مسار أمريكان فلات تراك

في عام 1932، أقرت جمعية الدراجات النارية الأمريكية (AMA) فئة سباقات تُسمى بطولة الفئة أ للمسارات الترابية، مما سمح لمصنعي الدراجات النارية بإدخال نماذج أولية . ^{[ 2 ] [ 4 ]} وفي عام 1933، قدمت الجمعية فئة جديدة تُسمى الفئة ج، والتي ضمت دراجات نارية مرخصة للسير على الطرقات، في محاولة لجعل سباقات الدراجات النارية أقل تكلفة على راكبي الدراجات النارية العاديين. ^{[ 2 ] [ 5 ]} عندما خفض المصنعون ميزانيات السباقات خلال فترة الكساد الكبير، كان ذلك بمثابة نهاية لمنافسات الفئة أ، وأصبحت بطولة الفئة ج هي البطولة الأهم. ^{[ 2 ]} توّجت الجمعية وودسي كاستونغواي، راكب دراجة إنديان، أول بطل وطني للفئة ج في عام 1935، وتُوّج آخر بطل للفئة أ في عام 1938. في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية، ساهمت بطولة الفئة ج في تأجيج منافسة شديدة بين هارلي-ديفيدسون وإنديان ، وهما أكبر مصنعي الدراجات النارية الأمريكيين في تلك الفترة. ^{[ 6 ]} خلال الحرب العالمية الثانية، لم تُقم أي بطولات بين عامي 1942 و1945.

من عام 1946 إلى عام 1953، كان يتم تتويج بطل سباق الدراجات النارية الوطني الكبير التابع لجمعية الدراجات النارية الأمريكية (AMA) بناءً على نتائج سباق واحد، وهو سباق سبرينغفيلد مايل الذي أقيم في مضمار سباق أرض المعارض بولاية إلينوي . ^{[ 2 ]} كانت محركات الصمامات الجانبية ذات سعة قصوى تبلغ 750 سم مكعب، بينما كانت محركات الصمامات العلوية محدودة بسعة 500 سم مكعب.

في عام 1954، أُطلقت سلسلة بطولة جراند ناشيونال، والتي تضمنت خمسة أنواع مختلفة من المنافسات: أُقيمت أربع منها (الميل، نصف الميل، سباق الزمن، والمسار القصير) على مسارات ترابية، بينما أُقيمت الخامسة على مسارات مُعبّدة بالإسفلت. ^{[ 2 ]} مع إفلاس شركة إنديان للدراجات النارية عام 1953، هيمنت شركة هارلي-ديفيدسون على السلسلة. فاز جو ليونارد، سائق هارلي-ديفيدسون ، بأول بطولة جراند ناشيونال عام 1954، وحصد اللقب مرتين أخريين قبل أن ينتقل إلى سباقات السيارات. أصبح كارول ريسويبر أول بطل يُحرز اللقب أربع مرات، حيث فاز بأربع بطولات متتالية لهارلي-ديفيدسون من عام 1958 إلى عام 1961. ومنذ عام 1961، أصبحت سباقات المسار القصير جزءًا من البطولة؛ وكان الحد الأقصى لسعة محرك هذه السباقات 250 سم مكعب.

في ستينيات القرن العشرين، بدأت الشركات البريطانية المصنعة للدراجات النارية، سعيًا منها لتعزيز مبيعاتها في سوق الدراجات النارية الأمريكية المزدهرة، بالمشاركة في البطولة. فاز ديك مان باللقب الوطني لصالح شركة بي إس إيه عام 1963، مسجلًا بذلك أول فوز لشركة مصنعة أجنبية. ^{[ 7 ]} وفازت شركة ترايمف بثلاث بطولات وطنية كبرى في أربع سنوات، حيث حقق غاري نيكسون لقبين متتاليين عامي 1967 و1968، بينما حصد جين روميرو لقبًا آخر عام 1970. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

ألغت اللوائح الجديدة لعام 1969 عقوبة سعة المحرك لمحركات الصمامات العلوية؛ وفي سباقات الدراجات النارية على الطرق الترابية، سُمح باستخدام المكابح لأول مرة. فاز مان بلقب ثانٍ لشركة BSA عام 1971 قبل أن تنهار صناعة الدراجات النارية البريطانية أمام المنافسة التكنولوجية الشديدة من الشركات المصنعة اليابانية. في عام 1973، فاز كيني روبرتس من ياماها بأول بطولة وطنية كبرى لشركة يابانية. ^{[ 10 ]} منذ عام 1973، رُفع الحد الأقصى لسعة المحرك في سباقات المسارات القصيرة إلى 360 سم مكعب، لكن محركات الأشواط الثنائية متعددة الأسطوانات ظلت محدودة بسعة 250 سم مكعب.

