داريل والتريب

بدأ والتريب مسيرته في سلسلة سباقات ناسكار وينستون كاب (وينستون كاب)، وهي أعلى سلسلة سباقات في ناسكار ، في سن الخامسة والعشرين (25 عامًا وثلاثة أشهر ويومين)، في 7 مايو 1972، في سباق وينستون 500 لعام 1972 ، على حلبة تالاديجا في ولاية ألاباما، وهي أسرع وأطول حلبة في السلسلة بطول 2.66 ميل (4.281 كيلومترًا)، حيث قاد سيارة ميركوري سايكلون موديل 1969 اشتراها من هولمان-مودي ، وكانت في الأصل سيارة فورد فيرلاين التي قادها ماريو أندريتي للفوز بسباق دايتونا 500 عام 1967. أنهى والتريب سباقه الأول في وينستون كاب في المركز 38 بعد انسحابه في اللفة 69 بسبب عطل في المحرك. دفع والتريب 12,500 دولارًا أمريكيًا ثمنًا للسيارة ومحرك احتياطي وبعض قطع الغيار، وقادها في خمسة سباقات من سلسلة الكأس حتى منتصف عام 1973. تم تحويل السيارة من سيارة فورد فيرلاين التي كان يقودها أندريتي إلى سيارة ميركوري سايكلون موديل 1969 التي كان يقودها والتريب، ثم تم تحويلها لاحقًا إلى سيارة ميركوري سايكلون موديل 1971. كانت السيارة برعاية شركة تيرمينال ترانسبورت من أوينسبورو ، كنتاكي، وهي أول راعٍ رئيسي لوالتريب. ولا يزال والتريب يمتلك السيارة حتى اليوم ضمن مجموعة سيارات شارك بها في السباقات، وهي من بين سياراته المفضلة.

في سنواته الأولى، تنافس والتريب مع سائقي سيارات السباق الأسطوريين مثل ريتشارد بيتي ، وديفيد بيرسون ، وكيل ياربرو ، وبوبي أليسون ، وغيرهم. وسرعان ما نال والتريب احترام أقرانه الأكثر خبرة. مُنح الرقم 95، لكن والتريب فضّل الرقم 17 لأن بطله، ديفيد بيرسون ، حقق نجاحات بهذا الرقم في السنوات السابقة. بصفته مالكًا/سائقًا، خاض والتريب خمسة سباقات في عام 1972، وأربعة عشر سباقًا في عام 1973، وستة عشر سباقًا في عام 1974، مع سبعة مراكز ضمن الخمسة الأوائل، وسبعة عشر سباقًا كمالك/سائق في عام 1975، مع فوزه الأول في كأس وينستون على حلبة منزله، في 10 مايو 1975، عن عمر يناهز 28 عامًا (28 عامًا وثلاثة أشهر وخمسة أيام)، في سباق ميوزيك سيتي 420 ، متفوقًا على المتسابقين بفارق لفتين على الحلبة التي فاز فيها ببطولتين في ناشفيل ، تينيسي، في سيارة شيفروليه رقم 17 التابعة لشركة تيرمينال ترانسبورت ، وهي سيارة كان والتريب يمتلكها.

خلال موسم 1973، شارك والتريب في خمسة سباقات من سباقات كأس وينستون لصالح فريق بود مور للهندسة .

باستثناء خمسة سباقات في عام 1973، حيث قاد لصالح فريق باد مور للهندسة ، قاد والتريب سياراته الخاصة في الغالب منذ بداية مسيرته في ناسكار وحتى منتصف موسم 1975 من سلسلة كأس وينستون ، حين وقّع عقدًا لعدة سنوات ليحل محل السائق دوني أليسون ويقود سيارة ديغارد شيفروليه رقم 88 ، ​​في قفزة والتريب التي طال انتظارها إلى مصافّ كبار سائقي سباقات السيارات في الولايات المتحدة. تأسس فريق ديغارد جزئيًا على يد مايك ديبروسبيرو وبيل غاردنر، وهما صهران، وكان روبرت ييتس الأسطوري هو مصمم المحركات.

خاض والتريب أول سباق له مع فريق ديغارد في 17 أغسطس 1975، في سباق تالاديغا 500 على حلبة تالاديغا سوبرسبيدواي في تالاديغا ، ألاباما، حيث أنهى السباق في المركز 42 بعد تعطل محركه. شارك والتريب في عشرة سباقات أخرى خلال موسم 1975 مع فريق ديغارد ، برعاية شركة تيرمينال ترانسبورت، وحقق فوزه الثاني في مسيرته في سباقات كأس وينستون في 12 أكتوبر 1975، في سباق كابيتال سيتي 500 في ريتشموند ، فرجينيا. وحقق ثلاثة مراكز ضمن الخمسة الأوائل وأربعة مراكز ضمن العشرة الأوائل في السباقات الأحد عشر التي خاضها مع فريق ديغارد في عام 1975.

خلال أواخر سبعينيات القرن الماضي، بدأ والتريب هيمنته على حلبات سباقات ناسكار القصيرة، وخاصة في حلبة بريستول الدولية ( بريستول، تينيسي )، وحلبة مارتينزفيل ( مارتينزفيل، فيرجينيا )، وحلبة ميوزيك سيتي موتوربليكس ( ناشفيل ). ويحمل الرقم القياسي في حلبة بريستول الدولية من حيث عدد مرات الفوز باثني عشر فوزًا، وفي حلبة مارتينزفيل من حيث عدد مرات الانطلاق من المركز الأول بثمانية مراكز.

في عام 1976، أصبحت شركة Gatorade الراعي الرئيسي لوالتريب عندما بدأ موسمه الكامل الأول في السباقات في سن 29، حيث كان يقود سيارة DiGard Gatorade Chevrolet . لم يفز والتريب إلا بسباق واحد في سلسلة سباقات وينستون كاب عام 1976، وهو سباق فيرجينيا 500 ، الذي أقيم على حلبة مارتينزفيل سبيدواي في ريدجواي ، فيرجينيا. لكن في عامي 1977 و1978، وبالتعاون مع رئيس طاقم ناسكار الأسطوري بادي باروت، حقق ستة انتصارات في كل عام، بما في ذلك أول انتصاراته الأربعة في مسيرته على حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي في تالاديجا، ألاباما ، في 1 مايو 1977، وأول انتصاراته الخمسة في مسيرته في أطول سباقات السلسلة، وهو سباق كوكاكولا 600 (المعروف سابقًا باسم سباق العالم 600 )، الذي يمتد لمسافة 600 ميل، في 28 مايو 1978. وقد فاز والتريب وباروت معًا بـ 21 سباقًا في ناسكار من عام 1977 حتى عام 1980.

في سباق دايتونا 500 لعام 1979، الذي يُعدّ ربما أشهر سباقات ناسكار وأكثرها شهرة، والذي أُقيم في 18 فبراير 1979، والذي فاز به ريتشارد بيتي ، كان والتريب المرشح الأبرز للفوز قبل انطلاق السباق. وبينما كان كالي ياربرو ودوني أليسون يتنافسان على الصدارة في اللفة الأخيرة، اصطدما بقوة، ما أدى إلى خروج كل منهما من السباق عند المنعطف الثالث. وبينما كانت سيارتا أليسون وياربرو تدوران وتستقران في المنطقة العشبية الداخلية، اتجهت الأنظار سريعًا إلى المتصدرين الجديدين، ريتشارد بيتي في المركز الثالث، ووالتريب في المركز الرابع، حيث نشب شجار بالأيدي بين ياربرو ودوني أليسون وشقيقه المتسابق بوبي أليسون في المنعطف الثالث. في وقت سابق من السباق، تعطل أحد أسطوانات سيارة والتريب من طراز ديغارد غاتوريد أولدزموبيل ، ورغم تمكنه من الاستفادة من تيار الهواء خلف سيارة بيتي في اللفة الأخيرة، إلا أنه لم يستطع تجاوزها عند المنعطف الرابع في اللفة الأخيرة بسبب انخفاض قوة المحرك. ومع ذلك، أنهى والتريب السباق في المركز الثاني في ما يُعد ربما أشهر سباق في تاريخ ناسكار ، وكان ذلك بمثابة نقطة تحول مبكرة في مسيرته المهنية.

