اتجاهات السكك الحديدية

في بريطانيا، تُوصف اتجاهات السكك الحديدية عادةً بـ "صعود" و"هبوط"، حيث يشير "الصعود" إلى موقع رئيسي. لا يقتصر هذا التصنيف على القطارات والسكك الحديدية فحسب، بل يشمل أيضًا معدات جانب الخط والمناطق القريبة منه. وبما أن القطارات البريطانية تسير على اليسار ، فإن جانب "الصعود" من الخط يكون عادةً على اليسار عند السير في اتجاه "الصعود".

في معظم شبكة السكك الحديدية، يشير مصطلح "صعودًا" إلى الاتجاه نحو لندن باعتبارها مركز النقل الأكثر ازدحامًا. في معظم أنحاء اسكتلندا ، باستثناء خطوط السكك الحديدية الرئيسية للساحل الغربي والشرقي ، وخط سكة حديد الحدود ، يشير مصطلح "صعودًا" إلى إدنبرة . أما شبكة خطوط وادي كارديف، فلها استخدام خاص بها، يتعلق بالمعنى الحرفي للسفر "صعودًا" و"هبوطًا" في الوادي. في خط سكة حديد ميدلاند سابقًا ، كان "صعودًا" يعني الاتجاه نحو ديربي . في شبكة سكك حديد أيرلندا الشمالية ، يعني "صعودًا" عمومًا الاتجاه نحو بلفاست (مع اختلاف علامة الكيلومتر الصفرية من خط لآخر)؛ باستثناء الخدمات العابرة للحدود إلى دبلن ، حيث تكون بلفاست "هبوطًا". عادةً ما تزداد علامات الكيلومتر في اتجاه "الهبوط"، ولكن هناك استثناءات، مثل خط تروبريدج بين مفترق باثامبتون ومفترق هوكريدج، حيث تزداد المسافة في اتجاه "الصعود". ^{[ 1 ]}

لكل مسار اسمه الخاص، مثل " الخط الرئيسي الصاعد " أو "الخط الدائري الهابط ". تُسمى القطارات المتجهة إلى لندن عادةً "قطارات صاعدة"، وتلك المتجهة منها "قطارات هابطة". ومن هنا، يسير قطار " نايت ريفيرا " الهابط إلى بنزانس ، بينما يسير قطار "فلاينج سكوتسمان" الصاعد إلى محطة كينجز كروس في لندن . هذا التمييز أقل أهمية بالنسبة للقطارات التي لا تتجه إلى لندن أو تغادرها؛ فعلى سبيل المثال، يستخدم قطار "كروس كانتري " من مانشستر إلى بورنموث خطوطًا "صاعدة" حتى ريدينغ ، ثم خطوطًا "هابطة" بعد ذلك.

تتبع أنظمة السكك الحديدية في الولايات الأسترالية عمومًا ممارسات السكك الحديدية في المملكة المتحدة. تُوصف اتجاهات السكك الحديدية عادةً بـ "صعود" و"هبوط"، حيث يشير "الصعود" إلى المدينة الرئيسية في معظم الولايات، والتي عادةً ما تكون عاصمة الولاية. في نيو ساوث ويلز ، تُعتبر القطارات المتجهة من سيدني "هبوطًا"، بينما في فيكتوريا ، تُعتبر القطارات المتجهة من ملبورن "هبوطًا". أما القطار العابر للولايات المتجه من سيدني إلى ملبورن، فيُعتبر "هبوطًا" حتى يعبر حدود الولاية عند ألبوري، حيث يتغير تصنيفه إلى "صعود". حتى في الولايات التي تتبع هذه الممارسة، توجد استثناءات لبعض الخطوط. ففي ولاية كوينزلاند ، يُحدد اتجاه "الصعود" و"الهبوط" بشكل فردي لكل خط. لذلك، يُصنف القطار المتجه إلى محطة السكك الحديدية الرئيسية في بريسبان ( محطة شارع روما ) على أنه "صعود" على بعض الخطوط ، و"هبوط" على خطوط أخرى. ^{[ 2 ]} في جنوب أستراليا ، يوجد منطلقان (2) للصعود/الهبوط: بورت أوغستا وأديلايد .

