أورينت إكسبريس

كان قطار الشرق السريع خدمة قطارات فاخرة للمسافات الطويلة أنشأتها الشركة البلجيكية Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) في عام 1883 واستمرت في العمل حتى عام 2009. سافر القطار عبر قارة أوروبا بأكملها، مع محطات نهائية في باريس في الشمال الغربي وإسطنبول في الجنوب الشرقي، وفروع تمتد إلى أثينا وبروكسل ولندن .

انطلق قطار الشرق السريع في رحلته الأولى في 5 يونيو 1883، من باريس إلى فيينا، وامتد لاحقًا إلى إسطنبول، رابطًا بذلك أقصى غرب أوروبا بأقصى شرقها. شهد الخط تعديلات وتوسعات، بما في ذلك إطلاق قطار سيمبلون أورينت إكسبريس بعد افتتاح نفق سيمبلون عام 1919، مما عزز جاذبية الخدمة وأهميتها. استخدمت عدة خطوط اسم أورينت إكسبريس ، أو أسماء مشابهة له، في الوقت نفسه. مع أن أورينت إكسبريس الأصلي كان مجرد خدمة سكك حديدية دولية عادية، إلا أن اسمه أصبح مرادفًا للغموض والسفر الفاخر بالقطار . أبرز المدن التي خدمها قطار أورينت إكسبريس وارتبطت به هي باريس وإسطنبول، ^{[ 2 ] [ 3 ]} وهما المحطتان الأصليتان للخدمة المجدولة. ^{[ 4 ]} تغيرت عربات قطار أورينت إكسبريس عدة مرات.

بعد الحرب العالمية الثانية، كافح قطار الشرق السريع للحفاظ على مكانته المرموقة وسط تغيرات المشهد الجيوسياسي وتنامي السفر الجوي. توقف الخط عن خدمة إسطنبول عام ١٩٧٧، ثم اقتصر على خدمة ليلية مباشرة من باريس إلى بوخارست ، والتي تم تقليصها مرة أخرى عام ١٩٩١ إلى بودابست ، ثم عام ٢٠٠١ إلى فيينا، قبل أن ينطلق للمرة الأخيرة من باريس في ٨ يونيو ٢٠٠٧. ^{[ ٥ ] [ ٦ ]} بعد ذلك، تم تقصير الخط، الذي لا يزال يُسمى قطار الشرق السريع ، ليبدأ من ستراسبورغ ، ^{[ ٧ ]} وينطلق يوميًا بعد وصول قطار TGV من باريس. في ١٤ ديسمبر ٢٠٠٩، توقف قطار الشرق السريع عن العمل تمامًا واختفى الخط من جداول مواعيد السكك الحديدية الأوروبية، "ضحية للقطارات فائقة السرعة وشركات الطيران منخفضة التكلفة". ^{[ ٨ ]}

في العصر الحديث، أُعيد إحياء إرث قطار الشرق السريع من خلال مشاريع خاصة مثل قطار فينيسيا سيمبلون-أورينت-إكسبريس ، ^{[ 9 ]} الذي أسسه جيمس شيروود عام 1982، والذي يقدم رحلاتٍ تُعيد إلى الأذهان عبق الماضي عبر أوروبا في عربات قطارات CIWL التي تم ترميمها من عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي، بما في ذلك المسار الأصلي من باريس إلى إسطنبول. ^{[ 10 ]} كما استؤنفت خدمة قطار ÖBB Nightjet بين باريس وفيينا في ديسمبر 2021، على الرغم من أنها لم تحمل اسم قطار الشرق السريع ، ^{[ 11 ]} ثم أُلغيت مرة أخرى في ديسمبر 2025 عندما سحبت الحكومة الفرنسية دعمها المالي. ^{[ 12 ]} وفي أواخر عام 2022، أعلنت مجموعة أكور عن خطط لإطلاق قطارها الخاص، قطار الشرق السريع، في أواخر عام 2026 برحلات من باريس إلى إسطنبول. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

