بطولة AMA للدراجات النارية الخارقة

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

بطولة AMA Superbike هي سلسلة سباقات دراجات نارية أمريكية مقرها الولايات المتحدة. تُنظم هذه السلسلة من قبل MotoAmerica ، وهي معتمدة من قبل جمعية راكبي الدراجات النارية الأمريكية (AMA) والاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM). [ 1 ] لطالما اعتُبرت هذه البطولة، على مدار معظم تاريخها، سلسلة سباقات الدراجات النارية الأبرز على الطرق في الولايات المتحدة. وتضم البطولة دراجات نارية معدلة بشكل كبير، من فئة لتر واحد، تتنافس على حلبات سباق رئيسية في جميع أنحاء البلاد. [ 2 ]

تعود جذور بطولة AMA Superbike إلى حدث AMA Open Production الذي بدأ عام 1973. [ 3 ] أُقيم سباق AMA Open Production بالتزامن مع سباق AMA Road Race National في حلبة لاجونا سيكا في عامي 1973 و1974. وبحلول عام 1976، أصبح الحدث فئة رئيسية، حيث ظهر في جميع سباقات AMA Grand National الأربعة في ذلك الموسم، وتم تغيير اسمه إلى Superbike Production. [ 4 ] في عام 1986، حوّلت AMA بطولة Grand National إلى سلسلة سباقات على المسارات الترابية فقط، وفصلت جولات سباقات الطرق في سلسلة مستقلة، وأصبحت فعاليات Superbike Production تُعرف باسم AMA Superbike Championship. [ 5 ] في عام 2015، أصبحت MotoAmerica الجهة المنظمة للسلسلة، مما أدى إلى إقامة جميع فعاليات بطولة AMA Superbike Championship تحت اسم MotoAmerica. [ 6 ]

تاريخ

في أوائل سبعينيات القرن الماضي، كانت سباقات الدراجات النارية على الطرق التابعة لجمعية الدراجات النارية الأمريكية (AMA) تتألف من فئتين من دراجات السباق على غرار سباقات الجائزة الكبرى : فئة الوزن الثقيل وفئة الوزن الخفيف. فئة الوزن الثقيل، المشابهة لسباقات الفورمولا 750 في أوروبا، حددت سعة المحرك بـ 750 سم مكعب؛ بينما حددت فئة الوزن الخفيف سعة محرك ثنائي الأشواط بـ 250 سم مكعب ومحرك رباعي الأشواط بـ 360 سم مكعب. وبموجب شروط الترخيص ، "يجب أن تكون هذه الدراجات النارية نموذجًا قياسيًا مدرجًا في كتالوج الإنتاج، وأن يتوفر ما لا يقل عن 200 دراجة من نفس الطراز بمحركات وناقلات حركة متطابقة للفحص و/أو الشراء داخل الولايات المتحدة". [ 7 ] ورغم أنها كانت مبنية على نموذج إنتاج قياسي، إلا أن هذه الدراجات النارية كانت إما مصممة خصيصًا للسباقات أو معدلة بشكل كبير، ومجهزة بمحركات عالية الأداء وهياكل انسيابية. عادةً ما كانت الفرق المتسابقة في هذه الفئات مدعومة من المصانع، وقادرة على توفير موارد هندسية ومالية غير متاحة للشخص العادي. [ 8 ] بحلول عام 1974، كانت فئتا الوزن الثقيل والوزن الخفيف تحت سيطرة ياماها TZ بشكل شبه كامل ، وبدأ المشجعون يشعرون بالملل من مشاهدة نفس النوع والطراز يفوزان لموسمين متتاليين. [ 4 ]

الإنتاج المفتوح (1973 - 1975)

شهدت أوائل سبعينيات القرن الماضي ظهور العديد من الدراجات النارية عالية الأداء ذات المحركات الكبيرة، مثل BMW R90S و Kawasaki Z1 و Ducati 750SS . قدمت هذه الدراجات مستويات غير مسبوقة من الأداء والقوة، ولم تكن تحتاج إلا إلى تعديلات طفيفة أو معدومة لتصبح دراجات سباق مؤهلة. أدرك مشتري هذه الدراجات ذلك، وكانوا متشوقين للمشاركة في السباقات على متنها. وسرعان ما بدأ العديد من المتسابقين من مختلف الأندية بالمشاركة في سباقات محلية تعتمد على الإنتاج في جميع أنحاء البلاد. [ 6 ] [ 4 ]

إدراكًا منهما للرغبة المتزايدة في سباقات الدراجات النارية المُعدّلة، دعا منظمو سباقات AMA، غافين تريب وبروس كوكس، متسابقي هذه الفئة للمشاركة في سباق لاغونا سيكا الوطني للدراجات النارية على الطرقات لعام 1973. أُقيم سباقان للدراجات المُعدّلة، أحدهما فئة الإنتاج المفتوح والآخر فئة الإنتاج الخفيف، والتي اقتصرت على 350 سم مكعب. اشترطت لوائح هذه السباقات على الدراجات النارية الحفاظ على مظهرها الأصلي، بما في ذلك نظام العادم، والمكابح، والعدادات، والمكربن. فاز إيفون دوهاميل بأول سباق للإنتاج المفتوح، على متن دراجة كاواساكي Z1 مُقدمة من فريق كاواساكي الأمريكي. [ 3 ] [ 9 ] لاقى الحدث رواجًا كبيرًا بين المتسابقين والجماهير على حد سواء. استمتع المتفرجون بمشاهدة السباقات بين دراجات متاحة للجمهور، بينما استمتع المتسابقون بسهولة المشاركة للأسباب نفسها.

بدأت بطولات سباقات الطرق الوطنية الأخرى بإضافة سباقات الإنتاج إلى برنامجها. في عام 1974، عادت فئة الإنتاج المفتوح إلى لاغونا سيكا، وحققت شعبية واسعة لدرجة أنها تصدرت غلاف مجلة سايكل نيوز . وفي وقت لاحق من ذلك الموسم، استضافت بطولة أونتاريو الوطنية لسباقات الطرق سباقًا ضمن فئة الإنتاج المفتوح، فاز به هذه المرة ريج بريدمور على متن دراجة BMW R90S. [ 4 ] قدمت رابطة الدراجات النارية الأمريكية (AMA) أول فئة رسمية لسباقات الطرق للدراجات النارية من فئة الإنتاج كفئة داعمة في عام 1975، والتي كانت بمثابة مقدمة لبطولة سوبربايك. شهد موسم 1975 مشاركة سباقات الإنتاج في كل من أسبوع دايتونا للدراجات النارية ولاغونا سيكا، حيث فاز ديفيد ألدانا وإيفون دوهاميل في كل منهما على متن دراجات كاواساكي Z1. [ 3 ] انتقل دوهاميل إلى دراجة كاواساكي H2 ليفوز بفئة الإنتاج في بطولة بوكونو الوطنية عام 1975 ، مسجلاً بذلك آخر مرة تفوز فيها دراجة نارية ثنائية الأشواط بسباق من فئة الإنتاج في بطولة AMA. [ 9 ]

إنتاج الدراجات النارية الخارقة (1976 - 1982)

بحلول عام 1976، ازدادت شعبية سباقات الدراجات النارية الإنتاجية، وخاصةً فئة الإنتاج المفتوح، بشكلٍ كبيرٍ لدرجة أن رابطة الدراجات النارية الأمريكية (AMA) جعلت من فئة الإنتاج المفتوح فئة بطولة رسمية تُقام في جميع جولات سباقات الطرق الوطنية. وتم استبدال اسم الإنتاج المفتوح باسم إنتاج الدراجات النارية الخارقة. ونصت القواعد على أن الدراجات النارية المتنافسة في فئة إنتاج الدراجات النارية الخارقة يجب أن "تحتفظ بهيكلها الأصلي وشكلها الخارجي. ويمكن تعديل المحرك طالما احتفظ بشوط المكبس الأصلي - وتم رفع الحد الأقصى للسعة إلى 1000 سم مكعب - ولكن يجب أن يعمل بمكربنات وعوادم أصلية". [ 3 ]

