حد الاشتراك الاستشاري

في أستراليا، إذا تورط شخص ما في حادث سيارة واحدة وكشف التحقيق الناتج أن السائق كان يتجاوز الحد الأقصى للسرعة الإرشادية المعروضة، فقد يكون ذلك خرقًا لعقد التغطية التأمينية، مما يؤدي إلى عدم دفع أي تعويض.

تُحدد السرعات الإرشادية عند المنعطفات في المواصفة القياسية الأسترالية AS 1742.2-2009، دليل أجهزة التحكم المروري الموحد، الجزء 2، الملحق F. ^{[ 1 ]} تُوضع لافتات عند المنعطفات للإشارة إلى سرعة لا تتجاوز عندها قوى التسارع الجانبي 0.22g، بحيث تقع ضمن الحد الأدنى المقترح لانقلاب المركبة الساكن، وهو 0.35g، بالنسبة للبضائع غير الخطرة. ^{[ 2 ]}

تم إلغاء اللافتات الألمانية (بالكيلومترات في الساعة) التي تشير إلى بداية ونهاية حد السرعة الاستشاري

The Richtgeschwindigkeit ( تُنطق [ ˈʁɪçtɡəˌʃvɪndɪçkaɪ̯t ]^ⓘ (وتعني حرفيًا"السرعة الاستشارية أو المقترحة للسير") هو مصطلح قانوني في ألمانيا يصف الحد الأقصى للسرعة الاستشارية على الطرق التي لا يوجد بهاحد أقصى إلزامي للسرعة.يبلغ الحد الأقصى للسرعةالألمانية (الأوتوبان)130 كيلومترًا في الساعة (81ميلًا في الساعة)في الأجزاء غير المُعلّمة بلوحات إرشادية. 

تجاوز السرعة المحددة ليس جريمة جنائية، ولكنه قد يؤدي إلى زيادة المسؤولية في حالة وقوع تصادم نظرًا لزيادة خطورة قيادة المركبة. ^{[ 3 ]} وقد سُجلت عدة قضايا أمام المحاكم حيث قامت سيارة أخرى بالانحراف بتهور إلى المسار الأيسر، ومع ذلك تم تحميل السائق المسرع جزءًا من المسؤولية ( المحكمة الاتحادية العليا ، 17 مارس 1992، VI ZR 62/91: الانحراف دون رمش، تجاوز السرعة 150-180  كم/ساعة، مسؤولية 25%؛ محكمة كوبلنز العليا ، 14 أكتوبر 2013، Az. 12 U 313/13: الانحراف من منحدر مباشرة عبر مسارين، تجاوز السرعة 200  كم/ساعة، مسؤولية 40%).

في ألمانيا، توصي لائحة السرعة المرجعية على الطرق السريعة ( Autobahn-Richtgeschwindigkeits-Verordnung )، التي تم تقديمها في عام 1974، بسرعة لا تزيد عن 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) للطرق السريعة والطرق المماثلة، التي تفصل مساراتها جزيرة وسطية أو التي تحتوي على مسارين على الأقل في كل اتجاه، بشرط عدم وجود لافتات مرورية تحدد حدًا أدنى للسرعة.  

حتى 31 أغسطس/آب 2009، كان من الممكن تحديد سرعة مرجعية مختلفة باستخدام إشارات المرور رقم 380 و381، وفقًا للمادة 42 من قانون المرور الألماني (Straßenverkehrsordnung, StVO)، كما هو موضح أعلاه. ونظرًا لقلة استخدام هذه الإشارات، فقد تم إلغاؤها وإزالتها نهائيًا بحلول 31 أكتوبر/تشرين الأول 2022.

السرعات المُقترحة ليست حدودًا قانونية للسرعة. ^{[ 4 ]} تنتهي السرعات المُقترحة بالرقم 5 لتجنب الخلط بينها وبين حدود السرعة الإلزامية التي تنتهي بالرقم 0. وقد حُددت هذه الحدود عند قوة تسارع جانبي مقدارها 0.22g ^{[ 5 ]} لتكون ضمن الحد الأدنى لعتبة الانقلاب الساكن البالغة 0.35g. ^{[ 6 ]}

في المملكة المتحدة، تُعتبر معظم حدود السرعة المفروضة بواسطة لوحات الرسائل المتغيرة استشارية، ولا توجد عقوبات على السائقين الذين يتجاوزونها؛ ويُستثنى من ذلك بشكل ملحوظ حدود السرعة المتغيرة التي تُفرض بواسطة كاميرات جاتسومتر ، ونظامي ميداس وأتامب على الطرق السريعة مثل M25 و M42 و M6 . ^{[ 7 ]} ومن الجدير بالذكر أن اللوحات التي تفرض هذه الحدود تختلف عن شاشات الرسائل المتغيرة الاستشارية العادية من خلال وجود حلقة حمراء تحيط بها، مما يحولها فعلياً من تحذيرات مسبقة من المخاطر إلى لوحات قياسية إلزامية لتحديد السرعة.

بما أن المجالس المحلية تشترط الحصول على موافقة وزارة النقل قبل تغيير حدود السرعة، فإن بعضها يستخدم حدود سرعة استشارية على الطرق التي ترفض وزارة النقل تخفيض تصنيفها رسميًا. ^{[ 8 ]}

وقد شككت العديد من الدراسات في جدوى حدود السرعة الإرشادية: فقد وجدت إحدى المجموعات التابعة لمجلس أبحاث النقل أن حدود السرعة الإرشادية في مناطق أعمال الطرق يتم تجاهلها باستمرار من قبل سائقي السيارات، ^{[ 9 ]} بينما كشف تحقيق أجرته صحيفة مانشستر إيفنينج نيوز أن جميع الحافلات تقريبًا في وسط مدينة مانشستر تجاوزت حد السرعة الإرشادي المحلي البالغ 16 كم/ساعة (10 أميال في الساعة) ؛ بل إن بعضها تجاوز الحد بما يصل إلى 48 كم/ساعة (30 ميلاً في الساعة) . ^{[ 10 ]}