جسر ألبرت، بريسبان

جسر ألبرت هو جسر سكك حديدية مُدرج ضمن قائمة التراث، مصمم على طراز الجمالون الفولاذي ، ويعبر نهر بريسبان بين مدينتي إندوروبيلي وتشيلمر في مدينة بريسبان ، كوينزلاند ، أستراليا. صممه هنري تشارلز ستانلي، وبناه جون ماكورميك وأبناؤه بين عامي 1894 و1895 كبديل لجسر سابق دمره الفيضان عام 1893. سُمي كلا الجسرين تكريمًا لأمير ويلز، الأمير ألبرت . أُضيف الجسر إلى سجل التراث في كوينزلاند في 21 أكتوبر 1992. ^{[ 1 ]}

يربط جسر ألبرت بين محطتي إندوروبيلي وشيلمر للسكك الحديدية. يتكون الجسر من جزأين فولاذيين مدعومين بدعامات حجرية وركيزة خرسانية مركزية مغلفة بصندوق حديدي . [ ^{2 ] وقد} تم توفير ممر للمشاة على الجانب المواجه للتيار.

اكتمل بناء جسر ألبرت الأول في الموقع في يونيو 1876 ^{[ 3 ]} ، مما مكّن من تمديد خط السكة الحديدية الرئيسي من غراندتشستر إلى إبسويتش ليصل إلى بريسبان نفسها. ^{[ 4 ]} في بدايات الاستيطان، شكّل نهر بريسبان عند إندوروبيلي عائقًا أمام إنشاء خط سكة حديد بين بريسبان ومركز التعدين إبسويتش. في ذلك الوقت، كانت خدمة القوارب النهرية تربط بين المركزين. سمح اكتمال جسر ألبرت الأول بافتتاح خط سكة حديد إبسويتش في عام 1875. سهّل الجسر النقل الجماعي للبضائع بين إبسويتش وبريسبان، والذي كان ممكنًا سابقًا فقط عبر الشحن البحري. [ ^{5 ] دُمّر} الجسر الأول في فيضان عام 1893. ^{[ 6 ] [ 7 ]} في هذه الأثناء، استُخدمت العبّارات لنقل الأشخاص والبضائع عبر النهر المزدحم. إلا أن هذا أدى إلى كارثة انقلاب عبّارة بيرل في عام 1896، والتي أسفرت عن فقدان أكثر من 40 شخصًا.

بُني جسر ألبرت الثاني، وهو الجسر الحالي، عام ١٨٩٥. ^{[ ٦ ]} صممه هنري تشارلز ستانلي ، كبير مهندسي السكك الحديدية في كوينزلاند من عام ١٨٩١ إلى عام ١٩٠١، ويُعتبر هذا الجسر عمله الرئيسي. ^{[ ٢ ]} صمم ستانلي جسرًا فولاذيًا ذا دعامات مقوسة على ركائز حجرية . وبتصميمه للجسر على شكل امتدادين طويلين مع ركيزة مركزية واحدة، سعى إلى تقليل إعاقة مياه الفيضانات الناتجة عن الركائز المتعددة، والتي كانت سبب انهيار الجسر الأول. ^{[ ١ ]}

شملت الابتكارات في التصميم تركيب عوارض عرضية، وتوفير الحماية من الانحراف عن القضبان، ومقاومة هبات الرياح القوية، وتوفير مساحة للتمدد الحر في ظل درجات حرارة متفاوتة. أعدّ إف إل كير، من مكتب كبير المهندسين، الرسومات التنفيذية والمواصفات، واكتملت بحلول منتصف عام 1893. وكان كير أيضًا المهندس المقيم في الموقع. ^{[ 1 ]}

في أغسطس 1893، رُسّيَ العقد على شركة المقاولات جون ماكورميك وأبنائه من بريسبان ، بقيمة 66,061 جنيهًا إسترلينيًا . وفازت الشركة نفسها لاحقًا بعقد أعمال الحديد في جسر فيكتوريا الدائم الثاني ، 1896-1897. حُدِّدَ تاريخ انتهاء عقد جسر ألبرت في 14 ديسمبر 1894، لكنه لم يُفتتح أمام حركة المرور حتى أغسطس 1895. تسبب إضراب عمال المناجم في اسكتلندا في تأخير تسليم الفولاذ المدرفل لمدة ثمانية أشهر، واستغرقت إزالة صخور قاع النهر للركيزة المركزية وحدها أربعة أشهر. ^{[ 1 ]}