كان سباق دايتونا 500 لعام 1979 بمثابة مقدمة مبكرة للموسم، الذي استمر تسعة أشهر. وخاض والتريب وبيتي منافسة شرسة، سباقًا تلو الآخر، على لقب بطولة ناسكار لعام 1979. في ذلك الموسم، فاز والتريب بسبعة سباقات من سلسلة وينستون كاب، وكان منافسًا قويًا على لقبه الأول، رغم أعطال المحرك المتكررة والمشاكل الميكانيكية والخلافات مع إدارة ديغارد. في 23 سبتمبر 1979، وبعد فوزه بالمركز الأول وتصدره 184 لفة في سباق أولد دومينيون 500 في مارتينزفيل ، فيرجينيا، تعطل محرك والتريب مجددًا. أدخل فريق ديغارد السيارة إلى منطقة الصيانة، وأجرى تغييرًا نادرًا للمحرك في منتصف السباق، في زمن قياسي بلغ 11 دقيقة. خسر والتريب 29 لفة في منطقة الصيانة، لكنه تمكن من إنهاء السباق في المركز الحادي عشر، بينما حلّ بيتي في المركز الثاني.

في بداية السباق الأخير من الموسم، سباق لوس أنجلوس تايمز 500 ، على حلبة أونتاريو موتور سبيدواي في أونتاريو ، كاليفورنيا، كان والتريب متقدمًا على ريتشارد بيتي بنقطتين فقط في معركة البطولة التي استمرت طوال العام، بعد أن أنهى السباق في المركز الخامس متقدمًا على بيتي الذي حلّ سادسًا في السباق السابق، سباق ديكسي 500 ، على حلبة أتلانتا موتور سبيدواي ، في 4 نوفمبر 1979. ومع ذلك، فاز بيتي بلقبه السابع والأخير في سلسلة ناسكار كاب، وهو إنجاز غير مسبوق، بإنهاء السباق الأخير من الموسم في المركز الخامس، بينما أنهى والتريب السباق في المركز الثامن. بلغ الفارق النهائي بين بيتي ووالتريب في الفوز بالبطولة إحدى عشرة نقطة فقط، وهو ثالث أقرب فارق في النقاط في تاريخ سلسلة ناسكار كاب.

اختتم والتريب عقد السبعينيات وهو يقود سيارة شيفروليه رقم 88 التابعة لفريق ديغارد ، برعاية غاتوريد ، محتلاً المركز الثاني في تصنيف ناسكار، بعد فوزه بـ 22 سباقًا في كأس وينستون من أصل 149 مشاركة فقط. أكسبه أسلوبه العدواني في القيادة وصراحته لقب "الفك المفترس"، في إشارة إلى فيلم عام 1975 عن سمكة قرش قاتلة . أطلق عليه هذا اللقب منافسه كايل ياربرو في مقابلة بعد أن تسبب والتريب في خروج ياربرو ودي كيه أولريش من سباق ساوثرن 500 عام 1977. افترض أولريش أن ياربرو هو من تسبب في الحادث واستجوبه بعد السباق، فأجابه ياربرو بجملته الشهيرة: "لقد اصطدم بك ذلك الفك المفترس". كان والتريب نفسه يفضل لقبي "دي دبليو" أو "دي-دبليو"، لكنه أقر بفضل ياربرو بعرضه لعبة سمكة قرش قابلة للنفخ في مرآبه في السباق التالي.

في ذروة نجاحه في سلسلة ناسكار كاب في أوائل الثمانينيات، كان المشجعون يستهجنون والتريب في كثير من الأحيان، ويعود ذلك في جزء كبير منه إلى نجاحه على الحلبة وتغلبه على سائقين أكثر خبرةً يتمتعون بجماهير غفيرة، ولكن أيضًا بسبب انتقاده العلني لناسكار، واعترافه بالتغاضي عن الغش، ونهجه العدواني في القيادة الذي لا يعرف الرحمة ولا يرحم، والذي يقوم على مبدأ "الفوز بأي ثمن". ومما زاد الطين بلة خلافه العلني مع إدارة ديغارد، حيث اعترف علنًا بأنه ما كان ليفوز ببطولة طالما كان يقود لصالحهم. حاول عدة مرات فسخ عقده مع ديغارد عام 1980، وهو العام الذي فاز فيه والتريب بخمسة سباقات في سلسلة وينستون كاب. ومع ذلك، كان والتريب يتمتع بشعبية جارفة وجماهيرية مخلصة. وكثيرًا ما كان معلقو السباقات وكتاب الأعمدة الرياضية يقولون: "إما أن تكرهه أو تحبه".

كان كالي ياربرو ، منافس والتريب وسائق المالك الأسطوري جونيور جونسون ، هو من أخبر والتريب سرًا بنيته تقليص مشاركاته في السباقات ومغادرة فريق جونيور جونسون وشركائه في نهاية موسم 1980، مما يتيح الفرصة لوالتريب، بشرط أن ينجح والتريب في التفاوض على إنهاء عقده مع ديغارد مبكرًا. وقد نجح والتريب في التفاوض على خروجه من ديغارد، وتولى قيادة السيارة رقم 11 في عام 1981.

حقق والتريب نجاحًا فوريًا في قيادة سيارات جونيور جونسون، بل وتجاوز نجاحاته الكبيرة مع ديغارد . ففي أول عامين له كسائق لسيارة بويك ريغال برعاية ماونتن ديو ، فاز والتريب باثني عشر سباقًا في كل عام، ^{[ 7 ]} وحصد أول لقبين له في سلسلة سباقات ناسكار وينستون كاب (وينستون كاب) عامي 1981 و1982. ساهم نجاح والتريب ومهارته في القيادة في بروز سيارة بويك غراند ناشيونال. وفي وقت لاحق، كرّمت الشركة سنوات والتريب بتصميمات طلاء كلاسيكية، مرة عام 2006 ومرة ​​أخرى عام 2008.

في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، وخلال فترة عمله مع جونيور جونسون، تعاون والتريب لأول مرة مع جيف هاموند ، أحد أعضاء فريق الصيانة الخاص بجونسون. في البداية، كان هاموند متشككًا في أسلوب قيادة والتريب لاختلافه الكبير عن أسلوب السائق السابق الذي عمل معه، كايل ياربرو . كان ياربرو يُعدّل أسلوب قيادته بناءً على أداء السيارة في كل سباق، بينما كان والتريب يُفضّل تعديل السيارة لتتناسب مع أسلوب قيادته. مع مرور الوقت، أدرك هاموند براعة والتريب وأسلوبه السلس في القيادة، والذي أثبت نجاحًا باهرًا. استفاد والتريب وهاموند من خبرة كل منهما وقدراته، وعملا معًا طوال معظم مسيرتهما المهنية في هذه الرياضة. ولا يزال والتريب وهاموند يعملان معًا حتى اليوم، كمذيع ومحلل في فوكس سبورتس وسبيد تي في .

