تارغا فلوريو
كان سباق تارغا فلوريو سباقًا للسيارات للتحمل على الطرق العامة، يُقام في جبال صقلية بالقرب من عاصمة الجزيرة باليرمو . تأسس السباق عام 1906 ، وكان أقدم حدث لسباقات السيارات الرياضية ، وشكّل جزءًا من بطولة العالم للسيارات الرياضية بين عامي 1955 و1973. في حين أن السباقات الأولى كانت تتضمن جولة كاملة حول الجزيرة، فقد اقتصر طول المسار في العقود الأخيرة من السباق على 72 كيلومترًا (45 ميلًا) من حلبة سيركويتو بيكولو ديلي مادوني ، والتي كان يُقطع مسارها 11 مرة.
بعد عام 1973، كان هذا الحدث مخصصًا لسباقات السيارات الرياضية على المستوى الوطني حتى توقف في عام 1977 لأسباب تتعلق بالسلامة. ومنذ ذلك الحين، يُقام تحت اسم رالي تارغا فلوريو ، وهو أحد سباقات الرالي ، ويُعد جزءًا من بطولة الرالي الإيطالية .
تاريخ
أُقيم سباق تارغا عام 1906 على يد سائق السباقات الرائد الثري وعاشق السيارات، فينتشنزو فلوريو ، الذي كان قد أطلق سباق كوبا فلوريو في بريشيا ، لومبارديا عام 1900. وقد ادّعى سباق تارغا أنه حدث عالمي لا يُفوّت. وتم تكليف فنانين مرموقين، مثل ألكسندر شاربنتييه وليوناردو بيستولفي ، بتصميم الميداليات. كما أُطلقت مجلة " رابيديتاس " التي هدفت إلى تعزيز أسطورة السيارة والسرعة، وهما سمتان أساسيتان في الحياة العصرية، من خلال الصور والرسومات الفوتوغرافية للسباق. [ 1 ]
تُعدّ سباقات تارغا فلوريو من أصعب المنافسات في أوروبا، حيث غطّت أول نسخة منها ثلاث لفات على حلبة طولها 148 كيلومترًا (92 ميلًا)، بإجمالي 444 كيلومترًا (276 ميلًا) ، مرورًا بمنعطفات متعرجة ومنعطفات حادة متعددة على طرق جبلية وعرة، مع حوالي 2000 منعطف في كل لفة، وفارق ارتفاع يزيد عن 1100 متر (3600 قدم) ، في مناطق تشهد تقلبات مناخية حادة بشكل متكرر. فاز أليساندرو كانيو بالسباق الافتتاحي عام 1906 في تسع ساعات، بمتوسط سرعة 50 كيلومترًا في الساعة (30 ميلًا في الساعة).
بحلول أوائل ومنتصف عشرينيات القرن العشرين، تم تقصير مسار سباق تارغا فلوريو إلى 108 كيلومترات (67 ميلاً)، وأصبح أحد أهم سباقات أوروبا، إذ لم يكن سباقا لومان 24 ساعة وميل ميليا قد أُسسا بعد. كانت سباقات الجائزة الكبرى آنذاك أحداثًا منفصلة، وليست سلسلة سباقات كما هو الحال في الفورمولا 1 اليوم.
تركت انتصارات مرسيدس (قبل اندماجها مع بنز ) في عشرينيات القرن الماضي انطباعًا كبيرًا في ألمانيا، لا سيما فوز الألماني كريستيان فيرنر عام 1924، إذ كان أول فائز غير إيطالي منذ عام 1920. وكرر رودولف كاراكيولا فوزًا مفاجئًا مماثلًا في سباق ميلي ميليا بعد ذلك بسنتين. وفي عام 1927، أصبحت إليسكا يونكوفا ، إحدى أعظم سائقات سباقات الجائزة الكبرى في التاريخ، أول امرأة تشارك في هذا السباق.
بالإضافة إلى حدث السيارات، أقيمت سباقات Targa Florio للدراجات النارية من عام 1920 إلى عام 1930. فاز إرنست جاكوب هين (1904-2005) في عام 1928 على متن سيارة BMW قبل أن ينتقل إلى سيارات BMW ذات الأربع عجلات.
شهد سباق عام 1931 عودةً استثنائيةً إلى مسار غراندي بعد أن دمرت الانهيارات الأرضية الطرق والجسور الخاصة بمسار ميدو بالقرب من بوليتزي جينيروسا خلال عواصف مطرية شديدة. وفي عام 1932 ، استُخدم مسار بيكولو لأول مرة بعد إنشاء طريق يربط بين كالتافوتورو وكوليسانو بأمر مباشر من بينيتو موسوليني نفسه بناءً على طلب فلوريو. يؤدي هذا الطريق إلى الوادي، ويعبر النهر على جسر صغير، ثم يصعد التل على الجانب الشرقي ليلتقي بطريق بوليتزي-كوليسانو عند بيفيو بوليتزي . وفي العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، انقطع الجزء الغربي من الطريق بسبب الانهيارات الأرضية. فاز تازيو نوفولاري بهذا السباق الكلاسيكي الأخير من سباقات تارغا الذي نظمه فينتشنزو فلوريو .
