريقه الخاص تحت اسم "فريق أنجلو-سويس للسباقات" (والذي سُمّي لاحقًا "إيكوري بونير")، لكن اهتمامه بسباقات الفورمولا 1 تضاءل تدريجيًا. كان موسمه الكامل الأخير في عام 1968، حيث استبدل سيارته القديمة من طراز كوبر T86 بسيارة ماكلارين قديمة . شارك في سباقات الفورمولا 1 بشكل متقطع حتى عام 1971. في عام 1966، عمل بونير، إلى جانب سائقي السباقات الأمريكيين فيل هيل وريتشي جينثر وكارول شيلبي ، مستشارًا للسباقات في فيلم " الجائزة الكبرى" الملحمي لعام 1966 من بطولة جيمس غارنر . وقد تم توظيف جميع المذكورين (بمن فيهم غارنر الذي قاد سيارته بنفسه) كسائقين في مشاهد السباق. أثناء تصوير سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1966 على حلبة سبا فرانكورشان الشهيرة بسرعتها الفائقة، تعرض بونيه، إلى جانب أكثر من نصف المتسابقين بمن فيهم جاكي ستيوارت ، وبوب بوندورانت ، وغراهام هيل ، وديني هولم ، لحادث في اللفة الأولى من السباق. ووفقًا لفيل هيل، فقد سقط بونيه من نافذة في الطابق العلوي لمنزل مجاور للحلبة، ولم يتمكن من المشاركة في التصوير اللاحق على الحلبة.

إلى جانب مشاركته في سباقات الفورمولا 1، شارك بونيه أيضاً في العديد من سباقات السيارات الرياضية. فاز بسباق تارغا فلوريو عام 1960 ، حيث قاد سيارة بورش 718 رسمية مع هانز هيرمان ، وفي عام 1962 قاد سيارة فيراري 250 TRI التي شارك بها الكونت جيوفاني فولبي إلى المركز الأول في سباق سيبرينغ 12 ساعة ، متقاسماً السيارة مع لوسيان بيانكي . وفي عام 1963، فاز مرة أخرى بسباق تارغا فلوريو، برفقة كارلو ماريو أباتي في سيارة بورش 718 رسمية أخرى.

كان عام 1964 أفضل أعوام بونييه في سباقات السيارات الرياضية ، حيث شارك في قيادة سيارة فيراري P التي شاركت بها شركة مارانيلو كونسيشنيرز مع غراهام هيل ، وحقق المركز الثاني في سباق لومان 24 ساعة بسيارة 330P ، وفاز في مونتلهيري ، كما فاز بالمركز الأول في سباق ريمس الذي استمر 12 ساعة بسيارة 250LM. ثم فاز بسباق نوربورغرينغ لمسافة 1000 كيلومتر بسيارة شابارال عام 1966 (مع فيل هيل )، وهو آخر فوز له في حدث كبير للسيارات الرياضية، لكنه مع ذلك تمكن من تحقيق انتصارات في سباق  برشلونة مونتجويك لمسافة 1000 كيلومتر عام 1971 (مع روني بيترسون )، وسباق لومان 4 ساعات عام 1972 (مع هيوز دي فيرلان).

اشترى بونير سيارة ماكلارين M6B للمشاركة في سلسلة سباقات كان-آم عام 1968. في أول مشاركة له في سباق جائزة كارلسكوغا الكبرى في السويد، انطلق بونير من المركز الأول، لكن خروجه عن المسار في اللفة الأولى تسبب في احتلاله المركز الثاني خلف ديفيد بايبر الذي كان يقود سيارة فيراري 330P3/4. بعد ذلك، شارك بسيارته الماكلارين في خمسة من أصل ستة سباقات في سلسلة كان-آم ، وكان أفضل مركز له هو الثامن في لاس فيغاس. ^{[ 3 ]} عانى من مشاكل ميكانيكية طوال معظم الموسم. ومع ذلك، فقد أنهى سباق جبل فوجي لمسافة 200 ميل في المركز الثالث بسيارة M6B. ^{[ 4 ]}

في عام 1970، قاد بونير سيارة لولا T210 إلى الفوز في بطولة السيارات الرياضية الأوروبية ذات سعة 2 لتر ، وحصل على لقب السائقين في نهاية الموسم برصيد 48 نقطة. ^{[ 5 ]}

قُتل بونير في حادث تصادم خلال سباق لومان 24 ساعة عام 1972. على الخط المستقيم بين منعطف مولسان وإنديانابوليس، اصطدمت سيارته لولا T280- كوزوورث المكشوفة بسيارة فيراري دايتونا يقودها السائق السويسري الهاوي فلوريان فيتش. قُذفت سيارته فوق الحواجز المعدنية واصطدمت بالأشجار المجاورة للحلبة، ولقي حتفه على الفور. ووفقًا لفيك إلفورد ، الذي كان يقود سيارة ألفا روميو تيبو 33 المشاركة في السباق ، والذي توقف لمساعدة فيتش على الخروج من سيارته الفيراري المحترقة، فإن آخر ما رآه من سيارة بونير لولا كان أنها "تدور في الهواء كطائرة هليكوبتر". ^{[ 6 ]}

الوسائط المتعلقة بجواكيم بونير على ويكيميديا ​​كومنز