في عام ١٨٨٢، دعا جورج ناغيلماكرز ، نجل مصرفي بلجيكي، ضيوفه إلى رحلة بالقطار لمسافة ٢٠٠٠ كيلومتر (١٢٤٣ ميلاً) على متن قطاره "قطار إكلير دو لوكس " (قطار الفخامة الخاطف). ^{[ ٤ ] [ ١٥ ]} انطلق القطار من محطة باريس الشرقية يوم الثلاثاء ١٠ أكتوبر ١٨٨٢، بعد الساعة ٦:٣٠ مساءً بقليل، ووصل إلى فيينا في اليوم التالي الساعة ١١:٢٠ مساءً. وفي رحلة العودة، انطلق القطار من فيينا يوم الجمعة ١٣ أكتوبر الساعة ٤:٤٠ مساءً، وكما هو مخطط له، عاد إلى محطة ستراسبورغ الساعة ٨:٠٠ مساءً يوم السبت ١٤ أكتوبر.  

كان جورج ناجيلماكرز مؤسس شركة كومباني إنترناشونال دي واغون-ليت (CIWL)، التي وسعت نطاق قطاراتها الفاخرة ووكالات السفر والفنادق في جميع أنحاء أوروبا وآسيا وشمال إفريقيا. ولا يزال قطار أورينت إكسبريس أشهر قطاراتها .

كان القطار يتألف من:

• عربة الأمتعة
• عربة نوم بها 16 سريراً (مع عربات نقل )
• عربة نوم بها 14 سريراً (3 محاور)
• عربة المطعم (رقم 107)
• عربة نوم مزودة بـ 13 سريراً (3 محاور)
• عربة نوم مزودة بـ 13 سريراً (3 محاور)
• عربة أمتعة (كاملة 101 طن)

القائمة الأولى على متن السفينة (10 أكتوبر 1882): محار، حساء مع معكرونة إيطالية، سمك تربوت مع صلصة خضراء، دجاج "على طريقة الصياد"، فيليه لحم بقري مع بطاطا "شاتو"، لحوم طرائد "ساخنة وباردة"، خس، بودنغ شوكولاتة، بوفيه حلويات. ^{[ 16 ]}

في الخامس من يونيو عام ١٨٨٣، انطلق أول قطار إكسبريس دي أورينت من باريس إلى فيينا مرورًا بميونيخ . وظلت فيينا المحطة النهائية حتى الرابع من أكتوبر عام ١٨٨٣، حين تم تمديد الخط إلى جيورجيو في رومانيا. في جيورجيو، كان الركاب يُنقلون بالعبّارة عبر نهر الدانوب إلى روسه في بلغاريا ، حيث يستقلون قطارًا آخر إلى فارنا . ثم يُكملون رحلتهم إلى القسطنطينية ، كما كانت تُعرف آنذاك في الغرب، عن طريق العبّارة. في عام ١٨٨٥، بدأ تشغيل خط آخر، يصل هذه المرة إلى القسطنطينية عبر السكك الحديدية من فيينا إلى بلغراد ونيش ، ثم بالعربة إلى بلوفديف ، ثم بالسكك الحديدية مرة أخرى إلى إسطنبول. ^{[ ١٧ ]}

في الأول من يونيو عام ١٨٨٩، انطلق أول قطار مباشر إلى القسطنطينية من محطة غار دو ليست في باريس . وظلت إسطنبول، كما عُرفت باللغة الإنجليزية بحلول ثلاثينيات القرن العشرين، محطته الشرقية حتى ١٩ مايو عام ١٩٧٧. وكانت المحطة الشرقية هي محطة سيركجي المطلة على القرن الذهبي . وكانت خدمة العبّارات من الأرصفة المجاورة للمحطة تنقل الركاب عبر مضيق البوسفور إلى محطة حيدر باشا ، وهي المحطة النهائية للخطوط الآسيوية للسكك الحديدية العثمانية . ^{[ ١٧ ]}