بحلول عام 1933، أُقصي فلوريو، البالغ من العمر 50 عامًا، من منصبه بسبب السياسة وأعضاء نادي السيارات، وشهد السباق الذي سُمّي باسمه تراجعًا ملحوظًا مع انخفاض عدد المشاركين. لم يستمر مزيج سيارات سباق الجائزة الكبرى والسيارات الرياضية في سباق تارغا طويلًا. بالنسبة للنوع الجديد من متسابقي سباقات الجائزة الكبرى ذوي المقعد الواحد، تم استحداث بطولة AIACR الأوروبية ، التي هيمنت عليها سيارات مرسيدس الألمانية . أما سباق لومان 24 ساعة، بمساراته المستقيمة السريعة وسيارات بنتلي الضخمة المزودة بشواحن توربينية، فقد رسّخ مكانة سباقات التحمل للسيارات الرياضية. حتى داخل إيطاليا، اكتسبت العديد من الفعاليات أهمية أكبر، مثل سباق ميلي ميليا ، أو سباق جائزة طرابلس الكبرى في شمال إفريقيا الإيطالية. بدون العلاقات الدولية ونفوذ فلوريو، لم يتمكن سباق تارغا من الحفاظ على مكانته الراسخة في روزنامة السباقات. أُقيم سباق جائزة المغرب الكبرى في 20 مايو 1934 في نفس اليوم. في عام 1935، حاول نادي السيارات في صقلية محو اسم فلوريو وتسميته تارغا بريمافيرا سيسيليانا ، لكن محاولته باءت بالفشل. كان هذا آخر سباق تارغا حقيقي في الجبال، وفازت به سيارة ألفا روميو P3 "النوع B" لسباقات الجائزة الكبرى، مع سائقي سباقات الجائزة الكبرى مثل أنطونيو بريفيو أو لويس شيرون .
في عام ١٩٣٦، لم يتمكن النادي من تنظيم سباق تارغا فلوريو بالشكل المطلوب. ومع ضيق الوقت، في ٢٠ ديسمبر ١٩٣٦، تمكنوا بصعوبة من حشد عدد قليل من الهواة بسيارات سياحية صغيرة لإكمال لفتين حول حلبة بيكولو ، مسجلين بذلك مشاركة في سباق تارغا فلوريو لعام ١٩٣٦ في سجلات التاريخ. من عام ١٩٣٧ إلى عام ١٩٤٠، أُقيم سباق حلبة في باليرمو لفئة سيارات فويتوريت ، التي هيمنت عليها سيارة مازيراتي ٦ سي إم . فاز لويجي فيلوريسي بالجولتين الأخيرتين. وفي عام ١٩٤١، تم تفكيك حتى مرافق الصيانة في فلوريوبوليس .
بعد الحرب، في عام 1948، نجح شبان مثل أنطونيو بوتشي ورايموندو لانزا دي ترابيا في إحياء سباق تارغا فلوريو، مرة أخرى كلفة واحدة حول الجزيرة، وفاز به كليمنتي بيونديتي بسيارة فيراري 166 إس بعد 12 ساعة. شهد عام 1949 عودة فلوريو إلى المنظمة، لكن السباق أقيم في مارس، تحت المطر، وانطلق ليلاً، وانتهى بعد أكثر من 13 ساعة. لم تُمنح تصاريح لسباق الطرق الجبلية في عام 1950، لذا كان هناك سباق آخر طويل حول الجزيرة، وهو جيرو دي سيسيليا العاشر ، الذي استمر لأكثر من 12 ساعة. في عام 1951، أصبح جيرو وتارغا حدثين منفصلين، حيث أمكن أخيرًا استخدام مسار بيكولو الذي يبلغ طوله 72 كيلومترًا ، لسباق تارغا الذي استمر لأكثر من 7 ساعات. فاز المتسابق الإيطالي المخضرم فرانكو كورتيزي بسيارة فرايزر ناش لومان البريطانية . رغم إعادة إحياء سباق تارغا، إلا أنه كان في معظمه حدثًا وطنيًا من الإيطاليين وإليهم. وشهدت السنوات الثلاث التالية فوز سيارات لانشيا. وتم تحديد مسافة السباق بثماني لفات لمسافة 576 كيلومترًا في أكثر من ست ساعات.
في عام 1953، أُطلقت بطولة العالم للسيارات الرياضية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات ، حيث اختير سباق ميلي ميليا، الذي يُقام في مايو، ليكون الجولة الإيطالية السنوية. بعد إلغاء سباق كاريرا باناميريكانا عقب نسخة عام 1954، حلّت نسخة عام 1955 من بطولة تارغا فلوريو محلّ سباق كاريرا باناميريكانا في منتصف أكتوبر من البطولة . وهكذا عادت صقلية إلى دائرة الضوء في سباقات السيارات الدولية. وللانضمام إلى البطولة، التي كانت تتطلب عادةً سباقات بطول 1000 كيلومتر أو أكثر، كان من الضروري إكمال 14 لفة في حوالي 10 ساعات، ما كان سيضاعف المسافة والوقت تقريبًا، ولكن تم التوصل إلى حل وسط يقضي بإكمال 13 لفة فقط لمسافة 936 كيلومترًا. منحت الجولة الإيطالية الثانية الإضافية فريق دايملر-بنز فرصةً متأخرةً للتغلب على سكوديريا فيراري وجاكوار ومازيراتي للفوز باللقب، ولتحقيق فوز مرسيدس الثالث في سباق تارغا منذ عام 1922. بعد غيابها عن الجولتين الأوليين من بطولة العالم، وانسحابها من سباق لومان 24 ساعة المأساوي عام 1955 ، لم تُحرز مرسيدس-بنز 300 SLR سوى فوزين في سباقات البطولة . في الجولة السادسة، كان الفوز بالمركزين الأول والثاني ضروريًا لمنع المنافسين من الحصول على نقاط المركز الثاني. بعد ثلاثة أسابيع من التدريب، وعلى الرغم من عدد من الحوادث، أنهت سيارتا 300 SLR بقيادة ستيرلينغ موس / بيتر كولينز وخوان مانويل فانجيو / كارل كلينغ السباق بعد أكثر من 9 ساعات، متقدمتين بدقائق معدودة فقط على أفضل سيارة فيراري وثالث سيارة SLR، ليضمنوا بذلك اللقب.
