سلسلة شينكانسن 0

كانت سلسلة 0 ( باليابانية : 0系) نوعًا من قطارات شينكانسن فائقة السرعة، قدمتها السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR) في أكتوبر 1964 لاستخدامها على خط توكايدو شينكانسن الذي تم افتتاحه حديثًا ، وهو أول خط شينكانسن. ^{[ 4 ]} استُخدمت هذه القطارات لاحقًا على خط سانيو شينكانسن بعد افتتاحه عام 1972، وعلى خط هاكاتامينامي بعد افتتاحه عام 1990. تم تصنيع ما مجموعه 3216 عربة، موزعة على 201 مجموعة، بين عامي 1963 و1986 من قبل شركات هيتاشي ، وكاواساكي شارو ، وكينكي شارو ، وكيشا سيزو ، ونيبون شارو ، وشركة توكيو للسيارات .

بعد خصخصة شركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية في عام 1987، تم نقل القطارات إلى شركة السكك الحديدية المركزية اليابانية (JR Central) وشركة السكك الحديدية الغربية اليابانية (JR West)، وتم تجديد العديد من القطارات خلال فترة خدمتها قبل سحبها من الخدمة في عام 2008 بعد 44 عامًا من الخدمة.

تاريخ

دخلت قطارات السلسلة 0 (التي لم يتم تصنيفها في الأصل، حيث لم تكن هناك حاجة لتمييز فئات القطارات حتى وقت لاحق ^{[ 4 ]} ) الخدمة مع بدء عمليات توكايدو شينكانسن في أكتوبر 1964. كانت هذه الوحدات بيضاء اللون مع شريط أزرق على طول النوافذ وآخر في الجزء السفلي من هيكل العربة، بما في ذلك مقدمة العربة .

على عكس القطارات اليابانية السابقة على الشبكة الوطنية، فإن قطار توكايدو شينكانسن وجميع خطوط شينكانسن اللاحقة تتميز بعرض قياسي يبلغ 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) بين القضبان. وكانت القطارات تعمل بالكهرباء بتيار متردد 25 كيلوفولت بتردد 60 هرتز، حيث كانت جميع محاور العربات مزودة بمحركات جر بقوة 185 كيلوواط (248 حصانًا) ، مما يمنحها سرعة قصوى تبلغ 220 كم/ساعة (137 ميل/ساعة) .

تم تقديم القطارات الأصلية كمجموعات مكونة من 12 عربة، ثم تم تمديد بعض المجموعات لاحقًا إلى 16 عربة. وفي وقت لاحق، تم تجميع قطارات أقصر مكونة من ست عربات وحتى أربع عربات لمهام أقل أهمية.

تُحال قطارات شينكانسن عادةً إلى التقاعد بعد خمسة عشر إلى عشرين عامًا. ونظرًا لتراجع الأداء المالي لشركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR)، وعدم رغبة العمال في تطوير أنواع جديدة، تم إنتاج المزيد من وحدات السلسلة 0 لاستبدال الدفعات السابقة بدءًا من عامي 1976-1977. واستمر الإنتاج حتى عام 1986. ^{[ 5 ]}

كانت مجموعات السلسلة 0 الأخيرة عبارة عن قطارات مكونة من ست عربات تستخدم في خدمات JR West Kodama على خط San'yō Shinkansen بين Shin-Ōsaka و Hakata ، وعلى خط Hakataminami حتى التقاعد النهائي في 30 نوفمبر 2008.

بعد سحبها من الخدمة المنتظمة، قامت شركة JR West بتشغيل عدد من رحلات هيكاري التذكارية الخاصة في ديسمبر 2008. ^{[ 6 ]} وصل قطار هيكاري 347، الذي يعمل بواسطة المجموعة R61، ^{[ 7 ]} إلى محطة هاكاتا في الساعة 6:01 مساءً يوم 14 ديسمبر 2008، منهيًا بذلك خدمته بعد 44 عامًا.

تشكيلات محددة

مجموعات أصلية مكونة من 12 عربة من طراز H/K/N/R/S

تألفت الدفعة الأولى من قطارات شينكانسن، التي تم تسليمها للاستخدام في خدمات هيكاري وكوداما على خط توكايدو شينكانسن ابتداءً من 1 أكتوبر 1964، من 30 قطارًا، كل منها مكون من 12 عربة، من الدفعتين الأولى والثانية. قامت شركة هيتاشي بتصنيع ستة قطارات (من H1 إلى H6) بين أبريل وأغسطس 1964؛ وقامت شركة كيشا بتصنيع ستة قطارات (من K1 إلى K6) بين يوليو وسبتمبر 1964؛ وقامت شركة نيبون شارو بتصنيع ستة قطارات (من N1 إلى N6 ) بين مارس وسبتمبر 1964؛ وقامت شركة كاواساكي شارو بتصنيع ستة قطارات (من R1 إلى R6) بين يوليو وسبتمبر 1964؛ وقامت شركة كينكي شارو بتصنيع ستة قطارات (من S1 إلى S6) بين أبريل وأغسطس 1964. ^[⁸^] وتم تخصيص هذه القطارات لمستودعات طوكيو وأوساكا. ^[⁹^]