في الصين، تُوصف اتجاهات السكك الحديدية التي تنتهي في بكين بـ "صعود" ( بالصينية :上行، بالحروف اللاتينية :  shàngxíng ) و"هبوط" ( بالصينية:下行، بالحروف اللاتينية:  xiàxíng )، حيث يشير "الصعود" إلى بكين ، بينما يشير "الهبوط" إلى القطارات المغادرة من بكين. قد تحمل القطارات التي تمر عبر بكين رقمين أو أكثر، فعلى سبيل المثال، يستخدم القطار K58/55 من هاربين إلى شنغهاي رقمين مختلفين: في قسم هاربين-تيانجين، يسير القطار باتجاه بكين، ويُعرف باسم K58، بينما في قسم تيانجين-شنغهاي، يُعرف باسم K55؛ أما القطار المعاكس من شنغهاي إلى هاربين فيُعرف باسم K56/57، بينما يُستخدم K56 من شنغهاي إلى تيانجين وK57 من تيانجين إلى هاربين. ^{[ 3 ]} عمومًا، تشير الأرقام الزوجية إلى القطارات المتجهة صعودًا، بينما تشير الأرقام الفردية إلى القطارات المتجهة هبوطًا.

في هونغ كونغ، تتجه معظم خطوط المترو نحو المحطة الأقرب إلى سنترال ، باستثناء خط ديزني لاند ريزورت ، حيث يتجه الخط نحو ديزني لاند ليتوافق مع خط تونغ تشونغ الذي يتفرع منه. أما في خط توين ما ، فتقع المحطة النهائية في وو كاي شا . وقد تم تغيير اتجاه الصعود/الهبوط في خط ما أون شان السابق لربطه بخط السكة الحديد الغربي السابق . ^{[ 4 ]} تُشير اللافتات إلى الاتجاه على طول المسار، حيث يزداد طول الخط في اتجاه الصعود، وكذلك على نهايات الأرصفة.

في اليابان، تُصنّف اتجاهات السكك الحديدية تقليديًا إلى "صعود" (上り، نوبوري ) و "هبوط" (下り، كوداري ) . بالنسبة لخدمات مجموعة JR ، تُعتبر القطارات المتجهة إلى محطة طوكيو قطارات "صعود"، بينما تُعتبر القطارات المتجهة بعيدًا عنها قطارات "هبوط". ومن الاستثناءات البارزة خط يامانوتي وخط أوساكا الدائري ، وهما خطان دائريان. كما يُعد خط كيهين-توهوكو وخدمات السكك الحديدية الأخرى التي تمر عبر محطة طوكيو استثناءً آخر. ولأن هذا الخط يُعتبر رسميًا جزءًا من خط توهوكو الرئيسي شمال محطة طوكيو وخط توكايدو الرئيسي جنوبها، يُشار إلى القطارات فيه بدلًا من ذلك بأنها متجهة شمالًا أو جنوبًا. أما بالنسبة لشركات تشغيل السكك الحديدية الخاصة، فإن تصنيف "صعود" أو "هبوط" (إن وُجد) يعتمد عادةً على موقع مقر الشركة، حيث تُعامل القطارات المتجهة إلى ذلك الموقع على أنها قطارات "صعود".

في السويد ، تُسمى القطارات المتجهة شمالًا "قطارات الصعود"، بينما تُسمى القطارات المتجهة جنوبًا "قطارات الهبوط". تسير القطارات في السويد عادةً على اليسار ( على عكس الطرق التي تحولت إلى السير على اليمين عام ١٩٦٧ )، ولذا يُشير خط الصعود ( uppspår ) إلى المسار الأيسر كما يُرى من قطار "صعود"، بينما يُشير خط الهبوط ( nedspår ) إلى المسار الأيسر لقطارات "الهبوط". تُستخدم الأرقام الزوجية دائمًا لقطارات "الصعود" والأرقام الفردية دائمًا لقطارات "الهبوط"؛ ومع ذلك، فإن الإشارات ثنائية الاتجاه شائعة، وبالتالي لا تستخدم القطارات بالضرورة المسار المُطابق لرمزها. ^{[ ٥ ]}

في تايوان، تُعتبر القطارات المتجهة شمالاً نحو كيلونغ على الخط الرئيسي الغربي ونحو بادو على خط ييلان قطارات "صاعدة". أما في أجزاء أخرى من الشبكة، فيُستخدم مصطلحا "مع عقارب الساعة" و"عكس عقارب الساعة".