كان من شروط عقد البناء أن يُنجز أكبر قدر ممكن من العمل في كوينزلاند. أقامت شركة ماكورميك ورشة عمل مجاورة للموقع في إندوروبيلي، واستوردت الآلات اللازمة لبناء الهيكل العلوي والأساس الخرساني للركيزة المركزية. بلغ عدد العاملين في الموقع 240 شخصًا في أي وقت، ووفر عمال المحاجر الحجر الرملي من محاجر بيرسون في هيليدون ، والحجر الأزرق المستخدم في الخرسانة من محجر جينكينز في بوندامبا ، والجرانيت المستخدم في أحجار الأساس وأحجار الزاوية من جبل كروسبي . في عام 1895، كان الجسر الأكبر في أستراليا من حيث التصنيع المحلي. ^{[ 1 ]}

كان بناء الرصيف المركزي وقاعدته الخرسانية أصعب جوانب العمل. بلغ وزن القاعدة الخرسانية حوالي 230 طنًا ، واستقرت على عمق 25 مترًا تحت مستوى المد العالي، وغُرست في الصخر بعمق 0.61 متر . كان من الممكن تجريف رمال وحصى قاع النهر، لكن الغواصين استخرجوا الصخور يدويًا. ^{[ 1 ]}   

تم تشييد الجزء الجنوبي من الجسر فوق ما تبقى من الجسر السابق، وتم تمديده إلى الدعامة المركزية. ثم أزيلت الأبراج القديمة. ^{[ 1 ]}

تم تعويم الجسر الشمالي ووضعه في مكانه. استند طرفه المواجه للشاطئ على عربتين، وعندما بلغ المد ذروته، قامت منصة مصممة خصيصًا على متن سفينة شراعية قديمة برفع وزن الطرف الآخر من الجسر عن ركائز مؤقتة. ثم استُخدمت الرافعات لسحب الهيكل عبر النهر باتجاه الرصيف المركزي، الذي كان الجسر مثبتًا عليه. ^{[ 1 ]}

تم توسيع تجاويف دعامات الجسر السابقة ورفعها لاستيعاب البنية الفوقية الجديدة. تم بناء الدرابزينات بعد تثبيت الجمالونات في مكانها، واكتمل بناؤها في نوفمبر 1895. ^{[ 1 ]}

عند افتتاحه، كان الجسر يخدم أيضًا حركة مرور المشاة، ^{[ 1 ]} حتى بناء جسر والتر تايلور القريب في عام 1937. ^{[ 8 ]}

لا يزال جسر ألبرت أحد أكبر الجسور ذات الهياكل المعدنية في أستراليا. عند اكتماله، كان ثاني أطول جسر من هذا النوع بعد جسر هوكسبيري الأول للسكك الحديدية (1889). ولا يزال جسر ألبرت ثالث أطول جسر معدني ذي هياكل معدنية في أستراليا، بعد جسر ستوري في بريسبان (1940) وجسر هوكسبيري الثاني للسكك الحديدية (1945). ^{[ 1 ]}

كان الجسر جزءًا لا يتجزأ من نظام السكك الحديدية الجنوبي الغربي الذي يربط بريسبان بإبسويتش ، ومنطقة دارلينج داونز ، وجنوب شرق كوينزلاند. ومع ازدياد حركة المرور، تم تزويده بجسر سكة حديد مجاور في اتجاه المنبع عام 1957، وظل هذان الجسران معًا المعبر الوحيد للسكك الحديدية فوق نهر بريسبان قبل بناء جسر ميريفيل عام 1978. ^{[ 1 ]}

جسر ألبرت مخصص حالياً لحركة مرور الركاب فقط. ^{[ 1 ]}

يقع جسر سكة حديد ثانٍ غير مسمى بين جسر ألبرت وجسر والتر تايلور . وقد شُيّد هذا الجسر الثاني عام 1957 كجزء من مشروع توسعة خط سكة حديد إيبسويتش إلى أربعة خطوط. ^{[ 8 ]}

يمتد جسر ألبرت فوق نهر بريسبان من إندوروبيلي إلى تشيلمر ، عند ملتقى امتدادي تشيلمر وإندوروبيلي . ^{[ 1 ]}

هو هيكل مثبت بالكامل بالمسامير، يتكون من دعامتين فولاذيتين مقوستين على شكل "ظهر الخنزير"، مدعومتين على دعامات حجرية من الجانبين، وعلى ركيزة خرسانية مركزية. هذه الركيزة مغلفة بصندوق حديدي بيضاوي الشكل حتى مستوى الماء المنخفض، ثم تُبنى بالبناء الحجري حتى محامل الدعامة . ^{[ 1 ]}