اقتصرت بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1956 على خمس جولات فقط، حيث تم استبعاد سباق لومان بسبب تقييد سعة محرك النموذج الأولي إلى 2.5 لتر فقط بدلاً من 3.0 لتر، وإصرار الكونت فلوريو على إكمال سباق تارغا فلوريو لعشر لفات بدلاً من ثماني لفات كما طالب مسؤولو الاتحاد الدولي للسيارات الذين كانوا أكثر اهتماماً بالسلامة آنذاك. ومع ذلك، شارك متسابقون دوليون، وشهد سباق تارغا فلوريو لعام 1956، الذي لم يكن ضمن البطولة، أول انتصار من بين انتصارات عديدة حققتها بورش.
وقعت كارثة في سباق ميلي ميليا عام 1957، أسفرت عن مقتل 12 شخصًا. أصدرت الحكومة الإيطالية مرسومًا بإنهاء سباق ميلي ميليا وحظرت جميع سباقات السيارات على الطرق العامة في إيطاليا، وهو ما أثر أيضًا على سباق تارغا فلوريو في ذلك العام. أُلغي السباق، ولكن في نوفمبر/تشرين الثاني، أُقيمت مسابقة للانتظام في سباقات السيارات، عُرفت باسم تارغا فلوريو 1957.
في بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1958 ، أصبحت تارغا مجدداً إحدى جولات البطولة، لتحل محل ميلي ميليا التي تم إيقافها كجولة إيطالية في البطولة، والتي أقيمت في شهر مايو. واستمرت مكانتها كبطولة حتى بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1973 .
أنواع الدورات
تم استخدام عدة نسخ من المقطع الموسيقي. بدأ السباق بدورة واحدة حول جزيرة صقلية بطول 148 كيلومترًا (92 ميلًا) في الفترة من 1906 إلى 1911، ثم في عام 1931. ومن عام 1912 إلى 1914، استُخدم مسار دائري حول جزيرة صقلية بطول 975 كيلومترًا (606 أميال) ، ثم مُدّد إلى 1080 كيلومترًا (670 ميلًا) من عام 1948 إلى 1950. بعد ذلك، تم تقصير مسار "غراندي" البالغ طوله 146 كيلومترًا مرتين، الأولى إلى 108 كيلومترات (67 ميلًا) ، وهو المسار المستخدم من عام 1919 إلى 1930، ثم إلى مسار بطول 72 كيلومترًا (45 ميلًا) استُخدم من عام 1932 إلى 1936، ومن عام 1951 إلى 1977. ومن عام 1951 إلى 1958، استُخدم مسار الجزيرة الساحلي الطويل في حدث منفصل يُسمى جيرو دي سيسيليا ( دورة صقلية ).
انطلق السباق وانتهى في سيردا . بدأ السباق في اتجاه عكس عقارب الساعة من كالتافوتورو وكوليسانو من ارتفاع يزيد عن 600 متر (1970 قدمًا) وصولًا إلى مستوى سطح البحر ، حيث تسابقت السيارات من كامبوفيليس دي روكيلا على خط بونفورنيلو المستقيم على طول الساحل، وهو خط مستقيم كان أطول من خط مولسان المستقيم في حلبة دي لا سارت في لومان . اتجه المسار الأطول جنوبًا عبر كالتافوتورو (بينما اتجه المسار الأقصر شرقًا قبل الوصول إلى كالتافوتورو مباشرةً، عبر منطقة جبلية وصولًا إلى كوليسانو) عبر طريق ممتد ذي تضاريس متفاوتة، وصعد عبر بلدات كاستيلانا وسوتانا ومادونوزا وميرانتي القريبة، ملتفًا حول الجبال حتى أعلى نقطة - 1100 متر (3600 قدم) في جيراسي سيكولو، ثم هبط 620 مترًا (2030 قدمًا) إلى كاستيلبونو، ملتفًا حول المزيد من الجبال ومرورًا بإسنيلو وقرية مونغيراتي، ثم عاد ليلتقي بالمسار الأحدث في كوليسانو. أما المسار الثاني، فقد اتجه جنوبًا أيضًا عبر كالتافوتورو، واتخذ طريقًا مختصرًا يبدأ قبل كاستيلانا مباشرةً إلى كوليسانو عبر بلدة بوليتزي جينيروسا .
