السرب 46 للقصف

تأسس السرب لأول مرة عام 1947 في قاعدة ميتشل الجوية ، نيويورك، كسرب قاذفات خفيفة ، وتم إلحاقه بمجموعة القصف 319. ^{[ 3 ] [ ملاحظة 1 ]} لا يبدو أن السرب كان مكتمل العدد أو مجهزًا بالكامل في ميتشل، [ ^{4 ] حيث} تدرب السرب تحت إشراف وحدة القاعدة 113 التابعة لسلاح الجو الأمريكي (التي أصبحت لاحقًا مركز تدريب احتياط القوات الجوية 2230) التابع لقيادة الدفاع الجوي . في يونيو 1949، أعادت قيادة القوات الجوية القارية ، التي تولت تدريب الاحتياط في يوليو 1948، تنظيم وحدات الطيران الاحتياطية التابعة لها وفقًا لنظام تنظيم قاعدة الجناح ، وانتقل السرب إلى مطار ريدينغ البلدي ، حيث تم تشكيل جناح القصف 319 ليحل محل مجموعة القصف 322 . ^{[ 5 ] [ 6 ]} ومع ذلك، تغير برنامج الاحتياط وأصبحت ريدينغ قاعدة لنقل القوات، حيث تم تعطيل السرب في 2 سبتمبر 1949، إلى جانب عناصر أخرى من الجناح 319، ونُقلت أصوله إلى الجناح الجديد لنقل القوات 512. ^{[ 5 ] [ 7 ]}

ظل السرب غير نشط لأكثر من شهر بقليل، ثم أُعيد تفعيله في مطار برمنغهام البلدي بولاية ألاباما في 10 أكتوبر، حيث تولى أفراده وبعض معداته التابعة للسرب 335 لنقل القوات، وذلك بعد تفعيل الجناح 319 ليحل محل الجناح 514 لنقل القوات هناك. ^{[ 5 ]} بدأ السرب تدريباته بمساعدة مركز تدريب احتياط القوات الجوية رقم 2587، حيث كان يطير بطائرات دوغلاس بي-26 إنفيدر ومجموعة متنوعة من الطائرات التدريبية. خلال هذه الفترة، لم تتجاوز نسبة أفراد السرب 25% من قوته المعتادة. ^{[ 8 ]} تم حشد جميع وحدات القتال الاحتياطية للحرب الكورية. ^{[ 9 ]} كان السرب جزءًا من الموجة الثانية من حشد الاحتياط، حيث تم حشده في 10 مارس 1951. استُخدم أفراده كعناصر احتياطية لوحدات أخرى، وتم تعطيل السرب في 22 مارس 1951. ^{[ 10 ]}

أدى استدعاء قوات الاحتياط للحرب الكورية إلى تركها بدون طائرات، ولم تتسلم وحدات الاحتياط طائراتها حتى يوليو 1952. ^{[ 11 ]} ومن بين منظمات الطيران الاحتياطية الجديدة التي شُكّلت عام 1952، الجناح 8710 لتدريب الطيارين (متعدد المحركات) في مطار ممفيس البلدي بولاية تينيسي، والذي حلّ محل الجناح 905 لتدريب الاحتياط في 13 يونيو. ^{[ 5 ] [ 12 ]} ومع ذلك، قررت القوات الجوية أن تُصمّم جميع وحدات الاحتياط لتعزيز القوات النظامية في حالة الطوارئ الوطنية، ولم تكن لأجنحة تدريب الطيارين الاحتياطية الستة أي مهمة تعبئة. وفي 18 مايو 1955، تم حلّ الجناح 8710 واستبداله بالجناح 319، الذي أصبح وحدة مقاتلة قاذفة . ^{[ 5 ] [ 13 ]} كان السرب 46 المقاتل القاذف هو السرب العملياتي الوحيد التابع للفرقة 319 في ذلك الوقت، وكان مجهزًا بطائرات لوكهيد تي-33 تي-بيرد لتدريب جنود الاحتياط على عمليات الطائرات المقاتلة النفاثة، وطائرات ريبابليك إف-84 ثندرجت للاستخدام العملياتي. ^{[ 5 ]} على الرغم من تسميته سربًا مقاتلًا قاذفًا، إلا أن السرب كانت مهمته في البداية الدفاع الجوي، ومن يوليو 1956 إلى أغسطس 1957، أبقى طائرتين من طراز ثندرجت في حالة تأهب في ممفيس. ^{[ 14 ] [ 5 ]}

