رحلة الخطوط الجوية الروسية إيروفلوت رقم 2808

كانت رحلة الخطوط الجوية الروسية "أيروفلوت" رقم 2808 رحلة ركاب داخلية مجدولة من مينيرالني فودي إلى إيفانوفو ، وكلاهما في روسيا، مع توقف في دونيتسك ، أوكرانيا، في 27 أغسطس 1992. أثناء محاولة الهبوط في مطار إيفانوفو، تحطمت طائرة توبوليف تو-134 في مجموعة من المباني في قرية ليبياجي لوغ. خلص المحققون إلى أن سبب الحادث هو أخطاء ارتكبها الطاقم ومراقب الحركة الجوية . لم تقع وفيات على الأرض، لكن جميع الركاب الـ 84 الذين كانوا على متن الطائرة لقوا حتفهم في الحادث. ^{[ 1 ]}

كانت الطائرة المتورطة في الحادث من طراز توبوليف Tu-134A مسجلة برقم RA-65058 باسم شركة إيروفلوت . ^{[ أ ]} عند وقوع الحادث، كانت الطائرة قد سجلت 26307 ساعة طيران و16388 دورة ضغط. ^{[ 2 ]}

كان طاقم قمرة القيادة يتألف مما يلي: ^{[ 3 ]}

• الكابتن فلاديمير نيكولاييفيتش جروزديف (Владимир Николаевич Груздев)
• مساعد الطيار فاسيلي يوريفيتش جروزديف (Василий Юрьевич Груздев)
• مهندس الطيران ميخائيل جيناديفيتش كارلوف (Михаил Геннадьевич Карлов)
• مدرب مهندس الطيران يوري ميخائيلوفيتش إريمينكو (Юрий Михайлович Ерёменко)
• الملاح ميخائيل أناتوليفيتش كونوفالوف (Михаил Анатольевич Коновалов)

المضيفتان في المقصورة هما سفيتلانا إرميلوفا (Светлана Ермилова) وتاتيانا موكروفا (Татьяна Мокрова) . ^{[ 3 ]}

انطلقت المرحلة الثانية من الرحلة من دونيتسك في تمام الساعة 21:03 بتوقيت موسكو. كان على متن الطائرة سبعة من أفراد الطاقم و77 راكبًا، من بينهم 21 طفلًا. لم تُسجّل أي مشاكل أثناء الرحلة من دونيتسك. في تمام الساعة 22:27 وعلى ارتفاع 10,100 متر (33,100 قدم)، بدأت الطائرة بالهبوط تدريجيًا بمقدار 6,000 متر (20,000 قدم) بزاوية 60 درجة استعدادًا للهبوط، الذي كان من المقرر أن يقوم به قائد الطائرة. حدث انخفاض الارتفاع على بُعد حوالي 100 كيلومتر (62 ميلًا؛ 54 ميلًا بحريًا) من المطار، وعلى بُعد حوالي 40 كيلومترًا (25 ميلًا؛ 22 ميلًا بحريًا) من النقطة التي كان من المقرر أن تنعطف عندها الطائرة للهبوط. بعد الهبوط، حافظت الطائرة على ارتفاعها الحالي لمدة دقيقتين بسرعة 440 كيلومترًا في الساعة (240 عقدة؛ 270 ميلًا في الساعة) . ^{[ 3 ]}         