استُخدمت حلبة سباق مغلقة تُسمى "فافوريتا بارك" في باليرمو، عاصمة صقلية، من عام ١٩٣٧ إلى عام ١٩٤٠. ولا تزال معظم الطرق التي استُخدمت في جميع أنواع هذه الحلبات صالحة للاستخدام ويمكن القيادة عليها اليوم، إلا أن بعضها مُتضرر من الانهيارات الأرضية والحفر. ولم يتم تحويل طريق "بونفورنيلو" المستقيم إلى طريق سريع نظرًا لبناء طريق "أوتوستراد" السريع بالقرب منه.
كان تحدي سباق تارغا غير مسبوق في صعوبته، وكانت تجربة القيادة على أي من مساراته المختلفة فريدة من نوعها في العالم، باستثناء ربما حلبة نوربورغرينغ في ألمانيا (للدراجات النارية) وحلبة سنايفيل ماونتن في جزيرة مان ، الأسرع منها بكثير ولكنها مشابهة لها. احتوت جميع المسارات على ما بين 18 و23 منعطفًا لكل ميل (11 إلى 14 منعطفًا لكل كيلومتر). أما حلبة غراندي الأصلية التي يبلغ طولها 146 كيلومترًا (91 ميلًا) فكانت تضم حوالي 2000 منعطف في اللفة الواحدة، بينما احتوت حلبة ميدو التي يبلغ طولها 108 كيلومترات (67 ميلًا) على ما بين 1300 و1400 منعطف في اللفة الواحدة، أما النسخة الأخيرة من المسار، حلبة بيكولو التي يبلغ طولها 72 كيلومترًا (45 ميلًا)، فكانت تضم ما بين 800 و900 منعطف في اللفة الواحدة. لإيضاح ذلك، تحتوي معظم حلبات السباق المصممة خصيصًا على ما بين 12 و18 منعطفًا، بينما تضم أطول حلبة مصممة خصيصًا في العالم، وهي حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف التي يبلغ طولها 13 ميلًا، حوالي 180 منعطفًا. لذا، كان تعلم أي من مسارات تارغا فلوريو أمرًا بالغ الصعوبة، ويتطلب، كمعظم الحلبات الطويلة، ما لا يقل عن 60 لفة لإتقان المسار. وعلى عكس حلبة نوربورغرينغ المصممة خصيصًا، كان لا بد من تعلم المسار بشكل صحيح في حركة المرور العامة، حتى أن لفة واحدة على مسار بيكولو كانت تستغرق أكثر من ساعة بسيارة عادية، في حال انعدام حركة المرور أو قلتها. حتى إنهاء هذا السباق الشاق كان يتطلب سيارة موثوقة للغاية، ونظرًا لكونها حلبة بطيئة ومتعرجة، فقد كانت تُرهق علبة التروس والمكابح ونظام التعليق في السيارة بشدة. في بعض الأحيان، كان بعض المصنّعين والمشاركين، وخاصة غير الإيطاليين منهم، يتخطون سباق تارغا تمامًا بسبب صعوبة تعلم تصميم الحلبة، ولعدم تأكدهم من قدرة سياراتهم على تحمل السرعة الهائلة هناك. [ 2 ] وصلت بعض الفرق، مثل مرسيدس وبورش، قبل أسابيع من بدء الموسم استعداداً للسباق. حتى أن سائقي فريق بورش الرسميين اضطروا لمشاهدة أفلام عن الحلبة خلال فترة الراحة بين المواسم.
سرعات اللفات
كما هو الحال في سباقات الرالي (وفعاليات مثل سباق جزيرة مان تي تي وسباق ميلي ميليا )، انطلقت سيارات السباق واحدة تلو الأخرى كل 15 ثانية لإجراء اختبار زمني، إذ لم يكن الانطلاق من خط البداية الكامل ممكنًا على الطرق الضيقة والمتعرجة. لم يكن التنافس على المراكز منطقيًا، فالسيارة التي تلحق بأخرى تكون متقدمة بالفعل في الترتيب.