كان موسم والتريب الأول مع جونيور جونسون ناجحًا للغاية. فقد فاز باثني عشر سباقًا، من بينها سباقات كبرى مثل ريبل 500، وفود سيتي 500، وريفرسايد 400. وكاد أن يحقق فوزًا ساحقًا في تالاديجا لموسم 1981، حيث كاد أن يفوز بسباق تالاديجا 500. في اللفة الأخيرة، انطلق المتسابق الصاعد رون بوشارد من تحت والتريب وتيري لابونتي ليحرز الصدارة. تفوق بوشارد على والتريب بفارق قدم واحدة في سباق سرعة ثلاثي، في ما وُصف بأنه أكبر مفاجأة في تاريخ ناسكار. ونُقل عن والتريب قوله في مقابلة: " من أين أتى بحق الجحيم؟" . كما صرّح والتريب في مؤتمر صحفي بعد السباق أن أحد أسباب خسارته هو اعتقاده أن بوشارد متأخر عنه بلفة كاملة، ولذلك لم يمنعه من التقدم.

أنهى والتريب عام 1981 بأحد عشر مركز انطلاق أول، واثني عشر فوزًا، وواحدًا وعشرين مركزًا ضمن المراكز الخمسة الأولى، وخمسة وعشرين مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى. لم يكتفِ والتريب بالفوز باثني عشر سباقًا، بل فاز أيضًا ببطولة كأس وينستون متفوقًا على منافسه اللدود بوبي أليسون، بعد أن قلب تأخره بفارق يقارب 300 نقطة في منتصف الصيف، وانتزع صدارة الترتيب العام بحصوله على المركز الثاني في دوفر في سبتمبر. ثم حقق والتريب أربعة انتصارات متتالية، وقدم أداءً مميزًا في السباقين الأخيرين من الموسم ليفوز بفارق 53 نقطة.

في عام 1982، فاز والتريب مرة أخرى باثني عشر سباقًا وكرر بشكل أساسي موسمه في عام 1981. وحقق لقبه الثاني على التوالي في ذلك العام، حيث شق طريقه مرة أخرى بصعوبة بالغة متجاوزًا بوبي أليسون بهجوم متأخر في الموسم، وانتزع الصدارة في مارتينزفيل في أكتوبر، وفاز باللقب بفارق 72 نقطة.

في سباق دايتونا 500 عام 1983، الذي أقيم في 20 فبراير 1983، كان والتريب، المرشح الأبرز للفوز، يقود سيارة شيفروليه مونت كارلو إس إس بيبسي تشالنجر. تعرض لحادث عندما انحرفت سيارته في اللفة 64، عند مخرج المنعطف الرابع، بسرعة تقارب 320 كم /ساعة ، أثناء محاولته تفادي الاصطدام بسيارة أبطأ منه بكثير. ضغط والتريب على المكابح بقوة، لكن السيارة انزلقت لمسافة مئات الأقدام، ثم اصطدمت بحاجز ترابي قرب مدخل منطقة الصيانة. كانت قوة الاصطدام عنيفة لدرجة أن سيارة والتريب قُذفت إلى المسار، أمام السيارات القادمة. ثم اصطدم والتريب بقوة بالجدار الخرساني الخارجي مرة أخرى، ليصطدم بالسيارات القادمة. نجا كالي ياربرو، الفائز بالسباق في نهاية المطاف، بأعجوبة من الاصطدام بسيارة بيبسي تشالنجر المحطمة. نُقل والتريب بسيارة إسعاف إلى مركز هاليفاكس الطبي للمراقبة وتلقي العلاج. كان الحادث بمثابة جرس إنذار ونقطة تحول في حياة والتريب. عندما سمع السائقين والمشجعين يمزحون بأن الحادث "سيُفقده وعيه" أو "سيُسكتُه نهائيًا"، أدرك لأول مرة مدى عدم شعبيته وعزم على تحسين صورته. شهدت السنوات التي تلت ذلك الحادث داريل والتريب مختلفًا، شخصًا عمل بجد لإصلاح وإعادة بناء علاقته مع المشجعين وزملائه السائقين. ^{[ 8 ]} بعد سنوات، تم اختيار والتريب (من قبل مشجعي ناسكار) "السائق الأكثر شعبية" لعامين متتاليين (1989، 1990).  

سيواصل والتريب نجاحه غير المسبوق في قيادة سيارة جونيور جونسون خلال موسم 1986، حيث فاز ببطولة وينستون كاب الثالثة والأخيرة في عام 1985، وفاز بسباق كل النجوم الافتتاحي، ذا وينستون ، في عام 1985، وحقق 43 فوزًا إجماليًا مع الفريق.

أدرك والتريب سريعًا الانتشار السريع لشعبية رياضة ناسكار بين المراهقين والشباب، وغيرهم ممن لم يُعتبروا من قبل من مُحبيها. ويعود هذا النمو بالدرجة الأولى إلى زيادة بث القنوات التلفزيونية الوطنية والفضائية، التي كانت تبث جميع فعاليات ناسكار تقريبًا على الهواء مباشرة، بالإضافة إلى الاهتمام المتزايد من رعاة جدد موجهين للعائلات لم يسبق لهم الارتباط برياضة السيارات. وهكذا، أصبحت ناسكار رياضة متعددة المناطق يستمتع بها الرجال والنساء والأطفال على حد سواء. وإلى جانب التدفق الهائل للأموال من الرعاة الجدد والبث التلفزيوني، سارع مالكو فرق ناسكار الأكثر ذكاءً إلى تبني موارد جديدة مثل أجهزة الكمبيوتر، وأنظمة القياس عن بُعد، والبحث والتطوير، وفرق السيارات المتعددة لتبادل المعلومات، واختبارات نفق الرياح، والهندسة. وكان والتريب، الذي أصبح الآن أحد سائقي جونسون، سريعًا في استشراف مستقبل ناسكار، وسعى إلى الاستفادة من التغييرات القادمة، وهو أمر كان مالك فريقه، جونيور جونسون، أحد رواد هذه الرياضة، مترددًا بعض الشيء في تبنيه. فقد حقق جونسون وفريقه نجاحًا باهرًا لعقود، وفازوا بالعديد من السباقات والبطولات على مدى عقود، مستخدمين أساليبه الخاصة لتحقيق النجاح.

إدراكًا منه لقاعدة جونيور جونسون الراسخة بعدم مناقشة أي تعديل على راتب السائق، وعدم ارتياحه التام لتوزيع الموارد الذي يتطلبه فريق جونسون المكون من سيارتين، تواصل والتريب مع جونسون بشأن زيادة راتبه. ورغم أن القصة التي رواها والتريب أقرب إلى الحكايات الشعبية، إلا أن والتريب قاد سيارته الأخيرة لصالح جونيور جونسون في 16 نوفمبر 1986، على متن سيارة شيفروليه برعاية بودوايزر ، محققًا المركز الرابع في سباق وينستون ويسترن 500 الذي أقيم في حلبة ريفرسايد الدولية ، ليختتم بذلك واحدة من أنجح شراكات المالك والسائق في تاريخ رياضة السيارات. وظل والتريب وجونسون صديقين مقربين، يكنّ كل منهما للآخر الاحترام باعتبارهما من رواد هذه الرياضة وأبطالها.