في عام 1975، حصلت البطولة على رعاية كاملة من شركة آر جيه رينولدز للتبغ ، وأصبحت تُعرف باسم سلسلة كاميل برو . ^{[ 11 ]} بين عامي 1979 و1982، سُميت السلسلة سلسلة وينستون برو ، ثم عادت إلى علامة كاميل التجارية في عام 1983. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

في عام 1976، حُدِّدت سعة محركات سباقات الطرق الترابية بحد أقصى أسطوانتين؛ وفي عام 1977، حُدِّدت سعة محركات سباقات المسارات القصيرة بـ 250 سم مكعب، وحُدِّدت بأسطوانة واحدة. بعد انسحاب فريق ياماها من بطولة جراند ناشيونال عقب موسم 1977، عادت هارلي-ديفيدسون لتسيطر على البطولة. ^{[ 10 ]} وبحلول عام 1983، أصبحت بطولة جراند ناشيونال أكثر سباقات الطرق الترابية حضورًا في أمريكا، سواءً على عجلتين أو أربع عجلات. ^{[ 14 ]} مثّلت هذه البطولة ذروة شعبيتها، إذ بدأت أنواع أخرى من سباقات الدراجات النارية، مثل موتوكروس وسباقات الطرق، تتفوق على سباقات الطرق الترابية من حيث الشعبية. ^{[ 15 ]}

أصبحت تامي جو كيرك أول امرأة تحرز نقاطًا في بطولة GNC عام 1983. وفي عام 1984، دخلت هوندا البطولة وكسرت احتكار هارلي-ديفيدسون بفوز ريكي غراهام باللقب. وحققت هوندا ثلاثة ألقاب وطنية متتالية مع بوبا شوبرت قبل انسحابها عام 1987، لتصبح هارلي-ديفيدسون مجددًا الشركة المصنعة الرئيسية الوحيدة في البطولة. ^{[ 16 ]} وفي عام 1984، سمحت قوانين الحلبات القصيرة بسعة محرك تبلغ 500 سم مكعب لمحركات الأشواط الأربعة.

في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، أثبتت بطولة الجائزة الكبرى الوطنية أنها أرض خصبة لتدريب أبطال العالم في سباقات الدراجات النارية على الطرق، حيث فاز متسابقو سباقات الدراجات الترابية التابعون لرابطة الدراجات النارية الأمريكية ، مثل كيني روبرتس وفريدي سبنسر وإيدي لوسون وواين ريني، ببطولة العالم لسباقات الدراجات النارية على الطرق فئة 500 سي سي . ^{[ 17 ]} تميزت تكنولوجيا سباقات الدراجات النارية على الطرق في أواخر السبعينيات بمحركات ذات قوة تفوق قدرة هياكل وإطارات ذلك الوقت على تحملها. ^{[ 18 ]} أدى دوران الإطارات الناتج إلى أسلوب قيادة أقرب إلى أسلوب قيادة الدراجات الترابية، حيث يُستخدم انزلاق الإطار الخلفي إلى أحد الجانبين كوسيلة لتوجيه الدراجة النارية عند المنعطفات. وقد شكل هذا ميزة كبيرة لمتسابقي الدراجات الترابية الأمريكيين الذين اعتادوا على انزلاق دراجاتهم. ومع تطور سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية إلى صيغة MotoGP الحالية مع نظام التحكم الإلكتروني في الجر الذي يحد من انزلاق العجلة الخلفية، تضاءلت الميزة التي كان يتمتع بها متسابقو الدراجات الترابية سابقًا.

