ضابط أول (طيران)

This article includes a list of references, related reading, or external links, but its sources remain unclear because it lacks inline citations. Please help improve this article by introducing more precise citations. (November 2021) (Learn how and when to remove this message)

في مجال الطيران ، الضابط الأول ( FO )، والذي يُطلق عليه أيضًا مساعد الطيار ، هو طيار بالإضافة إلى القبطان ، الذي يُعد القائد القانوني. وفي حالة عجز القبطان، يتولى الضابط الأول قيادة الطائرة. ^[1]

عادة ما يتم تقاسم السيطرة على الطائرة بالتساوي بين الضابط الأول والكابتن، حيث يتم تعيين أحد الطيارين عادةً " الطيار الطائر " والآخر "الطيار غير الطائر" أو "مراقب الطيار" لكل رحلة. ومع ذلك، حتى عندما يكون الضابط الأول هو الطيار الطائر، يظل القبطان مسؤولاً في النهاية عن الطائرة وركابها وطاقمها. في العمليات اليومية النموذجية، تظل مهام العمل الأساسية متساوية إلى حد ما. غالبًا ما يسجل الضابط الأول وقتًا كطيار قائد تحت الإشراف (PICUS)، لغرض العمل نحو الحصول على رخصة طيار النقل الجوي .

تقليديا، يجلس الضابط الأول على الجانب الأيمن من الطائرات ذات الأجنحة الثابتة (" المقعد الأيمن ") والجانب الأيسر من المروحية (يرجع سبب هذا الاختلاف، في كثير من الحالات، إلى عدم قدرة الطيار الطائر على تحرير اليد اليمنى من التحكم الدوري لتشغيل الأدوات، وبالتالي يجلسون على الجانب الأيمن ويفعلون ذلك باليد اليسرى). ^[2]

في الرحلات الطويلة ، قد يكون هناك العديد من القباطنة والضباط الأوائل على متن الطائرة، للعمل كطاقم بديل . وبينما يستريح القبطان، يجلس كبير الضباط الأوائل في المقعد الأيسر، كما هو الحال على سبيل المثال في رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 .

لدى بعض شركات الطيران رتبة "ضابط أول مبتدئ"، للطيارين الذين لم يتأهلوا بشكل كامل بعد. ^[3] تتطلب طائرات الركاب الحديثة طيارين. عندما يخضع ضابط أول مبتدئ للتدريب، يجلس طيار السلامة في المقعد القابل للقفز لمراقبة ضابط أول مبتدئ والكابتن. ^{[4] [5]} يُعرف ضابط أول مبتدئ أحيانًا باسم الضابط الثاني . بعد عدد معين من ساعات الطيران والخبرة، يمكن ترقية ضابط أول إلى ضابط أول كبير. ^[6] عادةً ما يكون لدى ضابط أول كبير ما لا يقل عن 1500 ساعة خبرة طيران. ^[7]

لا تقوم العديد من شركات الطيران بالترقية إلا من خلال الأقدمية داخل شركتها، والأقدمية لها الأسبقية على الخبرة أو المهارة، لذلك لا يمكن لضابط أول أن يسعى إلى الترقية إلى رتبة نقيب إلا عندما تصبح هناك وظيفة شاغرة، وفقط عندما تسمح له الأقدمية بذلك. إذا انتقل طيار متمرس إلى شركة طيران أخرى، فسوف يبدأ من أسفل الفئة في الأجر والمزايا لأن الأقدمية غير قابلة للتحويل. ونتيجة لذلك، قد يكون ضابط أول شركة طيران أكبر سنًا و/أو لديه خبرة طيران أكبر من القبطان، بحكم خبرته في شركات طيران أخرى أو الجيش. غالبًا ما يفضل الضباط الأوائل الذين بقوا في شركات الطيران الخاصة بهم لفترة طويلة بعد أن تراكمت لديهم الكثير من الأقدمية عدم السعي إلى الترقية إلى رتبة نقيب. نظرًا لنظام الأقدمية في شركة الطيران، فإن "الانتقال من ضابط أول إلى نقيب يعني أنك تنتقل من أعلى فئة إلى أسفل فئة أخرى". بعبارة أخرى، يعني كونك كابتنًا مبتدئًا اختيارًا أقل في المهام مما يؤثر على نمط الحياة، بينما يستحق فقط زيادة صغيرة على ضابط أول يتمتع بأقدمية كبيرة. ^[8]

• طاقم الطائرة
• رفيق رئيسي
• ضابط ثالث (طيران)

• هاريس، توم. كيف يعمل طاقم الطائرة، موقع HowStuffWorks.com، 14 يونيو 2001. تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2014.
• سميث، باتريك. اسأل الطيار: عندما يموت طيار أثناء الطيران، أرشيف 2015-05-02 على موقع Wayback Machine ، موقع AskThePilot.com، 2013، والذي يستشهد بدوره بما يلي:
• سميث، باتريك. أسرار قمرة القيادة: كل ما تحتاج إلى معرفته عن السفر الجوي: الأسئلة والأجوبة والتأملات، Sourcebooks، 2013، ISBN 1402280912 ، ISBN 978-1402280917 .  
• الطيران حول العالم على متن سفن كليبر في flightjournal.com، 2007.