أثمرت شراكة والتريب مع مالك السيارات جونيور جونسون نجاحًا باهرًا، حيث فاز بثلاث بطولات في سلسلة سباقات ناسكار وينستون كاب (وينستون كاب) و43 سباقًا في وينستون كاب. أصبح ارتباط السيارات السريعة باستهلاك الكحول مصدر قلق له، فبدأ بالبحث عن فرص أخرى بعد حديث مع صديقه القس كورتيز كوبر. وكان جونسون قد وقّع عقدًا مع شركة بادوايزر لتكون الراعي الرئيسي لفريقه عام 1984، مما جعل والتريب، دون قصد، أحد أبرز الشخصيات التي أثارت قلقه البالغ بشأن هذا الارتباط.

قبل سنوات، افتتح والتريب وكالة لبيع سيارات هوندا في مسقط رأسه فرانكلين، تينيسي ، بمساعدة صديقه ريك هندريك ، مالك فريق هندريك موتورسبورتس . خلال موسم 1986، ناقش والتريب وهندريك إمكانية انضمام والتريب إلى فريق هندريك، الذي كان يضم سيارات لجيف بودين وتيم ريتشموند ، كما ناقشا إمكانية انتقال والتريب إلى فريق جديد. كان والتريب لا يزال مرتبطًا بعقد مع جونسون لموسم 1986، لكنه تمكن بعد ذلك من فسخ العقد بطريقة فريدة. وكما روى في مقابلة مع برنامج " ما وراء المجد" على قناة فوكس سبورتس نت عام 2001، ^{[ 9 ]} حصل والتريب على فسخ عقده بتعمده مخالفة أحد أهم قواعد جونسون: طلب زيادة في الراتب (كان جونسون يمنع سائقيه من مناقشة الأمور المالية، بما في ذلك الزيادات، معه). بعد التوقيع، شكّل هندريك فريقًا ثالثًا لوالتريب، يحمل الرقم 17 وبرعاية تايد .

في عام 1987، وهو عامه الأول مع فريق هندريك موتورسبورتس، حقق والتريب نجاحًا محدودًا مقارنةً بسنواته السابقة مع فريق جونسون. فاز بسباق واحد فقط (في سباق غودي 500 ) وحقق ستة مراكز ضمن المراكز الخمسة الأولى. وفي عام 1988، فاز بسباقين، بما في ذلك فوزه الرابع في سباق كوكاكولا 600 .

في سباق دايتونا 500 ، أول سباقات عام 1989 ، فاز والتريب بالسباق للمرة الأولى في محاولته السابعة عشرة، معتمدًا على استراتيجية ترشيد استهلاك الوقود، برفقة رئيس فريقه المخضرم جيف هاموند، حيث توقف للتزود بالوقود للمرة الأخيرة قبل 53 لفة (132 ميلًا) من خط النهاية. لم تتمكن معظم السيارات الأخرى من إكمال أكثر من 45 أو 46 لفة بخزان وقود ممتلئ، مما اضطر والتريب إلى التحكم في دواسة الوقود والاستفادة من تيار الهواء خلف السيارات الأخرى لتوفير ما يكفي من الوقود للوصول إلى خط النهاية دون توقف إضافي. صرّح هاموند، في مقابلة مع مراسلي التلفزيون خلال اللفات الأخيرة من السباق، أن استراتيجيته كانت أن "يستفيد والتريب من تيار الهواء خلف أي سيارة، مهما كانت"، لتوفير الوقود. ورغم أن سيارة والتريب كانت أبطأ بكثير من السيارات الأخرى في اللفات الـ 53 الأخيرة، إلا أنه تمكن من تجنب التوقف الإضافي للتزود بالوقود الذي اضطرت إليه السيارات الأخرى. وقد منحت هذه الاستراتيجية والتريب الموقع المناسب على الحلبة للفوز بالسباق. أصبحت مقابلته بعد السباق مع مراسل شبكة سي بي إس مايك جوي شهيرة، حيث صرخ والتريب قائلاً: "لقد فزت بسباق دايتونا 500! لقد فزت بسباق دايتونا 500! لحظة، أليس هذا هو سباق دايتونا 500؟ ... الحمد لله!"، مصحوبة برقصة "إيكي شافل" في ممر النصر. لاحقًا، وبعد فوزه بسباق دايتونا 500، زار والتريب الرئيس جورج بوش الأب في البيت الأبيض في واشنطن العاصمة.

بلغت شعبية والتريب كسائق ذروتها مساء سباق " ذا وينستون" ، وهو حدث رياضي استعراضي أقيم في 21 مايو 1989 (وهو حدث لم يُحتسب ضمن نقاط بطولة ناسكار الوطنية)، على حلبة شارلوت موتور سبيدواي . قبل لفتين من نهاية السباق، كان والتريب متصدرًا وعلى وشك الفوز عندما اصطدمت سيارته بسيارة راستي والاس عند خروجه من المنعطف الرابع، مما أدى إلى انحرافها إلى داخل الحلبة وخسارة والتريب للجائزة المالية البالغة 200 ألف دولار. لم يقتصر الأمر على استياء والتريب وفريقه من خسارة الفوز، بل إن 150 ألف متفرج من الحضور أطلقوا صيحات استهجان على والاس، الفائز. وحدثت مشادة بين الفريقين في منطقة الصيانة، وتبادلا كلمات جارحة بعد السباق. ونُقل عن والتريب قوله بعد السباق: "أتمنى أن يختنق بها"، في إشارة إلى جائزة الـ 200 ألف دولار التي حصل عليها والاس. كانت سيارة والتريب متفوقة بشكل واضح على سيارة والاس، ولولا الاحتكاك الذي تسبب به والاس في اللفة الأخيرة، لكان والتريب قد فاز بسباق النجوم. خلال موسمي 1989 و1990، اختاره الجمهور سائق ناسكار الأكثر شعبية.

حقق والتريب ستة انتصارات في عام 1989، وهو أفضل أعوامه مع فريق هندريك موتورسبورتس، وساهم في تطوير نسخة ناسكار من سيارة شيفروليه لومينا الجديدة في نفس العام، وحقق أول فوز لها بفوزه التاريخي وغير المسبوق في سباق كوكاكولا 600 الخامس في مايو من ذلك العام. إلى جانب تسجيله رقماً قياسياً في عدد الانتصارات، هيأه هذا الفوز لفرصة الفوز بالسباق الرئيسي المتبقي الذي أفلت منه منذ مشاركته الأولى في سباق هاينز ساوثرن 500 في دارلينجتون . كان الفوز في دارلينجتون سيمنحه مكافأة مليون دولار لفوزه بثلاثة من أصل أربعة سباقات رئيسية في نفس الموسم، وهي دايتونا 500، وينستون 500 ، كوكاكولا 600، وماونتن ديو ساوثرن 500. وقد أثر ضغط كل من مكافأة المليون دولار ومحاولة تحقيق "الجراند سلام" سلباً على والتريب. اصطدم بالحائط في وقت مبكر من سباق ساوثرن 500 عام 1989 ولم يكن أبداً منافساً على الفوز بالسباق، ولا على المكافأة المليونية.