تم تسليم عشر مجموعات أخرى مكونة من 12 عربة (H7/8، K7/8، N7/8، R7/8، S7/8) بين أبريل ويوليو 1965، تتكون من 120 عربة من الدفعة الثالثة؛ وتم تسليم خمس مجموعات من الدفعة الرابعة بين يونيو ويوليو 1966، وتم تسليم خمس مجموعات من الدفعة الخامسة بين أكتوبر ونوفمبر 1966. ^{[ 9 ]}

تم تشكيل مجموعات القطارات الأصلية المكونة من 12 عربة على النحو التالي، مع عربتين من الدرجة الأولى (النوع 15 و 16) وعربتين للبوفيه (النوع 35): ^{[ 9 ]}

رقم السيارة	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
تعيين	مك	م	م	م	MB	م	آنسة	آنسة	MB	م	م	ماك
الترقيم	21	26	25	26-200	35	26-200	15	16	35	26	25	22

التصميم الداخلي للدرجة الأولى (التي سُميت لاحقاً بالسيارة الخضراء) في مايو 1967
كشك هاتف في قطار شينكانسن من الفئة 0
مرحاض مُجهز لذوي الاحتياجات الخاصة في قطار شينكانسن من الفئة 0
عداد سرعة تناظري في قطار شينكانسن من الفئة 0 في مايو 1967

مجموعات كوداما المكونة من 12 عربة من نوع H/K/N/R/S/T

تم تسليم 21 قطارًا إضافيًا من الدفعات السادسة إلى التاسعة، كل منها مكون من 12 عربة، بين عامي 1967 و1969، مع عربة واحدة فقط من الدرجة الأولى (النوع 16) لاستخدامها في خدمات كوداما . وقد قامت شركة توكيو كار كوربوريشن بتصنيع قطارات "T" . ^{[ 9 ]}

تم تشكيل هذه المجموعات على النحو التالي: ^{[ 9 ]}

رقم السيارة	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
تعيين	مك	م	م	م	MB	م	م	آنسة	MB	م	م	ماك
الترقيم	21	26-100	25-100	26-300	35-100	26-300	25-300	16	35-100	26-100	25-100	22

مجموعات هيكاري المكونة من 16 عربة من طرازات H/K/N/R/S

تم تمديد مجموعات القطارات الأصلية المكونة من 30 عربة (12 عربة لكل مجموعة) إلى 16 عربة بين ديسمبر 1969 وفبراير 1970 بإضافة عربات جديدة من الدفعة العاشرة لخدمات هيكاري للتعامل مع العدد المتزايد من الركاب المسافرين من وإلى معرض إكسبو 70 في أوساكا عام 1970. ومنذ افتتاح خط سان يو شينكانسن في عام 1972، أعيد ترقيم هذه المجموعات من H1 إلى H30. ^{[ 9 ]}

تم تشكيل المجموعات على النحو التالي:

رقم السيارة	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
تعيين	مك	م	م	م	MB	م	م	م	آنسة	آنسة	MB	م	م	م	م	ماك
الترقيم	21	26	25	26-200	35	26-200	25-700	26-700	15	16	35	26	25-500	26-700	25	22

مجموعات قطارات كوداما K المكونة من 16 عربة

خلال عامي 1972 و1973، تمّ تمديد قطارات كوداما السابقة المكونة من 12 عربة إلى 16 عربة بإضافة عربات جديدة من الدفعتين 13 و15، وأُعيد ترقيمها من K1 إلى K47. ^{[ 9 ]} تمّ حلّ قطارات K في عام 1985 عندما قلّصت شركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR) عدد عربات قطارات كوداما إلى 12 عربة وأعادت تسميتها إلى قطارات من سلسلة S. ^{[ K1 ]}

تم تشكيل المجموعات على النحو التالي:

رقم السيارة	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
تعيين	مك	م	م	م	إم كيه	م	م	م	م	م	م	آنسة	MB	م	م	ماك
الترقيم	21	26	25	26-300	25-400	26-200	25-200	26-800	25-500	26-800	25-700	16	35	26	25	22

مجموعات عربات مطعم هيكاري المكونة من 16 عربة

مع افتتاح امتداد خط سانيو شينكانسن إلى هاكاتا، جرى إعادة تشكيل أسطول قطارات هيكاري H المكونة من 16 عربة وزيادة عددها خلال عامي 1973 و1974 بإضافة عربات جديدة من الدفعتين 16 و17، بما في ذلك عربات مطعم جديدة (النوع 36) بالإضافة إلى عربة البوفيه (النوع 35). وبلغ عدد القطارات، اعتبارًا من 10 مارس 1975، 64 قطارًا، مرقمة من H1 إلى H64. ^{[ 9 ]}

تم سحب المجموعات السابقة، التي كانت تتألف من مركبات شينكانسن الأولية، وتفكيكها بدءًا من عام 1976، في وقت أبكر من المتوقع بسبب مشاكل الصيانة، وتم استبدالها بمجموعات جديدة من طراز N _H.