تمت إعادة تسمية القطار رسميًا باسم قطار الشرق السريع في عام 1891. ^{[ 17 ]}

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى عام ١٩١٤، توقفت خدمات قطار الشرق السريع . استؤنفت هذه الخدمات مع انتهاء الحرب عام ١٩١٨، وفي عام ١٩١٩، تم افتتاح مسار جنوبي عبر نفق سيمبلون ، مرورًا بميلانو والبندقية وترييستي . قبل الحرب، كانت النمسا تسمح بمرور القطارات الدولية عبر أراضيها (التي كانت تشمل ترييستي آنذاك) بشرط أن تمر عبر فيينا، لكن المسار الجديد مرّ بالكامل جنوب حدود النمسا بعد الحرب. عُرفت الخدمة عبر إيطاليا باسم قطار سيمبلون الشرقي السريع ، وسارت بالإضافة إلى استمرار الخدمات على المسار القديم. وسرعان ما أصبح هذا المسار أهم خط سكة حديد بين باريس وإسطنبول. ^{[ ١٧ ]}

شهدت ثلاثينيات القرن العشرين ذروة شعبية قطار الشرق السريع ، حيث كانت ثلاثة خطوط متوازية تعمل: قطار الشرق السريع ، وقطار سيمبلون الشرقي السريع ، بالإضافة إلى قطار أرلبيرغ الشرقي السريع الذي كان يسير عبر خط سكة حديد أرلبيرغ بين زيورخ وإنسبروك وصولاً إلى بودابست، مع عربات نوم تتابع رحلتها من هناك إلى بوخارست وأثينا . خلال هذه الفترة، اكتسب قطار الشرق السريع سمعته المرموقة في توفير الراحة والفخامة ، حيث كان يضم عربات نوم مزودة بخدمة دائمة وعربات مطاعم تشتهر بجودة مأكولاتها. وقد ارتاده أفراد العائلات المالكة والنبلاء والدبلوماسيون ورجال الأعمال والطبقة البرجوازية عموماً. كما ضمت كل خدمة من خدمات قطار الشرق السريع عربات نوم كانت تسير من كاليه إلى باريس، مما وسّع نطاق الخدمة من أحد طرفي أوروبا القارية إلى الطرف الآخر. ^{[ 17 ]}

أدى اندلاع الحرب العالمية الثانية عام 1939 إلى توقف الخدمة مرة أخرى، ولم تستأنف إلا عام 1945. وخلال الحرب، قامت شركة ميتروبا الألمانية بتشغيل بعض الخدمات على الطريق عبر البلقان ، ^{[ 18 ]} لكن الثوار اليوغوسلافيين قاموا بتخريب السكة الحديدية بشكل متكرر، مما أجبر على إيقاف هذه الخدمة. ^{[ 17 ]}

بعد انتهاء الحرب، استؤنفت الخدمات بشكل طبيعي باستثناء خط أثينا، حيث حال إغلاق الحدود بين يوغوسلافيا واليونان دون تسيير القطارات. أُعيد فتح تلك الحدود عام ١٩٥١، إلا أن إغلاق الحدود البلغارية التركية بين عامي ١٩٥١ و١٩٥٢ حال دون تسيير القطارات إلى إسطنبول خلال تلك الفترة. ومع سقوط الستار الحديدي في أوروبا، استمرت الخدمة، لكن الدول الشيوعية استبدلت تدريجيًا عربات "واغون ليتس" بعربات تابعة لخطوط سككها الحديدية.

بحلول عام 1962، توقف قطار أورينت إكسبريس الأصلي وقطار أرلبيرغ أورينت إكسبريس عن العمل، ولم يتبق سوى قطار سيمبلون أورينت إكسبريس . وتم استبداله في عام 1962 بخدمة أبطأ تسمى قطار دايركت أورينت إكسبريس ، والذي كان يُسيّر رحلات يومية من باريس إلى بلغراد، ورحلات مرتين أسبوعياً من باريس إلى إسطنبول وأثينا.