لأسباب عديدة، لم يتمكن والتريب من مواصلة نجاحه الذي حققه في العام السابق في عام 1990. فقد فشل والتريب في الفوز طوال الموسم، على الرغم من حصوله على المركز الثاني في سباق مثير للجدل، وهو السباق السابع في الموسم، سباق فيرست يونيون 400 ، على حلبة نورث ويلكسبورو . كان بريت بودين متصدرًا لـ 63 لفة في منتصف السباق، ثم استعاد الصدارة في اللفة 318 بعد توقف قصير في منطقة الصيانة خلال جولة من التوقفات تحت العلم الأخضر. عندما رُفع العلم الأصفر في اللفة 321، سجلت سيارة الأمان خطأً ديل إيرنهاردت متصدرًا للسباق، مما وضع بريت متقدمًا بفارق لفة كاملة تقريبًا عن باقي المتسابقين. وخلال الارتباك الذي أعقب رفع العلم الأصفر لسبع عشرة لفة (لم تكن ناسكار تستخدم نظام التسجيل الإلكتروني في ذلك الوقت)، تمكن بودين من التوقف في منطقة الصيانة لتغيير الإطارات دون أن يخسر أي مركز. عندما أعادت ناسكار ترتيب المراكز مع بودين في المقدمة، قاد اللفات الـ 83 الأخيرة من السباق (146 لفة إجمالاً، وهو أعلى رقم في السباق) ليحقق الفوز.

قال تشيب ويليامز، مدير العلاقات العامة في ناسكار: "لقد أخطأنا. برفع العلم الأصفر على السيارة التي تحتل المركز الثاني، أبقى ذلك بودين في الصدارة. دخل بودين إلى منطقة الصيانة وخرج منها دون أن يفقد الصدارة لأن سيارة الأمان كانت تُبقي السيارة التي تحتل المركز الثاني خلفه. أخطأنا باختيار السيارة الخطأ. كان ذلك قرارًا تقديريًا." ^{[ 10 ]} قدّم والتريب احتجاجًا بعد السباق، لكن طلبه رُفض بحجة أن القرارات التقديرية لا تخضع للاحتجاج أو الاستئناف. كان عام 1990 هو العام الأول منذ عام 1974 الذي لم يفز فيه والتريب بأي سباق، ولا يزال والتريب مستاءً حتى يومنا هذا من النتيجة. ^{[ 11 ]} لم يفز والتريب إلا خمس مرات أخرى، ولم يفز مرة أخرى بعد عام 1992.

أثناء تدريباته استعدادًا لانطلاقته الخمسمائة في سباق ناسكار، وتحديدًا في سباق بيبسي 400 في دايتونا، انزلقت سيارة والتريب على بقعة زيت خلفتها سيارة أخرى تعطل محركها، فاصطدمت بها سيارة قادمة يقودها ديف ماركيس . أُصيب والتريب بكسر في ذراعه وساقه وارتجاج في المخ . غاب عن سباق بيبسي 400، لكنه عاد ليخوض لفة واحدة في بوكونو ، قبل أن يحل محله جيمي هورتون كسائق بديل. (يُحتسب نقاط ناسكار للسائق الذي يبدأ السباق ويكمل لفة واحدة، بغض النظر عمن يقود السيارة عند خط النهاية). ورغم غيابه عن السباقات الخمسة التالية بسبب إصاباته، أنهى والتريب السباق في المركز العشرين في ترتيب نقاط السائقين، بينما أنهى الفريق السباق في المركز الخامس في ترتيب نقاط الملاك، وذلك بفضل تناوب السائقين البدلاء على قيادة السيارة. 

بعد موسمه الرابع كسائق لفريق هندريك موتورسبورتس ، أسس والتريب فريقه الخاص للمشاركة في موسم كأس وينستون عام 1991. لطالما كان قيادة سياراته الخاصة شغفه منذ أن حقق نجاحًا باهرًا في بدايات مسيرته في سباقات ناسكار في أوائل ومنتصف سبعينيات القرن الماضي. استمر والتريب في تعاونه مع شيفروليه ، حيث قاد سيارة شيفروليه لومينا برعاية ويسترن أوتو كراعٍ رئيسي للفريق. اشترى والتريب أصول الفريق، بما في ذلك مرافق السباق، من مالكه السابق ريك هندريك في شارلوت، بولاية كارولاينا الشمالية ، وعيّن صديقه القديم ورئيس طاقمه، جيف هاموند، للإشراف على بناء سيارات السباق والاستمرار في منصبه كرئيس للطاقم. حقق والتريب وهاموند نجاحًا كبيرًا معًا، حيث كان هاموند مع والتريب خلال سنوات فوزه بالبطولة مع جونيور جونسون ، ومعظم سنوات هندريك موتورسبورتس ، وكان رئيس طاقم والتريب خلال فوزه بسباق دايتونا 500 عام 1989، وثلاثة من انتصاراته الخمسة في سباق كوكاكولا 600 .

في موسم 1991، حقق والتريب فوزين، كان أولهما في فترته الثانية كمالك وسائق، وذلك في السباق السابع فقط من الموسم بتاريخ 21 أبريل 1991، في سباق فيرست يونيون 400 ، على حلبة نورث ويلكسبورو سبيدواي في نورث ويلكسبورو، بولاية كارولاينا الشمالية . أما فوزه الثاني في ذلك العام فكان في السباق الثالث عشر من الموسم بتاريخ 16 يونيو 1991، في سباق تشامبيون سبارك بلج 500، على حلبة بوكونو ريسواي في لونغ بوند، بولاية بنسلفانيا .

بعد سباقين فقط من احتفاله بفوزه الثاني في عام 1991، تورط والتريب مجددًا في حادث خطير آخر خلال سباق دايتونا الصيفي . في اللفة 119، كان والتريب وآلان كولويكي يتسابقان جنبًا إلى جنب، متقدمين على مجموعة كبيرة من السيارات تتنافس على المركز الخامس، وكان كولويكي يتلقى مساعدة من ستيرلينغ مارلين . عند التوجه إلى المسار الخلفي، اصطدم مارلين بكولويكي، مما أدى إلى اصطدام سيارته بسيارة والتريب من نوع ويسترن أوتو شيفروليه بسرعة تقارب 200  ميل في الساعة على المسار الخلفي الطويل. تباطأت سيارة والتريب واصطدمت بها سيارة جو روتمان ، وانزلقت السيارتان جانبًا لمسافة مئات الأقدام على المنطقة العشبية الداخلية. لامست إطارات والتريب حافة الطريق الفرعي، مما أدى إلى ارتفاعها في الهواء وانقلابها عدة مرات قبل أن تتوقف رأسًا على عقب في منطقة عشبية بالقرب من المنعطف الثالث. تم إخراج والتريب من السيارة ولم يُصب إلا بجروح طفيفة، لكن الكثيرين تخوفوا من احتمال تجدد إصابته في ساقه المحطمة جراء الحادث الذي وقع على نفس الحلبة في العام السابق. (أظهرت لقطات فيديو بطيئة الحركة وصور ثابتة أن ذراع والتريب الأيسر كان خارج السيارة لحظة انقلابها واستقرارها). كان والتريب لا يزال يحمل صفيحة معدنية في ساقه اليسرى نتيجة الكسور المضاعفة التي تعرض لها في الحادث السابق في سباق بيبسي 400 على حلبة دايتونا الدولية. (علق والتريب في بث تلفزيوني لقناة SPEED في 10 يناير 2013 لاختبارات ناسكار الشتوية في دايتونا بأنه أمضى وقتًا أطول في المستشفى بسبب الإصابات التي لحقت به في دايتونا مقارنةً بأي حلبة أخرى تسابق عليها). شارك والتريب في السباق التالي ، وهو سباق بوكونو الصيفي ، لكنه تعرض لحادث آخر عندما تسبب إرني إيرفان في دوران سيارة هت ستريكلين أمام معظم المتسابقين. وكان والتريب قد فاز بسباق الربيع على نفس الحلبة قبل خمسة أسابيع فقط.