في فرنسا، تُوصف اتجاهات السكك الحديدية عادةً بـ "زوجي" و "فردي" (بمعنى زوجي وفردي )، وهو ما يُقابل "صعود " و " هبوط" في النظام البريطاني. "زوجي" تعني الاتجاه نحو باريس، و "فردي" تعني الاتجاه بعيدًا عن باريس. يُطبق هذا الاصطلاح ليس فقط على القطارات والسكك الحديدية، بل أيضًا على معدات السكك الحديدية. كلمة "زوجي" تُشابه كلمة "باريس" صوتيًا ، لذا فإن الاتجاه "P" يُعادل إما الاتجاه "زوجي" أو الاتجاه "إلى باريس" .

يُستخدم نظام مشابه في إيطاليا، حيث تُسمى الرحلات "باري" أو "ديسباري" ( زوجي وفردي على التوالي). تسير قطارات "باري " ( زوجي ) عادةً باتجاه الشمال والغرب . ويُشار إلى مدينة باريس في اللغة العامية ( باريجي بالإيطالية)، حيث تتجه قطارات "باري" فعليًا نحوها (إذ تقع باريس في اتجاه الشمال الغربي من أي نقطة في إيطاليا).

في هولندا، تُستخدم أرقام القطارات الزوجية والفردية لتحديد اتجاه القطار. يشير رقم القطار الزوجي عمومًا إلى خدمة متجهة إلى أمستردام، بينما يشير رقم القطار الفردي إلى خدمة متجهة بعيدًا عن أمستردام، مع العلم أن هذا ليس شرطًا مُلزمًا. ^{[ 8 ]} على سبيل المثال، على خط أمستردام سنترال - ألمير سنتروم (سلسلة 2600)، يكون القطار رقم 2620 متجهًا إلى أمستردام، ^{[ 9 ]} بينما يكون القطار رقم 2621 متجهًا من أمستردام إلى ألمير. ^{[ 10 ]}

وبالمثل، تستخدم السكك الحديدية البولندية نظامي parzysty و nieparzysty ( الأرقام الزوجية والفردية ) لتحديد اتجاهات الخطوط، حيث تتجه الخطوط الفردية عادةً بعيدًا عن وارسو (مع بعض الاستثناءات)، وهي بذلك تُعادل عمليًا اتجاه "الأسفل" في النظام البريطاني. ويُشير اتجاه الخط الفردي إلى اتجاه زيادة المسافة. ونظرًا لأن حركة القطارات في بولندا تسير على الجانب الأيمن، فإن مسارات "الأسفل/الفردية" تكون عادةً على اليمين في الخطوط المزدوجة، ويتبع ترقيم معدات الإشارات هذا المبدأ. وتلتزم أرقام القطارات بهذا المبدأ الاتجاهي التزامًا تامًا: فالقطارات التي تدخل خطًا في الاتجاه المعاكس لخطها السابق تُغير أرقامها وفقًا لذلك (بأزواج ترقيم: 0/1، 2/3، 4/5، 6/7، 8/9). فعلى سبيل المثال، القطاران 1300 و1301 هما نفس القطار تمامًا في بولندا، وبالتالي يُمكن تسميتهما القطار 1300/1، مع تطبيق الأرقام الزوجية والفردية على أجزاء مختلفة من رحلته.

في روسيا ودول الاتحاد السوفيتي السابق، يُشير "الاتجاه الزوجي" عادةً إلى الاتجاه شمالاً وشرقاً، بينما يُشير "الاتجاه الفردي" إلى الاتجاه جنوباً وغرباً. وتحصل القطارات التي تسير باتجاه "الزوجي" و"الفردي" عادةً على أرقام زوجية وفردية، بالإضافة إلى أرقام المسار والإشارات، على التوالي.