في بداية السلسلة، كانت المنافسة ضئيلة بين الفرق الأكثر خبرة التي تتسابق بدراجات أوروبية ثنائية الأسطوانات، والتي شملت دراجات BMW R90S وDucati و Moto Guzzi ، والفرق التي تتسابق بدراجات يابانية أقوى رباعية الأسطوانات من Kawasaki وSuzuki وHonda. ورغم أن الدراجات اليابانية كانت تنتج قوة حصانية أكبر، إلا أن الدراجات الأوروبية كانت تتميز بتحكم أفضل. "في البداية، كانت الدراجات ذات سعة لتر واحد تسجل أزمنة أبطأ من دراجات AMA 250". [ 8 ] كانت القوة التي تنتجها الدراجات اليابانية المعدلة رباعية الأسطوانات تتغلب بسهولة على مرونة هيكل الدراجة ذي الإطار المزدوج ومكابحها الأصلية. ولأن القواعد كانت تسمح بتعديلات المحرك، لكنها تمنع تعديل الهيكل، لم يكن بإمكان الفرق التي تستخدم الدراجات اليابانية رباعية الأسطوانات فعل الكثير لمعالجة خصائص التحكم الضعيفة هذه. [ 3 ]

تألفت السلسلة الافتتاحية عام 1976 من أربع جولات، حققت فيها بي إم دبليو ثلاثة انتصارات، بينما حققت موتو جوزي فوزًا واحدًا. وفاز بالبطولة المتسابق ريج بريدمور على متن دراجة بي إم دبليو R90S المملوكة لفريق بتلر وسميث. [ 5 ] وفي عام 1977، تم توسيع السلسلة لتشمل 7 سباقات، واستمرت الدراجات الأوروبية في إظهار قوتها، حيث فازت بالجولات الأربع الأولى. [ 7 ] وبحلول الجولة الخامسة، وبعد موسمين من العمل، فاز فريق ريسكرافترز على متن دراجة كاواساكي Z1 بأول سباق لدراجة نارية يابانية. وواصل ريسكرافترز وريج بريدمور - الذي انتقل إلى فريق آخر في منتصف الموسم - الفوز بالبطولة. وشهد عام 1977 أيضًا إطلاق دراجتي سوزوكي GS1000 وكاواساكي KZ1000 . وقد تمكنت هاتان الدراجتان من الاستفادة الكاملة من حد سعة المحرك البالغ 1000 سم مكعب، وحلتا بعض مشكلات التحكم التي كانت موجودة في الطرازات السابقة.

فريق فيتر كاواساكي للدراجات النارية الخارقة في سيرز بوينت عام 1979.

بحلول عام 1978، كان فريقا يوشيمورا سوزوكي وفيتير كاواساكي من أبرز الفرق التي استفادت من الدراجات اليابانية الجديدة سعة 1000 سم مكعب. وشهد موسم 1978 أيضًا تغييرات في قوانين البطولة، حيث سُمح بإجراء تعديلات أوسع، مثل تركيب عوادم 4-1. واستمرت المنافسة الشرسة بين سوزوكي، ودوكاتي، وكاواساكي، وبي إم دبليو، وفاز ريج بريدمور بالبطولة مجددًا، هذه المرة على متن دراجة فيتير كاواساكي KZ1000. [ 10 ] وشهدت فئة إنتاج الدراجات النارية الخارقة المزيد من التغييرات في عام 1979، سواءً على الدراجات النارية نفسها أو على نظام السباق. فقد سُمح باستخدام المكربنات المخصصة للسباقات، مما مثّل خطوة أخرى نحو الابتعاد عن أصول الإنتاج، حيث سعت الفرق إلى جعل دراجاتها أكثر تنافسية. وتم تمديد مسافة سباق دايتونا ، الذي كان يبلغ 50 ميلًا، إلى 100 ميل، مع السماح بالتوقف للتزود بالوقود. وواصل فريق يوشيمورا سوزوكي، الذي حقق نجاحًا في المواسم السابقة، مسيرته ليفوز ببطولة عام 1979 مع سائقه ويس كولي . [ 11 ]

غرايم كروسبي يقود لصالح يوشيمورا سوزوكي

مع ازدياد شعبية هذه السلسلة في أمريكا، انتبهت المصانع إليها. في عام 1980، دخلت هوندا السلسلة بفريق مصنعي، واستعانت بأحد أبرز متسابقيها، فريدي سبنسر ، للمنافسة باسمها. [ 6 ] أما فريق كاواساكي المصنعي، الذي بدأ مسيرته عام 1979، فقد استعان بروب موزي ، وهو ميكانيكي دراجات ترابية متمرس، لبناء محركاته، وفي النهاية الدراجة بأكملها. [ 8 ] تم رفع الحد الأقصى لسعة المحرك إلى 1025 سم مكعب، على الأرجح ليتناسب مع السعة القياسية لدراجة كاواساكي KZ1000. على الرغم من الجهود الحثيثة التي بذلها فريقا هوندا وكاواساكي المصنعيان، واصل يوشيمورا سوزوكي ومتسابقه ويس كولي نجاحهما وفازا بالبطولة عام 1980. [ 11 ] بحلول عام 1981، كان فريق كاواساكي المصنعي قد طور دراجته KZ1000 ودخل فترة من النجاح، حيث فاز ببطولتي 1981 و1982 مع المتسابق إيدي لوسون . [ 8 ]

حقبة 750 سي سي والإصدارات الخاصة بالموافقة (1983 - 2002)

بحلول عام 1982، كانت الدراجات النارية ذات الأربع أسطوانات سعة 1000 سم مكعب تُنتج ما يصل إلى 150 حصانًا. ورغم بعض التحسينات التي طرأت عليها في السنوات الأولى، إلا أن قوة وسرعة هذه الدراجات كانت لا تزال تُرهق هيكلها ومكابحها وإطاراتها، مما أثار مخاوف حقيقية بشأن سلامة السائقين. ولذلك، قررت رابطة الدراجات النارية الأمريكية (AMA)، بالتعاون مع أفضل الفرق، في عام 1983، خفض الحد الأقصى لسعة محرك الدراجات النارية ذات الأربع أسطوانات إلى 750 سم مكعب. بينما سُمح للدراجات النارية ذات الأسطوانتين بالاحتفاظ بحد السعة البالغ 1000 سم مكعب. [ 12 ]

كانت هوندا، التي تنافس في السلسلة بنسخ مُعدّلة من طراز CB 750، مستعدة لهذا التغيير في القواعد بدراجة نارية جديدة متطورة تقنيًا، مصممة للفوز ببطولة AMA Superbike. [ 13 ] مثّلت هذه الدراجة، VF750F ، نقلة نوعية عن الدراجات النارية ذات التبريد الهوائي، والإطار المحيطي، ونظام التعليق الخلفي المزدوج التي فازت في السنوات السابقة. تميّز هيكلها بإطار محيطي فولاذي أنبوبي مربع يلتف حول المحرك ونظام تعليق خلفي أحادي الصدمة . كانت تعمل بمحرك V4 مبرد بالماء، بأربعة صمامات لكل أسطوانة، وعمودي كامات علويين، وقابض انزلاقي. في حين تحوّلت الدراجات اليابانية الأصلية ذات الأربع أسطوانات إلى دراجات سباق منذ إنتاجها، كانت VF750F دراجة مصممة خصيصًا للسباقات، ومثّلت بداية حقبة من التطور التكنولوجي الكبير. [ 14 ]