في غضون ذلك، ضغطت هيئة الأركان المشتركة على القوات الجوية لتوفير المزيد من النقل الجوي في زمن الحرب. وأصبح حوالي 150 طائرة من طراز فيرتشايلد سي-119 فلاينج بوكسكار متاحة من القوات العاملة مع بدء استبدالها بطائرات أحدث. ونتيجة لذلك، في نوفمبر 1956، وجهت القوات الجوية قيادة القوات الجوية القارية لتحويل ثلاثة أسراب احتياطية من المقاتلات القاذفة إلى مهمة نقل القوات بحلول سبتمبر 1957. إضافة إلى ذلك، أوصت هيئة الأركان الجوية بنقل مهمة المقاتلات الاحتياطية إلى الحرس الوطني الجوي واستبدالها في الاحتياط بمهمة نقل القوات. ^{[ 15 ]} كما أدت تخفيضات الميزانية في عام 1957 إلى تقليص عدد الأجنحة الاحتياطية. وتضافرت هذه العوامل لتؤدي إلى تعطيل أسراب المقاتلات القاذفة الاحتياطية. ^{[ 16 ]} تم تعطيل السرب 46 في نوفمبر 1957 ونُقل أفراده إلى عناصر من مجموعة نقل القوات 445 .

في أواخر خمسينيات القرن العشرين، بدأت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC) بنشر قاذفاتها من طراز بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس على عدد أكبر من القواعد، مما صعّب على الاتحاد السوفيتي تدمير الأسطول بأكمله بضربة استباقية مفاجئة. ^{[ 17 ]} وكجزء من هذا البرنامج، أنشأت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية الجناح الاستراتيجي 4133 في قاعدة غراند فوركس الجوية ، بولاية داكوتا الشمالية، عام 1958. ^{[ 18 ]} وفي يناير 1962، انضم إليه سرب القصف التابع له، وهو السرب 30 للقصف ، في غراند فوركس، قادمًا من قاعدة هومستيد الجوية ، بولاية فلوريدا. ^{[ 19 ]}

في فبراير 1963، تولى الجناح 319 للقصف الطائرات والأفراد والمعدات التابعة للجناح 4133 الذي تم حله. كان الجناح 4133 جناحًا خاضعًا لسيطرة قيادة رئيسية (MAJCON)، ما يعني أنه لا يملك تاريخًا أو تسلسلًا تاريخيًا دائمًا، ^{[ 20 ]} وكانت قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) ترغب في استبداله بوحدة دائمة. في إطار هذه إعادة التنظيم، أُعيد تفعيل السرب 46 ليصبح السرب 46 للقصف ، وتولى مهمة السرب 30 وأفراده ومعداته، والذي تم حله في الوقت نفسه. ^{[ 19 ] [ 18 ]} وتم إبقاء نصف طائرات السرب في حالة تأهب لمدة خمس عشرة دقيقة ، مع تزويدها بالوقود بالكامل وجاهزيتها للقتال لتقليل احتمالية تعرضها لهجوم صاروخي سوفيتي. ^{[ 21 ]}

تدرب السرب على القصف الاستراتيجي وشارك في مناورات قيادة الطيران الاستراتيجية. خلال حرب فيتنام ، نشر السرب أطقم طائرات وأفرادًا في مواقع متقدمة في غرب المحيط الهادئ، وشارك في عمليات "آرك لايت" و "لاينباكر 1" و "لاينباكر 2" . في عام 1982، انتقل السرب إلى استخدام طائرات B-52G، وظل في حالة تأهب نووي حتى عام 1987 عندما تم تخزين طائرات B-52.

حوّل السرب طائرات روكويل بي-1 بي لانسر في عام 1987، ونفّذ مهام تدريبية بتكوينات تقليدية ونووية. وتمّ حلّ السرب في عام 1994 مع تقليص القوات الاستراتيجية التابعة لسلاح الجو الأمريكي في نهاية الحرب الباردة، وتحويل الجناح 319 إلى وحدة للتزود بالوقود جواً .

• المجموعة 319 للقصف، 1 أبريل 1947 - 2 سبتمبر 1949 ^{[ 22 ]}
• المجموعة 319 للقصف، 10 أكتوبر 1949 - 22 مارس 1951 ^{[ 22 ]}
• المجموعة 319 المقاتلة القاذفة، 18 مايو 1955 - 16 نوفمبر 1957 ^{[ 22 ]}
• قيادة القوات الجوية الاستراتيجية . 15 نوفمبر 1962 (غير منظمة)
• الجناح 319 للقصف ، 1 فبراير 1963 ^{[ 23 ]}
• المجموعة العملياتية 319، 1 سبتمبر 1991
• المجموعة 319 للقصف، 1 أكتوبر 1993 - 16 يوليو 1994 ^{[ ملاحظة 2 ]}

• مطار ميتشل فيلد، نيويورك، 1 أبريل 1947
• مطار ريدينغ البلدي، بنسلفانيا، 27 يونيو - 2 سبتمبر 1949
• مطار برمنغهام البلدي، ألاباما، 10 أكتوبر 1949 - 22 مارس 1951
• مطار ممفيس البلدي، تينيسي، 18 مايو 1955 - 16 نوفمبر 1957
• قاعدة غراند فوركس الجوية، داكوتا الشمالية، 1 فبراير 1963 - 16 يوليو 1994 ^{[ 24 ]}

ملاحظات توضيحية