في عام ١٩٧١، توقفت شركة واجن-ليتس عن تشغيل عربات القطار بنفسها وتحقيق إيرادات من رسوم التذاكر الإضافية. وبدلاً من ذلك، باعت أو أجّرت جميع عرباتها لشركات السكك الحديدية الوطنية المختلفة، لكنها استمرت في توفير طاقم تشغيلها. وشهد عام ١٩٧٦ إلغاء خدمة القطار المباشر بين باريس وأثينا، وفي عام ١٩٧٧، تم إلغاء خدمة قطار الشرق السريع المباشر بالكامل، حيث انطلقت آخر رحلة بين باريس وإسطنبول في ١٩ مايو من ذلك العام. ^{[ ٥ ] [ ٦ ]}

اعتقد الكثيرون أن توقف قطار أورينت إكسبريس المباشر يُنذر بنهاية قطار أورينت إكسبريس ككل، لكن في الواقع استمرت خدمة تحمل هذا الاسم من باريس إلى بوخارست كما كانت من قبل (عبر ستراسبورغ وميونيخ وفيينا وبودابست). مع ذلك، لم تُشغّل عربة نوم مباشرة من باريس إلى بوخارست إلا حتى عام ١٩٨٢، وكانت تُشغّل موسمياً فقط. هذا يعني أنه نظراً لتداخل رحلات عربات باريس-بودابست وفيينا-بوخارست، لم يكن السفر ممكناً إلا بتغيير العربات، على الرغم من بقاء اسم القطار ورقمه دون تغيير. في عام ١٩٩١، توقف خط بودابست-بوخارست، وأصبحت بودابست المحطة النهائية الجديدة. في موسمي صيف ١٩٩٩ و٢٠٠٠، عادت عربة نوم من بوخارست إلى باريس للعمل مرتين أسبوعياً، وتشغلها الآن شركة السكك الحديدية الفرنسية ( CFR) . استمر هذا الوضع حتى عام 2001، عندما تم تقليص الخدمة لتقتصر على خط باريس-فيينا فقط، كقطار يورونايت ، على الرغم من أن العربات كانت في الواقع ملحقة بقطار باريس- ستراسبورغ السريع العادي في تلك المرحلة من الرحلة. استمرت هذه الخدمة يوميًا، مدرجة في جداول المواعيد تحت اسم أورينت إكسبريس ، حتى 8 يونيو 2007. ^{[ 5 ]}

مع افتتاح خط السكك الحديدية عالي السرعة LGV Est Paris–Strasbourg في 10 يونيو 2007، تم تقليص خدمة Orient Express إلى ستراسبورغ-فيينا، حيث كانت تغادر ليلاً في الساعة 22:20 من ستراسبورغ، ولا تزال تحمل الاسم، ^{[ 6 ] [ 17 ]} ولكنها فقدت أرقام القطارات 262/263 التي كانت تحملها لعقود.

كانت بقايا القطار الأصلي تتمتع بوصلة مريحة مع خط قطار ستراسبورغ-باريس فائق السرعة (TGV) ، ولكن بسبب انخفاض أسعار التذاكر، أصبح هذا الخط أقل جاذبية. في السنوات الأخيرة، تم ربط عربات مباشرة بين فيينا وكارلسروه (مواصلة الرحلة أولاً إلى دورتموند ، ثم إلى أمستردام ، وأخيراً إلى فرانكفورت ). غادر آخر قطار يحمل اسم "أورينت إكسبريس" (الآن مع واصلة) من فيينا في 10 ديسمبر 2009، وبعد يوم واحد من ستراسبورغ.

