قائمة ميلر هاي لايف 500 لعام 1983

كان سباق ميلر هاي لايف 500 لعام 1983 سباقًا ضمن سلسلة ناسكار وينستون كاب ، وقد أقيم في حلبة شارلوت موتور سبيدواي في كونكورد، بولاية كارولينا الشمالية في 9 أكتوبر 1983.

أُقيم السباق في كونكورد، بولاية كارولاينا الشمالية، على حلبة شارلوت موتور سبيدواي ، وهي حلبة بيضاوية الشكل رباعية الأضلاع مُعبّدة، يبلغ طولها 2.4 كيلومتر . وكان هذا السباق الثاني الذي يُقام على هذه الحلبة خلال سلسلة سباقات وينستون كاب لعام 1983، بعد سباق وورلد 600 الذي أُقيم عليها في نفس العام . بدأ بروتون سميث وكورتيس تيرنر بناء الحلبة عام 1959، وعلى الرغم من التأخيرات العديدة، فقد اكتمل بناؤها عام 1960 استعدادًا لانطلاق سباق وورلد 600 الأول . 

شارك في السباق 40 سائقًا؛ 39 منهم أمريكيون، بينما كان تريفور بويز كنديًا . ^{[ 2 ]} أنهى ستيرلينغ مارلين السباق في المركز الأخير بسبب عطل في المحرك في اللفة 53. ^{[ 2 ]} تغلب ريتشارد بيتي على داريل والتريب بفارق 3.1 ثانية أمام 118 ألف متفرج في زمن قدره ثلاث ساعات وأربع وثلاثون دقيقة؛ وكان هذا الفوز رقم 198 له في سباقات كأس وينستون. ^{[ 2 ]} شهد السباق 30 تغييرًا في الصدارة وثماني فترات توقف احترازية على مدار 35 لفة. ^{[ 2 ]}

حقق تيم ريتشموند المركز الأول في التجارب التأهيلية بسرعة بلغت 163.073 ميلاً في الساعة (262.441 كم/ساعة)، بينما بلغ متوسط ​​سرعة السباق 139.998 ميلاً في الساعة (225.305 كم/ساعة) . ^{[ 2 ]} تصدّر ريتشموند السباق لـ 99 لفة، واحتل المركز الخامس. ^{[ 2 ]}  

فشل جيه دي ماكدوفي في التأهل لهذا السباق، وكذلك لوران ريو (#38)، وبوسكو لوي، وراندي بيكر، وترافيس تيلر. ^{[ 2 ]}

بعد رفع العلم الأصفر الأخير وتوقفات الصيانة الأخيرة في السباق، تصدّر داريل والتريب، سائق سيارة جونيور جونسون رقم 11 من طراز شيفروليه ، السباق متقدمًا على تيم ريتشموند سائق سيارة ريموند بيدل رقم 27 من طراز بونتياك بعد إعادة انطلاق السباق قبل 23 لفة من النهاية. وكان ريتشارد بيتي في المركز الثالث. وقبل أقل من عشر لفات على النهاية، تباطأت سيارة والتريب بشكل ملحوظ، وبدا أنها تذبذبت قليلًا عند خروجها من المنعطف الثاني، مما سمح لبيتي بالتقدم من تحته والفوز بالسباق. وكان كالي ياربرو، سائق سيارة رانيير ريسينغ رقم ​​28 من طراز شيفروليه، متأخرًا بلفتين، وتجاوز والتريب أيضًا، وكان ملاصقًا لمؤخرة سيارة بيتي عند خط النهاية.

خلال احتفالات الفوز، لاحظ أحد مسؤولي ناسكار ^{[ 3 ]} أن إطارات سيارة بيتي كانت مثبتة على الجانب الأيمن، وهو ما يُعد مخالفة للوائح. فأرسلت ناسكار سيارة بيتي من نوع بونتياك إلى منطقة الفحص لإجراء فحص دقيق وشامل.

بعد فحصٍ استمر أربع ساعات لسيارة سباق بيتي إنتربرايزز، قررت ناسكار أن سعة محرك سيارة بيتي تتجاوز الحد المسموح به بالبوصات المكعبة وفقًا للوائح. وتم تغريم فريق بيتي 104 نقاط و35,000 دولار أمريكي لمخالفات تتعلق بالإطارات والمحرك. ^{[ 3 ] [ 4 ]} وقد تبين أن سعة المحرك تبلغ 381.983 بوصة مكعبة (6,259.58 سم مكعب) ، ^{[ 3 ] [ 4 ]} وهو ما يتجاوز بكثير المواصفات الواردة في لوائح ناسكار لعام 1983 والتي نصت على حد أقصى قدره 358 بوصة مكعبة (5,870 سم مكعب) .  

^{ذكر روبن بيمبرتون [ 5 ]} ولاري بولارد، وهما رئيسا فريق بيتي ، أنهما خلال التوقف الأخير في السباق قاما بتركيب إطارات ذات تركيبة أكثر ليونة مصممة للجانب الأيسر من السيارات على الجانب الأيمن من سيارة بيتي. توفر هذه الإطارات اللينة ثباتًا أفضل عند تركيبها على الجانب الأيمن من السيارة، وتعمل بكفاءة عالية في الأيام الباردة الغائمة ^{[ 6 ]،} مما يمنعها من التآكل السريع عند تركيبها على الجانب الأيمن.

أقرت ناسكار فوز المتسابق. وصرحت ناسكار بأنها أرادت أن يغادر المشجعون الحلبة وهم على دراية بمن فاز بالسباق. ^{[ 7 ]}

ومن المفارقات، أنه قبل عشر سنوات في هذا السباق، خضعت سيارة شيفروليه الفائزة بقيادة كالي ياربرو (المملوكة لجونيور جونسون) وسيارة دودج التي حلت في المركز الثاني بقيادة ريتشارد بيتي لفحوصات مطولة بعد السباق بزعم امتلاكهما محركات ذات سعة زائدة. وقد اعترفت ناسكار في الأيام التي تلت جدل سباق عام 1973 بأن نظام الفحص قبل السباق بحاجة إلى تحسين. ^{[ 8 ]}

بلغ إجمالي قيمة الجوائز المالية 352,430 دولارًا، وكان هذا السباق من بين السباقات الأعلى أجرًا في موسم 1983. ^{[ 9 ]}