على الرغم من أن حلبة الطرق العامة المستخدمة في سباق تارغا كانت بالغة الصعوبة، إلا أنها كانت حلبة وسباقًا مختلفين تمامًا عن أي سباق آخر في روزنامة سباقات السيارات الرياضية. فقد احتوت جميع مسارات تارغا المتنوعة على العديد من المنعطفات، ما جعل سرعات اللفات فيها لا تتجاوز 128 كم/ساعة (80 ميلًا في الساعة)، على عكس حلبة لومان في فرنسا، حيث بلغ متوسط سرعة السيارات أكثر من 240 كم/ساعة (150 ميلًا في الساعة)، أو حلبة نوربورغرينغ، حيث بلغ متوسط سرعة السيارات 176 كم/ ساعة (110 أميال في الساعة). وقد سجل هيلموت ماركو الرقم القياسي لأسرع لفة في عام 1972 بسيارة ألفا روميو 33TT3 بزمن قدره 33 دقيقة و41 ثانية، بمتوسط سرعة 128.253 كم/ساعة (79.693 ميلًا في الساعة) ، خلال أداءٍ مذهل تمكن فيه من تقليص الفارق إلى دقيقتين عن أرتورو ميرزاريو وسيارة فيراري 312PB الخاصة به . [ 3 ] كان أسرع زمن مسجل على الإطلاق هو ليو كينونين في عام 1970، حيث سجل لفة كاملة بسيارة بورش 908/3 بسرعة 128.571 كم/ساعة (79.890 ميل/ساعة) أو 33 دقيقة و36 ثانية بالضبط. [ 4 ]
نظراً لطول الحلبة، كان السائقون يتدربون في الأسبوع الذي يسبق السباق في الطرق العامة، وغالباً ما كانت سياراتهم مزودة بلوحات ترخيص. حتى أن سائقي مصنع بورشه كانوا يضطرون لمشاهدة مقاطع فيديو من داخل سياراتهم، وهي تجربة مقززة للبعض. سُجّل الرقم القياسي لأسرع لفة على حلبة "غراندي" التي يبلغ طولها 146 كيلومتراً بزمن ساعتين و3 دقائق و54.8 ثانية، وحققه أكيلي فارزي في سيارة بوغاتي من طراز 51 في سباق عام 1931 بسرعة متوسطة بلغت 70.7 كيلومتراً في الساعة (43.931 ميلاً في الساعة) . [ 5 ] أما الرقم القياسي لأسرع لفة على حلبة "ميديو" التي يبلغ طولها 108 كيلومترات، فقد سُجّل بزمن ساعة و21 دقيقة و21.6 ثانية، وحققه فارزي أيضاً في سيارة ألفا روميو P2 بسرعة متوسطة بلغت 79.642 كيلومتراً في الساعة (49.487 ميلاً في الساعة) في سباق عام 1930. [ 6 ] أسرع زمن لإكمال المسار القصير حول الجزيرة كان من نصيب جيوفاني "إرنستو" سيرانو في سيارة SCAT خلال سباق عام 1914، حيث قطع المسافة في 16 ساعة و51 دقيقة و31.6 ثانية في الفترة من 24 إلى 25 مايو 1914. أما أسرع زمن لإكمال المسار الطويل حول الجزيرة فكان من نصيب ماريو وفرانكو بورنيجيا في سيارة ألفا روميو 6C 2500 كومبيتزيوني ، حيث قطعا المسافة في 12 ساعة و26 دقيقة و33 ثانية بالضبط خلال سباق عام 1950 بمتوسط سرعة 86.794 كم/ساعة (53.931 ميل/ساعة) . [ 7 ]
سبعينيات القرن العشرين، السلامة والزوال
في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، كانت سيارات السباق التي تصل قوتها إلى 600 حصان (450 كيلوواط)، مثل سيارة فيراري 512S التي كان يقودها نينو فاكاريللا، تتسابق عبر قرى جبلية صغيرة، بينما كان المتفرجون يجلسون أو يقفون بجوار الطريق أو حتى عليه. أما بورش، فلم تشارك بسيارتها الكبيرة والقوية 917K في السباقات ، بل طورت سيارة بورش 908 الأكثر رشاقة إلى سيارة 908/03 سبايدر المختصرة، والمستوحاة من سيارات سباقات تسلق التلال.
بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة، وخاصة من جانب هيلموت ماركو الذي وصف السباق بأنه "جنوني تمامًا"، أُقيم سباق تارغا فلوريو الأخير كجزء من بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1973. قبل وأثناء هذا السباق، شهدنا عددًا كبيرًا من الحوادث، اثنان منها مميتان؛ الأول عندما اصطدم السائق الخاص تشارلز بليث بسيارته لانشيا فولفيا إتش إف بمقطورة في نهاية خط بونفورنيلو المستقيم، ما أدى إلى وفاته؛ والثاني عندما اصطدم سائق إيطالي بسيارته ألبين-رينو بمجموعة من المتفرجين، ما أسفر عن مقتل أحدهم. كما وقعت عدة حوادث أخرى خلال التجارب، أسفرت عن إصابة سبعة متفرجين. فاز بالسباق نموذج أولي من سيارة بورش 911 كاريرا آر إس، بينما عانت سيارات ألفا وفيراري الرياضية النموذجية من حوادث أو مشاكل أخرى، وكان بعضها يقوده سائقو فورمولا 1 مثل جاكي إيكس وكلاي ريغازوني الذين يفتقرون إلى الخبرة في سباقات تارغا.
