السرب 737 للنقل الجوي الاستكشافي

تم تفعيل السرب لأول مرة في قاعدة ألاموغوردو الجوية التابعة للجيش في نيو مكسيكو في منتصف عام 1943 تحت اسم السرب 737 للقصف ، وهو أحد أسراب القصف الثقيل الأربعة من طراز كونسوليديتد بي-24 ليبراتور التابعة لمجموعة القصف 454. ^{[ 1 ]} تدربت الوحدة تحت قيادة القوات الجوية الثانية . بعد التدريب في الولايات المتحدة، انتشر السرب في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​في أواخر عام 1943، وتمركز في قاعدة سان جيوفاني الجوية تحت قيادة القوات الجوية الخامسة عشرة . ^{[ 2 ]}

شاركت الوحدة في قصف استراتيجي بعيد المدى لأهداف عسكرية وصناعية ونقلية للعدو. في البداية، نفذت بعض مهام الاعتراض والدعم الأرضي ، وشاركت في التقدم نحو روما . شملت معظم العمليات هجمات على أهداف مثل ساحات التجميع ، ومصانع الطائرات، وجسور السكك الحديدية، والمطارات في إيطاليا والنمسا ورومانيا. مُنح السرب وسام الوحدة المتميزة لهجومه على مطار باد فوسلاو ، النمسا، في 12 أبريل 1944. ساهم السرب في تمهيد الطريق ودعم عملية دراغون ، غزو جنوب فرنسا، خلال شهري يوليو وأغسطس 1944. في الوقت نفسه، وسّع نطاق عملياته السابقة لتشمل هجمات على مصافي النفط ومرافق التخزين، ومصانع القاطرات، والجسور في فرنسا وألمانيا وتشيكوسلوفاكيا والمجر والنمسا ومنطقة البلقان. حصلت على وسام الوحدة المتميزة الثاني في 25 يوليو عندما قادت المجموعة 454 الجناح 304 للقصف عبر مقاومة شديدة في هجوم على مصانع الصلب في لينز ، النمسا. ^{[ 1 ]}

عادت السرب إلى الولايات المتحدة بعد يوم النصر في أوروبا في مايو 1945. وبدأت إعادة تنظيمها كسرب قصف ثقيل للغاية من طراز بوينغ بي-29 سوبرفورتريس . وبدأت التدريب تحت قيادة القوات الجوية الثانية في أغسطس 1945، ولكن تم حلها في أكتوبر بعد يوم النصر على اليابان . ^{[ 2 ]}

تم تفعيل السرب كوحدة احتياطية تحت قيادة الدفاع الجوي في قاعدة ماكورد الجوية ، واشنطن، في يوليو 1947، حيث أشرفت على تدريبه الوحدة 406 التابعة لقاعدة القوات الجوية الأمريكية (التي أصبحت لاحقًا مركز تدريب احتياط القوات الجوية 2345). ^{[ 3 ]} كان السرب رسميًا وحدة قاذفات ثقيلة، ولكن لم يتضح ما إذا كان مكتمل العدد أو ما إذا كانت لديه أي طائرات مقاتلة مُخصصة له. ^{[ 4 ]} في عام 1948، تولت قيادة القوات الجوية القارية مسؤولية إدارة وحدات الاحتياط والحرس الوطني الجوي من قيادة الدفاع الجوي. ^{[ 5 ]} تم حلّ السرب 737 عندما أعادت قيادة القوات الجوية القارية تنظيم وحداتها الاحتياطية وفقًا لنظام تنظيم قاعدة الجناح في يونيو 1949. ^{[ 2 ]} نُقل أفراد السرب ومعداته إلى عناصر من جناح نقل القوات 302 ، الذي تم تفعيله في الوقت نفسه في قاعدة ماكورد. ^{[ 6 ]} تأثرت عملية إعادة التنظيم هذه أيضًا بتخفيض الرئيس ترومان لميزانية الدفاع لعام 1949، الأمر الذي استلزم تقليص عدد الوحدات في القوات الجوية. ^{[ 7 ]}