تم تشكيل المجموعات على النحو التالي:

رقم السيارة	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
تعيين	مك	م	م	م	م	م	م	موند	MB	م	آنسة	آنسة	م	م	م	ماك
الترقيم	21	26	25	26-200	25-700	26-700	27	36	35	26-200	15	16	25-500	26	25	22

مجموعات قطارات هيكاري من طراز N _H مكونة من 16 عربة

بين عامي 1977 و1980، شُكِّلت 35 مجموعة جديدة من قطارات NH، كل منها مكونة من 16 عربة، من عربات السلسلة الفرعية -1000 (الدفعات من 22 إلى 29) لخدمة _هيكاري على خطي توكايدو شينكانسن وسانيو شينكانسن . أدى إدخال قطارات السلسلة 100 ، ثم لاحقًا قطارات السلسلة 300، إلى تقليل عدد قطارات السلسلة 0 المستخدمة في خدمة هيكاري ، حيث توقفت شركة JR Central عن تشغيل قطارات السلسلة 0 في عام 1995. بعد ذلك ، احتفظت شركة JR West بأسطول صغير لاستخدامه في خدمات هيكاري الإضافية خلال العطلات ، إلى أن تم تفكيك آخر وحدة متبقية، NH ₃₂ ، في ديسمبر 1999.

كانت مجموعات N _H تحتوي على عربتين من الدرجة الأولى (الخضراء) وعربة مطعم بالإضافة إلى عربة بوفيه، على الرغم من توقف استخدام عربات المطعم في عام 1995.

رقم السيارة	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
تعيين	مك	م	م	م	م	م	ماجستير	موند	MB	م	آنسة	آنسة	م	م	م	ماك
الترقيم	21-1000	26-1000	25-1000	26-1200	25-700	26-700	27	36	35-1000	26-1200	15-1000	16-1000	25-500	26-1000	25-1000	22-1000

الجزء الداخلي من السيارة الخضراء رقم 15-1019 من المجموعة N _H 15 في عام 1982
المقصورة الداخلية لعربة من الفئة القياسية رقم 25-526 من المجموعة N _H 15 في عام 1982
صورة داخلية لعربة مطعم تابعة لشركة NH في عام 1992
منظر داخلي لعربة بوفيه من الفئة 0

مجموعات قطارات Y _K مكونة من 16 عربة

قطار مكون من 16 عربة من طراز Y _K 8 على خط توكايدو شينكانسن *كوداما* مع ملصق "أريغاتو 0 سيريز" في اليوم الأخير من الخدمة، 19 سبتمبر 1999

_{كانت شركة JR Central تُشغّل قطارات Y K} المكونة من 16 عربة على خط كوداما الذي يخدم جميع المحطات . احتوت هذه القطارات على عربات مُحسّنة بمقاعد محجوزة بتوزيع 2+2، باستخدام مقاعد من طراز سلسلة 100، ولكن عربة خضراء واحدة فقط لكل قطار من 16 عربة. أما المقاعد القياسية فكانت بتوزيع 3+2 في الدرجة العادية و2+2 في العربات الخضراء.

تم تشغيل الأسطول بواسطة JR Central على خط Tokaido Shinkansen حتى تم سحب الوحدات الأخيرة في 18 سبتمبر 1999. وفي الشهرين الأخيرين من الخدمة، تم تشغيلها مع ملصقات "Arigatō 0 Series" على مقدمتها.

رقم السيارة	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
تعيين	مك	م	م	م	MB	م	م	آنسة	م	م	م	م	م	م	م	ماك
الترقيم	21	26	25	26	37	26	25	16	25	26	25	26	25	26	25	22

التصميم الداخلي

داخل سيارة خضراء في موقع تصوير YK في سبتمبر 1999

مجموعات قطارات إس _كيه المكونة من 12 عربة

_{كانت قطارات S K} المكونة من 12 عربة، والمتمركزة في مستودع هاكاتا، تُشغلها شركة JR West على خط سانيو شينكانسن ويست هيكاري بين شين-أوساكا وهاكاتا. تألفت هذه القطارات من عربات مُحسّنة من السلسلتين الفرعيتين 5000 و7000، مع مقاعد مُحسّنة، وجُدّدت عربات البوفيه بإضافة منطقة جلوس خاصة. جميع عربات الدرجة القياسية كانت مزودة بمقاعد مُحسّنة بنظام 2+2. كان من الممكن تمييز هذه القطارات من الخارج من خلال إضافة خط أزرق رفيع أسفل النوافذ (على غرار سلسلة 100) وملصقات "West" الكبيرة بالقرب من الأبواب. تضمنت بعض القطارات في الأصل عربات سينما مُعدّلة خصيصًا، ولكن تم سحبها من الخدمة عام 1996. بعد انتهاء خدمة ويست هيكاري في 21 أبريل 2000، أُعيد تشكيل وحدات S _K المتبقية إلى قطارات R60 جديدة مكونة من 6 عربات لتحل محل القطارات غير المُجددة على خط سانيو شينكانسن كوداما .