لم تحقق هوندا نجاحًا فوريًا مع دراجة VF750F. بدأت بطولة عام 1983 بفوز واين ريني بالسباق الافتتاحي على متن دراجة فريق موزي كاواساكي GPz750 . كانت دراجة GPz750 تُعتبر آنذاك دراجة ذات تقنية متواضعة، إذ كانت مبنية على أساس دراجة KZ750. واصلت هوندا مسيرتها وفازت بالسباقات الخمسة التالية من أصل 14 سباقًا في ذلك العام. [ 15 ] مع ذلك، سمحت خبرة فريق كاواساكي من فوزه بالبطولة في العامين السابقين، إلى جانب موهبة المتسابق واين ريني ، لهم بالعودة وتحقيق لقب البطولة للمرة الثالثة على التوالي في عام 1983، متغلبين على دراجة هوندا VF750F. [ 16 ]

مع ازدياد شعبية سلسلة سباقات الدراجات النارية، تحوّل سباق دايتونا 200 العريق ، الذي بدأ على مسارٍ شُيّد على الشاطئ عام 1935، ثم انتقل إلى حلبة سباق السيارات الإسفلتية عام 1961، إلى سباق سوبربايك عام 1985. كان هذا السباق من بين المواقع القليلة التي شهدت سباقات دراجات الفورمولا 1 سعة 500 سم مكعب في الولايات المتحدة، إلا أن السرعات التي كانت تصل إليها هذه الدراجات على المسارات ذات المنعطفات الحادة اعتُبرت غير آمنة نظرًا لتكنولوجيا الإطارات المتوفرة آنذاك. وقد زاد هذا من شهرة سباقات السوبربايك، ورسّخ في أذهان الكثير من الأمريكيين فكرة أن هذه الدراجات أصبحت الآن هي الأبرز في سباقات الدراجات النارية في الولايات المتحدة. [ 17 ]

في عام 1986، أدركت رابطة الدراجات النارية الأمريكية (AMA) الطبيعة المتغيرة لسباقات الدراجات النارية على الطرق وشعبيتها المتزايدة، فقسمت سلسلة سباقات الطرق إلى بطولة مستقلة. وبذلك، أصبحت بطولة الجائزة الكبرى الوطنية مخصصة للسباقات على الطرق الترابية فقط. واقتصرت بطولة سباقات الطرق المُنشأة حديثًا على فئتين فقط: الفورمولا 1 والسوبربايك. [ 18 ]

على الرغم من عدم فوزها في موسمها الأول في فئة 750 سي سي، إلا أن منتصف ثمانينيات القرن الماضي شهد فترة نجاح غير مسبوقة لهوندا. فمع دراجة VF750F، وتطوراتها VFR750F و VFR750R (RC30) ، [ 13 ] فازت هوندا ببطولة AMA Superbike لخمس سنوات متتالية بدءًا من عام 1984. [ 6 ] فاز المتسابق فريد ميركل بثلاث من هذه البطولات، بينما فاز كل من واين ريني وبوبا شوبرت بواحدة. لم يكن هذا النجاح خاليًا من المنافسة، حيث بدأت شركات تصنيع أخرى بإنتاج دراجاتها الخاصة ذات التوجه الرياضي القوي. شهد عام 1985 طرح كل من سوزوكي GSX-R750 وياماها FZ750 ، وهما دراجتان ناريتان بتقنيات تضاهي VF750F. [ 19 ] [ 20 ]

في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، تمكن يوشيمورا سوزوكي، بدراجته GSX-R750 المتطورة باستمرار، من تقليص تفوق هوندا تدريجيًا. وبحلول موسمي 1987 [ 21 ] و1988 [ 22 ] ، كانت سوزوكي تفوز بسباقات أكثر من هوندا. وبلغ هذا النجاح ذروته في موسم 1989 بفوز يوشيمورا سوزوكي بالبطولة مع المتسابق جيمي جيمس. [ 23 ]

انطلقت سباقات الدراجات النارية المُصنّعة وفقًا لمعايير الإنتاج العالمي عام 1988 مع الموسم الأول لبطولة العالم للدراجات النارية . وبفضل شعبية هذه السباقات في الولايات المتحدة، حققت بطولة العالم للدراجات النارية نجاحًا باهرًا لأسبابٍ مشابهة لنجاح بطولة AMA للدراجات النارية. فقد استمتع المشجعون بمشاهدة السباقات على دراجات نارية في متناول أيديهم. [ 24 ] أدى إطلاق هذه السلسلة إلى زيادة اهتمام الشركات المصنعة بسباقات الدراجات النارية المُصنّعة وفقًا لمعايير الإنتاج العالمي، وظهر مفهوم "الدراجات المُخصصة للسباقات". صُممت هذه الدراجات خصيصًا للسباقات، وبِيعت بأعدادٍ قليلة جدًا وبأسعارٍ باهظة. عادةً ما كان يُصنع ويُباع منها ما يكفي فقط لتلبية متطلبات الترخيص، ما يُثبت أنها بالفعل نموذج "إنتاجي". ومن أمثلة هذه الدراجات المُخصصة للسباقات في بداياتها: دوكاتي 851 وهوندا RC30 . وسرعان ما وصلت هذه الدراجات إلى الولايات المتحدة للمشاركة في بطولة AMA للدراجات النارية. [ 25 ]

شهد موسم 1989 عودة فريق موزي كاواساكي الذي شارك بدراجة ZX-7 الجديدة آنذاك . [ 26 ] كانت كاواساكي آخر الشركات المصنعة اليابانية التي أطلقت دراجة سوبربايك جديدة سعة 750 سم مكعب، [ 27 ] لكن دراجة ZX-7 الجديدة أثبتت جدارتها كمنافس قوي في عامها الأول، حيث فازت بجولتين من أصل ست جولات في ذلك الموسم. [ 28 ] وبحلول عام 1990، وبعد أن تغلب فريق موزي على جميع مشاكل منصته الجديدة، فاز بأربع جولات من أصل ثماني جولات، وحصد لقب البطولة مع المتسابق دوغ تشاندلر . [ 29 ] كما شهد عام 1990 شراكة فريق فانس آند هاينز مع ياماها ليصبح فريقهم الرسمي في سباقات الطرق التابعة لـ AMA. [ 30 ] وبمشاركة دراجة ياماها الخاصة المعتمدة، FZR750R (OW01)، فاز الفريق بسباق دايتونا 200 في موسمه الأول. لم يحقق فريق فانس آند هاينز نجاحًا يُذكر خلال ما تبقى من موسم 1990، لكنه فاز ببطولة 1991 - وهي الأولى لياماها - مع المتسابق توماس ستيفنز. [ 31 ] حافظ فريق موزي كاواساكي على قدرته التنافسية في عام 1991، حيث فاز بأربعة من أصل ثمانية سباقات، لكنه لم يتمكن من تحقيق مستوى الثبات الذي تميز به فريق فانس آند هاينز. [ 32 ]

في الموسم التالي، فاز فريق موزي، المُجهز الآن بدراجة ZX-7R الأقوى، وهي نسخة كاواساكي المُعتمدة من ZX-7، ببطولة عام 1992، حيث حقق سكوت راسل 3 انتصارات في موسم من 8 سباقات. [ 33 ] واجه فريق موزي منافسة شرسة من دوغ بولين وفريق فاست باي فيراتشي دوكاتي الذي كان يُشارك بدراجة دوكاتي 888. هيمن فريق فاست باي فيراتشي على موسم 1993، حيث فاز دوغ بولين بـ 6 من أصل 10 سباقات. [ 34 ] حثت كاواساكي فريق موزي على تركيز جهودهم في عام 1993 على بطولة العالم للسوبربايك. [ 26 ] نتيجةً لذلك، غاب سكوت راسل عن نصف الموسم، وعجز فريق موزي عن الدفاع عن لقبه. شهد موسم 1993 فوز فاست باي فيراتشي بأول بطولة على الإطلاق لدوكاتي، وأول بطولة لفريق أوروبي منذ 17 عامًا. واصل فريق فاست باي فيراتشي نجاحه في عام 1994 بفوزه بالبطولة مع المتسابق الأسترالي تروي كورسر . [ 35 ]

