سكة حديد البحر الأدرياتيكي

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

خط سكة حديد البحر الأدرياتيكي (بالإيطالية: Ferrovia Adriatica ) هو خط سكة حديد يمتد من أنكونا إلى ليتشي على طول ساحل البحر الأدرياتيكي في إيطاليا ، محاذياً إياه في معظم مساره. وهو أحد الخطوط الرئيسية في شبكة السكك الحديدية الإيطالية ، ويربط المدن الشمالية بأهم المناطق الإنتاجية في وسط وجنوب إيطاليا.

شُيّد خط السكة الحديد من قِبل شركة "Società per le Strade Ferrate Meridionali" (بالإيطالية: شركة السكك الحديدية الجنوبية ، SFM ) بين عامي 1863 و1872. وفي عام 1906، تولّت شركة "Ferrovie dello Stato Italiane" إدارة الخط . وفي عام 1933، أُسند الجزء الجنوبي من الخط، الذي يربط بين ليتشي وأوترانتو، إلى شركة "Ferrovie del Sud Est" التي تتولى صيانته حتى يومنا هذا.

تاريخ

بعد فترة وجيزة من إعلان قيام مملكة إيطاليا ، تولت الحكومة الجديدة منح امتيازات السكك الحديدية ، والتي كانت في السنوات السابقة تُمنح بشكل عشوائي من قبل مختلف الدول والحكومات الديكتاتورية المؤقتة في شبه الجزيرة الإيطالية لشركات مختلفة: إلغاء بعضها، وتغيير البعض الآخر، وإصدار حقوق مرور جديدة باستمرار.

في نوفمبر 1861، بدأ تشغيل خط سكة حديد ميلانو-بولونيا ، بربط خط ميلانو-بياتشنزا بخط بياتشنزا-بولونيا عبر جسر - كان في البداية من الخشب ولكن تم استبداله لاحقًا بهيكل حديدي - فوق نهر بو . وقد سمح هذا للقطارات القادمة من تورينو وفرنسا بالسفر مباشرة إلى ساحل البحر الأدرياتيكي على طول خط أنكونا-بولونيا، الذي تم بناؤه بدوره في نوفمبر 1861 من قبل جمهورية فرنسا الاشتراكية، فيما كان يُعرف آنذاك بالولايات البابوية .

لطالما رغب الناس في إنشاء خط سكة حديد على البحر الأدرياتيكي، لكن ذلك لم يتحقق قط، ويعود السبب الرئيسي في ذلك إلى صعوبة التوفيق بين احتياجات البلدين اللذين سيمر الخط عبر أراضيهما، وهما الدولة البابوية ومملكة الصقليتين. وقد حلّ دستور مملكة إيطاليا عام 1860 هذه المعضلة، ونظرًا لرغبة رواد الأعمال في بيدمونت ولومبارديا في الوصول إلى موانئ البحر الأدرياتيكي لتسهيل التجارة مع آسيا عبر قناة السويس ، فقد سارت أعمال البناء بسرعة بعد التوحيد.

في وقت مبكر من مايو 1861، قُدِّمت دراسة جدوى مفصلة ومعقدة إلى مجلس النواب لإنشاء خطوط سكك حديدية جديدة في جنوب إيطاليا ، والتي اعتُبرت ذات أهمية حيوية. وعلى وجه الخصوص، اعتُبر إنشاء خط سكة حديد على طول ساحل البحر الأدرياتيكي من أنكونا إلى برينديزي وأوترانتو أمرًا ضروريًا، إذ اعتبر كثيرون [ 4 ] هذه الموانئ على وشك أن تصبح "بوابة أوروبا إلى الشرق". في ذلك الوقت، كانت عدة دول أوروبية تتنافس على امتياز نقل قطار البريد الهندي الإمبراطوري (المعروف في إيطاليا باسم Valigia delle Indie )، على أمل المشاركة في أرباح التجارة بين إنجلترا وإمبراطوريتها الاستعمارية الشاسعة. [ 5 ] في يوليو 1862، نجح الكونت بيترو باستوجي، وزير المالية السابق لمملكة إيطاليا، في تشكيل اتحاد يضم 92 مصرفيًا برأس مال ضخم (آنذاك) بلغ 100  مليون ليرة ذهبية من مصادر إيطالية بالكامل. [ 6 ] سارعت شركة "سوسيتا بير لي سترادي فيراتي ميريديونيالي" (بالإيطالية: "شركة السكك الحديدية الجنوبية"، SFM) إلى بناء خط السكة الحديدية، وأنجزت الجزء الممتد من برينديزي إلى ليتشي بحلول عام 1866. أما الجزء الممتد من ليتشي إلى أوترانتو، فقد تأخر بسبب خلافات حادة حالت دون اختيار مسار له لسنوات عديدة. ولم يكتمل الجزء الأخير الذي يبلغ طوله 19 ميلاً من  ماجلي إلى أوترانتو حتى 20 سبتمبر 1872.