تم تحويل إحدى عربات قطارات سانيو شينكانسن المُجددة إلى عربة سينمائية لعرض الأفلام في كل مقصورة. في البداية، كانت الرسوم 600 ين، ثم انخفضت إلى 500 ين، ثم أصبحت مجانية. توقفت هذه الخدمة بحلول عام 1994، ويُزعم أن السبب هو نسيان الركاب النزول من القطارات بشكل متكرر.

رقم السيارة	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
تعيين	مك	م	م	م	MB	م	م	آنسة	م	م	م	ماك
الترقيم	21	26	25	26	37	26	25	16	25	26	25	22

مجموعات Q المكونة من 4 عربات

تم تشكيل قطارات Q ذات الأربع عربات ابتداءً من مارس 1997 لاستخدامها في خدمات النقل المكوكية كوداما بين هاكاتا وكوكورا / هيروشيما ، وعلى خط هاكاتا-مينامي . لم تكن هذه القطارات تحتوي على عربة خضراء، ولم تكن حديثة الصنع، بل تم إعادة تشكيلها من قطارات أصلية. ونظرًا لقرب انتهاء عمرها الافتراضي، تم استبدالها بقطارات P ذات الأربع عربات من سلسلة 100 ابتداءً من عام 2000. تم سحب آخر وحدة متبقية من الخدمة في سبتمبر 2001. ^{[ 9 ]} بقي القطار Q3 كقطار تدريب ثابت في محطة شين-شيمونوسيكي حتى عام 2009، عندما تم استبداله بالقطار P2 من سلسلة 100. ^{[ 10 ]}

رقم السيارة	1	2	3	4
تعيين	مك	م	م	ماك
الترقيم	21	26	25	22

مجموعات R المكونة من 6 عربات

تم تشكيل وحدات R المكونة من 6 عربات، والتي لا تحتوي على عربة خضراء، لأول مرة في يونيو 1985، واستُخدمت في خدمات كوداما التابعة لشركة JR West بين شين-أوساكا وهاكاتا. كما استُخدمت أيضًا لتشغيل خدمات النقل المكوكية كوداما على خط هاكاتا-مينامي القصير من محطة هاكاتا.

أُعيد بناء العربات رقم 3 من مجموعتي R2 وR24 لتصبح "عربات جلوس للأطفال"، حيث حُوِّلَت منطقة بوفيه الطعام السابقة إلى منطقة ألعاب ناعمة للأطفال. وكانت هذه المجموعات تُشغَّل تحت اسم "فاميلي هيكاري" خلال فترات العطلات. ابتداءً من مارس 1997، بدأ برنامج تجديد لمجموعات R، شمل تركيب كسوة داخلية جديدة، ومقاعد دوارة، ومرافق صحية/غسيل جديدة. ويمكن تمييز الوحدات المُجدَّدة من الخارج بخط أزرق رفيع إضافي أسفل النوافذ (كما هو الحال في مجموعات West Hikari S _K ) وملصقات "W" جديدة بالقرب من الأبواب.

ابتداءً من أبريل 2000، تم إنشاء قطارات "WR" المكونة من 6 عربات من عربات وحدات S _K السابقة ، وأعيد ترقيمها ضمن سلسلة R60. احتفظت هذه القطارات بمنطقة البوفيه الأكبر (غير المستخدمة) ومقاعد 2+2 الموجودة في قطارات West Hikari السابقة ، وحلت تدريجيًا محل قطارات R المتبقية غير المجددة. احتفظت هذه الوحدات في البداية بعلامة "West Hikari" التجارية، ولكن أعيد طلاؤها تدريجيًا بألوان JR West "Kodama" الجديدة ابتداءً من مايو 2002. كان من المقرر في البداية سحبها من الخدمة في عام 2006، إلا أن القطارات الثلاثة الأخيرة المتبقية (R61/R67/R68) ظلت في الخدمة حتى 30 نوفمبر 2008. وبحلول يونيو 2008، أعيد طلاؤها بألوانها الأصلية العاجية والزرقاء مع أسقف فضية.