بعد أن تجاوزت طائرة Tu-134 منطقة دوبرينسكوي وفقًا لتوجيهات مراقبة الحركة الجوية، وعلى بُعد 75 كيلومترًا (47 ميلًا؛ 40 ميلًا بحريًا) من المطار، تواصل الطاقم مع مراقب الحركة الجوية الذي سمح لهم بالهبوط إلى ارتفاع 1800 متر (5900 قدم) وحدد لهم اتجاهًا للهبوط بزاوية 292 درجة. في تمام الساعة 22:39:20، أفادت الطائرة بأنها على بُعد 28 كيلومترًا (17 ميلًا؛ 15 ميلًا بحريًا) من المطار وعلى ارتفاع 1800 متر (5900 قدم )، بينما كانت في الواقع على ارتفاع 2000 متر (6600 قدم) . وكما هو مُخطط له، حلقت الطائرة بشكل أفقي لمدة 25 ثانية، مُخفضةً سرعتها من 580 إلى 525 كيلومترًا في الساعة (من 313 إلى 283 عقدة؛ من 360 إلى 326 ميلًا في الساعة) . في تمام الساعة 22:39:40، وعلى بُعد 25 كيلومترًا (16 ميلًا) من المطار، سمح المراقب الجوي للرحلة بالهبوط إلى ارتفاع 1500 متر (4900 قدم) ، ثم حوّل مسار الرحلة إلى مراقب جوي آخر في البرج. عند بدء التواصل مع المراقب الجديد، أبلغت الرحلة عن ارتفاعها البالغ 1500 متر (4900 قدم) ، واستمرت في الطيران الأفقي لمدة 25 ثانية. ^{[ 3 ]}             

عندما كانت الطائرة على بُعد 2.5 كيلومتر (1.6 ميل) إلى يمين نقطة قطع مسار الانزلاق، طلبوا الإذن بالدخول في وضع الهبوط. وبعد انحرافها 9 كيلومترات عن المسار، وصلت الطائرة إلى مستوى الانتقال في الساعة 22:40. وبعد حصولهم على الإذن بخفض ارتفاعهم إلى 500 متر (1600 قدم) والقيام بدورة رابعة بزاوية 20 درجة، نفذوا الإجراء عبر مستوى انتقال يبلغ 1200 متر (3900 قدم) ومسافة شعاعية قدرها 17 كيلومترًا (11 ميلًا) . ثم أصبحت الطائرة على بُعد 3 كيلومترات (1.9 ميل) من المطار، وكانت تحلق بسرعة 450 كيلومترًا في الساعة (240 عقدة؛ 280 ميلًا في الساعة) قبل أن تُنزل عجلات الهبوط؛ وفي أثناء الاستعدادات للهبوط، نسي الملاح ضبط مقياس الارتفاع على الضغط الصحيح. خلال المنعطف الثالث، خفّضت الطائرة سرعتها إلى 390 كم/ساعة (210 عقدة؛ 240 ميل/ساعة) على ارتفاع ثابت. في بداية المنعطف الرابع، تم تحرير عجلات الهبوط وتعديل اللوحات فقط عندما كانت الطائرة على بُعد 2.6 كيلومتر (1.6 ميل) من مسار الانزلاق، على ارتفاع 1200 متر (3900 قدم) وبسرعة 410 كم/ساعة (220 عقدة؛ 250 ميل/ساعة) . بدأ المنعطف الرابع بميل جانبي مقداره 20 درجة على بُعد 12.5 كيلومتر (7.8 ميل) من مدخل المدرج؛ ونظرًا للانحرافات الجانبية السابقة، كان سيتعين على الطائرة الوصول إلى 30 درجة لمواصلة المسار. ^{[ 3 ]}                 

في تمام الساعة 22:41، أبلغ مراقب الحركة الجوية طاقم الطائرة بأحوال الطقس، حيث بلغت الرؤية 1200 متر مع وجود ضباب خفيف. ونظرًا لفقدان دقيقتين من الوقت اللازم لتنفيذ المسار المخطط له، لم يكن هناك متسع من الوقت لخفض السرعة إلى 330 كم/ساعة (180 عقدة؛ 210 ميل/ساعة) ، وضبط وضعية الأجنحة على 20 درجة، والوصول إلى ارتفاع 500 متر (1600 قدم) بأمان لمواصلة الهبوط. ومع ذلك، واصل الطاقم الهبوط دون أن يُصدر مراقب الحركة الجوية أي تحذيرات. خرجت الطائرة من المنعطف الرابع على بُعد 8.6 كيلومتر (5.3 ميل) من مدخل المدرج بسرعة 390 كم/ساعة (210 عقدة؛ 240 ميل/ساعة) وعلى ارتفاع 100 متر (330 قدم) فوق الحد المسموح به، ولكن مع بقاء المثبت والأجنحة والشرائح في وضعها الصحيح. على بُعد 7.5 كيلومترات (4.7 ميل) من المدرج وعلى ارتفاع 320 مترًا (1050 قدمًا) ، لاحظ الملاح انحراف الطائرة عن مسارها، فسأل قائد الطائرة عن إمكانية تصحيحه، إلا أن القائد رفض في البداية. أثناء الهبوط إلى مسار الانزلاق على ارتفاع 270 مترًا (890 قدمًا)، قام مساعد الطيار بتصحيح الميلان الأيسر للطائرة عن طريق ضبط المثبت الأفقي في إجراء واحد (مع العلم أن تغيير المثبت يتطلب ثلاثة إجراءات)؛ وقد أدى ذلك إلى انخفاض استقرار الطائرة. ^{[ 3 ]}            