أطلقت كل من هوندا ودوكاتي طرازات جديدة في عام 1994 عززت من قدرتها التنافسية. يُمكن اعتبار كل من هوندا RC45 ودوكاتي 916 تطورًا للدراجات النارية الناجحة التي سبقتهما، وهما RC30 و888 على التوالي. شارك فريق سموكين جو هوندا بدراجة RC45 في عام 1994، بينما فضّل فريق فاست باي فيراتشي الانتظار حتى عام 1995 لإطلاق دراجة 916. ركزت هوندا، بقيادة المتسابق دوغ بولين آنذاك، جهودها في عام 1994 على بطولة العالم للسوبربايك، ولم يصبح فريق سموكين جو منافسًا قويًا إلا في عام 1995 مع المتسابق ميغيل دوهاميل . بفوزها في 8 من أصل 10 سباقات في ذلك الموسم، أثبتت هوندا RC45 جدارتها، وأصبح ميغيل دوهاميل أول كندي يفوز ببطولة AMA للسوبربايك. [ 13 ]

مع دراجة كاواساكي ZX-7RR الجديدة والمحسّنة لعام 1996، [ 36 ] عاد فريق موزي ليفوز ببطولتي 1996 و1997 مع دوغ تشاندلر. [ 37 ] [ 38 ] وبهذا الفوز، انضم دوغ تشاندلر إلى ريج بريدمور وفريد ​​ميركل فقط ممن فازوا بثلاثة ألقاب في بطولة AMA Superbike في ذلك الوقت. شهد موسما 1996 و1997 منافسة شديدة، حيث فاز فريق موزي بالبطولة رغم حصوله على المركز الأول في سباقين وسباق واحد فقط على التوالي. واصلت هوندا تطوير دراجتها RC45، وبحلول عام 1998، ومع وصول قوة الدراجة إلى 180 حصانًا، عاد الفريق ليفوز بالبطولة مع المتسابق بن بوستروم . [ 13 ]

مات ملادين يقود دراجته النارية يوشيمورا سوزوكي GSX-R750 في عام 2002

على غرار كاواساكي، أصدرت سوزوكي أيضًا نسخة جديدة كليًا من دراجتها الرياضية سعة 750 سم مكعب، وهي GSX-R750، لعام 1996. [ 39 ] ومع اكتساب الخبرة تدريجيًا مع الدراجة الجديدة في موسمي 1997 و1998، فاز فريق يوشيمورا سوزوكي بثلاث بطولات متتالية من عام 1999 إلى عام 2001. وقد فاز بها جميعًا المتسابق الأسترالي مات ملادين، ليصبح رابع متسابق فقط يحقق هذا الإنجاز.

شهدت تسعينيات القرن الماضي نموًا هائلًا لبطولة AMA Superbike، وسباقات الدراجات النارية الخارقة عمومًا. على مدار العقد، ازدادت شعبية البطولة، وبحلول منتصف التسعينيات، أصبحت جميع فعالياتها تُبث تلفزيونيًا. وبلغت مشاركة الشركات المصنعة ذروتها، حيث أنتجت العديد منها دراجات نارية خصيصًا لسباقات الدراجات النارية الخارقة. [ 6 ] ساهمت هذه الدراجات النارية الخاصة، التي خضعت لموافقة الجهات المختصة، في تطوير تقنيات مثل حقن الوقود ، وتسجيل البيانات على متن الدراجة، وأذرع التأرجح أحادية الجانب، والتي كان لها أثر بالغ على تكنولوجيا الدراجات النارية طوال القرن الحادي والعشرين.

نيكي هايدن يقود دراجة هوندا RC51 الخارقة

كانت بطولة AMA Superbike شديدة التنافس طوال التسعينيات، حيث فازت بها 5 شركات مصنعة مختلفة و8 متسابقين مختلفين. لم يكن الوضع كذلك في بطولة العالم للسوبربايك، حيث فازت دوكاتي بالبطولة كل عام باستثناء عامي 1993 و1997. [ 40 ] سمحت قوانين بطولة العالم للسوبربايك، المشابهة لتلك التي وضعتها AMA Superbike، لمحركات الأسطوانتين بسعة تصل إلى 1000 سم مكعب. بحلول أواخر الثمانينيات، طورت دوكاتي محركاتها ثنائية الأسطوانات على شكل حرف L لإنتاج قوة مكافئة، إن لم تكن أكبر، من دراجات الأربع أسطوانات سعة 750 سم مكعب. هذا، بالإضافة إلى مزايا التصميم والديناميكية الهوائية التي توفرها المحركات الأضيق، منح الدراجات ثنائية الأسطوانات ميزة كبيرة في سباقات السوبربايك. [ 13 ] مع تقدم العقد، أدركت هوندا وسوزوكي هذه الميزة في الأداء، وطورتا دراجات نارية ثنائية الأسطوانات خاصة بهما للمنافسة. [ 41 ] وهما هوندا RC51 وسوزوكي TL1000R . [ 42 ] فاز فريق هوندا الأمريكي، الذي كان يستخدم دراجة RC51، بعدة سباقات في موسمي 2000 و2001 مع المتسابقين ميغيل دوهاميل ونيكي هايدن . وبحلول عام 2002، أصدرت هوندا نسخة محدثة من RC51، وبهذه الدراجة، فاز نيكي هايدن ببطولة 2002، [ 41 ] ليصبح أصغر متسابق على الإطلاق يفوز ببطولة AMA Superbike، محققًا هذا الإنجاز في سن 21 عامًا. [ 13 ]

عودة الدراجات ذات سعة لتر واحد (2003 - 2008)

بحلول أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، بات من الواضح أن الدراجات النارية المستخدمة في سباقات AMA Superbike لم تعد تمثل أسلوب السباقات القائم على الإنتاج الشعبي الذي تأسست عليه السلسلة. فقد كان المصنّعون يطورون دراجات نارية مخصصة للسباقات، تُنتج بكميات قليلة جدًا لدرجة أنها كانت شبه معدومة للجمهور. وكانت الفرق المدعومة من المصانع تتنافس بميزانيات ضخمة، وأصبحت السلسلة أقل سهولة في الوصول إليها بالنسبة للفرق الخاصة. [ 43 ] وبحلول عام 2002، "لم يصعد أي متسابق خاص إلى منصة التتويج في سباق AMA Superbike منذ سبع سنوات". [ 44 ]

أدركت رابطة الدراجات النارية الأمريكية (AMA) صعوبة الوصول إلى هذه السلسلة، فأدخلت تعديلاً كبيراً على القواعد لموسم 2003 لمعالجة هذه المشكلة. أصبح بإمكان الدراجات النارية متعددة الأسطوانات سعة 1000 سم مكعب، ذات المواصفات القياسية تقريباً، المشاركة في المنافسات، مع "قيود محددة على الوزن وتعديلات المحرك". [ 43 ] كان الحد الأدنى للوزن المطلوب لهذه الدراجات النارية سعة 1000 سم مكعب أعلى، حيث بلغ 370 رطلاً، وسُمح لها بإجراء تعديلات أقل بكثير على الأداء مقارنةً بالدراجات الموجودة سعة 750 سم مكعب. سُمح لدراجات "الهومولوجي سبيشال" متعددة الأسطوانات سعة 750 سم مكعب، التي خضعت لتعديلات مكثفة من الموسم السابق، بالبقاء، وزادت سعتها القصوى إلى 800 سم مكعب للحفاظ على قدرتها التنافسية. كما سُمح أيضاً لدراجات الأسطوانتين سعة 1000 سم مكعب، مع الالتزام بنفس الحد الأدنى للوزن المطلوب البالغ 355 رطلاً، كما هو الحال مع دراجات 750 سم مكعب، التي أصبحت الآن 800 سم مكعب. [ 45 ] [ 46 ]