تفاقمت أزمة سباق تارغا الدولي بسبب القلق الواسع النطاق بشأن عجز المنظمين عن إدارة السباق بشكل سليم على حلبة ضخمة كهذه، والتي كانت في الوقت نفسه مضمار سباق وطريقًا رئيسيًا للجماهير، فضلًا عن كونها منطقة سكنية للسكان المحليين. لم يكن هناك عدد كافٍ من المنظمين، وجلس معظم المتفرجين على مقربة شديدة من الطرق، كما أن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، الهيئة الدولية المنظمة لرياضة السيارات، فرض إنشاء حواجز أمان على جميع الحلبات التي تستضيف فعاليات معتمدة من قبله منذ عام 1974. وقد جعل طول الطرق العامة المشتركة، البالغ 72 كيلومترًا (45 ميلًا)، هذا الأمر غير عملي، لا سيما من الناحية المالية. كان احتراف رياضة السيارات المتزايد أمرًا لم يستطع منظمو تارغا مواكبته. ومن الأمثلة على ذلك حادثة تحطم سيارة البريطاني برايان ريدمان، من طراز بورش 908/03، خلال سباق عام 1971، بعد 20 ميلًا من اللفة الأولى. تعطل نظام التوجيه في سيارته، فاصطدمت بجدار حجري واشتعلت فيها النيران. أُصيب ريدمان بحروق من الدرجة الثانية في جميع أنحاء جسده، واستغرق وصول المساعدة الطبية إليه 45 دقيقة (بينما كان المتفرجون يُسعفونه ويحاولون تبريده بالتلويح بأشياء). لم يعرف فريق بورش مكانه لمدة 12 ساعة حتى عثر عليه زميلاه بيدرو رودريغيز وريتشارد أتوود في عيادة محلية في تشيفالو . وفي نفس السباق، كان آلان دي كادينيه يقود سيارة لولا على طريق بونفورنيلو المستقيم، عندما تطاير جزء من هيكل سيارة أمامه وارتطم برأسه. فقد دي كادينيه وعيه تمامًا، وانحرفت سيارته لولا عن الطريق، واصطدمت بجدار قريب، واشتعلت فيها النيران. لم يُنقذ حياته رجال الأمن، بل جندي إيطالي كان يشاهد السباق من مكان قريب من موقع حادث دي كادينيه، حيث انتشله من بين الحطام. نُقل دي كادينيه إلى نفس العيادة في تشيفالو التي كان ريدمان فيها، حيث كان يعاني من حروق بالغة وفقد البصر في عينه اليسرى. [ 8 ]
استمر سباق تارغا كحدث وطني لمدة أربع سنوات، قبل أن يقع حادث في عام 1977، حيث انحرف غابرييل تشيوتي، المتخصص في سباقات تسلق التلال، عن الطريق واصطدم عند المنعطفات السريعة في نهاية خط بونفورنيلو المستقيم، بعد أن تطاير جزء من هيكل سيارته النموذجية أوسيلا المزودة بمحرك بي إم دبليو. أسفر هذا الحادث عن مقتل اثنين من المتفرجين وإصابة خمسة آخرين بجروح خطيرة (بمن فيهم تشيوتي الذي دخل في غيبوبة ولكنه نجا)، وحسم مصير السباق فعلياً. بعد هذا الحادث، سيطرت الشرطة المحلية بالقوة على السباق وأوقفته في اللفة الرابعة، وشهد أيضاً حادثين خطيرين آخرين لسائقين؛ أحدهما أصيب بجروح خطيرة ولكنه نجا.
على الرغم من أن سباق تارغا فلوريو كان سباقًا من نوع الراليات يُقام على طرق جبلية عامة مغلقة (باستثناء بالات القش وحواجز الأمان الضعيفة عند بعض المنعطفات، والتي قامت حكومة الجزيرة بتركيبها) تفتقر عمليًا إلى أي وسائل أمان، إلا أن 9 أشخاص فقط - بمن فيهم المتفرجون - لقوا حتفهم في هذا الحدث على مدار 71 عامًا و61 سباقًا، باستخدام 6 مسارات مختلفة. يُعد هذا العدد ضئيلاً نسبيًا مقارنةً بسباقات الطرق المفتوحة الأخرى مثل ميلي ميليا ، حيث فقد 56 شخصًا حياتهم على مدار 30 عامًا و24 سباقًا، وكاريرا باناميريكانا ، حيث قُتل 25 شخصًا على مدار 5 سنوات و5 سباقات. يُعزى ذلك على الأرجح إلى أن طبيعة الطرق الجبلية شديدة الالتواء أبقت متوسط سرعات اللفات منخفضًا جدًا، حيث لم تتجاوز 130 كم/ساعة (80 ميلًا في الساعة) ، حتى مع وجود خط مستقيم طويل جدًا في أقصى شمال المسار. بالمقارنة، كانت معظم حلبات السباق على الطرق ذات سرعات متوسطة تتراوح بين 110 ميل في الساعة (180 كم/ساعة) و 160 ميل في الساعة (260 كم/ساعة) .
إرث
بعد فوزها بالسباق عدة مرات، أطلقت بورش اسم "تارغا" على النسخة المكشوفة ذات السقف الصلب من سيارة 911. ويعني اسم "تارغا" اللوحة أو الصفيحة ، انظر سقف تارغا .
كان لشاحنة ليلاند P76 المصنعة في أستراليا نسخة خاصة تحمل اسم تارغا فلوريو تخليداً لذكرى فوز الصحفي وسائق الراليات إيفان غرين في مرحلة خاصة من رالي كأس العالم لندن-الصحراء-ميونخ عام 1974، والذي أقيم على مسار تارغا فلوريو. [ 9 ]
منذ عام 1992، استُخدم اسم هذا الحدث في نسخة حديثة منه، تُقام على بُعد نصف العالم، في صورة رالي الطرق الشهير "تارغا تسمانيا" الذي يُقام في جزيرة تسمانيا قبالة الساحل الجنوبي لأستراليا. كما تُقام أيضاً " تارغا نيوزيلندا" منذ عام 1995، و "تارغا نيوفاوندلاند" منذ عام 2002، و"تارغا الحاجز المرجاني العظيم" منذ عام 2018، حيث يُقام في أقصى شمال ولاية كوينزلاند .
