تصادم العبارة في جزيرة لاما عام 2012

تصادم العبارة في جزيرة لاما عام 2012

لاما الرابعة بعد تعافيها، تظهر عليها أضرار بالغة في جانبها الأيسر
الاسم الأصلي	قارب صيد السمك
تاريخ	1 أكتوبر 2012 ؛ منذ 12 سنة ( 2012-10-01 )
وقت	20:23 بتوقيت هونج كونج ( UTC+08:00 ) [1]
موقع	نصف ميل قبالة Yung Shue Wan ، جزيرة Lamma ، هونج كونج
الإحداثيات	22°14′8″N 114°6′14″E / 22.23556°N 114.10389°E / 22.23556; 114.10389
سبب	تصادم
حصيلة	غرق لاما 4 ، أضرار في البحر
حالات الوفاة	39 [2]
الإصابات غير المميتة	92 [3] [4]
الاستفسارات	تقرير لجنة التحقيق في حادث تصادم السفن بالقرب من جزيرة لاما في الأول من أكتوبر 2012 [5]
موقع إلكتروني	www.coi-lamma.gov.hk/eng/index.html

في الأول من أكتوبر 2012، وفي حوالي الساعة 20:23 بتوقيت هونج كونج ، اصطدمت عبارتا الركاب سي سموث ولاما 4 قبالة يونج شو وان ، جزيرة لاما ، هونج كونج. ^[1] حدث هذا في اليوم الوطني لجمهورية الصين الشعبية ، وكانت إحدى السفن متجهة إلى عرض الألعاب النارية التذكاري، المقرر إقامته بعد نصف ساعة. مع مقتل 39 شخصًا ^[2] وإصابة 92 آخرين، ^{[3] [4]} كانت الحادثة هي الكارثة البحرية الأكثر دموية في هونج كونج منذ عام 1971. ^[1]

في 14 فبراير 2015، أدين قبطان سفينة سي سموث لاي ساي مينج بارتكاب 39 تهمة قتل غير عمد فيما يتعلق بالوفيات، بينما برأته المحكمة العليا قبطان سفينة لاما الرابعة تشاو تشي واي من نفس التهم. وأدين الرجلان بتعريض سلامة الآخرين للخطر في البحر. ^{[6] [7]} وفي 16 فبراير، حُكم على لاي وتشاو بالسجن لمدة ثماني سنوات وتسعة أشهر على التوالي. ^[8]

وقع الحادث بين عبّارة ركاب تديرها شركة هونج كونج وكولون فيري ، وهي Sea Smooth (海泰號)، وسفينة مملوكة لشركة هونج كونج للكهرباء ، Lamma IV (南丫四號)، وعلى متنها 121 راكبًا و3 من أفراد الطاقم. كانت عبارة الركاب مسافرة من سنترال إلى يونج شو وان ، بينما كانت سفينة شركة هونج كونج للكهرباء مسافرة من جزيرة لاما إلى سنترال. كان الركاب على متن لاما 4 في جولة لمدة يوم واحد نظمتها الشركة، وكانوا متجهين إلى سنترال لحضور عرض الألعاب النارية احتفالًا باليوم الوطني لجمهورية الصين الشعبية بعد جولة في محطة لاما للطاقة . ^[9] انضم معظم المشاركين في الجولة كعائلات، ونتيجة لذلك كان هناك عدد من الأطفال بين الركاب.

في حوالي الساعة 20:23، اصطدمت مقدمة سفينة Sea Smooth بمؤخرة سفينة Lamma IV على جانبها الأيسر ، ^[10] مما أدى إلى تمزيق اثنين من مقصورات السفينة المقاومة للماء والتي غمرتها المياه بسرعة. ^{[11] [12] سرعان ما انقلبت سفينة} Lamma IV وغرق مؤخرتها في البحر. وبحسب ما ورد غرقت السفينة بسرعة كبيرة لدرجة أن أكثر من 100 راكب ألقوا في الماء دون حماية على الرغم من وجود سترات النجاة بكثرة على متنها. غادرت سفينة Sea Smooth مكان الحادث بعد الحادث واستمرت في طريقها إلى رصيف Yung Shue Wan. تضررت مقدمة سفينة Sea Smooth وتم إرسال قبطانها أيضًا إلى المستشفى المحلي بعد الحادث، إلى جانب العديد من الركاب، بسبب الإصابات. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