نظرًا لأن قطارات R كانت تتألف من ست عربات فقط، فقد استُخدمت وصلة الطوارئ في العربة الأمامية في بعض الحالات أثناء التشغيل التجاري. لم يتم تحويل قطار R51 (الجيل الأول) من خط "ويست هيكاري" إلى 12 عربة، بل تُرك كما هو بست عربات، وكان يُشغل مرة واحدة فقط في اليوم. خلال أوقات الذروة، ولزيادة السعة، كانت العربة الأمامية 22-3901 (التي تم تحويلها من 16-133) على جانب طوكيو تُربط بقطار R23 على جانب هاكاتا، والذي كان مزودًا بوصلة مُعززة (كما تم تعديل العربة الأمامية 21-7001 على جانب هاكاتا من قطار R51 بنفس الطريقة). عند تشغيله كقطار من 12 عربة، كانت مقاعد قطار R23 غير محجوزة، بينما كانت مقاعد قطار R51 محجوزة. وأشار مخطط التنظيم في جداول المواعيد الكبيرة في ذلك الوقت إلى أنه "قد يتم ربط قطارات من نوع كوداما بست عربات في بعض الأيام".

رقم السيارة	1	2	3	4	5	6
تعيين	مك	م	MB	م	م	ماك
الترقيم	21	26	37	26	25	22

التصميم الداخلي

مقاعد 2+2 في المجموعة R61 في يوليو 2003
الجزء الداخلي من عربة البوفيه السابقة رقم 37-7302 في المجموعة R62 التي استخدمت كصالة عامة في مايو 2002
صورة مقربة لمقعد من الفئة 0 في عام 2008

أمثلة محفوظة

عربة قيادة من سلسلة 0 معروضة في المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك، إنجلترا

نظراً لاستخدامها المكثف وعمرها التشغيلي الطويل، تم الحفاظ على 25 مركبة:

تم حفظ أو تخزين 23 مركبة سابقة في المتاحف ومواقع أخرى مختلفة في جميع أنحاء اليابان.
تُحفظ العربة الرئيسية من العربة رقم 4 من المجموعة Q2 في المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك ، إنجلترا. وقد تبرعت بها شركة JR West للمتحف في عام 2001، ^{[ 11 ]} وهي أول وحدة شينكانسن (من أي سلسلة) تُحفظ في متحف خارج اليابان.
تُحفظ العربة الرئيسية من العربة رقم 4 من المجموعة R1 في محطة قطار تاينان فائق السرعة في تاينان ، تايوان. كانت تُستخدم سابقًا كعربة قياس هيكلية منذ عام 2004، أثناء بناء خط سكة حديد تايوان فائق السرعة ، وتم التبرع بها رسميًا لتايوان في عام 2012. اكتملت أعمال الترميم من عام 2018 إلى عام 2019، قبل عرض العربة في 22 ديسمبر 2023. ^{[ 12 ]}