سيشهد عام 2017 الاحتفال بالذكرى السنوية الـ 101 لسباق تارغا فلوريو، وهي المرة الأولى التي يُقام فيها هذا الحدث خارج إيطاليا. يُعدّ هذا السباق وجهةً رائعةً لسكان ولاية فيكتوريا الأسترالية وجميع عشاق السيارات. يجوب السباق سواحل فيكتوريا وريفها من 29 نوفمبر إلى 3 ديسمبر، ويضم أكثر من 150 سيارة من أروع السيارات في العالم، ومن المتوقع أن يجذب عشاق السيارات والمشاهير ووسائل الإعلام من جميع أنحاء العالم.
سباق تارغا فلوريو الأسترالي التكريمي (TFAT) ( https://www.targaflorioaustralia.com/ ؛ مؤرشف بتاريخ 24 نوفمبر 2017) هو حدث سباق منتظم يحتفي بالسيارات الكلاسيكية المصنعة بين عامي 1906 و1976. على مدار أربعة أيام، يقود المشاركون سياراتهم على الطرق المفتوحة في ولاية فيكتوريا بسرعات محددة، ويخوضون 56 تجربة موقوتة خلال الحدث. لاقت النسخة الأولى استحسانًا كبيرًا، وعادت في عام 2018. أقيمت النسخة الثالثة من سباق تارغا فلوريو الأسترالي التكريمي في ملبورن، فيكتوريا، في الفترة من 27 نوفمبر إلى 1 ديسمبر 2019.
الفائزون
احتل جان بوربوراتو المركز الرابع في سباق عام 1908 مع بيرلييه .
ألفا روميو RL TF - الفائزة عام 1923.
ألبرت ديفو في سباق تارغا فلوريو عام 1929 بسيارة بوجاتي من طراز 35C.
سيارة ألفا روميو 8C الفائزة في أعوام 1931 و1932 و1933.
مازيراتي 6CM - الفائزة في الفترة من 1937 إلى 1939
166 S (#001S) لفريق Allemano يفوز بسباقه الأول، Targa Florio (3 أبريل 1948)، بقيادة إيجور تروبيتزكوي وكليمنتي بيونديتي.
سيارة مرسيدس بنز 300 SLR مشابهة للسيارة الفائزة عام 1955 التي قادها ستيرلينغ موس
تارغا فلوريو 1965، كوليسانو
سيارة بورش 908/3 التي قادها الفائزان جو سيفرت وبرايان ريدمان عام 1970، أثناء مرورهما بمنعطف حاد في كوليسانو بقيادة سيفرت
بورشه 911 كاريرا RSR يقودها هربرت مولر وجيس فان لينيب في عام 1973 في كوليسانو
سيارة لانشيا ستراتوس إتش إف النموذجية الفائزة في نسخة عام 1974
كان سباق عام 1955 بمثابة سباق استثنائي بديل لسباق كاريرا باناميريكانا الملغى ، مضيفًا بذلك حدثًا إيطاليًا ثانيًا إلى بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1955. بعد فاجعة ميلي ميليا عام 1957 ، أُقيم سباق تارغا عام 1957 كاختبار للانتظام فقط . وحلّ سباق تارغا محلّ سباق ميلي ميليا الملغى، وأصبح جزءًا من مواسم بطولة العالم للسيارات الرياضية من عام 1958 إلى عام 1973 .
انتصارات من قبل الشركات المصنعة
تتضمن القائمة أدناه جميع شركات تصنيع السيارات التي حققت مراكز متقدمة . ولا يشمل الجدول نتائج نسخة عام 1957، التي أقيمت كسباق انتظام.
| الوضع. | ماركة | المركز الأول | المركز الثاني | المركز الثالث | أسرع اللفات |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  بورش | 11 | 9 | 12 | 8 |
| 2 |  ألفا روميو | 10 | 13 | 7 | 10 |
| 3 | فيراري | 7 | 6 | 4 | 7 |
| 4 | لانشيا | 5 | 7 | 5 | 4 |
| 5 |  بوغاتي | 5 | 4 | 5 | 6 |
| 6 | مازيراتي | 4 | 6 | 9 | 4 |
| 7 | مرسيدس بنز | 3 | 2 | 1 | 4 |
| 8 | طرد | 3 | 0 | 0 | 0 |
| 9 | فيات | 2 | 3 | 3 | 2 |
| 10 | نازارو | 2 | 0 | 0 | 0 |
| 11 | إيتالا | 1 | 2 | 1 | 1 |
| 12 | أوسيلا | 1 | 1 | 1 | 2 |
| 13 | بيجو | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 14 |  شيفرون | 1 | 1 | 0 | 0 |
| 15 | منتجع صحي | 1 | 0 | 1 | 1 |
| 16 | فرانكو | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 17 | إيزوتا فراشيني | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 17 | فرايزر-ناش | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 19 | ورقة الاقتراع | 0 | 1 | 1 | 0 |
| 19 | سيسيتاليا | 0 | 1 | 1 | 0 |
| 19 | دي فيكي | 0 | 1 | 1 | 0 |
| 22 | أوسكا | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 23 | أكويلا إيطاليانا | 0 | 1 | 0 | 0 |
| 23 |  سيجما | 0 | 1 | 0 | 0 |
| 25 | لولا | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 26 | أبارث | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 26 | AMP | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 26 | بيرليت | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 26 | داراك | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 26 | دياتو | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 26 |  شتاير | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 32 | أستون مارتن | 0 | 0 | 0 | 1 |
انظر أيضاً
للمزيد من القراءة
- كلارك، آر إم، محرر. (1999). تارغا فلوريو: سنوات فيراري ولانشيا، 1948-1954 . كوبام، سري، المملكة المتحدة: بروكلاندز بوكس. ISBN 1855204983.