قُتل ما مجموعه 39 شخصًا في الحادث، ^[2] جميعهم من لاما الرابع ، أُعلن عن وفاة 30 منهم في مكان الحادث، بينما أُعلن عن وفاة ثمانية آخرين عند وصولهم إلى المستشفيات. ^[13] توفي أحد الركاب في المستشفى في 5 أكتوبر. ^[14]

أصيب 92 شخصًا على متن السفينتين، ^{[3] [4]} أصيب أربعة منهم بجروح خطيرة. وبينما ادعت شركة هونج كونج للكهرباء أن 124 شخصًا كانوا على متن لاما 4 ، اشتبهت الشرطة في أنه ربما كان هناك المزيد على متن السفينة حيث سُمح لموظفي الشركة بدعوة أصدقائهم. ^[15] ونتيجة لذلك، ظل عدد المفقودين غير معروف. ^{[16] [17]}

بدأت جهود الإنقاذ الجوي والبحري. ونشرت إدارة خدمات الإطفاء 10 زوارق، بما في ذلك سفينة دعم الغوص وحشدت 350 ضابطًا، بما في ذلك أفراد الإطفاء والإسعاف وأكثر من 60 سيارة إسعاف (بما في ذلك سيارات الإسعاف من إسعاف سانت جون والخدمة الطبية المساعدة ). ^{[18] [19]} تم نقل المصابين إلى خمسة مستشفيات حول هونج كونج. طلبت حكومة هونج كونج المساعدة من مقاطعة قوانغدونغ القريبة للمساعدة في البحث والإنقاذ، لكن الموارد الخارجية لم يتم نشرها على الإطلاق حيث اعتبرت قوات الإنقاذ الموارد المحلية كافية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تضمنت التكهنات الأولية حول سبب الحادث السرعة والحمولة الزائدة. ومع ذلك، زعم شهود العيان على متن لاما 4 أن السفينة كانت تبحر بسرعة ثابتة. كما تم استبعاد الحمولة الزائدة حيث كانت السفينة تتسع لـ 200 راكب. صرح آندي تسانج ، مفوض الشرطة ، أنه تم القبض على سبعة من أفراد طاقم السفن في اليوم التالي للحادث، بتهمة "تعريض حياة الناس للخطر في البحر". ^{[11] [16] [20]} تم تشكيل لجنة تحقيق للتحقيق في سبب الحادث. ^[11]

تم تعيين لجنة التحقيق في حادث تصادم السفن بالقرب من جزيرة لاما في الأول من أكتوبر 2012، برئاسة القاضي مايكل لون وبنجامين تانج كمفوض، من قبل الرئيس التنفيذي في المجلس للتحقيق في الحقائق والظروف التي أدت إلى وقوع الحادث وما رافقه. قدمت لجنة التحقيق تقريرها إلى الرئيس التنفيذي في 19 أبريل 2013. ^[21] التقرير الكامل متاح على موقع اللجنة على الإنترنت. ^[22]

تضمنت إحصاءات الجريمة التي أعدتها شرطة هونج كونج لعام 2013 مقتل 39 شخصًا كجزء من معدل جرائم القتل الإجمالي في المدينة لهذا العام في التقارير السنوية عن الجرائم في هونج كونج . ^[23]

في الثاني من أكتوبر، تم تنكيس أعلام شركات مجموعة تشيونغ كونغ في مركز تشيونغ كونغ ، المقر الرئيسي للشركة الأم لشركة هونغ كونغ إلكتريك. ^[24] وأكدت شركة هونغ كونغ إلكتريك أن سبعة من المتوفين كانوا من موظفي الشركة. وأعلنت شركة هونغ كونغ إلكتريك أن عائلات كل من المتوفين ستتلقى إغاثة طارئة بقيمة 200 ألف دولار هونج كونج. ^[25] عاد لي كا شينج، الذي يتحكم في شركة هونغ كونغ إلكتريك، على الفور إلى المدينة في صباح اليوم التالي. وأعلن أن مؤسسة لي كا شينج ستخصص ما مجموعه 30 مليون دولار هونج كونج للضحايا وعائلاتهم، بالإضافة إلى الإغاثة الطارئة التي قدمتها شركة هونغ كونغ إلكتريك بالفعل لعائلات المتوفين. ^[26]