أدى تعبئة قوات الاحتياط للحرب الكورية إلى تركها بدون طائرات، ولم تستلم طائرات مرة أخرى حتى يوليو 1952. ^{[ 8 ]} استعدادًا لاستلام الطائرات، قامت قيادة الطيران الكندية (ConAC) في يونيو 1952 بتفعيل الجناح 454 لنقل القوات في مطار بورتلاند الدولي بولاية أوريغون ليحل محل الجناح 922 للتدريب الاحتياطي، وهو المقر غير الجوي لوحدات الاحتياط هناك. أُعيد تسمية السرب 737 ليصبح السرب 737 لنقل القوات، وتم تفعيله مع الجناح 454. وبدأ التدريب على طائرات النقل كورتيس سي-46 كوماندو . ^{[ 9 ]} تم تعطيله في 1 يناير 1953، وأُعيد تعيين أفراده ومعداته إلى السرب 64 لنقل القوات ^{[ 10 ]} عندما تم تسريح الجناح 403 لنقل القوات من الخدمة الفعلية، ليحل محل الجناح 454 كوحدة احتياطية جوية لبورتلاند. ^{[ 11 ]}

تم تحويل السرب إلى وضع مؤقت وأعيد تسميته إلى السرب 737 للنقل الجوي الاستكشافي . ^{[ 12 ]} تم تفعيله كسرب نقل جوي من طراز لوكهيد سي-130 هيركوليز ، يتألف من عدة وحدات فرعية من أسراب النقل الجوي التي تتناوب باستمرار. ويبدو أنه كان متمركزًا في قاعدة علي السالم الجوية في الكويت كجزء من الجناح 386 للنقل الجوي الاستكشافي .

• المجموعة 454 للقصف ، 1 يونيو 1943 - 17 أكتوبر 1945
• المجموعة 454 للقصف، 12 يوليو 1947 - 27 يونيو 1949
• المجموعة 454 لنقل القوات، 13 يونيو 1952 - 1 يناير 1953 ^{[ 13 ]}
• قيادة النقل الجوي تقوم بالتفعيل أو التعطيل حسب الحاجة، 12 يونيو 2002 ^{[ 12 ]}
• قيادة القتال الجوي تقوم بالتفعيل أو التعطيل حسب الحاجة، 19 مارس 2003 ^{[ 14 ]}

المجموعة 386 للعمليات الاستكشافية ^{[ 15 ]}

• مطار ألاموغوردو العسكري، نيو مكسيكو، 1 يونيو 1943
• ديفيس-مونثان فيلد ، أريزونا، 1 يوليو 1943
• مطار ماكوك العسكري ، نبراسكا، 31 يوليو 1943
• مطار تشارلستون العسكري ، كارولاينا الجنوبية، 3 أكتوبر - ديسمبر 1943
• مطار توريتو ، إيطاليا، 16 يناير 1944
• مطار سان جيوفاني، إيطاليا، 24 يناير 1944 - يوليو 1945
• مطار سيوكس فولز العسكري ، داكوتا الجنوبية، 1 أغسطس 1945
• قاعدة بيوت الجوية التابعة للجيش ، تكساس، 17 أغسطس - 17 أكتوبر 1945
• مطار ماكورد (لاحقًا قاعدة ماكورد الجوية)، واشنطن، 12 يوليو 1947 - 27 يونيو 1949
• مطار بورتلاند الدولي، أوريغون، 13 يونيو 1952 - 1 يناير 1953 ^{[ 13 ]}
• قاعدة علي السالم الجوية ، الكويت، غير معروف

• كونسوليديتد بي-24 ليبراتور، 1943-1945 ^{[ 2 ]}
• كورتيس سي-46 كوماندو، 1952-1953 ^{[ 9 ]}
• لوكهيد سي-130 هيركوليز،

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• كانتويل، جيرالد ت. (1997). الطيارون المواطنون: تاريخ احتياطي القوات الجوية، 1946-1994 . واشنطن العاصمة: برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. ISBN 0-16049-269-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أكتوبر 2014 .
• كناك، مارسيل سايز (1978). موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي: قاذفات ما بعد الحرب العالمية الثانية 1945-1973 . المجلد  2. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-59-5.
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016. 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 .​  {{cite book}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9.
• واتكينز، روبرت أ. (2009). شارات وعلامات طائرات القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية: مسرح العمليات الأوروبي الأفريقي الشرق أوسطي . المجلد  الرابع. أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر المحدودة. ISBN 978-0-7643-3401-6.