على بُعد 4.5 كيلومترات (2.8 ميل) من المدرج، انحرفت الطائرة جانبيًا لمسافة تتراوح بين 200 و300 متر (660-980 قدمًا) وعلى ارتفاع 200 متر (660 قدمًا) . وللدخول في مسار الانزلاق، بدأ قائد الطائرة بالانعطاف يمينًا، مما أدى إلى ميلان الطائرة بزاوية تصل إلى 35 درجة. نُفذت هذه العملية بشكل غير منسق، مما تسبب في زيادة السرعة الرأسية إلى ما بين 15 و16 مترًا في الثانية (3000-3100 قدم في الدقيقة) . بعد تجاوز منارة التوجيه غير الاتجاهي على ارتفاع 170 مترًا (560 قدمًا) (والذي كان من المفترض أن يكون 210 أمتار (690 قدمًا) )، وعلى بُعد 40 مترًا (130 قدمًا) إلى يسار الموقع الصحيح بالنسبة للمدرج، حذر الملاح قائد الطائرة مرة أخرى، لكن دون جدوى. على ارتفاع يقارب 100 متر (330 قدمًا)، حاول قائد الطائرة إخراجها من ميلانها، لكنه لم يحاول تقليل سرعتها العمودية. وبعد المحاولة الأخيرة للملاح لإقناع القائد بإلغاء الهبوط والقيام بمناورة التفاف، مالت الطائرة بشدة إلى اليمين بزاوية 10 درجات. ^{[ 3 ]}          

اصطدمت الطائرة بالأشجار على يمينها على بُعد 2.9 كيلومتر (1.8 ميل) من بداية المدرج، بينما كانت تسير بزاوية 295 درجة وعلى بُعد 60 مترًا (200 قدم) إلى يسار مسارها المُخطط له. تحطمت الطائرة على الأرض بعد 512 مترًا (1680 قدمًا؛ 560 ياردة) من اصطدامها بالأشجار؛ وتضررت عدة مبانٍ من الطوب وسيارات جراء الحطام، لكن لم يُقتل أحد على الأرض. لقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 84 شخصًا حتفهم في الحادث.    

أظهر التحقيق أنه لم تكن هناك أي مشاكل ميكانيكية في الطائرة نفسها، وأن الطائرة كانت سليمة حتى لحظة تحطمها. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

كان السبب الرئيسي للحادث هو قرار قائد الطائرة بمواصلة المسار في ظل ظروف غير مناسبة للهبوط. ^{[ 4 ]} كما أدى ضعف التواصل بين أفراد الطاقم وسوء إدارة موارد قمرة القيادة إلى فقدان السيطرة بشكل دوري، وتفاقم الوضع بسبب عدم اتباع إرشادات الحد الأقصى لمعدل الهبوط كما هو موضح في دليل طيران طائرة Tu-134. ^{[ 3 ]}

خالف مراقب الحركة الجوية في مطار إيفانوفو إرشادات الطيران بعدم إبلاغه الطاقم بانحرافهم عن المسار ومسار الانزلاق. ^{[ 3 ]}

• رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 401 - حالة أخرى لانحراف الرحلة عن مسارها المقصود وتحطمها بسبب سوء إدارة موارد قمرة القيادة.
• تحطمت رحلة الخطوط الجوية الإسكندنافية رقم 933 أيضاً أثناء الهبوط بسبب خطأ الطيار
• رحلة الخطوط الجوية الأيبيرية رقم 062 - حالة مماثلة للاصطدام بالأرض