بعد رحيل فريق هوندا عام 1987، هيمن فريق هارلي-ديفيدسون المصنعي على البطولة، حيث فاز المتسابق سكوت باركر بتسعة ألقاب وطنية خلال إحدى عشرة سنة. ^{[ 19 ]} خلال هذه الفترة، استمر تراجع سباقات الدراجات النارية على الطرق الترابية، ويعود ذلك جزئيًا إلى إمكانية شراء دراجات موتوكروس ودراجات سباقات الطرق مباشرةً من الشركات المصنعة، بينما كان لا بد من تجميع دراجات سباقات الطرق الترابية يدويًا. ^{[ 15 ]}

في عام 1986، أقرت رابطة الدراجات النارية الأمريكية (AMA) بتغير طبيعة سباقات الدراجات النارية، فحوّلت بطولة الجائزة الكبرى الوطنية إلى سلسلة سباقات على المسارات الترابية فقط؛ وتم فصل جولات سباقات الطرق في بطولة مستقلة أصبحت فيما بعد بطولة AMA للدراجات النارية الخارقة . في ذلك الموسم، أشرفت شركة كاميل على كلتا السلسلتين، اللتين سُمّيتا سلسلة كاميل برو لسباقات المسارات الترابية وسلسلة كاميل برو لسباقات الطرق . ^{[ 20 ]}

في عامي 1987 و1988، تغيرت استراتيجية الرعاية مرة أخرى، وأصبح اسم سلسلة كاميل برو يشير إلى سلسلة معينة تعتمد على جولات مختارة من بطولتي جراند ناشيونال وسوبربايك. ^{[ 21 ]}

حظرت القواعد الجديدة لعام 1987 استخدام محركات ثنائية الأشواط في سباقات الدراجات النارية على الطرق الترابية؛ حيث حُددت سعة محركات الأسطوانة الواحدة بـ 600 سم مكعب كحد أقصى، بينما حُددت سعة محركات الأسطوانتين بـ 750 سم مكعب. ومنذ عام 1989، سُمح فقط باستخدام محركات الأسطوانتين في سباقات الميل ونصف الميل. ومنذ ذلك العام، عادت سلسلة كاميل برو كراعٍ رئيسي لبطولة جراند ناشيونال، واستمرت هذه الرعاية حتى نهاية موسم 1992. ^{[ 22 ]} كما تم استحداث فئات جديدة لسباقات الدراجات النارية على الطرق الترابية بهدف جذب المتسابقين الشباب إلى هذه الرياضة، وتم اعتماد قواعد جديدة للآلات في محاولة لتسهيل المنافسة على سائقي الدراجات النارية باستخدام الدراجات المتوفرة بسهولة من الشركات المصنعة. ^{[ 15 ] [ 23 ] [ 24 ]} ورغم أن بطولة جراند ناشيونال لم تعد سلسلة السباقات الأبرز في الولايات المتحدة، إلا أنها لا تزال تحظى بشعبية كبيرة. ^{[ 15 ]}

في عام 2002، تم تقييد محركات الأسطوانة الواحدة إلى 550 سم مكعب (قضيب دفع) أو 505 سم مكعب (عمود كامات علوي)؛ وتم توسيع فئة الأسطوانتين لتشمل المحركات المشتقة من الإنتاج حتى 1250 سم مكعب.

في عام 2006، قُسّمت بطولة جراند ناشيونال إلى سلسلتين منفصلتين: بطولة جراند ناشيونال الفردية (للمسارات القصيرة وسباقات TT) وبطولة جراند ناشيونال الثنائية (للمسارات التي يبلغ طولها نصف ميل وميل واحد)؛ ولم يُمنح لقب عام، مع أنه في عام 2007 كان هناك بطل فعليّ بحكم فوزه بالبطولتين. واقتصرت سعة محركات الأسطوانة الواحدة على 450 سم مكعب.

منذ عام 2010، أُعيدَ لقب بطل سباق الجائزة الكبرى الوطني، ويُمنح للراكب الذي يحصد أكبر عدد من النقاط. وبدأت شركات تصنيع جديدة بالدخول إلى هذه الرياضة وتحقيق النجاح. في عام 2010، حققت دوكاتي فوزها الأول في سباق الجائزة الكبرى الوطني. وفي 24 أغسطس/آب 2013، صعدت ثلاث شركات تصنيع مختلفة إلى منصة التتويج لأول مرة منذ عام 1972. وبعد أسبوع واحد، فشلت هارلي-ديفيدسون في الصعود إلى منصة التتويج لأول مرة منذ عام 1987.