رقم المركبة	تاريخ الإنشاء	تاريخ السحب	موقع	ملاحظات
16-1	مارس 1964	مارس 1977	محفوظة في متحف كيوتو للسكك الحديدية ، الذي افتتح في أبريل 2016. (كانت معروضة سابقًا في متحف النقل الحديث في أوساكا .) ^{[ 13 ]}	سيارات من مجموعة ما قبل الإنتاج "ج" H1. ^{[ 14 ]}
21-1
22-1
35-1	أغسطس 1964			سيارات من المجموعة الإنتاجية الأولى H2.
21-2	يوليو 1964		متحف السكك الحديدية ، سايتاما	من المجموعة الأصلية H2. نُقلت من أوساكا في أغسطس 2008. عُرضت ابتداءً من أكتوبر 2009. ^{[ 15 ]}
22-2	يوليو 1964		مركز تدريب موظفي شركة JR West، سويتا ، أوساكا	من المجموعة الأصلية H2.
21-25	أبريل 1964	مارس 1978	متحف السكك الحديدية ، سايتاما	قسم الكابينة فقط. عُرضت في الأصل خارج متحف طوكيو للنقل.
21-59	مارس 1968	فبراير 1982	متنزه شينتوريماتشي، فوجي، شيزوكا ^{[ 14 ]}
21-73	يوليو 1969	أكتوبر 1984	حديقة شينكانسن، سيتسو، أوساكا	^{[ 14 ]}
22-75	أغسطس 1969	مارس 1985	حديقة أومي للسكك الحديدية ، أومي، طوكيو	أُعيد طلاؤها لفترة قصيرة بلون توهوكو العاجي/الأخضر في أواخر الثمانينيات. ^{[ 14 ]}
22-77	سبتمبر 1969	مارس 1990	روضة ساتسوكي، فوكوكا	^[¹⁴^]
36-84	1975		محطة قطار إس سي ماجليف وحديقة السكك الحديدية ، ناغويا	^{[ 16 ]}
21-86	ديسمبر 1971	نوفمبر 1991	محطة قطار إس سي ماجليف وحديقة السكك الحديدية ، ناغويا	^{[ 16 ]}
21-100	سبتمبر 1973	أكتوبر 1991	مكتبة مدينة أكيشيما، أكيشيما، طوكيو	^[¹⁴^]
21-141	يونيو 1976	أكتوبر 2000	حديقة تاريخ السكك الحديدية في سايجو، محافظة إهيمه ^{[ 17 ]}	المجموعة السابقة H94، والمجموعة اللاحقة R52. النصف الأمامي فقط. ^{[ 14 ]}
22-141	يونيو 1976	أكتوبر 2000	المتحف الوطني للسكك الحديدية ، يورك ، إنجلترا	هدية من شركة JR West تم تقديمها إلى المتحف الوطني للآثار في عام 2001.
22-1003	نوفمبر 1976	نوفمبر 1994	حديقة التراث لسكة حديد ناميكاوا، كاميوكا، كيوتو	قسم الكابينة فقط. ^{[ 14 ]}
21-2023	يناير 1985	يونيو 1998	مصنع J-TREC ، يوكوهاما	قسم الكابينة فقط. تم حفظها في منتزه ساكوما للسكك الحديدية حتى نوفمبر 2009. تم نقلها إلى شركة توكيو كار اعتبارًا من يوليو 2010. ^{[ 18 ]}
22-2029	مارس 1986	سبتمبر 1999	مصنع نيبون شاريو ، تويوكاوا، آيتشي	^{[ 14 ]}
16-2034	1986		إس سي ماجليف وحديقة السكك الحديدية، ناغويا	^{[ 16 ]}
37-2523	1983		إس سي ماجليف وحديقة السكك الحديدية، ناغويا	^{[ 16 ]}
21-5035 (سابقاً 21-1032)	يونيو 1978	10 مارس 2004	محطة تاينان HSR ، تاينان ، تايوان	كابينة من المجموعة السابقة R1. استخدمت كعربة قياس هيكلية أثناء بناء خط سكة حديد تايوان فائق السرعة حتى عام 2008. معروضة في محطة تاينان للسكك الحديدية فائقة السرعة اعتبارًا من يونيو 2021.
22-7007	–	ديسمبر 2008	ساحة سويتا، محافظة أوساكا	عربة من المجموعة السابقة R68. معروضة داخل مكتبة سويتا سيتي كينتو منذ 11 نوفمبر 2020. ^{[ 19 ]}
21-7008 (سابقاً 21-2026)	1983	ديسمبر 2008	مصنع كاواساكي للصناعات الثقيلة ، محافظة هيوغو	سيارة من المجموعة التشغيلية الأخيرة، R61 ^{[ 20 ]}
21-7038	–	–	عالم كاواساكي غود تايمز، داخل متحف كوبي البحري	طلاء ويست هيكاري . الجزء الأمامي الثالث. ^{[ 14 ]}