كان المصنّعون اليابانيون على أهبة الاستعداد لإدخال دراجات نارية رباعية الأسطوانات سعة 1000 سم مكعب في عام 2003. أطلقت ياماها دراجتها YZR-R1 في عام 1998، وهوندا دراجتها CBR954RR في عام 2002، وسوزوكي دراجتها GSX-R1000 في عام 2001. [ 47 ] [ 48 ] لم تكن هذه الدراجات النارية مخصصة للمشاركة في السباقات، بل كانت متاحة للجمهور على نطاق واسع. ورغم أنها لم تُنتج بكميات محدودة، إلا أنها جميعًا احتوت على تقنيات متطورة مستمدة من دراجات السباق سعة 750 سم مكعب التي سبقتها. وبأقل قدر من التعديلات، كانت هذه الدراجات "اللترية" قادرة على تقديم أداء قريب جدًا من الدراجات المخصصة للمشاركة في السباقات التي تستخدمها فرق المصانع. ونتيجة لذلك، تمكنت الفرق الخاصة الصغيرة من استخدام دراجة لترية في بطولة AMA Superbike والمنافسة بميزانية أقل بكثير. [ 49 ]

بن سبايس يقود دراجة يوشيمورا سوزوكي GSX-R1000 موديل 2005 في سيرز بوينت

في عام 2003، واصلت كاواساكي استخدام دراجتها ZX-7RR المُعدّلة، وهوندا دراجتها RC51 ثنائية الأسطوانات، ولكن مع مرور الموسم، اتضح تفوق الدراجات ذات سعة اللتر. [ 49 ] بحلول عام 2004، اختارت هوندا استخدام دراجتها الجديدة CBR1000RR رباعية الأسطوانات؛ وبالمثل، انتقلت كاواساكي إلى دراجتها ZX-10R التي تم إصدارها حديثًا . [ 50 ] بعد تطبيق هذا التغيير في القواعد، برزت سوزوكي GSX-R1000 كخيارٍ مثالي للنجاح. كان 59 من أصل 73 متسابقًا في موسم 2003 يستخدمون دراجات سوزوكي. [ 51 ] انتقل فريق يوشيمورا سوزوكي إلى استخدام GSX-R1000 لموسم 2003 وفاز بالبطولة في ذلك العام. بدأت بذلك فترة نجاح غير مسبوقة لفريق ينافس في بطولة AMA Superbike. واصل يوشيمورا سوزوكي مسيرته ليحقق سبعة ألقاب متتالية في بطولة AMA Superbike من عام 2003 إلى 2009، أربعة منها مع مات ملادين وثلاثة مع بن سبيس . وقد رسّخ فوز مات ملادين ببطولة 2009 مكانته كأكثر المتسابقين فوزًا ببطولات AMA Superbike، حيث حقق سبعة ألقاب.

في نهاية المطاف، لم يلقَ هذا النظام الجديد للقواعد استحسان جميع المتنافسين. ففي عام 2006، سحبت دوكاتي دعمها الرسمي من سباقات AMA Superbike، مُعللةً ذلك بأن القواعد غير مواتية لدراجاتها النارية ذات الأسطوانتين. [ 52 ] وانخفضت المشاركة الإجمالية في سباقات AMA Superbike بشكل مطرد بعد هذا التغيير في القواعد، من حوالي 50 متسابقًا في كل سباق عام 2004 إلى 27 متسابقًا في كل سباق عام 2008. [ 50 ]

مجموعة دايتونا لرياضة السيارات (2009 - 2014)

في مارس 2008، أعلن روب دينغمان، الرئيس التنفيذي لجمعية الدراجات النارية الأمريكية (AMA)، عن بيع حقوق الترخيص والترويج والإدارة لسباقات AMA Pro Racing إلى مجموعة دايتونا موتورسبورتس. كانت قيادة AMA آنذاك ترغب في النأي بنفسها عن أنشطة السباقات والتركيز على كونها منظمة عضوية وتوفير مزايا للأعضاء. وادعى روب دينغمان أن AMA تواجه الكثير من الجدل بصفتها الجهة المنظمة لسلسلة السباقات، وأنها بحاجة للعودة إلى قيمها الأساسية. ولتحقيق ذلك، بحثت AMA عن شريك يتولى جميع الجوانب التجارية لسلسلة سباقاتها. [ 53 ] وفي النهاية، وقع اختيارها على مجموعة دايتونا موتورسبورتس (DMG) بقيادة جيم فرانس ، الرئيس التنفيذي لشركة ناسكار، وروجر إدموندسون، رئيس سلسلة سباقات جراند أمريكان رود . [ 54 ] وسيستمر تنظيم بطولة سوبربايك تحت اسم AMA للحفاظ على إرثها وشهرتها. كانت الآمال معقودة على أن تُسهم العلاقات الجديدة مع ناسكار في جلب تدفق كبير من الأموال والشهرة لسلسلة سباقات الطرق التابعة لـ AMA. وفي عام 2009، تم تطبيق تعديلات على القوانين للسماح باستخدام الدراجات النارية ثنائية الأسطوانات بسعة تصل إلى 1200 سم مكعب. وقد حاكى هذا التعديل التغيير الذي طرأ على قوانين بطولة العالم للسوبربايك للسماح لشركة دوكاتي بالمنافسة بدراجتها 1098R . [ 55 ]

جوش هايز يقود دراجة ياماها YZF-R1 المصنعية في عام 2013

لسوء الحظ، لم تُحسن إدارة شركة DMG إدارة وتسويق السلسلة، وتزامن ذلك مع الأزمة المالية عام 2008. [ 56 ] انسحب فريقا هوندا وكاواساكي من موسم 2009، ليتبقى سوزوكي وياماها فقط بفرق مدعومة من المصنع. [ 57 ] ومع فقدان هذا الدعم، انسحب العديد من الرعاة والمشجعين من هذه الرياضة. انخفض عدد السباقات في الموسم إلى النصف، من اثني عشر سباقًا عام 2009 إلى ستة سباقات عام 2014، مع انخفاض عدد السباقات التي حظيت بتغطية تلفزيونية. وعلى الرغم من مشاركة مصنعي BMW وKTM بشكل متقطع، استمر عدد المتسابقين في كل سباق بالتناقص، حيث لم يتنافس سوى 15 دراجة نارية في حلبة رود أمريكا عام 2014. [ 50 ]

ومع ذلك، استمرت سباقات الدراجات النارية الخارقة، وبرز فريق ياماها المصنعي للسباقات، الذي كان يقود دراجته YZF-R1، خلال هذه الفترة. وبمضاهاة مستوى النجاح الذي حققته سوزوكي قبل استحواذها على DMG، فازت ياماها بالبطولة كل عام من 2010 إلى 2016. فاز المتسابق جوش هايز بأربعة من هذه الألقاب السبعة ، وكاميرون بيوبير بلقبين ، وجوش هيرين بلقب واحد . [ 58 ]

التوافق بين موتو أمريكا والاتحاد الدولي للدراجات النارية (2015 - حتى الآن)