أتاح خط سكة حديد البحر الأدرياتيكي الجديد، ولأول مرة، السفر السريع نسبيًا بين جنوب إيطاليا وشمال وسطها. في الواقع، لم تكن هناك خطوط سكك حديدية على ساحل البحر التيراني جنوب إيبولي عام 1866. افتتح فيتوريو إيمانويل الثاني الخط في 9 نوفمبر 1863 برحلة قطار من بيسكارا إلى فوجيا ، بعد أعمال سريعة لإنجاز السكة. تأجل الافتتاح الرسمي للجمهور حتى 25 أبريل 1864. في مداولات أول مجلس تشريعي لمملكة إيطاليا، كتب البرلماني ليوبولدو غاليوتي بتفاؤل: "قريبًا، سيستقبل ميناء برينديزي ، الذي بُعث من جديد، البريد الهندي، وهو دليل قاطع على أن تجارة العالم ستنجذب مرة أخرى إلى بحارنا. في غضون أيام قليلة، وبفضل العمل الدؤوب لشركة ساوثرن، ورغم كل العقبات التي كان لا بد من التغلب عليها، ستصل القاطرات إلى ميناء برينديزي." [ 7 ] في سبتمبر 1871، سمح اكتمال نفق سكة حديد فريجوس لقطار بينينسولار إكسبريس الفاخر (من نفس الشركة التي كانت تشغل قطار أورينت إكسبريس الشهير ) بإكمال رحلة لندن-برينديزي في 47  ساعة عبر كاليه وباريس. [ 8 ]

تم بناء الخط في وقت قياسي باستخدام أسهل وأقل الطرق الهندسية تعقيدًا (الأنفاق والجسور )، وغالبًا ما كان ذلك بالقرب من البحر. وكان الطقس سببًا رئيسيًا لانقطاع العمل، نظرًا للعواصف الشديدة التي تضرب ساحل البحر الأدرياتيكي بشكل متكرر.

القرن الحادي والعشرون: مسار مزدوج

تمت إعادة توجيه الخط في عام 2004، مع مسار مزدوج، للامتداد من ليسينا إلى أبريسينا (توفير حوالي 2.5  كم)، وفي نهاية عام 2005، تمت إعادة تنظيم خط السكة الحديد بين أورتونا وفاستو كاسالبوردينو وبين ميناء فاستو وفاستو / سان سالفو أيضًا؛ وذلك لغرض مزدوج يتمثل في القضاء على المنحنيات المتعددة في القسم القديم، والحد من الخطر الذي تشكله العواصف المدية والتآكل الساحلي .

بين عامي 2002 و2006 ، تم مضاعفة مسار السكة الحديدية بين برينديزي وليتشي، ثم تلاه الجزء بين باري المركزية وفاسانو . وفي عام 2007، تم مضاعفة مسار السكة الحديدية بين سان سيفيرو وأبريسينا أيضاً.

الجزء الوحيد من خط الأدرياتيكي الذي لا يزال مساره مفرداً هو من تيرمولي إلى ليسينا، وهو ما يمثل عنق الزجاجة في الخط.