انظر أيضاً

قائمة القطارات فائقة السرعة

مراجع

الاقتباسات

^ كينومورا، أكيرا. توري ، أكيهيكو (2002). "鉄道車両の照明" [ إضاءة للمعدات المتداولة ] . مجلة معهد هندسة الإضاءة في اليابان (باللغة اليابانية). 86 (12): 904. دوى : 10.2150/jieij1980.86.12_900 . 100 لتر، 0 لتر، 0 لتر و60 دقيقة بالدقيقة.
^ "車両展示[ عرض السيارة ] " . إس سي ماجليف ومتنزه السكة الحديد (باللغة اليابانية). جي آر سنترال . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2025 . 0.00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
↑日本機械学会، أد. (1999). 高速鉄道物語 -その技術を追う-. 成山堂書店. ص. 34. ردمك 978-4-425-92321-2.
1 2 3 سيمينز، بيتر (1997). السرعة العالية في اليابان: شينكانسن - أكثر خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة ازدحامًا في العالم . شيفيلد، المملكة المتحدة: دار نشر بلاتفورم 5. الصفحات 12، 55. ISBN 1-872524-88-5.
↑0 أنواع مختلفة من المنتجات(باللغة اليابانية).鉄道車両نصائح . مؤرشفة من الأصلي في 23 يونيو 2016 . تم الاسترجاع 22 يونيو 2014 .
↑ "شكرًا لكم، سلسلة شينكانسن 0 - الموقع الإلكتروني الخاص" (باللغة اليابانية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2008 .
↑"初代の「0系新幹線」が44年間の歴史に終止符" (فيديو إخباري يؤكد أن القطار المستخدم تم ضبطه على R61)tv-asahi.co.jp. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2008 .
↑ القطارات الكهربائية لخط توكايدو الجديد، جريدة السكك الحديدية، 5 فبراير 1965، الصفحات 100-104
1 2 3 4 5 6 7 8 9تاريخ النشر: 2011[ كتاب بيانات شينكانسن 2011 ] . اليابان: JRR. مارس 2011. الصفحات 18-53 . ISBN 978-4-330-19811-8.
^ “車両の動き2008-2009”. مجلة ريلفان اليابانية . 49 (579). اليابان: شركة كويوشا المحدودة: 74 يوليو 2009.
↑ "شينكانسن: ثورة السرعة العالية" . المتحف الوطني للسكك الحديدية . 17 ديسمبر 2024.
↑陳政偉 (22 سبتمبر 2020). "高鐵修復新幹線0系花魁車 110年第2季開放展示" . شكرا جزيلا . تم الاسترجاع في 22 مايو 2021 .
↑أفضل ما في الأمر[ متحف كيوتو للسكك الحديدية ] . مجلة عشاق السكك الحديدية اليابانية (باللغة اليابانية). المجلد 56، العدد 662. اليابان: شركة كويوشا المحدودة. يونيو 2016. صفحة 60.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10المجلد. 1 قطعة[ تكنولوجيا السكك الحديدية، المجلد 1: شينكانسن ] . اليابان: سان-إي. 2009. ISBN 978-4-7796-0534-5.
↑ بيان صحفي لشركة JR East: "鉄道博物館における0系新幹線車両の公開について" (8 يونيو 2009) . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2009. (باللغة اليابانية) . أرشفة 10 يونيو 2009.
1 2「リニア・鉄道館」ファストガイド[ الدليل الأول "SCMaglev and Railway Park" ] . مجلة تتسودو دايا جوهو . 40 (324). اليابان: كوتسو شيمبون: 20-33 أبريل 2011.
^ ساسادا ، ماساهيرو (25 نوفمبر 2014). موسم 2015-2016[ دليل شامل لعربات السكك الحديدية المحفوظة التابعة لشركتي JNR وJR لعامي 2015-2016 ] (باللغة اليابانية). طوكيو، اليابان: دار نشر إيكاروس المحدودة. ص 124. ISBN 978-4863209282.
↑0 أنواع مختلفة من المنتجات التي يمكن الحصول عليها[ الجزء الأمامي من قطار شينكانسن من السلسلة 0 محفوظ ] (ملف PDF) (بيان صحفي) (باللغة اليابانية). شركة توكيو كار . 23 أغسطس 2010. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 11 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2010 .
↑ "駅ホームに新幹線、実は図書館です...大阪・吹田で初代「0系」公開" . يوميوري شيمبون. 17 أكتوبر 2020. مؤرشفة من الأصلي في 17 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2021 .
↑0系21-7008, العنوان: 川重へ向けて輸送される[ تم شحن القطار رقم 21-7008 من السلسلة 0 إلى كاواساكي، هاواي ] . مجلة هواة السكك الحديدية اليابانية . 49 (578). اليابان: شركة كويوشا المحدودة: 171 يونيو 2009.

↑3-3 Ｓ編成(１)・Ｋ編成「こだま」(باللغة اليابانية).新幹線０系研究Ｗｅｂ . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2017 . تم الاسترجاع 22 يونيو 2014 .

مصادر

جي آر جي آر 2006[ دليل عربات السكك الحديدية اليابانية 2006 ] . اليابان: دار نشر نيكو. 2006.
JR 電車編成表 '07冬号[ تشكيلات JR EMU – شتاء 2007 ] . اليابان: جي آر آر. ديسمبر 2006. ردمك 978-4-88283-046-7.

[1] كينومورا، أكيرا. توري ، أكيهيكو (2002). "鉄道車両の照明" [ إضاءة للمعدات المتداولة ] . مجلة معهد هندسة الإضاءة في اليابان (باللغة اليابانية). 86 (12): 904. دوى : 10.2150/jieij1980.86.12_900 . 100 لتر، 0 لتر، 0 لتر و60 دقيقة بالدقيقة.

[2] "車両展示[ عرض السيارة ] " . إس سي ماجليف ومتنزه السكة الحديد (باللغة اليابانية). جي آر سنترال . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2025 . 0.00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

[0_spec-3] 日本機械学会، أد. (1999). 高速鉄道物語 -その技術を追う-. 成山堂書店. ص. 34. ردمك 978-4-425-92321-2.

[Semmens1997-4] 1 2 3 سيمينز، بيتر (1997). السرعة العالية في اليابان: شينكانسن - أكثر خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة ازدحامًا في العالم . شيفيلد، المملكة المتحدة: دار نشر بلاتفورم 5. الصفحات 12، 55. ISBN 1-872524-88-5.

[tips03-5] 0 أنواع مختلفة من المنتجات(باللغة اليابانية).鉄道車両نصائح . مؤرشفة من الأصلي في 23 يونيو 2016 . تم الاسترجاع 22 يونيو 2014 .

[6] "شكرًا لكم، سلسلة شينكانسن 0 - الموقع الإلكتروني الخاص" (باللغة اليابانية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2008 .