بين ديسمبر 2021 وديسمبر 2025، كان قطار ÖBB Nightjet يسير ثلاث مرات أسبوعياً على خط باريس-فيينا، على الرغم من أنه لم يكن يحمل علامة Orient Express التجارية . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

يمكن رؤية إحدى عربات النوم الخشبية المصنوعة من خشب الساج التابعة لشركة السكك الحديدية الصينية العالمية (CIWL) والتي تعود إلى الفترة التي سبقت الحرب العالمية الأولى في موقع محطة أمفيكليا السابقة في اليونان. ^{[ 19 ]}

في عام ١٩٧٦، استأجرت شركة السفر السويسرية " إنترافلوج إيه جي" في البداية، ثم اشترت لاحقًا، عدة عربات من طراز "سي آي دبليو إل". وشغّلتها شركة "سوسايتي إكسبيديشنز" التي تتخذ من سياتل مقرًا لها، تحت اسم "قطار إسطنبول الشرقي الحنيني" . ^{[ ٢٠ ]} انطلق القطار في البداية من زيورخ إلى إسطنبول ، متتبعًا مسار قطار "أرلبيرغ الشرقي" . وفي عام ١٩٨٣، احتُفل بالذكرى المئوية لقطار "أورينت إكسبريس" بتمديد مساره ليربط باريس بإسطنبول. ^{[ ٢١ ]} وتوقف القطار عن العمل في عام ٢٠٠٧.

بلموند

في عام ١٩٨٢، أسس رجل الأعمال جيمس شيروود قطار فينيسيا سيمبلون-أورينت إكسبريس كمشروع خاص، وتملكه وتديره حاليًا شركة بلموند . يُشغّل القطار عربات مُرمّمة من عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي على خطوط في أنحاء أوروبا. كما كان يُقدّم خدمة ربط من لندن إلى فولكستون على متن قطار بريتش بولمان ، باستخدام عربات بريتش بولمان عتيقة مُرمّمة بالمثل، ولكن أُعلن في أبريل ٢٠٢٣ أنه نظرًا للتعقيدات الناجمة عن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، ستتوقف هذه الخدمة، وسيتعين على المسافرين من لندن استقلال قطار يوروستار إلى باريس للوصول إلى قطار أورينت إكسبريس. ^{[ ٢٢ ]} يعمل قطار فينيسيا سيمبلون-أورينت إكسبريس من مارس إلى ديسمبر، وهو مُوجّه للمسافرين بغرض الترفيه. ^{[ ٢٣ ] [ ٢٤ ]} تبدأ أسعار التذاكر من ٣٢٦٢ دولارًا أمريكيًا للشخص الواحد، ويعمل القطار على مسارات مُتعددة، أبرزها باريس - إسطنبول عبر فيينا وبودابست . وعلى الرغم من اسمه، يسير القطار عبر ممر برينر بدلًا من نفق سيمبلون . تقدم بلموند أيضًا قطارًا فاخرًا يحمل طابعًا مشابهًا في سنغافورة وماليزيا وتايلاند، يُسمى قطار الشرق السريع . ^{[ 25 ]} كما أدارت شيروود سلسلة فنادق فاخرة تحمل علامة أورينت إكسبريس التجارية، بموجب ترخيص من شركة SNCF، المالكة لعلامة أورينت إكسبريس. وتم تغيير اسم السلسلة إلى بلموند في عام 2014 عند انتهاء ترخيص العلامة التجارية. ^{[ 26 ]}

• قوائم قطارات الركاب المسماة
• فنادق أورينت إكسبريس
• ذا لاست إكسبريس
• توروس إكسبريس
• قائمة أغاني القطارات

• قطار الشرق السريع: حياة وأزمنة أشهر قطار في العالم، بقلم إي إتش كوكريج. تفاصيل من نسخة من الطبعة الأولى للكتاب، مع لوحات بالأبيض والأسود، من إصدار دار ألين لين لندن عام ١٩٧٩ ( ISBN). 978-0-7139-1271-5)

• أورينت إكسبريس ، علامة تجارية فاخرة