أعلن الرئيس التنفيذي ليونج تشون ينغ الحداد لمدة ثلاثة أيام ، بدءًا من 4 أكتوبر، حيث تم رفع علم هونج كونج في نصف الصاري على جميع المباني الحكومية. في 4 أكتوبر، التزم ليونج، إلى جانب مسؤولين حكوميين آخرين، بثلاث دقائق من الصمت خارج مكاتب الحكومة المركزية في الساعة 12:00. كما التزمت المدارس والمكاتب العامة الأخرى بلحظة صمت. ^{[27] [9]} تم إنشاء نقاط التعازي في كل من المقاطعات الثماني عشرة خلال فترة الحداد. ^[28]

وألغت الحكومة الألعاب النارية بمناسبة اليوم الوطني لعام 2013 نتيجة لهذه الحادثة.

في الثاني من أكتوبر، أرسل رئيس الوزراء البريطاني ديفيد كاميرون تعازيه إلى الرئيس التنفيذي ليونج. ^{[29] كما أعربت} كاثرين أشتون ، الممثلة العليا للشؤون الخارجية بالاتحاد الأوروبي ، عن حزنها وأرسلت تعازيها من خلال المتحدث باسمها. ^[30]

أثار قرار قائد سفينة سي سموث بمغادرة مكان الحادث جدلاً حادًا، وتحديدًا ما إذا كان إنقاذ النفس أو المخاطرة بالنفس من أجل الآخرين له أولوية عالية. ^[31] في البداية، ذكرت التقارير أن القبطان واصل طريقه إلى الرصيف بناءً على طلب الركاب وخوفًا من غرق سي سموث نفسها، لكن التقارير اللاحقة زعمت أيضًا أن بعض الركاب حثوا القبطان على التوقف. ^[32] في الأيام القليلة التي أعقبت الحادث، ظل القبطان غير مستقر عاطفيًا حتى بعد خروجه من المستشفى. ^[33]

بعد إبلاغه بالحادث، توجه الرئيس التنفيذي ليونج تشون ينغ على الفور إلى مكان الحادث للإشراف على جهود الإنقاذ. ^[34] اقترحت بعض وسائل الإعلام ^{[ التي؟ ]} أن الأمر كان "عرضًا سياسيًا"، وقالت إن وجوده ربما يكون قد أبطأ عملية الإنقاذ بالفعل.

كما تعرض ليونج لانتقادات ^{[ من قِبل من؟ ]} بسبب قراره بطلب المساعدة من البر الرئيسي للصين من خلال مكتب الاتصال التابع للحكومة الشعبية المركزية ، على الرغم من وفرة القوى العاملة والموارد الموجودة بالفعل في هونج كونج. رأى الكثيرون ^{[ من؟ ]} أن هذا يمثل زيادة في النفوذ والاعتماد على الحكومة المركزية ، وهو تغيير عن إدارة تسانج السابقة . ^[35] أيضًا، على الرغم من توضيح ليونج بأنه لم يتم نشر أي سفينة من البر الرئيسي للصين في عملية الإنقاذ، في 3 أكتوبر، ذكرت خدمة أخبار الصين في البر الرئيسي للصين أن "أسطول الإنقاذ الصيني المحترف أنقذ 95 شخصًا". ^[36] حذفت وكالة الأنباء لاحقًا عدد الأشخاص الذين تم إنقاذهم، لكن التقرير لم يُسحب بالكامل وظل الادعاء بأن السفن الصينية ساعدت في عملية الإنقاذ. ^[37]

• لجنة التحقيق في حادث تصادم السفن بالقرب من جزيرة لمة في 1 أكتوبر 2012
  • تقرير PDF باللغة الإنجليزية (الأصل)، تقرير PDF مترجم إلى اللغة الصينية التقليدية
• قسم البحرية
  • "تقرير عن تحقيق عام عقد بموجب المادة 17 من قانون الشحن التجاري (السفن المحلية) الفصل 548."
  • "ورقة رقم 1/2012 اللجنة الاستشارية للسفن المحلية اجتماع اللجنة الفرعية المشتركة للسفن من الفئة الأولى والفئة الرابعة مراقبة حركة المرور وإجراءات السلامة لعروض الألعاب النارية وغيرها من الأحداث الكبرى."