الجناح 512 للنقل الجوي

تم تنظيم الجناح لأول مرة في مطار ريدينغ البلدي في 2 سبتمبر 1949 تحت اسم الجناح 512 لنقل القوات ، وذلك عندما استوعب أفراد ومعدات الجناح 319 للقصف ، الذي تم حله. بعد بضعة أشهر، في أبريل 1950، انتهت عمليات الاحتياط في ريدينغ بانتقال الجناح إلى مطار مقاطعة نيو كاسل ، ديلاوير. ^{[ 2 ]} كان الجناح يعمل بـ 25% من قوته الاعتيادية، ولكن تم اعتماد أربعة أسراب طيران بدلاً من ثلاثة أسراب كما هو الحال في الوحدات العاملة. ^{[ 4 ]}

في مارس من العام التالي، تم حشد الجناح، إلى جانب جميع وحدات القتال الاحتياطية، لأول مرة للمشاركة في الحرب الكورية . تم توزيع أفراده على وحدات أخرى كقوات احتياطية، ^{[ 5 ]} وكذلك طائراته، ^{[ 6 ]} وتم حل الجناح بعد أسبوعين. ^{[ 2 ]}

في يونيو 1952، تم تفعيل الجناح 512 لنقل القوات مجدداً في الاحتياط بمطار مقاطعة نيو كاسل، ليحل محل الجناح 916 للتدريب الاحتياطي ويتولى مهام أفراده. إلا أن تعبئة قوات الاحتياط للحرب الكورية تركتها بدون طائرات، ولم تتسلم الوحدة طائرات حتى يوليو 1952. ^{[ 7 ]} وقد قامت أطقم الجناح 512 بتشغيل طائرات كورتيس سي-46 كوماندوز طوال فترتي الاحتياط والخدمة الفعلية.

في صيف عام ١٩٥٦، شارك الجناح في عملية "ستة عشر طنًا" خلال أسبوعين من التدريب العملي. نُفذت عملية "ستة عشر طنًا" بالكامل بواسطة وحدات نقل القوات الاحتياطية، حيث نُقلت معدات خفر السواحل الأمريكية من قاعدة فلويد بينيت الجوية البحرية إلى مطار إيسلا غراندي في بورتوريكو وسان سلفادور في جزر البهاما. بعد نجاح هذه العملية، بدأ السرب/المجموعة/الجناح في استخدام فترات التدريب غير العملي لعملية "الرفع السريع"، لنقل الشحنات ذات الأولوية العالية للقوات الجوية، وعملية "التبديل الجاهز"، لنقل محركات الطائرات، بين مستودعات قيادة المواد الجوية . ^{[ ٨ ]}

أدت تخفيضات الميزانية عام 1957 إلى تقليص عدد أسراب الاحتياط من 55 إلى 45 سربًا. ^{[ 9 ]} في نوفمبر، انتقل سرب النقل الجوي 328 التابع للجناح رسميًا إلى قاعدة باين الجوية في واشنطن، حيث تولى المرافق التي كان يشغلها سرب النقل الجوي 65. ^{[ 10 ]} لم يطل بقاء السرب 328 على الساحل الغربي، إذ حلّ محل سرب النقل الجوي 64 في مطار نياجرا فولز البلدي في مارس التالي. ^{[ 11 ]} لم تكن تحركات السرب 328 ناتجة عن تخفيضات الميزانية فحسب، بل كانت جزءًا من برنامج احتياطي يُعرف باسم "مفهوم السرب المنفصل". اعتقدت القوات الجوية أن وجود أسراب منفصلة في مراكز سكانية أصغر سيسهل التجنيد والتزويد بالأفراد. وبمرور الوقت، أثبت برنامج السرب المنفصل نجاحه في استقطاب مشاركين إضافيين. ^{[ 12 ]}

وفي عام 1957 أيضاً، تم تحويل الجناح إلى طائرات فيرتشايلد سي-119 فلاينج بوكسكار . بعد هذا التحول، نُقل الجناح إلى محطة ويلو غروف الجوية الاحتياطية في بنسلفانيا في يوليو 1958. وفي أبريل 1959، تم حلّ مجموعة النقل الجوي 512 مع إعادة تنظيم الجناح وفقاً لنظام النائب المزدوج، وأُعيد تعيين أسراب النقل الجوي الثلاثة التابعة للجناح مباشرةً إلى الجناح. ^{[ 2 ] [ 13 ]}

على الرغم من أن تشتت الوحدات الجوية لم يكن مشكلة عند استدعاء الجناح بأكمله للخدمة الفعلية، إلا أن تعبئة سرب طيران واحد وعناصر لدعمه أثبتت صعوبتها. وقد تجلى هذا الضعف في التعبئة الجزئية لوحدات الاحتياط خلال أزمة برلين عام 1961. ولحل هذه المشكلة، قررت قيادة القوات الجوية القارية في بداية عام 1962 إعادة تنظيم أجنحتها الاحتياطية من خلال إنشاء مجموعات تضم عناصر دعم لكل سرب من أسراب نقل القوات التابعة لها. وكان من شأن إعادة التنظيم هذه أن تسهل تعبئة عناصر الأجنحة بتشكيلات مختلفة عند الحاجة. ومع ذلك، وبينما كانت هذه الخطة تدخل مرحلة التنفيذ، حدثت تعبئة جزئية أخرى، شملت الجناح 512، لأزمة الصواريخ الكوبية ، حيث تم تسريح الوحدات في 22 نوفمبر 1962. وتأخر تشكيل مجموعات نقل القوات حتى فبراير 1963 للأجنحة التي تم تعبئتها. ^{[ 14 ]} تم تخصيص مجموعات نقل القوات 912 و 913 في ويلو غروف ومجموعة نقل القوات 914 في شلالات نياجرا للجناح في 11 فبراير. ^{[ 2 ]}

