غواصة من فئة AA-1

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

كانت فئة AA-1 فئة من ثلاث غواصات تجريبية تابعة للبحرية الأمريكية ، بُنيت قرب نهاية الحرب العالمية الأولى ، بين عامي 1916 و1920، بهدف إنتاج غواصة أسطول عالية السرعة. لم يُحقق التصميم نجاحًا ، ولم تشهد الغواصات سوى خدمة فعلية محدودة. مع ذلك، طُبقت الدروس المستفادة في تصميم غواصات V اللاحقة . أُعيد تسمية هذه الفئة لاحقًا إلى فئة T.

تصميم

في أوائل العقد الثاني من القرن العشرين، وبعد اثني عشر عامًا فقط من تدشين هولندا لقوات الغواصات البحرية، بدأ الاستراتيجيون البحريون يتمنون امتلاك غواصات قادرة على العمل كسفن استطلاع بعيدة المدى ، بتعاون أوثق مع الأسطول السطحي مقارنةً بالفئات الحالية للبحرية، المصممة أساسًا للدفاع الساحلي. كان من المفترض أن تكون هذه الغواصات "الأسطولية" أكبر حجمًا وأفضل تسليحًا، ولكنها ستحتاج بالدرجة الأولى إلى سرعة سطحية تبلغ حوالي 21 عقدة (39 كم/ساعة؛ 24 ميلًا/ساعة) لتتمكن من المناورة مع البوارج التي تبلغ سرعتها 21 عقدة، والتي بُني الأسطول الحربي حولها. [ 6 ] كانت هذه هي السرعة المصممة لفئة ديلاوير ، وللبوارج اللاحقة، بما في ذلك البوارج من طراز ستاندرد التي كانت قيد الإنشاء والتي اقتُرحت في عام 1913.  

في صيف عام 1913، اقترح كبير مهندسي شركة إلكتريك بوت البحرية، لورانس واي. سبير ، وهو مهندس بناء سفن سابق ، تصميمين أوليين لغواصات الأسطول للنظر فيهما ضمن برنامج البحرية لعام 1914. وفي قرار الموافقة اللاحق على ثماني غواصات، اشترط الكونغرس أن تكون إحداها "من النوع البحري الذي لا تقل سرعته السطحية عن 20 عقدة". سُميت أول غواصة أسطول، التي وُضع حجر أساسها في يونيو 1916، باسم " شلي" تيمنًا ببطل الحرب الإسبانية الأمريكية وينفيلد سكوت شلي . بإزاحة بلغت 1106  أطنان على السطح و1486  طنًا تحت الماء، وطول 270 قدمًا (82 مترًا) ، كانت "شلي" (التي عُرفت لاحقًا باسم AA-1 ، وأخيرًا T-1 ) ضعف حجم أي غواصة أمريكية سابقة. ولتسريع الإنتاج، قام سبير ببساطة بتوسيع تصميم هيكل مزدوج جزئي موجود مسبقًا لعميل أجنبي دون زيادة سماكة ألواح الهيكل أو تقوية الإطار. نتج عن ذلك تصميم معقد للخزانات وعمق غوص محدود إلى 46 مترًا (150 قدمًا) . [ 7 ] ولتحقيق السرعة السطحية المطلوبة، تم تركيب محركي ديزل بقوة 750 كيلوواط (1000 حصان) على كل عمود، لتشغيل مروحتين مزدوجتين، كما تم توفير مولد ديزل منفصل لشحن البطاريات. على الرغم من أن غواصة شلي وغواصتين شقيقتين لها، AA-2 (لاحقًا T-2 ) و AA-3 (لاحقًا T-3 )، والتي تم ترخيصها عام 1915، حققت جميعها في البداية سرعتها التصميمية البالغة 37 كم/ساعة (23 ميل/ساعة) ، إلا أنها لم تستطع الحفاظ على هذه السرعة إلا لفترات قصيرة قبل أن تجبرها مشاكل الاهتزاز الالتوائي الشديدة في محركاتها المزدوجة على التباطؤ. ولأن المحركات كانت متصلة ببعضها، كان من المستحيل مزامنة تشغيلها بشكل مثالي، مما أدى إلى حالة من عدم التوازن. وقد أدى ذلك، إلى جانب ظروف أخرى، إلى ضعف موثوقية المحركات. [ 8 ]      

تضمنت محطة الهندسة أربعة محركات ديزل من طراز NELSECO 6-EB-19 رباعية الأشواط بست أسطوانات، بقوة 1000 حصان (750 كيلوواط) لكل منها، موزعة على زوجين متتاليين، ومحركين كهربائيين رئيسيين من نوع Electro Dynamic ، بقوة 675 حصان (503 كيلوواط) لكل منهما، يتم تشغيلهما مباشرة بواسطة المحركات. ووفرت بطاريتان من نوع Exide ، كل منهما مكونة من 60 خلية ، الطاقة تحت الماء. كما تم تضمين مولد ديزل مساعد رباعي الأشواط بأربع أسطوانات من طراز NELSECO لشحن البطاريات أثناء تشغيل المحركات الرئيسية بسرعات عالية. وفي الفترة من 1923 إلى 1927، أُعيد تزويد السفينة T-3 بمحركين ديزل من طراز MAN ( Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG ) ألمانيي الصنع، رباعيي الأشواط بعشر أسطوانات، بقوة 2350 حصان (1750 كيلوواط) لكل منهما. [ 9 ]      