أنهى والتريب عامه الأول من فترته الثانية كمالك وسائق في المركز الثامن في الترتيب العام لبطولة وينستون كاب، بعد أن وصل إلى المركز الثالث بعد أربعة عشر سباقًا. واعتُبر عامه الأول ناجحًا بشكل عام. إلا أن والتريب كان يبلغ من العمر آنذاك 44 عامًا، ولديه أطفال، ويواجه ضغوطًا كثيرة كمالك وسائق، ما جعله لا يُبالي بالقيادة لفرق سباقات ضخمة ذات تمويل هائل، مثل فريق هندريك موتورسبورتس .

في عام 1992، حقق والتريب ثلاثة انتصارات أخرى، من بينها سباق ماونتن ديو ساوثرن 500 في دارلينجتون في سبتمبر (آخر سباق رئيسي لم يفز به طوال مسيرته التي امتدت لعشرين عامًا)، واحتل المركز التاسع في الترتيب العام، بعد أن كان قد وصل إلى المركز السادس بعد 22 سباقًا. كان هذا الفوز هو الرابع والثمانين والأخير لوالتريب في مسيرته في سباقات ناسكار ، ليتعادل مع بوبي أليسون في المركز الثالث آنذاك في قائمة أفضل السائقين على مر التاريخ، خلف ريتشارد بيتي (200 فوز) وديفيد بيرسون (105 انتصارات). وقد تجاوزه جيف جوردون لاحقًا ، الذي حقق 93 فوزًا عند اعتزاله في نهاية موسم 2015 .

في عام 1993، تعاقد والتريب مع لو لاروزا، خبير بناء المحركات السابق في فريق ريتشارد تشيلدرس للسباقات ، لبناء المحركات، ومع باري دودسون ، رئيس الطاقم السابق الفائز بالبطولة. حقق والتريب أربعة مراكز ضمن العشرة الأوائل، لكنه لم يحقق مركزًا أعلى من الثالث. وفي عام 1994، ظهر للمرة الأخيرة ضمن العشرة الأوائل في ترتيب البطولة باحتلاله المركز التاسع. وحقق سلسلة غير مسبوقة آنذاك على مدار موسمين، شارك في 40 سباقًا دون أي انسحاب، جميعها بمحركات من صنع الفريق. وكان عطل المحرك الوحيد الذي واجهه في ذلك الموسم بعد عبور السيارة خط النهاية. أنهى والتريب عام 1995 في المركز التاسع عشر في الترتيب العام بعد تعرضه لحادث في سباق وينستون ، مما اضطره إلى السماح لسائقين بدلاء بتولي القيادة لعدة أسابيع. وتميز النصف الثاني من الموسم بحصوله على المركز الأول للمرة الأخيرة في مسيرته في سباق نابا 500 .

في عام 1996، حقق والتريب مركزين ضمن المراكز العشرة الأولى. واستمرت شركة ويسترن أوتو في رعاية والتريب كجزء من احتفالاته بالذكرى الخامسة والعشرين لتأسيس الشركة. ورغم أن ذلك العام كان من أكثر الأعوام ربحيةً لوالتريب، إلا أن نتائجه استمرت في التراجع.

في سباق UAW-GM Quality 500 عام 1997 ، فشل والتريب في التأهل للمرة الأولى منذ أكثر من عشرين عامًا، كما فشل تيري لابونتي أيضًا في المشاركة. ولأن لابونتي كان بطل كأس ناسكار الأحدث (في الواقع، كان حامل اللقب في ذلك الموسم)، فقد تمكن من الحصول على بطاقة التأهل المؤقتة للبطل السابق. أما والتريب، الذي كان يحتل المركز العشرين في نقاط الملاك، فكان ترتيبه متأخرًا جدًا بحيث لا يسمح له بالمشاركة في السباق (حيث تم إضافة أفضل أربعة متسابقين فقط من حيث نقاط الملاك للسيارات غير المشاركة في السباق، باستثناء أحدث بطل سابق غير مشارك، بعد التأهل وفقًا لقواعد عام 1997). بعد انتهاء الموسم، واجه والتريب وفريقه صعوبة في إيجاد رعاة، لكنهم تمكنوا من إبرام صفقة في اللحظات الأخيرة مع شركة Speedblock التي تتخذ من أوهايو مقرًا لها لعام 1998. إلا أن Speedblock لم تدفع سوى جزء مما تم الاتفاق عليه، وتم إلغاء الصفقة. في هذه المرحلة، كان فريق والتريب على وشك الإفلاس، فباعه إلى تيم بيفرلي . كان سباق والتريب الأخير كمالك وسائق في سباق ترانساوث فاينانشال 400، وكان من المقرر في الأصل أن يقود سيارة بدون راعٍ، لكنه قرر بدلاً من ذلك قيادة سيارة "تيم فلوك الخاصة" لأن بطل سلسلة سباقات الجائزة الكبرى الوطنية مرتين كان يُعاني من سرطان الكبد والحنجرة ولم يكن لديه تأمين صحي، وأراد والتريب المساعدة في جمع التبرعات لفلوك وعائلته من خلال إنشاء صندوق استئماني بمناسبة الذكرى الخمسين لتأسيس ناسكار. توفي فلوك عن عمر يناهز 73 عامًا، بعد تسعة أيام فقط من السباق. في عام 2008، اعترف والتريب بأن سبب فشله كسائق ومالك لفريق هو أنه كان يُفكر كسائق، وليس كمالك.

فضّلت بيفرلي عدم المشاركة مع الفريق في السباقات فورًا، واختارت بدلًا من ذلك إعادة بناء الفريق (الذي أصبح الآن جزءًا من تايلر جيت موتورسبورتس بعد عمليتي بيع واندماج). خلال هذه الفترة، وقّع والتريب عقدًا مع ديل إيرنهاردت، ليقود سيارة بنزويل شيفروليه رقم 1، ليحلّ محلّ السائق المبتدئ المصاب ستيف بارك . خلال فترة وجوده مع ديل إيرنهاردت، حقق والتريب المركز الخامس في سباق كاليفورنيا 500 ، وتصدّر المراحل الأخيرة من سباق بوكونو 500 ، وأنهى السباق في المركز السادس.

في سباق بريك يارد 400 عام 1998 ، أعاد بيفرلي فريق والتريب السابق، بسيارة شيفروليه مونت كارلو رقم 35 التابعة لفريق تايلر جيت موتورسبورتس ، برعاية شركة تاباسكو ، وكان والتريب يقودها. إلا أن تعارضًا في الرعاية مع تاباسكو أدى إلى تحويل الفريق إلى سيارة بونتياك جراند بريكس . استقال والتريب في نهاية الموسم، مُشيرًا إلى مشاكل في الأداء. بعد فترة وجيزة من التفكير في الاعتزال، وقّع والتريب عقدًا لقيادة سيارة فورد توروس رقم 66 التابعة لفريق هاس-كارتر موتورسبورتس ، برعاية شركة بيج كي ، برفقة زميله جيمي سبنسر . فشل والتريب في التأهل سبع مرات خلال ذلك الموسم بسبب قاعدة تأهل جديدة خاصة بحامل لقب البطل السابق. في 5 أغسطس 1999، أعلن والتريب خلال جلسة التدريب لسباق بريك يارد 400 أنه سيعتزل سباقات ناسكار في نهاية موسم 2000 بعد جولة وداعية.