أُعيد تسمية الجناح 512 لنقل القوات، المتوسط، إلى الجناح 512 لنقل القوات، الثقيل، في يناير 1965. وفي الشهر نفسه، نُقل الجناح، دون أفراد أو معدات، إلى قاعدة كارزويل الجوية في تكساس. وأجرى طاقم الطائرة تدريبات وعمليات نقل جوي على متن طائرات دوغلاس سي-124 غلوب ماستر 2. وخلال فترة تمركزه في كارزويل، طرأ تغييران آخران على اسمه: في 1 ديسمبر 1965، أُعيد تسمية الجناح إلى الجناح 512 للنقل الجوي، الثقيل، وفي 1 يناير 1966، أُعيد تسميته إلى الجناح 512 للنقل الجوي العسكري. وفي 29 يونيو 1971، تم تعطيل الجناح للمرة الثانية. ^{[ 2 ]}

في 29 يناير 1973، أُعيد تسمية الجناح ليصبح الجناح 512 للنقل الجوي العسكري (التابع)، وتم تفعيله في قوات الاحتياط في 1 يوليو 1973 في قاعدة دوفر الجوية بولاية ديلاوير، حيث كان يُشغّل طائرات لوكهيد سي-5 إيه غالاكسي . عند تفعيله في دوفر، استوعب الجناح 512 أفراد المجموعة 912 للنقل الجوي العسكري (التابعة) المتمركزة في دوفر. وكانت المجموعة 912 للنقل الجوي العسكري (التابعة)، التي كانت تابعة سابقًا للجناح 514 للنقل الجوي العسكري في قاعدة ماكغواير الجوية بولاية نيوجيرسي للدعم الإداري، والمتمركزة في ويلو غروف، قد انتقلت من ويلو غروف إلى دوفر في سبتمبر 1968. وبفضل تجهيزها بطائرات لوكهيد سي-141 ستارليفتير ، أصبحت المجموعة 912 ثالث مجموعة تابعة في قوات الاحتياط الجوية تُشغّل طائرات سي-141. تمت إعادة تسمية الجناح ليصبح الجناح 512 للنقل الجوي في 1 أكتوبر 1994. ^{[ 2 ]}

نفّذ طيارو الجناح 512 للنقل الجوي العديد من المهام. وقد تم استدعاء أكثر من 1300 عضو من الجناح 512 للخدمة الفعلية خلال عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء. وانتشر الطيارون وفنيو الصيانة وحاملو المعدات الجوية والطاقم الطبي وأفراد الشرطة الأمنية حول العالم وفي الولايات المتحدة لأكثر من عام. وفي عام 2007، بدأ الجناح حقبة جديدة في مجال النقل الجوي عندما بدأ السرب 326 للنقل الجوي بتشغيل طائرات ماكدونيل دوغلاس سي-17 غلوب ماستر 3، وذلك بعد استلامه أول طائرة من طراز سي-17 في 31 مايو 2007. ^{[ 15 ]}

في 26 أبريل 2015، أرسل الجناح وجناح النقل الجوي 436 التابع له أول طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي، وهي من طراز C-17، تحمل شحنة وأفرادًا لتقديم مساعدات إنسانية عقب الزلزال الذي ضرب نيبال . وكانت الطائرة تحمل فريق الاستجابة للكوارث التابع للوكالة الأمريكية للتنمية الدولية ، وفريق البحث والإنقاذ الحضري التابع لمقاطعة فيرفاكس بولاية فرجينيا، بالإضافة إلى 45 طنًا من البضائع. ^{[ 16 ]}

• القوات الجوية التاسعة ، 2 سبتمبر 1949
• القوات الجوية الأولى ، 1 أغسطس 1950 - 1 أبريل 1951
• المنطقة الجوية الاحتياطية الأولى، 14 يونيو 1952
• القوات الجوية الأولى، 14 يناير 1954
• القوات الجوية الرابعة عشرة ، 25 مارس 1958
• المنطقة الثانية لاحتياط القوات الجوية، 15 أغسطس 1960
• القوات الجوية التاسعة، 28 أكتوبر 1962
• المنطقة الثانية لاحتياط القوات الجوية، 28 نوفمبر 1962
• المنطقة الرابعة لاحتياط القوات الجوية، 8 يناير 1965
• منطقة احتياط القوات الجوية المركزية، 31 ديسمبر 1969 - 29 يونيو 1971
• منطقة احتياط القوات الجوية الشرقية، 1 يوليو 1973
• القوات الجوية الرابعة عشرة، 8 أكتوبر 1976
• القوات الجوية الثانية والعشرون ، 1 يوليو 1993 - حتى الآن ^{[ 2 ]}

• مطار ريدينغ البلدي، بنسلفانيا، 2 سبتمبر 1949
• مطار مقاطعة نيو كاسل، ديلاوير، 12 أبريل 1950 - 1 أبريل 1951
• مطار مقاطعة نيو كاسل، ديلاوير، 14 يونيو 1952
• محطة ويلو غروف الجوية البحرية، بنسلفانيا، 20 يوليو 1958
• قاعدة كارزويل الجوية، تكساس، 8 يناير 1965 - 29 يونيو 1971
• قاعدة دوفر الجوية، ديلاوير، 1 يوليو 1973 - حتى الآن ^{[ 2 ]}

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016. 
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9.