[7] "初代の「0系新幹線」が44年間の歴史に終止符" (فيديو إخباري يؤكد أن القطار المستخدم تم ضبطه على R61)tv-asahi.co.jp. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2008 .

[8] القطارات الكهربائية لخط توكايدو الجديد، جريدة السكك الحديدية، 5 فبراير 1965، الصفحات 100-104

[Shinkansen_Databook_2011-9] 1 2 3 4 5 6 7 8 9تاريخ النشر: 2011[ كتاب بيانات شينكانسن 2011 ] . اليابان: JRR. مارس 2011. الصفحات 18-53 . ISBN 978-4-330-19811-8.

[railfan579-11] “車両の動き2008-2009”. مجلة ريلفان اليابانية . 49 (579). اليابان: شركة كويوشا المحدودة: 74 يوليو 2009.

[12] "شينكانسن: ثورة السرعة العالية" . المتحف الوطني للسكك الحديدية . 17 ديسمبر 2024.

[13] 陳政偉 (22 سبتمبر 2020). "高鐵修復新幹線0系花魁車 110年第2季開放展示" . شكرا جزيلا . تم الاسترجاع في 22 مايو 2021 .

[railfan662-14] أفضل ما في الأمر[ متحف كيوتو للسكك الحديدية ] . مجلة عشاق السكك الحديدية اليابانية (باللغة اليابانية). المجلد 56، العدد 662. اليابان: شركة كويوشا المحدودة. يونيو 2016. صفحة 60.

[Sanei2009-15] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10المجلد. 1 قطعة[ تكنولوجيا السكك الحديدية، المجلد 1: شينكانسن ] . اليابان: سان-إي. 2009. ISBN 978-4-7796-0534-5.

[16] بيان صحفي لشركة JR East: "鉄道博物館における0系新幹線車両の公開について" (8 يونيو 2009) . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2009. (باللغة اليابانية) . أرشفة 10 يونيو 2009.

[dj324-17] 1 2「リニア・鉄道館」ファストガイド[ الدليل الأول "SCMaglev and Railway Park" ] . مجلة تتسودو دايا جوهو . 40 (324). اليابان: كوتسو شيمبون: 20-33 أبريل 2011.

[sasada2014-18] ساسادا ، ماساهيرو (25 نوفمبر 2014). موسم 2015-2016[ دليل شامل لعربات السكك الحديدية المحفوظة التابعة لشركتي JNR وJR لعامي 2015-2016 ] (باللغة اليابانية). طوكيو، اليابان: دار نشر إيكاروس المحدودة. ص 124. ISBN 978-4863209282.

[19] 0 أنواع مختلفة من المنتجات التي يمكن الحصول عليها[ الجزء الأمامي من قطار شينكانسن من السلسلة 0 محفوظ ] (ملف PDF) (بيان صحفي) (باللغة اليابانية). شركة توكيو كار . 23 أغسطس 2010. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 11 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2010 .

[20] "駅ホームに新幹線、実は図書館です...大阪・吹田で初代「0系」公開" . يوميوري شيمبون. 17 أكتوبر 2020. مؤرشفة من الأصلي في 17 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2021 .

[railfan578-21] 0系21-7008, العنوان: 川重へ向けて輸送される[ تم شحن القطار رقم 21-7008 من السلسلة 0 إلى كاواساكي، هاواي ] . مجلة هواة السكك الحديدية اليابانية . 49 (578). اليابان: شركة كويوشا المحدودة: 171 يونيو 2009.

[KODAMA-10] 3-3 Ｓ編成(１)・Ｋ編成「こだま」(باللغة اليابانية).新幹線０系研究Ｗｅｂ . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2017 . تم الاسترجاع 22 يونيو 2014 .

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[

[

[ K1 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗

تاريخ

تشكيلات محددة

مجموعات أصلية مكونة من 12 عربة من طراز H/K/N/R/S

مجموعات كوداما المكونة من 12 عربة من نوع H/K/N/R/S/T

مجموعات هيكاري المكونة من 16 عربة من طرازات H/K/N/R/S

مجموعات قطارات كوداما K المكونة من 16 عربة

مجموعات عربات مطعم هيكاري المكونة من 16 عربة

مجموعات قطارات هيكاري من طراز N H مكونة من 16 عربة

مجموعات قطارات Y K مكونة من 16 عربة

التصميم الداخلي

مجموعات قطارات إس كيه المكونة من 12 عربة

مجموعات Q المكونة من 4 عربات

مجموعات R المكونة من 6 عربات

التصميم الداخلي

أمثلة محفوظة

انظر أيضاً

مراجع

الاقتباسات

مصادر

مجموعات قطارات هيكاري من طراز N _H مكونة من 16 عربة

مجموعات قطارات Y _K مكونة من 16 عربة

مجموعات قطارات إس _كيه المكونة من 12 عربة