خلال عام 2000، عام اعتزاله، حقق والتريب أفضل نتائجه في سباق بريك يارد 400، حيث انطلق من المركز الثاني في التصفيات وحلّ في المركز الحادي عشر. وفي سباق كوكاكولا 600، حصل والتريب على فرصة قيادة سيارة من كارل لونغ وفريق مانشن موتورسبورتس . وكان سباقه الأخير في 20 نوفمبر 2000، في سباق نابا 500 على حلبة أتلانتا موتور سبيدواي ، حيث حقق المركز الرابع والثلاثين بسيارة فورد توروس رقم 66 التابعة لفريق هاس-كارتر موتورسبورتس . واحتل المركز السادس والثلاثين في الترتيب العام لذلك الموسم، وفشل في التأهل ست مرات.

بدأ والتريب مسيرته مع فريق فوكس في سباق دايتونا 500 عام 2001. فاز شقيقه الأصغر، مايكل والتريب ، بالسباق، لكن فوز مايكل طغى عليه حزن وفاة ديل إيرنهاردت . في اللفة الأخيرة، اصطدمت سيارة إيرنهاردت بسيارة ستيرلينغ مارلين ، بينما كانت السيارة السوداء رقم 3 تنحرف إلى أسفل المسار، ربما في محاولة لعرقلة الطريق ليفوز إما مايكل والتريب أو ديل إيرنهاردت الابن - الذي كان يقود لصالح فريق ديل الأب (DEI) ، على الرغم من أنه كان يقود لصالح فريق RCR . بعد اصطدامها بسيارة مارلين، انحرفت سيارة إيرنهاردت فجأة إلى اليمين واصطدمت بقوة بالجدار الواقي عند المنعطف الرابع. استقرت سيارة إيرنهاردت في المنطقة الداخلية للحلبة بينما فاز مايكل والتريب بالسباق، وهتف داريل والتريب فرحًا وهو يعلق على اللحظات الأخيرة قبل خط النهاية. سرعان ما تحولت فرحة إيرنهاردت بفوز شقيقه إلى قلق وهو يشاهد إعادة لقطات الحادث.  

كان والتريب وإيرنهاردت خصمين لدودين على حلبة السباق في ثمانينيات القرن الماضي، ولكن مع مرور السنين، تحوّل التنافس والمرارة إلى احترام عميق وصداقة وثيقة. بعد السباق، نُقل والتريب من كابينة فوكس للبث إلى مركز هاليفاكس الطبي للقاء عائلة إيرنهاردت وشقيقه مايكل. ألقى والتريب لاحقًا دعاءً في جنازة إيرنهاردت، ثم ألقى دعاءً آخر في سباق الأسبوع التالي، داعيًا له بالرحمة ومتمنيًا تجاوز هذه المأساة.

في سباق الأسبوع التالي ، أجرى والتريب مقابلة مع رئيس ناسكار، مايك هيلتون، ضمن فقرة ما قبل السباق خلال البث. كان ذلك قبل أن تُلزم ناسكار باستخدام جهاز HANS للحد من خطر إصابات الرأس والرقبة الخطيرة، وقبل تركيب حواجز "SAFER" (الفولاذية والرغوية لتقليل الطاقة) المستخدمة في جميع حلبات ناسكار اليوم. اعتقد والتريب أن وفيات إيرنهاردت، وآدم بيتي ، وكيني إيروين جونيور، وتوني روبر في الأشهر العشرة الماضية، والتي نجمت جميعها عن كسور في قاعدة الجمجمة نتيجة حوادث، كانت كثيرة للغاية، ولم يتردد في مطالبة هيلتون بتفسير. أثارت ردود هيلتون غضب والتريب، الذي وصفته إحدى المجلات بأنه "يتصرف كخليفة لمايك والاس (مقدم برنامج 60 دقيقة ) أكثر من كونه خليفة لجون مادن ". ألقى والتريب دعاء ما قبل السباق تكريمًا لإيرنهاردت.

بصفته مناصرًا قديمًا لسلامة رياضة السيارات، ضغط والتريب من أجل فرض استخدام أجهزة تثبيت الرأس والرقبة، وبعد أسبوعين، عرض الجهاز خلال بث مباشر من حلبة أتلانتا موتور سبيدواي ، موضحًا فوائده وكيفية عمله. وبعد سبعة أشهر، فرضت ناسكار استخدام هذه الأجهزة بعد حادث تحطم خلال سباق سلسلة ARCA Re/Max، الذي أقيم بعد التصفيات المؤهلة لسباق UAW-GM Quality 500 ، والذي أودى بحياة السائق بليز ألكسندر . ^{[ 12 ]}

مع انطلاق كل سباق، يصيح والتريب قائلاً: "بوغيتي، بوغيتي، بوغيتي، هيا بنا نتسابق يا شباب!" أصبحت هذه العبارة، التي تبدو غير منطقية إلى حد ما، علامة مميزة لوالتريب في السنوات الأخيرة. (تظهر عبارة "بوغيتي، بوغيتي، بوغيتي" أيضاً في أغنية " Who Put the Bomp (in the Bomp, Bomp, Bomp) " الساخرة من نوع الدو ووب ، والتي غناها باري مان عام 1960 ). استخدمت فرقة هامبل باي عبارة "بوغيتي-بوغيتي" المختصرة في أغنيتها "Red Light Mama, Red Hot" عام 1970. كما استخدم راي ستيفنز هذه العبارة في أغنيته الشهيرة " The Streak " عام 1974. وقال جيري ريد هذه العبارة أيضاً في فيلم " Smokey and the Bandit " عام 1977. ظهر والتريب في فيديو منزلي من إنتاج راي ستيفنز عام 1992 بعنوان "The Amazing Rolling Revue "، حيث لعب دور سائق الحافلة السياحية/المسرح المتنقل الخارج عن السيطرة. أوضح والتريب أن هذه العبارة الشهيرة نشأت لأنه، كسائق، سئم من سماع مساعده أو رئيس فريقه يردد "أخضر، أخضر، أخضر" مع بداية كل سباق، وأراد سماع عبارة أكثر ابتكارًا. وكانت هذه العبارة تسبقها دائمًا عبارة زميله المحلل ورئيس فريقه السابق لاري ماكرينولدز، الذي كان يقول لوالتريب "ارفع يدك هناك واسحب الأحزمة بإحكام مرة أخرى!" حتى السنوات الأخيرة، حين قلّ استخدام ماكرينولدز لهذه العبارة تدريجيًا، ثم توقف عن استخدامها تمامًا.

في عام ٢٠١١، صرّح والتريب بأنّ سباق آرونز ٤٩٩ لعام ٢٠١٠ كان سباقه المفضّل الذي قام ببثّه حتى ذلك الحين . تبادل العديد من السائقين الصدارة مرات عديدة، بدلاً من أن يهيمن عليها سائق واحد. وانتهى السباق بفوز السائق كيفن هارفيك على السائق جيمي ماكموري بفارق ضئيل للغاية.

يُضفي والتريب على تعليقه مصطلحاته المميزة، فيتحدث عن "التنافس التعاوني" عندما يتعاون المتسابقون مع مراقبة بعضهم البعض، وعن "الخبرة" عند الحديث عن مهارات القيادة لدى سائق مخضرم، وعن "استخدام البوق المطلي بالكروم" عندما يصطدم سائقٌ ما بسيارة تعترض طريقه (كانت مصدات السيارات تُصنع قديمًا من المعدن وتُطلى بالكروم). في أوائل عام 2007، رُشِّح والتريب لجائزة إيمي في فئة "محلل الأحداث المتميز".