يبلغ طول كل دعامة 103.7 مترًا (340 قدمًا) ، وارتفاعها 12.6 مترًا (41 قدمًا) في المنتصف، وعرضها 8.2 مترًا (27 قدمًا) ، ويبلغ وزنها حوالي 606 أطنان مترية (596 طنًا إنجليزيًا؛ 668 طنًا أمريكيًا) . يعتمد تصميمها على نظام شبكي مزدوج التقاطع من العناصر القطرية، استنادًا إلى نظام لينفيل الذي طُوِّر في الولايات المتحدة في ستينيات القرن التاسع عشر. وهي مُدعَّمة بدعامات أفقية مقاومة للرياح على مستوى الطريق، وبدعامات علوية متقاطعة مُتقنة. ^{[ 1 ]}   

يحمل خط السكة الحديدية المزدوج أربعة عوارض فولاذية طولية على شكل أحواض، حيث تعمل جوانب الأحواض كحواجز لمنع خروج القطار عن القضبان. وتستند هذه العوارض على عوارض عرضية ضخمة مثبتة بمسامير في الجزء السفلي من الدعامات الرأسية والأذرع السفلية للهياكل الرئيسية، على مسافات 5.2 متر (17 قدمًا) . ويتكون سطح السكة من عوارض طولية من خشب الأيرونبارك مثبتة على طبقة من البيتومين والرمل، ومثبتة بمسامير في قضبان فولاذية على شكل حرف T تربط العوارض الطولية بشكل عرضي. ^{[ 1 ]} 

يوجد ممر مشاة معلق من الحديد المطاوع على الجانب العلوي من الجسر. ^{[ 1 ]}

تم تسجيل جسر ألبرت في سجل التراث الوطني (الذي لم يعد قائماً الآن) في عام 1988. وتم إدراجه في سجل التراث في كوينزلاند في 21 أكتوبر 1992 بعد استيفائه للمعايير التالية. ^{[ 1 ]}

يُعد هذا المكان مهماً في إظهار تطور أو نمط تاريخ كوينزلاند.

يُعدّ جسر ألبرت في إندوروبيلي ذا أهمية بالغة كونه من أوائل الجسور المعدنية ذات الامتداد الكبير في أستراليا، ولا يزال ثالث أطول جسر معدني ذي امتداد كبير في البلاد. عند إنشائه، كان جسر ألبرت أكبر جسر في أستراليا يُصنع محليًا. تكمن أهمية جسر ألبرت في مساهمته في شبكة السكك الحديدية التي تربط العاصمة بجنوب وغرب كوينزلاند، حيث ظل لأكثر من ستة عقود جزءًا من خط السكك الحديدية الوحيد الذي يعبر نهر بريسبان. ^{[ 1 ]}

يُعد هذا المكان مهماً في إظهار الخصائص الرئيسية لفئة معينة من الأماكن الثقافية.

الجسر سليم إلى حد كبير، ويقدم دليلاً مادياً هاماً على تصميم وبناء جسور السكك الحديدية في أواخر القرن التاسع عشر في أستراليا. ^{[ 1 ]}

يُعد هذا المكان مهماً لما يتمتع به من أهمية جمالية.

يُعد الجسر مهماً أيضاً لكونه معلماً بارزاً ومساهمته الجمالية في المشهد النهري على طول امتداد إندوروبيلي لنهر بريسبان. ^{[ 1 ]}

يُعد المكان مهماً في إظهار درجة عالية من الإنجاز الإبداعي أو التقني في فترة زمنية معينة.

وتكتسب أهمية كبيرة لما تتميز به من ابتكارات في التصميم والتنفيذ، ولا تزال مثالاً رئيسياً على مهارات التصميم للمهندس إتش سي ستانلي، وعلى عمل المقاولين من بريسبان جون ماكورميك وأبنائه. ^{[ 1 ]}

يرتبط هذا المكان ارتباطاً خاصاً بحياة أو عمل شخص أو جماعة أو منظمة معينة ذات أهمية في تاريخ كوينزلاند.

وتكتسب أهمية كبيرة لما تتميز به من ابتكارات في التصميم والتنفيذ، ولا تزال مثالاً رئيسياً على مهارات التصميم للمهندس إتش سي ستانلي، وعلى عمل المقاولين من بريسبان جون ماكورميك وأبنائه. ^{[ 1 ]}

• الجسور فوق نهر بريسبان

• جسر ألبرت في موقع Structurae
• "جسر ألبرت (معرف الموقع 15967)" . قاعدة بيانات التراث الأسترالي . الحكومة الأسترالية .
• "جسر ألبرت (المدخل 600232)" . سجل التراث في كوينزلاند . مجلس التراث في كوينزلاند . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2015 .