شعار موتو أمريكا

في عام ٢٠١٤، أُعلن أن شركة موتو أمريكا ، التابعة لمجموعة كريف، ستشتري الحقوق التجارية لسباقات الدراجات النارية على الطرق التابعة لرابطة الدراجات النارية الأمريكية (AMA). [ ٥٩ ] وكانت مجموعة كريف، التي تضم واين ريني ، وتشاك أكسلاند، وتيري كارغيس، وريتشارد فارنر، قد تواصلت مع رابطة الدراجات النارية الأمريكية (AMA) في عام ٢٠١٣ بهدف شراء الحقوق التجارية لهذه السلسلة. ومن خلال مفاوضات "معقدة"، استعادت رابطة الدراجات النارية الأمريكية (AMA) حقوق الترخيص لجميع سباقات الدراجات النارية على الطرق التابعة لها من مجموعة دايتونا موتورسبورتس، وباعت الحقوق التجارية إلى كريف. [ ٦٠ ] وبهدف مشترك هو إعادة إحياء سباقات الدراجات النارية على الطرق في الولايات المتحدة، أعادت رابطة الدراجات النارية الأمريكية (AMA) ترسيخ مكانتها كهيئة ترخيص، وأوكلت "حقوق الترويج والتسويق للسباقات الاحترافية إلى كيان احترافي موهوب ومتفانٍ وذو رأس مال جيد". [ ٥٩ ]

اختارت موتو أمريكا، بالتشاور مع رابطة الدراجات النارية الأمريكية (AMA)، توحيد فئات السباقات المتعددة بشكل وثيق مع تلك المستخدمة من قبل الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM)، مما يُسهّل على الشركات المصنعة القيام بالعمل اللازم للمنافسة في كلتا السلسلتين. [ 61 ] وستبقى فئة سوبربايك هي الفئة الرئيسية مع بقاء القواعد المتعلقة بالهيكل كما هي، والتزام لوائح المحرك بشكل وثيق بقواعد محركات بطولة العالم للسوبربايك لعام 2015. [ 60 ]

وسّعت موتو أمريكا سباقات الطرق لتشمل سلسلة من عشرة سباقات، وشهدت عودة سباقات الدراجات النارية الخارقة إلى العديد من الحلبات المفضلة لدى الجماهير. ومن الجدير بالذكر أن موتو أمريكا أبرمت اتفاقيات بث تلفزيوني مع فوكس سبورتس وإن بي سي سبورتس، بالإضافة إلى البث المباشر على يوتيوب وموتو أمريكا بلس. [ 62 ] وبفضل هذه الخطوات، ازداد عدد المشاركين في سباقات AMA للدراجات النارية الخارقة، وبلغ إجمالي عدد المشاهدين 1.9 مليون مشاهد في إحدى جولات السلسلة. [ 63 ] كما ساهم ازدياد شعبية السلسلة في عودة الشركات المصنعة، حيث انضمت دوكاتي وهوندا إلى سوزوكي وياماها، الداعمين الرسميين لها منذ فترة طويلة.

كاميرون بيوبير يقود دراجة ياماها YZF-R1 المصنعية في عام 2015

واصل فريق ياماها فاكتوري ريسينغ نجاحه الذي شهده في حقبة دي إم جي، حيث فاز بأول بطولتين لسباقات موتو أمريكا للدراجات النارية السوبربايك في عامي 2015 و2016. وفاز فريق يوشيمورا سوزوكي ببطولة 2017 مع المتسابق الإسباني توني إلياس ، ليصبح أول متسابق إسباني يفوز ببطولة AMA للدراجات النارية السوبربايك. واستعادت ياماها البطولة في عام 2018، وواصلت مسيرتها بالفوز بست بطولات متتالية حتى عام 2023، ثلاث منها مع المتسابق كاميرون بيوبير وثلاث مع جيك غاني . [ 64 ] وكانت بطولة كاميرون بيوبير لعام 2020 هي الخامسة له، مما جعله ثاني أكثر المتسابقين فوزًا ببطولات AMA للدراجات النارية السوبربايك، بعد مات ملادين الذي يملك سبع بطولات.

بدعم من مصنع دوكاتي، فاز فريق Warhorse HSBK Ducati ببطولة AMA Superbike لعام 2024 مع المتسابق جوش هيرين. أنهى هذا الفوز سلسلة انتصارات ياماها التي استمرت ست سنوات، وكان أول فوز لدوكاتي ببطولة AMA Superbike منذ عام 1994. [ 6 ]

اللوائح الحالية

يجب أن تلتزم الدراجات النارية المشاركة في بطولة AMA Superbike بمتطلبات قواعد اعتماد الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM)، وأن تظهر في قائمة الدراجات النارية المعتمدة لدى الاتحاد الدولي للدراجات النارية في أمريكا الشمالية. [ 65 ] وفيما يلي اللوائح العامة:

الحد الأدنى للوزن: 370 رطلاً

محرك:

  • محرك رباعي الأشواط ذو سحب طبيعي
  • محركات بثلاث وأربع أسطوانات بسعة تزيد عن 750 سم مكعب، وتصل إلى 1000 سم مكعب
  • محركات ثنائية الأسطوانات بسعة تزيد عن 850 سم مكعب، وتصل إلى 1200 سم مكعب
  • يجب أن تبقى سعة الإزاحة (القطر والشوط) عند الحجم المعتمد.

تنسيق الحدث

يتألف موسم بطولة AMA Superbike عادةً من 9 إلى 10 جولات، تتضمن كل منها سباقين، وتُقام من أبريل إلى سبتمبر. [ 66 ] [ 67 ] في بعض الأحيان، تُقام ثلاثة سباقات Superbike في بعض الجولات، حيث يُقام سباقان بدلاً من سباق واحد يوم الأحد. [ 68 ] تبدأ كل جولة يوم الجمعة وتنتهي يوم الأحد.

يومصباحبعد الظهر
جمعةجلسة تدريبية (40 دقيقة)جلسة تأهيلية للسباق الأول (40 دقيقة)
السبتجلسة تأهيلية للسباق الثاني (40 دقيقة)السباق الأول
الأحدجلسة إحماء (15 دقيقة)السباق الثاني

تتراوح مسافة سباقات AMA Superbike الحالية عادةً بين 40 و50 ميلاً. وبحسب الحلبة، قد يتراوح عدد اللفات بين 12 و21 لفة. [ 69 ] يخوض المتسابقون جلستين تأهيليتين للسباق الأول، إحداهما يوم الجمعة والأخرى صباح السبت. وتُحدد أزمنة اللفات المُسجلة في هاتين الجلستين التأهيليتين ترتيب الانطلاق في السباق الأول. أما ترتيب الانطلاق في السباق الثاني فيُحدد بناءً على ترتيب الوصول في السباق الأول. وفي حال إضافة سباق ثالث ضمن الجولة، يُحدد ترتيب انطلاقه بناءً على ترتيب الوصول في السباق الثاني. [ 70 ]

نظام التسجيل

تُحتسب النقاط في كل سباق من سباقات الجولة، وتُجمع على مدار الموسم. [ 71 ] [ 72 ] في نهاية الموسم، يفوز المتسابق الحائز على أكبر عدد من النقاط بالبطولة. توزيع النقاط كالتالي:

موضع123456789101112131415
نقاط252016131110987654321

لا تُحتسب أي نقاط لإنهاء السباق في المركز السادس عشر أو أعلى.