في مارس 2011، منحت شبكة فوكس والتريب تمديدًا لعقده لمدة عامين، مما يجعله يستمر حتى عام 2014، وهو نفس العام الذي انتهى فيه عقد الشبكة مع ناسكار.

في أكتوبر 2011، سافر والتريب وجوي وكالفن فيش والأسترالي لي ديفي إلى أستراليا لتقديم تغطية مجلة سبيد لسباق سوبر تشيب أوتو باثورست 1000 الذي أقيم على حلبة ماونت بانوراما الشهيرة . ولأن والتريب لم يسبق له تقديم تغطية في أستراليا، فقد اعتمد على سائق ناسكار الأسترالي ماركوس أمبروز لمساعدته في التعرف على البلاد. وخلال الرحلة، اشتهر والتريب وجوي بمساعدة أمبروز على الصلح مع منافسه السابق في باثورست، جريج مورفي ، المعروف بمشادته الكلامية الشهيرة في اللفة 145 من سباق 2005 بعد إعادة انطلاق السباق التي أدت إلى مشادة كلامية حادة. أُجريت المقابلة خلال فترة وجود سيارة الأمان بعد خروج مورفي من السيارة أثناء تغيير السائقين. في الأيام التي سبقت السباق، قام والتريب بجولة قصيرة على الحلبة برفقة سائق بطولة السيارات الخارقة جيسون برايت في سيارة براد جونز ريسينغ هولدن في إي كومودور ، واصفاً الحلبة الجبلية التي يبلغ طولها 6.213 كيلومتر (3.861 ميل) بأنها "ظاهرة جيولوجية غريبة". ^{[ 13 ]}  

أعلن والتريب اعتزاله التعليق الرياضي في 4 أبريل 2019، في حلبة بريستول موتور سبيدواي، مُعللاً ذلك برغبته في قضاء المزيد من الوقت مع زوجته وأحفاده. وكان آخر سباق علّق عليه في كابينة التعليق هو سباق تويوتا/سيف مارت 350 لعام 2019 في حلبة سونوما . ^{[ 14 ]} كما أعلن أيضاً عن سباق فود سيتي ديرت لعام 2022. ^{[ 15 ]}

تأثرت مشاركات والتريب الترفيهية بعمله في أوائل السبعينيات مع رالف إيمري في إذاعة وتلفزيون ناشفيل، وهذا ما أدى إلى عمله كبديل لإيمري.

في الثمانينيات والتسعينيات، كان يحل محل إيمري في برنامج ناشفيل ناو على شبكة ناشفيل ، ثم قدم بنفسه برنامجين منوعين لاحقين على الشبكة، وهما "ميوزيك سيتي تونايت" و"برايم تايم كانتري".

عمل والتريب في فيلم " أيام الرعد" حيث كانت شركة هندريك موتورسبورتس مزودًا رئيسيًا للسيارات والسائقين (ساعد في توظيف بوبي هاميلتون للمشروع)، وكان أحد بدلاء الإصابات هو سائق الحركات الخطيرة الرئيسي جريج ساكس .

قدّم والتريب حفل جوائز جمعية موسيقى الإنجيل (GMA) مرتين ، بالتعاون مع كاثي تروكولي في كلتا المرتين. في عام ١٩٩٩، قدّما جائزة "أغنية العام" لميتش مكفيكر وريتش مولينز عن أغنية "My Deliverer". وقد قُذف ريتش مولينز وميتش مكفيكر من شاحنتهما لعدم ارتدائهما أحزمة الأمان، وتوفي مولينز في الحادث.

في عام ٢٠٠٦، قدّم والتريب ونيكول سي. مولين برنامجًا خاصًا على قناة DirecTV بعنوان "أغاني الإيمان" . وقد أدّى صوت داريل كارتريب ، وهو سيارة مُجسّمة تُشبهه، في جميع أفلام سلسلة " سيارات" الثلاثة من إنتاج بيكسار . ^{[ ١٧ ]} كما ظهر في غرفة التعليق في فيلم " ليالي تالاديغا: أغنية ريكي بوبي" ، حيث قال: "كما تعلم يا لاري ، هناك أيام جيدة وأيام سيئة في سباقات السيارات، وقد مرّ ريكي بوبي بيوم سيء". في ١٥ ديسمبر ٢٠٠٦، لعب والتريب دور الأم جينجر في عرض باليه "كسارة البندق" لفرقة ناشفيل للباليه .

ظهر في إعلانات تويوتا وآرون برفقة شقيقه مايكل ، حيث كانت حيلته تتمثل في طلب الإذن من مايكل باستمرار لقيادة سيارة آرون دريم ماشين (وهو لقب لسيارة السباق رقم 99 في سلسلة نيشن وايد). كما ظهر والتريب في عدد من الفقرات "الكوميدية" خلال بثه المباشر على قناة فوكس.

وقد ظهر في فيديوهين من سلسلة ناسكار بعنوان داريل والتريب: كويكسيلفر، والذي شرح مسيرة والتريب المهنية ومستقبله، كما ظهر في سلسلة فيديوهات ناسكار حيث يقدم نصائح مفيدة للقيادة على الطرق السريعة والرحلات الطويلة.

في فبراير 2011، ظهر والتريب في فيلم "اليوم" الذي كان فيلمًا وثائقيًا مدته ساعة واحدة عن الوفاة المأساوية لديل إيرنهاردت في سباق دايتونا 500 عام 2001 .

كان والتريب يعتقد في البداية أن الحوادث ستحدث له. وقد ظهر في شهادة مصورة على موقع IamSecond.com يتحدث فيها عن إيمانه المسيحي بيسوع المسيح ، حيث ناقش عدم جدوى بقية مسيرته المهنية مقارنةً بتلك العلاقة.

قام والتريب، إلى جانب المعلقين الآخرين مايك جوي وجيف جوردون ، بظهور قصير بشخصياتهم الحقيقية في فيلم الكوميديا ​​والسرقة لوجان لاكي لعام 2017 .

حقق والتريب نجاحاً أيضاً في مجال النشر. ففي سبتمبر 1994، ظهر كشخصية رئيسية على غلاف مجلة " Guideposts" .

كانت سيرته الذاتية، DW: A Lifetime Going Around in Circles ، من أكثر الكتب مبيعًا في نيويورك تايمز عندما صدرت في حوالي عام 2004 في سباق دايتونا 500. وقد شارك في كتابة الكتاب جايد جورس.

في مايو 2004، أصبح والتريب ثاني شخصية رياضية تُذكر في سلسلة كتب "واحد ضد واحد" للمؤلف جاي كارتي ، لاعب كرة السلة السابق في الدوري الأمريكي للمحترفين ومدرب كرة السلة. كتاب "داريل والتريب: واحد ضد واحد: الإيمان الذي أوصله إلى خط النهاية" هو كتاب تأملات يومية لمدة ستين يومًا، يعرض قصص والتريب وكيفية ارتباطها بالإيمان المسيحي، بالإضافة إلى تأملات كارتي.

( مفتاح ) ( غامق  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على زمن التأهل. مائل  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على ترتيب النقاط أو زمن التجارب. *  - أكبر عدد من اللفات في الصدارة. )

( مفتاح ) ( غامق  - مركز الانطلاق الأول. *  - أكثر عدد من اللفات التي تصدرها. )