في عام ٢٠١٧، تم تغيير اسم بطولة جراند ناشيونال إلى بطولة أمريكا للدراجات على المسارات الترابية. كما أُجريت تغييرات على تصنيف الدراجات النارية، والشعار، ونظام السباق، والقواعد. ستبث قناة NBCSN البطولة مسجلة في أوقات الذروة خلال عطلة نهاية الأسبوع، وتتوفر جميع تغطيات الحدث المباشر عبر TrackPass على NBC Sports Gold.

تُعدّ بطولة AFT SuperTwins ذروة سباقات الدراجات النارية على الطرق الترابية عالميًا، وذلك منذ تأسيسها رسميًا كبطولة جراند ناشيونال عام 1954. يُمثّل المتسابقون في هذه الفئة نخبة الفرق وأكثر الرياضيين مهارةً، والذين يتنافسون في كل جولة من جولات بطولة AFT. سيتسابق كل منهم على دراجات نارية ثنائية الأسطوانات مُصممة خصيصًا، تُولّد قوة تزيد عن 90 حصانًا، ويتنافسون جنبًا إلى جنب بسرعات تتجاوز 225 كم/ساعة  ، وغالبًا ما يعتمدون على تقنية السحب الهوائي حتى خط النهاية، ما يستدعي حسم الفائز بالصورة الفوتوغرافية. تضمّ الدراجات النارية في هذه الفئة أحدث تقنيات رياضة المحركات، وسيقودها أسرع رياضيي الدراجات النارية على الطرق الترابية.

• قوة المحرك: 60+ حصان
• الحد الأدنى للوزن: 230 رطلاً.
• السرعة القصوى: أكثر من 115 ميلاً في الساعة
• من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة: أقل من 4 ثوانٍ
• الإطارات: دنلوب، مقاس 19 بوصة، إطارات مصممة خصيصًا لسباقات الدراجات على المسارات الترابية
• الوقود: بنزين VP Racing Fuels C10 الخالي من الرصاص
• المحركات المؤهلة: يُسمح فقط باستخدام الدراجات النارية أحادية الأسطوانة رباعية الأشواط المعتمدة من قبل AMA Pro Racing في منافسات AFT Singles. لن تنظر AMA Pro Racing إلا في طلبات الاعتماد المقدمة من مصنعي الدراجات النارية أو موزعيهم أو ممثليهم المعتمدين. وبمجرد اعتماد الدراجة النارية، يُسمح باستخدامها إلى حين توقفها عن الامتثال للقواعد الفنية.
• سعة المحرك: 251 - 450 سم مكعب محركات رباعية الأشواط أحادية الأسطوانة.
• جميع إزاحات محركات الأسطوانة الواحدة مطلقة، بدون أي سماحية بتجاوز القطر.
• يجب أن تحافظ المحركات أحادية الأسطوانة على قطر الأسطوانة وشوط المكبس الأصليين.

• قوة المحرك: 90+ حصان
• الحد الأدنى للوزن: 310 رطلاً.
• السرعة القصوى: أكثر من 140 ميلاً في الساعة
• من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة: أقل من 4 ثوانٍ
• الإطارات: دنلوب، مقاس 19 بوصة، إطارات مصممة خصيصًا لسباقات الدراجات على المسارات الترابية
• الوقود: بنزين VP Racing Fuels C10 الخالي من الرصاص
• المحركات المؤهلة: يُسمح فقط لمحركات الإنتاج الضخم ثنائية الأسطوانات رباعية الأشواط، الحاصلة على موافقة خطية مسبقة من AMA Pro Racing، بالمشاركة في منافسات AFT Production Twins. ويجب استخدام علبة المرافق الأصلية للمحرك أو بدائلها من الشركة المصنعة الأصلية للتأهل كمحرك إنتاج.
• سعة المحرك: (649 سم مكعب - 800 سم مكعب مع القيود التالية):
  • محركات الإنتاج: لا يجوز أن تتجاوز سعة محركات الإنتاج 800 سم مكعب. يمكن تعديل قطر الأسطوانة وشوط المكبس لتلبية حد الإزاحة الأقصى هذا.