الدوائر

حلبات بطولة AMA Superbike اعتبارًا من عام 2025.
  النقاط الحمراء: الدوائر الحالية
  النقاط البرتقالية: الدوائر التي تمت زيارتها مؤخراً
  النقاط الزرقاء: الدوائر السابقة

استضافت الحلبات التالية جولة من بطولة AMA Superbike خلال السنوات الخمس الماضية:

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "موتو أمريكا - نبذة عنا" . موتو أمريكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2025-03-08 .
  2. ↑ "فئات موتو أمريكا - سوبربايك" . موتو أمريكا . 2025-03-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2025-03-08 .
  3. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "الجزء رقم ١٠: ١٩٧٣-١٩٧٧: ترويض وحوش الأربع أسطوانات" . شركة يوشيمورا للبحث والتطوير الأمريكية . ١٧ فبراير ٢٠٢١. تاريخ الاسترجاع: ٨ مارس ٢٠٢٥ .
  4. 1 2 3 4 "الأرشيف: سباقات الدراجات النارية الخارقة قبل عام 1976" . أخبار الدراجات . تم الاسترجاع في 8 مارس 2025 .
  5. 1 2 راكب الدراجة النارية الأمريكي . جمعية راكبي الدراجات النارية الأمريكية. فبراير 1968. ص 65. ISSN 0277-9358 .  
  6. 1 2 3 4 5 6 "موتو أمريكا - التاريخ" . موتو أمريكا . تم الاسترجاع في 2025-03-08 .
  7. 1 2 "تغييرات قواعد الجمعية الطبية الأمريكية" . www.dairylandclassic.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مارس 2025 .
  8. 1 2 3 4 كاميرون، كيفن. "أصول الدراجات النارية الأمريكية الخارقة" . عالم الدراجات . أوكتان ميديا ​​ذ.م.م. تم الاسترجاع في 20 أبريل 2021 .
  9. 1 2 كوكس، بروس (2021)، "إيفون دوهاميل" ، كلاسيك ريسر ، مورتونز موتورسيكل ميديا ​​المحدودة، الرقم الدولي الموحد للدوريات 0959-7123 
  10. ↑ لورانس، لاري (2014-05-01). "نتائج سباق الدراجات النارية الخارقة لعام 1978" . ملفات المتسابقين . تم الاسترجاع في 24 مارس 2025 .
  11. ١ ٢ "تاريخ يوشيمورا #١٤: بيرس وكولي وإيمدي يحققون المركز الثالث في دايتونا" . شركة يوشيمورا للبحث والتطوير الأمريكية . ٢٠٢٢-٠٥-٠٣ . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠٢٥-٠٣-٢٤ .
  12. ↑ أولريش، ترودي (14 أبريل 2022). "رسوم توضيحية تاريخية لدراجات السباق: دراجات AMA Superbikes في ثمانينيات القرن العشرين، في عدد أبريل" . مجلة Roadracing World | أخبار ركوب الدراجات النارية والسباقات والتكنولوجيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2025 .
  13. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "تاريخ سباقات هوندا للدراجات النارية الخارقة" . غرفة أخبار هوندا باورسبورتس . ٢٠٠٣-٠٩-٠٣ . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠٢٥-٠٤-٠٥ .
  14. ↑ كارلا (2021-09-17). "هوندا VF750F إنترسبتور موديل 1983" . المتحف الوطني للدراجات النارية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-03-2025 .
  15. ↑ مصمم موقع AMA الإلكتروني (28 أبريل 2020). "دراجة واين ريني من طراز كاواساكي GPz750 موديل 1983" . AMA . تاريخ الاسترجاع: 24 مارس 2025 .
  16. ↑ لورانس، لاري (26-10-2014). "نتائج سباق الدراجات النارية الخارقة لعام 1983" . ملفات المتسابقين . تم الاسترجاع في 24-03-2025 .
  17. ↑ "الجزء رقم 21: ساموراي يتحدث عن نظام مصرفي من الدرجة 31" . شركة يوشيمورا للبحث والتطوير الأمريكية . 11 ديسمبر 2024. تاريخ الاسترجاع: 24 مارس 2025 .
  18. ↑ سباقات الطرق تحصل على سلسلة خاصة بها لعام 1986. مجلة أمريكان موتورسايكليست. فبراير 1986. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2022 .
  19. ↑ "مراجعة دراجة GSX-R750 موديل 1985: دراجة نارية أسطورية" . www.visordown.com . 2023-03-20 . تاريخ الاطلاع: 2025-03-24 .
  20. ↑ "عودة إلى الساحة: ياماها FZ750 موديل 1985" . مجلة سايكل وورلد . تاريخ الاسترجاع: 24 مارس 2025 .
  21. ↑ لورانس، لاري (24 نوفمبر 2014). "نتائج سباق الدراجات النارية الخارقة لعام 1987" . ملفات المتسابقين . تم الاسترجاع في 24 مارس 2025 .
  22. ↑ لورانس، لاري (29-11-2014). "نتائج سباق الدراجات النارية الخارقة لعام 1988" . ملفات المتسابقين . تم الاسترجاع في 24-03-2025 .
  23. ↑ لورانس، لاري (29-11-2014). "نتائج سباق الدراجات النارية الخارقة لعام 1989" . ملفات المتسابقين . تم الاسترجاع في 24-03-2025 .
  24. ↑ "بطولة العالم للدراجات النارية الخارقة: كيف ومتى بدأت" . www.pirelli.com (باللغة الإيطالية) . تاريخ الاسترجاع: 24 مارس 2025 .
  25. ↑ "ذكريات الخميس: عاشت دراجات الهومولوجيشن الخاصة" . موتو أمريكا . 18 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2025 .
  26. 1 2 "قاعة مشاهير متحف الدراجات النارية التابع لجمعية الدراجات النارية الأمريكية | روب موزي" . hof.motorcyclemuseum.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أبريل 2025 .
  27. ↑ رايدر، جوليان. "Zx-7!" | عالم الدراجات | أبريل 1989" . عالم الدراجات | الأرشيف الكامل . تم الاسترجاع في 5 أبريل 2025 .
  28. ↑ لورانس، لاري (29-11-2014). "نتائج سباق الدراجات النارية الخارقة لعام 1989" . ملفات المتسابقين . تم الاسترجاع في 5-4-2025 .
  29. ↑ لورانس، لاري (30 نوفمبر 2014). "نتائج سباق الدراجات النارية الخارقة لعام 1990" . ملفات المتسابقين . تم الاسترجاع في 5 أبريل 2025 .
  30. ↑ باركر، أليسون (2020-06-08). "فانس آند هاينز: أربعة عقود من الهيمنة" . مجلة أمريكان رايدر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2025-04-05 .
  31. ↑ كاروثرز، بول (28 فبراير 2024). "ذكريات وسط أوهايو، 1991: ستيفنز يُسكت المشككين" . موتو أمريكا . تم الاسترجاع في 5 أبريل 2025 .
  32. ↑ لورانس، لاري (28-12-2014). "نتائج سباق الدراجات النارية الخارقة لعام 1991" . ملفات المتسابقين . تم الاسترجاع في 5-4-2025 .
  33. ↑ لورانس، لاري (2015-01-05). "نتائج سباق الدراجات النارية الخارقة لعام 1992" . ملفات المتسابقين . تم الاسترجاع في 2025-04-05 .
  34. ↑ لورانس، لاري (9 يناير 2015). "نتائج سباق الدراجات النارية الخارقة لعام 1993" . ملفات المتسابقين . تم الاسترجاع في 5 أبريل 2025 .
  35. ↑ لورانس، لاري (2016-09-01). "نتائج سباق الدراجات النارية الخارقة لعام 1994" . ملفات المتسابقين . تم الاسترجاع في 2025-04-05 .
  36. ↑ "أرشيف SR: مراجعة اختبار قيادة دراجة كاواساكي ZX-7RR" . مجلة سايكل وورلد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أبريل 2025 .