إضافةً إلى أنابيب الطوربيد الأربعة المعتادة في مقدمة الغواصة، والتي يبلغ قطرها 450  ملم (18 بوصة) ، تضمن التصميم أنبوبي طوربيد خارجيين مزدوجين قابلين للتوجيه في البنية الفوقية للسطح، مباشرةً أمام وخلف البرج. وكان بإمكان هذه الأنابيب إطلاق النار على جانبي الغواصة، ولكن ليس باتجاه الأمام أو الخلف مباشرةً. كما احتوى التصميم الأصلي للغواصات على مدفعين قابلين للسحب على سطحها ، عيار 76 ملم (3 بوصات ) / 23، لكنهما لم يُركّبا قط. وكما هو الحال مع تصاميم الغواصات الأمريكية المعاصرة الأخرى، صُممت فئة AA-1 لتحقيق سرعة عالية تحت الماء، مع برج قيادة صغير وسطح فاصل، وبدون جسر قيادة، على الرغم من إضافة جسور قيادة على طراز "العربة" لاحقًا إلى جميع الغواصات الثلاث. [ 10 ] في أغسطس 1918، أُعيد تسليح الغواصة T-1 تجريبيًا بمدفع واحد غير قابل للسحب عيار 4 بوصات (102 ملم)/50 ، على حساب أنابيب الطوربيدات الأمامية القابلة للتوجيه، وذلك على الأرجح لاختبار تأثير المدفع الأكبر على سرعة الغواصة تحت الماء، فضلًا عن توفير قوة نارية أكبر مضادة للسفن. [ 11 ] نُظر في استخدام مدافع أكبر على سطح الغواصات، نظرًا لأن العديد من الغواصات الألمانية كانت مُجهزة بمدافع يصل عيارها إلى 105 ملم (4.1 بوصة)، وبعضها مُجهز بمدافع عيار 150 ملم (5.9 بوصة). أصبح المدفع عيار 4 بوصات لاحقًا قياسيًا في غواصات الفئة S. [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] أُلغيت أنابيب الطوربيدات القابلة للتوجيه من التصميم بحلول وقت دخول الغواصتين AA-2 وAA-3 الخدمة، وكانت الغواصة AA-1 فقط هي المُجهزة بها. [ 16 ]     

خدمة

كانت هذه الغواصات متمركزة في هامبتون رودز، فرجينيا، ضمن فرقة الغواصات رقم 15 التابعة للأسطول الأطلسي ، وكانت تُستخدم للتدريب والمناورات. في 23 أغسطس 1917، أُعيد تسمية الغواصة "شلي" إلى AA-1 قبل إطلاقها، لإتاحة الاسم للمدمرة " شلي" . في 17 يوليو 1920، أُعيد تصنيف الغواصات الثلاث كغواصات أسطول، وحصلت على أرقام الهياكل SF-1 وSF-2 وSF-3. وفي 22 سبتمبر 1920، غُيّرت أسماؤها من سلسلة AA إلى T-1 و T-2 و T-3. لم تحمل الغواصتان AA-2 وAA-3 هذه الأسماء خلال خدمتهما، إذ أُعيد تسميتهما إلى سلسلة T بعد إطلاقهما وقبل قبولهما من قِبل البحرية. [ 17 ]

تم إخراج القوارب الثلاثة من الخدمة بحلول عام ١٩٢٣ ووضعها في مخازن بمدينة فيلادلفيا، بنسلفانيا . بين عامي ١٩٢٥ و١٩٢٧، أُعيد القارب T-3 إلى الخدمة لاختبار محركات الديزل الألمانية الصنع ( محركات MAN بقوة ٢٣٥٠ حصانًا (١٧٥٠ كيلوواط) )، ثم أُعيد إلى فيلادلفيا. شُطبت القوارب الثلاثة من سجل السفن البحرية في ١٩ سبتمبر ١٩٣٠، وبِيعت كخردة في ٢٠ نوفمبر ١٩٣٠.  

القوارب في الفئة

يو إس إس شلي ، إيه إيه-1 ، تي-1

يو إس إس إيه إيه-2 ، تي-2

يو إس إس إيه إيه-3 ، تي-3

انظر أيضاً

مراجع

الاقتباسات

Bibliography

Public Domain This article incorporates text from the public domainDictionary of American Naval Fighting Ships.

  • Wikimedia Commons logo Media related to AA-1 class submarines at Wikimedia Commons