سمات

من أبرز سمات خط سكة حديد البحر الأدرياتيكي غياب الأنفاق شبه التام، باستثناء جزء بيسكارا-فاستو، حيث يوجد سبعة أنفاق، من بينها ثلاثة أنفاق يزيد طولها عن 5000  متر. ويتكون خط السكة الحديد بالكامل تقريباً من مسارين ، ويتم تزويده بالكهرباء بتيار مستمر بجهد 3000 فولت .

التطورات

في عام 2023، قدّرت شركة "ريتي فيروفياريا إيطاليانا" تكلفة خط سكة حديد فائق السرعة جديد يربط بين بولونيا وأنكونا وبيسكارا وفوجيا وباري، حيث تصل سرعة القطارات إلى 300 كيلومتر في الساعة، بما يتراوح بين 40 و50 مليار يورو. في المقابل، تبلغ تكلفة زيادة سرعة الخط الحالي، الذي تصل سرعة القطارات فيه إلى 200 كيلومتر في الساعة، 5 مليارات يورو. [ 9 ]

انظر أيضاً

مراجع

الحواشي

  1. ^ أولتر سانتو سبيريتو. في: "أنا تريني" رقم. 144 (يناير 1994)، ص. 6-7.
  2. ^ إمبيانتي خ.س. في: "أنا تريني أوجي" رقم. 131 (نوفمبر 1992)، ص. 6.
  3. ^ Atlante Ferroviario d'Italia e Slovenia [ أطلس السكك الحديدية في إيطاليا وسلوفينيا ] (باللغة الإيطالية). كولونيا: شويرز + وول. 2010. الصفحات  55، 61، 66، 72، 73، 79 – 81، 86، 87، 92. ISBN 978-3-89494-129-1.
  4. ^ Annali Universali di Statistica بقلم جوزيبي ساكي، المجلد. CXLV، بريما. سلسلة ميلانو، الربع الأول 1861
  5. ↑ إرنستو بيتروتشي، " أحداث عام 1948 ومسألة السكك الحديدية في الولايات البابوية" ، الصفحة 19، التاريخ والمستقبل 1/2002
  6. ↑ جيان جويدو تورتشي، 150 دي فيروفيا في إيطاليا ، في iTreni 97، Editrice ETR، Salò، 1989
  7. ^ La Prima Legislatura del regno d'Italia ، ليوبولدو جاليوتي. فلورنسا، لو مونييه، 1865
  8. ↑ ستيفانو ماجي، Tra pubblico e privato. La gestione delle Ferrovie nell'800 e primo '900 ، في Tutto Treno & Storia 22، الصفحات من 22 إلى 23. Duegi Editrice, Albignasego, 2002
  9. ↑ "Alta velocità Adriatica, Rfi valuta l'ipotesi: Strisciuglio apre a una nuova rete" (باللغة الإيطالية). 15 ديسمبر 2023.{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

مصادر

  • توزا، أليساندرو، أد. (1927). "Prospetto cronologico dei trati di verrovia aperti all'esrcizio dal 1839 al 31 dicembre 1926" (باللغة الإيطالية). المكتب المركزي للإحصاء في Ferrovie dello Stato/Trenidicarta.it . تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2018 .
  • آر إف آي، إد. (ديسمبر 2003). Fascicolo Linea 103 (أنكونا – بيسكارا) (باللغة الإيطالية). ريتي فيروفياريا الإيطالية.
  • آر إف آي، أد. (ديسمبر 2003). Fascicolo Linea 104 (بيسكارا – تيرمولي) (باللغة الإيطالية). ريتي فيروفياريا الإيطالية.
  • آر إف آي، أد. (ديسمبر 2003). Fascicolo Linea 132 (تيرمولي – باري) (باللغة الإيطالية). ريتي فيروفياريا الإيطالية.
  • آر إف آي، أد. (ديسمبر 2003). Fascicolo Linea 133 (باري – ليتشي) (باللغة الإيطالية). ريتي فيروفياريا الإيطالية.