  37. ↑ لورانس، لاري (24-12-2017). "نتائج سباق الدراجات النارية الخارقة لعام 1996" . ملفات المتسابقين . تم الاسترجاع في 5-4-2025 .
  38. ↑ لورانس، لاري (31 ديسمبر 2017). "نتائج سباق الدراجات النارية الخارقة لعام 1997" . ملفات المتسابقين . تم الاسترجاع في 5 أبريل 2025 .
  39. ↑ "سوزوكي GSX-R750 موديلات 1996-2000 - دراجات رياضية رائعة من الماضي" . مجلة سايكل وورلد . تاريخ الاسترجاع: 5 أبريل 2025 .
  40. ↑ "نتائج بطولة العالم للدراجات النارية" . www.worldsbk.com . تم الاطلاع بتاريخ 2025-04-06 .
  41. 1 2 "هوندا RC51 (RVT1000R) - دراجات رياضية رائعة من الماضي" . مجلة سايكل وورلد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2025-04-06 .
  42. ↑ "أرشيف SR: مراجعة قيادة دراجة سوزوكي TL1000R المزودة بمحرك V-Twin" . مجلة سايكل وورلد . تم الاطلاع بتاريخ 2025-04-06 .
  43. 1 2 "الإعلان عن تغييرات القواعد لعام 2003" . رياضة السيارات . 26 يونيو 2002.
  44. ↑ صحيفة (1 أبريل 2003). "رابطة الدراجات النارية الأمريكية: قواعد جديدة تُقلّص الفجوة بين سائقي المصانع والسائقين المستقلين" . مجلة عالم سباقات الدراجات النارية | أخبار ركوب الدراجات النارية والسباقات والتكنولوجيا . تم الاطلاع بتاريخ 6 أبريل 2025 .
  45. ↑ صحيفة (9 ديسمبر 2002). "سباقات AMA للمحترفين تُصدر تغييرات في القواعد، بما في ذلك المطالبات المتعلقة بقطع غيار الدراجات النارية فائقة السرعة سعة 1000 سم مكعب" . مجلة Roadracing World | أخبار ركوب الدراجات النارية والسباقات والتكنولوجيا . تم الاطلاع بتاريخ 6 أبريل 2025 .
  46. ↑ صحيفة (8 يوليو 2002). "كاواساكي، سوزوكي، ياماها تدرس الانسحاب من بطولة AMA Superbike بسبب القواعد الجديدة" . مجلة Roadracing World | أخبار ركوب الدراجات النارية، السباقات، والتكنولوجيا . تاريخ الاسترجاع: 6 أبريل 2025 .
  47. ↑ "الدراجات الرياضية الرائعة من الماضي: 1998-2001 ياماها YZF-R1 "الأصلية""" . عالم الدراجات . تم الاسترجاع في 2025-04-05 .
  48. ↑ "مشرط حاد: اختبار قيادة هوندا CBR954RR" . مجلة سايكل وورلد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أبريل 2025 .
  49. 1 2 كاميرون، كيفن. "نشّال | عالم الدراجات | يونيو 2003" . عالم الدراجات | الأرشيف الكامل . تم الاسترجاع في 5 أبريل 2025 .
  50. ١ ٢ ٣ "أرشيف ملفات PDF لسباقات AMA Pro Road Racing ٢٠٠٤-٢٠١٤" . توقيت سباقات AMA Pro Road Racing المباشر . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠٢٥-٠٤-٠٦ .
  51. ↑ صحيفة (30 أغسطس 2003). "تحديث: ملادين يفوز بسباق AMA Superbike المثير في حلبة فيرجينيا الدولية" . مجلة Roadracing World | أخبار ركوب الدراجات النارية والسباقات والتكنولوجيا . تاريخ الاسترجاع: 5 أبريل 2025 .
  52. ↑ روبينتك (23 أغسطس 2006). "دوكاتي تنسحب من بطولة AMA للدراجات النارية الخارقة" . مجلة Women Riders Now . تاريخ الاسترجاع: 6 أبريل 2025 .
  53. ↑ "قسم احذر مما تتمناه... نص المؤتمر الصحفي لـ AMA ومجموعة دايتونا لرياضة السيارات، الرئيس التنفيذي لـ AMA دينغمان وإدموندسون" . superbikeplanet.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2025 .
  54. ↑ صحيفة (7 مارس 2008). "تحديث: رابطة الدراجات النارية الأمريكية تبيع الحقوق التجارية لمعظم سباقاتها لمجموعة دايتونا موتورسبورتس بقيادة جيم فرانس وروجر إدموندسون" . مجلة رود ريسينغ وورلد | أخبار ركوب الدراجات النارية والسباقات والتكنولوجيا . تاريخ الاسترجاع: 6 أبريل 2025 .
  55. ↑ صحيفة (19 يوليو 2008). "قواعد سباقات الدراجات النارية الأمريكية للمحترفين لعام 2009" . مجلة Roadracing World | أخبار ركوب الدراجات النارية والسباقات والتكنولوجيا . تم الاطلاع بتاريخ 6 أبريل 2025 .
  56. ↑ «انتهت كارثة إدارة سائقي ناسكار لسباقات الدراجات النارية على الطرق في الولايات المتحدة - ريفزيلا» . www.revzilla.com . تاريخ الاطلاع: 6 أبريل 2025 .
  57. ↑ "هوندا تنسحب من سباقات الدراجات النارية الخارقة التابعة لـ AMA" . www.motorcyclenews.com . تاريخ الاسترجاع: 2025-04-06 .
  58. ↑ كاروثرز، بول (15 أغسطس 2024). "ذكريات وسط أوهايو، 2014: الرقصة الأخيرة" . موتو أمريكا . تم الاسترجاع في 6 أبريل 2025 .
  59. 1 2 "استحواذ AMA مجددًا على السيطرة على سلسلة سباقات الطرق في أمريكا الشمالية" . مجلة سايكل وورلد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2025 .
  60. 1 2 مايلز، ماثيو. "موتو أمريكا | عالم الدراجات | ديسمبر 2014" . عالم الدراجات | الأرشيف الكامل . تم الاسترجاع في 7 أبريل 2025 .
  61. ↑ "موتو أمريكا تُصدر قواعدها وهيكلها التنظيمي" . سايكل نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2025 .
  62. ↑ مصمم موقع AMA الإلكتروني (29 يوليو 2020). "قصة نجاح موتو أمريكا" . AMA . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2025 .
  63. ↑ كاروثرز، بول (31 يوليو 2020). "موتو أمريكا تسجل أرقامًا قياسية في مشاهدة التلفزيون في الجولات الافتتاحية" . موتو أمريكا . تم الاسترجاع في 7 أبريل 2025 .
  64. ↑ "نتائج موتو أمريكا" . موتو أمريكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2025 .
  65. ↑ "لوائح سباقات الطرق" . جمعية راكبي الدراجات النارية الأمريكية .
  66. ↑ رجل من حديد. "التقويم" . موتو أمريكا . تم الاسترجاع في 7 أبريل 2025 .
  67. ↑ رجل من حديد. "حدث" . موتو أمريكا . تم الاسترجاع في 7 أبريل 2025 .
  68. ↑ كاروثرز، بول (27 سبتمبر 2023). "موتو أمريكا 2024: المزيد من السباقات، المزيد من الإثارة، أبرزها 20 سباقًا للدراجات النارية الخارقة" . موتو أمريكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2025 .
  69. ↑ سوارتس، ديفيد (19 مايو 2020). "موتو أمريكا تعلن عن عدد السباقات ومسافاتها" . مجلة رود ريسينغ وورلد | أخبار ركوب الدراجات النارية والسباقات والتكنولوجيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2025 .
  70. ↑ "موتو أمريكا 101: نظرة على سلسلة سباقات الدراجات النارية النهائية - ماكسيم" . www.maxim.com . 17 سبتمبر 2021. تاريخ الاطلاع: 14 أبريل 2025 .
  71. ↑ "نبذة عن | ياماها للسباقات" . www.yamaha-racing.com . تاريخ الاسترجاع: 7 أبريل 2025 .
  72. ↑ «شرح نظام نقاط موتو جي بي - هكذا يعمل» . RacingNews365 . 2025-04-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2025-04-07 .