- كلارك، آر إم، محرر. (1999). تارغا فلوريو: سنوات بورش وفيراري، 1955-1964 . كوبام، سري، المملكة المتحدة: بروكلاندز بوكس. ISBN 1855204878.
- كلارك، آر إم، محرر. (1999). تارغا فلوريو: سنوات بورش، 1965-1973 . كوبام، سري، المملكة المتحدة: بروكلاندز بوكس. ISBN 1855204886.
- فالينزا، جوزيبي (2007). تارجا فلوريو إيل ميتو: محرر الأسطورة (إيطاليا). رقم ISBN 9788888165172.
مراجع
- ^ (باللغة الإيطالية) فلوريو، فينسينزو ، بقلم سيمون كانديلا – Treccani Dizionario Biografico degli Italiani – المجلد 48 (1997)
- ↑ "1973 Targa Florio | Motorsport Database" .
- ↑ "سباق تارغا فلوريو السادس والخمسون 1972" . formula2.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2008 .
- ^ "ليو كينونين" . forix.autosport.com . تم الاسترجاع 2008-07-13 .
- ↑ "تارغا فلوريو 1931" . Formula2.net. 2001-08-26 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2011-10-18 .
- ↑ "تارغا فلوريو 1930" . Formula2.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18-10-2011 .
- ↑ "تارغا فلوريو 1950" . Formula2.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18-10-2011 .
- ↑ دي كادينيه، آلان (22 أكتوبر 2015). "قدتُ سيارة لومان بسرعة 230 ميلاً في الساعة... بعين واحدة فقط تعمل" . توب جير .
- ↑ "لي لاند P76: تاريخ موجز" . Themotorreport.com.au. 9 يونيو 2008. تاريخ الاطلاع: 12 مايو 2011 .
- ↑ "سجل F2 - فهرس" . Formula2.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18-10-2011 .
- ↑ "سباق تارغا فلوريو 1906" . قاعدة بيانات مجلة رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2019 .
- 1 2 3 4 5 6 7 أوتوكورس: مراجعة لرياضة السيارات الدولية في عام 1959. 1960. ص 118.
- ↑ بينو فوندي، ملحمة تارغا فلوريو من القرن العشرين، صفحة 330
- ↑ "السباق الخمسون لتارغا فلوريو 1966" . Imca-slotracing.com. 2012-09-04 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2020-12-09 .
{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link ) - ↑ "ذا فورد" . Imca-slotracing.com. 29-10-2006 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 09-12-2020 .
{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link ) - ↑ "بورش 917 وفيراري 512S" . Imca-slotracing.com. 17-05-2008 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 09-12-2020 .
{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link ) - ^ "LE Mans 24 HOURS 1973 - LES 24 HEURES DU MANS DE 1973" . Imca-slotracing.com. 2012-12-08 . تم الاسترجاع 2020-12-09 .
{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link ) - ↑ "نماذج سباقات السيارات الرياضية العالمية - سباقات غير مصنفة ضمن البطولة 1974" . Wsrp.ic.cz. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يناير 2013 .
- ↑ "نماذج سباقات السيارات الرياضية العالمية - سباقات غير مصنفة ضمن البطولة 1975" . Wsrp.ic.cz. تاريخ الاسترجاع: 5 يناير 2013 .
- 1 2 "نماذج سباقات السيارات الرياضية العالمية - سباقات غير مصنفة ضمن البطولة 1976" . Wsrp.ic.cz. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يناير 2013 .
روابط خارجية
- صور تارغا فلوريو
- الموقع الرسمي لسباق تارغا فلوريو
- متحف تارغا فلوريو كوليسانو
- تاريخ سباق تارغا فلوريو
- Targappassionati مؤرشفة بتاريخ 25 يناير 2010 على موقع Wayback Machine
- بورش في سباق تارغا فلوريو
- تذكارات تارغا فلوريو
- متحف مكتبة فينسينزو فلوريو في كامبوفيليس دي روسيلا - www.targaflorio-1906-1977.it
- http://www.targapedia.com
- سباق تارغا فلوريو الكامل لأساطير الجائزة الكبرى
- http://www.amicidellatargaflorio.com مؤرشف بتاريخ ٢٢ يناير ٢٠١٦ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine)
- لو أوتو. تارغا فلوريو، 1906 1977، معرض الفائزين.
- سيارات رياضية. معرض صور المتنافسين 1906-1977
- حلم صقلي
- تاريخ سباق تارغا فلوريو
37°56′52″ شمالاً 13°47′10″ شرقاً / 37.94778° شمالاً 13.78611° شرقاً / 37.94778; 13.78611
- تارغا فلوريو
- 1906 مؤسسة في إيطاليا
- عمليات حلّ المؤسسات الدينية في إيطاليا عام 1977
- سباقات السيارات الرياضية
- سباقات بطولة العالم للسيارات الرياضية
- سباقات السيارات في إيطاليا
- فعاليات رياضية متكررة تأسست عام 1906
- تم إلغاء الأحداث الرياضية المتكررة في عام 1977
- القرن العشرون في صقلية
- عائلة فلوريو